Independente de EGO ou inexperiência, as regras do ar foram feitas para serem cumpridas, se não cada um voava do seu jeito. Não devemos buscar culpados e sim observar as situações para não nos depararmos com uma situação parecida em nossas vidas. Aeronave em seguimento final de aproximação IFR tem prioridade sobre a outra que estiver no circuito de tráfego visual. Exceto quando outra aeronave declara emergência, caso que ocorreu somente após o 9202 questionar sobre a prioridade. Outra situação da para perceber que a tripulação técnica da aeronave acidentada mesmo não tendo sua certificação PBN tinha a intenção clara de executar o procedimento RNAV que prontamente foi negada pelo controlador e posteriormente talvez forçada por uma aproximação direta? Ficou estranho está situação. Ao ser instruído ao procedimento visual a tripulação não observou a entrada pela perna contra o vento, elemento básico para este tipo de aproximação. Desculpas, mas não vejo erros por parte do controlador e nem pelo AT72 que aliás não tem performance para atingir a velocidade citada nos comentários. VMO=250kt MMO=0.55. Lamento pelas vidas e esperamos os relatórios finais com suas conclusões e assim tornarmos a aviação mais segura.
Sou filho do comandante da aeronave, os áudios não mostram mas o controlador negou pouso três vezes, e infelizmente meu pai não conseguiu chegar no aeródromo pois pousaria com ou sem autorização pois além de sua vida ele carregava mais vidas no avião e com certeza ele faria o procedimento.
Percebi as duas aeronaves estava com o mesmo horário de chegada, ou seja aos 52 de minutos, mais o navajo tentando pousar primeiro disse que estava a nove milhas e não a quinze milhas como foi reportado pelo controlador, isto demostra que o navajo já estava com problemas, e logo após declararam emergência, após aemergencia foi dado prioridade de pouso ao navajo que não conseguiu chegar, ao meu ver o controlador fez tudo certo.
o copiloto Henrique Cardoso, é meu primo. é o que fala no começo do video, antes do sr Antonio Viçoti, o piloto, muitas saudades desse rapaz, estamos todos sofrendo ate hoje com a perca,..
Atenção: Pede-se cautela antes que certos comentários sejam elaborados com caráter discriminatórios e acusatórios. Recomenda-se lembrar que nesse momento pessoas estão sofrendo pela perda de entes queridos e os profissionais de tráfego aéreo envolvidos passam por um momento delicado pós-traumático. Um acidente ocorre por vários fatores e é de fundamental importância aguardar a investigação por meios oficiais para que sejam apontados os fatores contribuintes que culminaram na queda da aeronave. O intuito desse vídeo é o estudo e análise da comunicação entre pilotos e controladores, o mesmo não é uma prova de incompetência ou meio de acusatório, pede-se mais uma vez moderação. Nós recomendamos a leitura do documento oficial do DECEA (Ministério da Defesa/Comando da Aeronáutica) ICA 100-12 Regras do Ar, para consultas sobre separação de tráfego aéreo, prioridade de pouso e serviços prestados. O documento pode ser acessado online no link publicacoes.decea.gov.br/?i=publicacao&id=3953
Claro, mesmo pq já entramos com um representação junto ao DECEA e ao Cindacta II para apurar as responsabilidades do controlador e da veracidade dos estimados do Azul 9202, a gravação acima está cortada, porém temos a gravação sem cortes, o Azul 9202 de repente acelerou para 360 kt segundo os tempos das falas.
Para afirmar este tipo de coisa, o Sr. só pode se tratar de um imbecil!! Caso seja realmente um imbecil ligado de alguma forma à aviação, demonstre o mínimo de respeito por seus colegas falecidos, ao não afirmar esse tipo de comentário.
Comentários são oferecidos de maneira democratica e livre! mesmo os ofensivos etc etc tem o direito de expressão! se te incomoda o conteudo apenas desconsidere,ser autoritário e querer controlar o que as pessoas pensam é retrógado! Voçe deve ser da geração da ditadura,por isso pensa como tal! 2018 meu caro,viva no presente aceitando a opinião de TODOS!
Pessoal vamos parar de julgar, de quem foi a culpa, vamos aguardar as investigações, observar as recomendações para que algo assim não ocorra novamente... Meus confortos aos familiares das vítimas...!!
Me desculpem a falta de compreensão das rotinas da aviação, mas por qual motivo o comandante do avião não solicitou prioridade de pouso antes ? Me corrijam se estou errado. Ou o controlador do tráfego aéreo se equivocou na comunicação ?
Somente através das investigações por parte dos órgãos oficiais será possível determinar os erros e fatores contribuintes que levaram a queda da aeronave.
possa que tenha avido algo! mas se o controlador fosse mai profissional e mais humano, assim como tentou ser depois que viu a explosão pelo radar! não a- veria acontecido esta tragédia.
sou leigo nesse assunto de aviação , mais só ter a certeza mesmo , o controlador de londrina(1: homem) que fez a confusão ,gerando a possivel tragedia?
O PILOTO DO NAVAJO PEDIU PRA ATERISAR QUE ESTAVA EM EMERGIA EM PANE, E O CUMULO DA CONTROLADORA DISE QUE NAO PODIA, E AINDA DUVIDOU DO PILOTO, DEPOIS ELA FAZ , MAIS UMA PERGUNTA VC REALMENTE ESTA COM PANE NA AERONAVE A VA , SERA SE O CARA TAVA ERA BRINCANDO CULPA DA TORRE DE CONTROLE TOTAL.
Não entendo o o que faz um controlador não deixar executar um procedimento RNAV sendo declarado pelo piloto Q manterá VFR. Afinal só sobre voará os pontos pra ir pra pouso maus rápido e ordenado facilitando o próprio trabalho dele. fiz muito e faço ainda, mais ágil e fácil do que um proc. VOR.
Vc está vendo apenas o seu lado comandante, se o controlador de voo autorizar vc efetuar um procedimento Rnav sem esta homologado e acontecer algo que é responsável pela ocorrência e o controlador de voo e não o comandante... Muito cuidado antes das afirmações.
Meu companheiro, veja lá Q o RNAV Q falei seria apenas como referência pois deixei claro Q estaria em regra VFR. Isso ajudaria os dois lados. Sei perfeitamente sobre estar ou não homologado para executar esse simples procedimento.
Voce é comandante mas aparentemente desconhece as regras de procedimentos (ifr,rnav,etc) observe senhor comandante aeronave não homologada,entendeu? então o senhor tem que fazer o download do site da anac das airacs (supondo que saiba o que são)o controlador estava certo e ponto final,neste quesito! E não vou te informar de minhas qualificaçóes como PLA por não vir ao caso,mas se sou profissional,devo estar ciente das regras do ar!
Aparentemente o CMTE (maiusculas viu?) Moises não sabe o que são as AIRACS....deve ser comandante de aeronave experimental,pois não saber que NÂO se pode voar perfil RNAV em aeronave não homologada e`inadimissivel para um piloto profissional!
Formei ontem e nao falo tanta besteira sobre aviacao...agora vc entende de militarismo tbm eh? Kkkk....jah vi q eh aqueles caras safos....sabem tudo de tudo.....afinal internet eh pra gente como vc....aqui tudo pode...
Muitos acidentes... Duvido que isso renda, as investigações são sempre superficiais, há sonegação de informações... Os dogmas e a ingerência da maçonaria nas instituições e assuntos de Estado nos fazem motivo de piada das agencias de inteligência.
Derrapei na curva, percebe-se o tamanho de sua habilidade no trato com sexo oposto, diante disso é natural que confunda boca com o falo! Freud explica!
Independente de EGO ou inexperiência, as regras do ar foram feitas para serem cumpridas, se não cada um voava do seu jeito. Não devemos buscar culpados e sim observar as situações para não nos depararmos com uma situação parecida em nossas vidas. Aeronave em seguimento final de aproximação IFR tem prioridade sobre a outra que estiver no circuito de tráfego visual. Exceto quando outra aeronave declara emergência, caso que ocorreu somente após o 9202 questionar sobre a prioridade. Outra situação da para perceber que a tripulação técnica da aeronave acidentada mesmo não tendo sua certificação PBN tinha a intenção clara de executar o procedimento RNAV que prontamente foi negada pelo controlador e posteriormente talvez forçada por uma aproximação direta? Ficou estranho está situação. Ao ser instruído ao procedimento visual a tripulação não observou a entrada pela perna contra o vento, elemento básico para este tipo de aproximação. Desculpas, mas não vejo erros por parte do controlador e nem pelo AT72 que aliás não tem performance para atingir a velocidade citada nos comentários. VMO=250kt MMO=0.55. Lamento pelas vidas e esperamos os relatórios finais com suas conclusões e assim tornarmos a aviação mais segura.
Dia mais triste da nossa família morreu meus 6 primos . Saudades eternas de vocês 😭😭😭😭😭
nossa meus pesames, o copiloto henrique cardoso, era meu primo também :/
Meus sentimentos, meu pai era o comandante, e foi realmente o pior dia pra mim
Independente de EGO ou inexperiência, as regras do ar foram feitas para serem cumpridas, se não cada um voava do seu jeito. Não devemos buscar culpados e sim observar as situações para não nos depararmos com uma situação parecida em nossas vidas. Aeronave em seguimento final de aproximação IFR tem prioridade sobre a outra que estiver no circuito de tráfego visual. Exceto quando outra aeronave declara emergência, caso que ocorreu somente após o 9202 questionar sobre a prioridade. Outra situação da para perceber que a tripulação técnica da aeronave acidentada mesmo não tendo sua certificação PBN tinha a intenção clara de executar o procedimento RNAV que prontamente foi negada pelo controlador e posteriormente talvez forçada por uma aproximação direta? Ficou estranho está situação. Ao ser instruído ao procedimento visual a tripulação não observou a entrada pela perna contra o vento, elemento básico para este tipo de aproximação. Desculpas, mas não vejo erros por parte do controlador e nem pelo AT72 que aliás não tem performance para atingir a velocidade citada nos comentários. VMO=250kt MMO=0.55. Lamento pelas vidas e esperamos os relatórios finais com suas conclusões e assim tornarmos a aviação mais segura.
Sou filho do comandante da aeronave, os áudios não mostram mas o controlador negou pouso três vezes, e infelizmente meu pai não conseguiu chegar no aeródromo pois pousaria com ou sem autorização pois além de sua vida ele carregava mais vidas no avião e com certeza ele faria o procedimento.
Fiz um voo com teu pai. Sujeito muito gente boa. Uma pena.
Sinto muito pela sua perda 😔
@@marceloalexandre546 ele era top demais
Meus sentimentos alembro desse acidente moro próximo,que Deus conforte toda a família
@@edimarferreiradeabreu9421 amém e obrigado
Percebi as duas aeronaves estava com o mesmo horário de chegada, ou seja aos 52 de minutos, mais o navajo tentando pousar primeiro disse que estava a nove milhas e não a quinze milhas como foi reportado pelo controlador, isto demostra que o navajo já estava com problemas, e logo após declararam emergência, após aemergencia foi dado prioridade de pouso ao navajo que não conseguiu chegar, ao meu ver o controlador fez tudo certo.
o copiloto Henrique Cardoso, é meu primo. é o que fala no começo do video, antes do sr Antonio Viçoti, o piloto, muitas saudades desse rapaz, estamos todos sofrendo ate hoje com a perca,..
Bom dia Daniel, meu nome é Vinicius, sou filho do comandante , precisava do nome completo do henrique
Atenção: Pede-se cautela antes que certos comentários sejam elaborados com caráter discriminatórios e acusatórios. Recomenda-se lembrar que nesse momento pessoas estão sofrendo pela perda de entes queridos e os profissionais de tráfego aéreo envolvidos passam por um momento delicado pós-traumático. Um acidente ocorre por vários fatores e é de fundamental importância aguardar a investigação por meios oficiais para que sejam apontados os fatores contribuintes que culminaram na queda da aeronave. O intuito desse vídeo é o estudo e análise da comunicação entre pilotos e controladores, o mesmo não é uma prova de incompetência ou meio de acusatório, pede-se mais uma vez moderação.
Nós recomendamos a leitura do documento oficial do DECEA (Ministério da Defesa/Comando da Aeronáutica) ICA 100-12 Regras do Ar, para consultas sobre separação de tráfego aéreo, prioridade de pouso e serviços prestados. O documento pode ser acessado online no link publicacoes.decea.gov.br/?i=publicacao&id=3953
Claro, mesmo pq já entramos com um representação junto ao DECEA e ao Cindacta II para apurar as responsabilidades do controlador e da veracidade dos estimados do Azul 9202, a gravação acima está cortada, porém temos a gravação sem cortes, o Azul 9202 de repente acelerou para 360 kt segundo os tempos das falas.
Para afirmar este tipo de coisa, o Sr. só pode se tratar de um imbecil!! Caso seja realmente um imbecil ligado de alguma forma à aviação, demonstre o mínimo de respeito por seus colegas falecidos, ao não afirmar esse tipo de comentário.
Comentários são oferecidos de maneira democratica e livre! mesmo os ofensivos etc etc tem o direito de expressão! se te incomoda o conteudo apenas desconsidere,ser autoritário e querer controlar o que as pessoas pensam é retrógado! Voçe deve ser da geração da ditadura,por isso pensa como tal! 2018 meu caro,viva no presente aceitando a opinião de TODOS!
Lamentável...meus sentimentos as famílias....
Pessoal vamos parar de julgar, de quem foi a culpa, vamos aguardar as investigações, observar as recomendações para que algo assim não ocorra novamente... Meus confortos aos familiares das vítimas...!!
Me desculpem a falta de compreensão das rotinas da aviação, mas por qual motivo o comandante do avião não solicitou prioridade de pouso antes ? Me corrijam se estou errado. Ou o controlador do tráfego aéreo se equivocou na comunicação ?
Se você declara qualquer tipo de emergência, a ANAC vem e faz a vida de um piloto um inferno.
Boa tarde. resumindo de quem foi o erro ??
Somente através das investigações por parte dos órgãos oficiais será possível determinar os erros e fatores contribuintes que levaram a queda da aeronave.
possa que tenha avido algo!
mas se o controlador fosse mai profissional e mais humano,
assim como tentou ser depois que viu a explosão pelo radar!
não a- veria acontecido esta tragédia.
O erro é viver em país de terceiro mundo! solicitar perfil RNAV em VMC,um avião com mais de 30 anos,etc etc etc
@@CjPinheiro_ sou filho do comandante e o Sr será citado agora em uma ação para prestar esclarecimentos
Triste e lamentável.
caralho, mano. Me arrepiei todo.
É normal entrar um segundo controlador? Será que o primeiro fica muito abalado ou ele passa a fazer outra tarefa?
Faz parte do regulamento substituir o ATC após um acidente.
Sim, é normal e previsto. Percebe-se pela voz dos controladores e pilotos o impacto que uma situação de sinistro causa emocionalmente.
sou leigo nesse assunto de aviação , mais só ter a certeza mesmo , o controlador de londrina(1: homem) que fez a confusão ,gerando a possivel tragedia?
Nao foi culpa dele, nem do piloto, o avião teve falha
Dramático esses áudios de acidente!
Caraca, vc tbm escreveu a 100-12 agora? Depois dessa e dos 360kt do AT72 a 17nm paro por aqui...kkkk
Instalaram motores do 777 no ATR? Kkkkk
O PT-EFQ n declarou Emergência? eu moro perto de onde o avião caiu e afirmo que o avião sobrevoo durante tempo suficiente pra ele declarar emergência
Sim, ele declarou emergência
no momento 4:56 a torre pergunta, provavelmente ele colocou o codigo de emergência no Transponder
Declarou, mas só depois de a torre recusar o pouso, não tinha como prever a falha
O PILOTO DO NAVAJO PEDIU PRA ATERISAR QUE ESTAVA EM EMERGIA EM PANE, E O CUMULO DA CONTROLADORA DISE QUE NAO PODIA, E AINDA DUVIDOU DO PILOTO, DEPOIS ELA FAZ , MAIS UMA PERGUNTA VC REALMENTE ESTA COM PANE NA AERONAVE A VA , SERA SE O CARA TAVA ERA BRINCANDO CULPA DA TORRE DE CONTROLE TOTAL.
Você não entendeu nada, pra começar o controlador era homem, e informou ao avião sua posição correta...
Meu Deus, quanta bosta digitada
Triste mesmo
Não entendo o o que faz um controlador não deixar executar um procedimento RNAV sendo declarado pelo piloto Q manterá VFR. Afinal só sobre voará os pontos pra ir pra pouso maus rápido e ordenado facilitando o próprio trabalho dele. fiz muito e faço ainda, mais ágil e fácil do que um proc. VOR.
Vc está vendo apenas o seu lado comandante, se o controlador de voo autorizar vc efetuar um procedimento Rnav sem esta homologado e acontecer algo que é responsável pela ocorrência e o controlador de voo e não o comandante... Muito cuidado antes das afirmações.
Meu companheiro, veja lá Q o RNAV Q falei seria apenas como referência pois deixei claro Q estaria em regra VFR. Isso ajudaria os dois lados. Sei perfeitamente sobre estar ou não homologado para executar esse simples procedimento.
Voce é comandante mas aparentemente desconhece as regras de procedimentos (ifr,rnav,etc) observe senhor comandante aeronave não homologada,entendeu? então o senhor tem que fazer o download do site da anac das airacs (supondo que saiba o que são)o controlador estava certo e ponto final,neste quesito! E não vou te informar de minhas qualificaçóes como PLA por não vir ao caso,mas se sou profissional,devo estar ciente das regras do ar!
Aparentemente o CMTE (maiusculas viu?) Moises não sabe o que são as AIRACS....deve ser comandante de aeronave experimental,pois não saber que NÂO se pode voar perfil RNAV em aeronave não homologada e`inadimissivel para um piloto profissional!
vlw
A culpa foi do Romero Brito... Catrina? O meu pai, o meu pai??? Entendi porra nenhuma!!
video do aviao fazendo testes em sbsr
da hora
*Provável erro Humano*
Formei ontem e nao falo tanta besteira sobre aviacao...agora vc entende de militarismo tbm eh? Kkkk....jah vi q eh aqueles caras safos....sabem tudo de tudo.....afinal internet eh pra gente como vc....aqui tudo pode...
Eu ja tive mais capacidade que vc, fui Oficial, 2 Ten. Aviador, fica quietinho ! Melhor para vc !
Tanto que o controlador viu que a cagada conversadora dele, ele após o acidente o controlador travou e substituíram ele em seguida.
Verdade ... tiraram logo ele e colocaram a moça
Faz parte do regulamento substituir o ATC após um acidente. Pode ser o melhor ATC do mundo que o procedimento é o mesmo.
Verdade eu havia me esquecido disso, é procedimento !
ef
Muitos acidentes... Duvido que isso renda, as investigações são sempre superficiais, há sonegação de informações... Os dogmas e a ingerência da maçonaria nas instituições e assuntos de Estado nos fazem motivo de piada das agencias de inteligência.
É possível! Sou mulher e feminina... kkkkk
Derrapei na curva, não seja uma biba invejosa! Vai aprender ler cenário querida e arrumar um parceiro que te faça sentir bem amada!
+Derrapei na curva Está se rebaixando ao mesmo nível.
Troquem os emails e se insultem por lá. Respeitem por favor o espaço.
Derrapei na curva, percebe-se o tamanho de sua habilidade no trato com sexo oposto, diante disso é natural que confunda boca com o falo! Freud explica!
Derrapei na curva, biba querida decida-se! Ou me chame de arrombada ou me chame de entupida. Você esta louca de purpurina amiga!
CASTELO DE AREIA, PRECISAMOS URGENTE DE UMA REFORMA NA PREVIDÊNCIA DOS GAGÁS MAÇÔNICOS, A COMEÇAR PELOS DELINQUENTES TOGADOS !V!
JANIA - VAI SE TRATAR......
Uê! Estou tentando! Mas o preço cobrado pelo remédio nos hospitais judiciários é muito caro.
A Suprema acha melhor desviar o dinheiro dos contribuintes para manter a milícia togada, derrubar aviões é muito mais lucrativo!
Independente de EGO ou inexperiência, as regras do ar foram feitas para serem cumpridas, se não cada um voava do seu jeito. Não devemos buscar culpados e sim observar as situações para não nos depararmos com uma situação parecida em nossas vidas. Aeronave em seguimento final de aproximação IFR tem prioridade sobre a outra que estiver no circuito de tráfego visual. Exceto quando outra aeronave declara emergência, caso que ocorreu somente após o 9202 questionar sobre a prioridade. Outra situação da para perceber que a tripulação técnica da aeronave acidentada mesmo não tendo sua certificação PBN tinha a intenção clara de executar o procedimento RNAV que prontamente foi negada pelo controlador e posteriormente talvez forçada por uma aproximação direta? Ficou estranho está situação. Ao ser instruído ao procedimento visual a tripulação não observou a entrada pela perna contra o vento, elemento básico para este tipo de aproximação. Desculpas, mas não vejo erros por parte do controlador e nem pelo AT72 que aliás não tem performance para atingir a velocidade citada nos comentários. VMO=250kt MMO=0.55. Lamento pelas vidas e esperamos os relatórios finais com suas conclusões e assim tornarmos a aviação mais segura.