@@Pilot_Markohoces napraviti video sta se desilo sa jeju air u koreji ? Sletili su bez landing gear i flaps sto je bas cudno pa me zanima tvoje misljenje o tome sta se desilo
Pozdrav Marko. Svaka tebi cast druze na tolikom znanju. Ja sam amaterski ljubitelj avijacije i veliki postovalac svih vas koji ste ukljuceni u avijaciju pocev od konstruktora aviona preko vas pilota pa do onih koji ih odrzavaju. Za mene ti avioni izgledaju toliko slozeno i komplikovano da ponekad pomislim da vi koji upravljate sa njima i oni koji ih prave i odrzavaju niste sa ove planete.
Svaka cast za video. Predlozio bih da nam snimis jedan svoj full day od budjednja, dorucka, odlaska na let, let i povratka kuci, mislim da bi to bilo zaista interesantno.
Najjači kanal na yt. Volim vazduhoplovstvo, prvi let avionom mi je bio u Erbasu a320 kao putnik naravno, ali imam emocije za taj avion😆Divim se pilotima koji upravljaju tako moćnim mašinama. Vama svaka čast na objašnjavanju, bilo bi mi zadovoljstvo da letim sa vama veliki pozdrav iz Beograda
Lijepo , ĉasno i odgovorno zanimanje , vozio sam se mnogo puta avionom zbog prirode posla i uvijek sam imao apsolutno povijerenje u pilota jer ako bilo što krene po zlu i njegov ẓ̌ivot je u pitanju uz ostatak putnika i zrakoplovnog osoblja. Svim pilotima ẓ̌elim dobro zdravlje i čisto nebo
Extra video uvijek je me zanimalo zašto služe ti dugmici. Nadam se da će bit još video zapisa oko aviona, vrlo je zanimljivo ❤ Uvijek sam mislijo da avioni nemaju brisače i da koriste nano tehnologiju da se samo staklo nemoze isprljat
dugmici izgledaju obecavajuce , ali dok se ne uvede katapultiranje putnika ja vise ne letim i ima li avion sustave za smanjenje zagadjenja, egr, adblue sistem, i kpf sto bi bilo kod auta dpf ili gpf, poz
Svaka cast za objašnjena. Možeš detaljnije objasniti o prikazivanju brzine i visine leta. Mogao bi nekad napraviti i simulaciju leta, za putujemo s tobom, možeš nekad i live napraviti iz simulacijske kabine
Što se tiče prikazivanja brzine, ona se prikazuje u čvorovima, a 1 čvor = 1,852 km/h. Također visina je prikazana u stopama ( 1ft = 0,3048m ) u odnosu na razinu mora. Većina svijeta koristi stope, osim nekih zemalja kao npr. Kine koji koriste metre. Kada smo u prilazu za slijetanje, onda avion krene očitavati i udaljenost od tla pomoću radio-visinomjera.
Odlican video! 😊 Trenutno ucim cockpit i procedure za Boeing 737-800 u flight sim-ovima, nazalost za Vatsim opciju nisam mogao pronaci Airbus 320. Malkice sam "overwhelmed" s obzirom da prelazim sa Cessna 172S i Cirrus SF-50 Vision, ali drzim se. Interesuje me, koje je tvoje misljenje o znanju koje X Plane i MSFS sim-ovi zajedno sa VATSIM mogu preneti za PPL/CPL? Hvala 🙂
Objasni kako znajs vo koj pravec da se dvizis koga treba da pokacis na visina ,da namalis visina ,da promenis pravec, brzina da promenis na pr.Poletuvas od London a treba da sletas za Stoholm ako e avtopat vozis po avtopat i gledas znaci ili navigacijan.Ovde vo vozduhoplovstvovo kako odi to? Objasni ako mozi , siguren sum deka i drugi gi interesira istovo ! 😊
Evo šaljem like, zapratio kanal, pratit ću,. U slijedećem videu, u pravom avionu, snimi pilota i stjuardese dok je uključen autopilot. I nastavi čemu koji gumb služi, meni je 17 pa da vidim želim li postati pilot😅 I panele objasni
Imam dva pitanja , da li je moguće izbjeći turbulencije imate li neke pretpostavke gdje će se desiti i drugo pitanje oduvijek me zanimalo u čemu je poenta uvlačenja točkova zašto se to radi ?
ima vic: pita sin tatu zašto su dva pilota u avionu, otac odgovori: jedan pazi na drugog da ne radi gluposti, a sin pita a kako znaju koji radi gluposti
Pozz Marko, uvijek me je zanimalo zasto je tijekom leta potrebno ukljuciti "Zrakoplovni nacin" na mobitelima, istrazivao sam malo i naisao sam na podatak da je to potrebno uraditi kako bi piloti mogli vidjeti na kojoj visini lete, navigaciju itd.. a kada je zrakoplovni nacin iskljucen, mobiteli traze vezu sa baznim stanicama i ometaju taj zrakoplovni sustav. Uglavnom, da ne smaram, mozes li nam ti objasniti i potvrditi je li ovo tocno 😁😁 Radujem se odgovoru. Pozz!
Pohvala za video i jedno pitanje. Često zbog posla letim u strane zemlje. Zašto je slijetanje aviona sa low cost kompanijama tipa Wizz air i Rajan air uvijek tako tvrdo i neudobno, (lomi kamenje u bubregu)?
Kod landing gear-a u 13:58, da li su dugmići poređani kao i sami točkovi (srednje dugme za točkove na nosu aviona), ili je hijerarhija drugačija? Predobar video inače, ovako instruktori za automobil ne predaju, a vozimo ga 😂
Objasni malo detaljnije palice za upravljanje , koja točno krilca pokreće i jel se može podešavat osjetljivost ili expo komandi s obzirom da je FBW. I koliko treba pilotu koji polaže za kapetana da se prilagodi palici u lijevoj ruci . To me uvijek zanimalo.. s bozirom da se bavim aviomodelarstvom , zamjenom palica - nema letenja.. :)
Što se tiče palice, za upravljanje sa pitch-om ( nosom gore-dole ) pomiče se horizontalni rep, a za nagib se koriste krilca ( eng. ailerons ) koja se nalaze na zadnjem bridu krila uz sami vrh krila. Nažalost, iako nisu komande direktno povezane nego se zrakoplovom upravlja pomoću elektroimpulsa, ne može se mjenjati osjetljivost. Jedina je razlika ta da A320 sa wingletima i sharkletima malo drugačije leti, prvi je upravljiviji, a drugi stabilniji. Sto se tiče prilagodbe na lijevu ruku, već od početka školovanja za pilota, prvih 200 sati se leti lijevom rukom tako da mišićna memorija postoji i ne traje dugo navikavanje na letenje lijevom rukom.
Pozdrav Marko odličan video. Imao bih jedno pitanje za Vas pošto sam laik i neznam puno o avijaciji.Za mnoge ljude će biti možda besmisleno,ali skužiti ćete kontekst.Gledam ove nesreće koje se na žalost dešavaju,i malo razmišljam kako i šta bi bilo dobro još učiniti da se nesreće i pogibije svedu na najmanju moguću razinu.Moje pitanje je zašto proizvođači aviona ne naprave npr. nešto tipa padobrana koji bi se otvorio u slučaju neke izvaredne situacije kao što je bila sa ovim nesretnim E-190 koji se nedavno srušio,i mirno prizemljio oštećeni avion i ljude na tlo.Time bi se puno više smanjile velike tragedije i stres kako za pilote tako i za putnike.Molio bih Vas komentar,i dali je to moguće napraviti na avionu?
@Pilot_Marko Da slažem se s Vama puno faktora tu odlučuje.Vjerujem i iskreno se nadam da će se u budućnosti nešto napraviti i promijeniti po tom pitanju.Zahvaljujem Vam na odgovoru.Lp
Realno količina opreme potrebna za to je ogromna a možda se nikada neće koristiti jer će svima biti primaran cilj da slete normalno. A i sam sistem bi morao imati dodatne sigurnosne sisteme i procedure da se nebi desila slučajna aktivacija. Mada postoje manji avioni sa padobranima, na njima je to praktičnije.
Pozdrav Marko, Hvala ti na ovom video snimku. Reci mi samo jednu stvar kada u sistem upisuješ nazive aerodroma koje skraćenice za nazive se koriste IATA ili ICAO oznake?
šta, pedale pokreču vertikalno kormilo/pravca , i ako ih pritisneš na poletanju onda zavržiš kao hokejaši lokomotiva, a u ček listama je sve što treba provjeriti/odraditi prije ili za vrjeme neke faze i to je to, imam ih i za auto i za bicikl ali nisu napisane nego se znaju napamet
Možeš li provjeriti od koliko do koliko MHz ti ide band za radio komunikaciju, trebalo bi ići 118,000-137 MHz analogna amplitudna modulacija (AM), koliko na svom avionu možeš minimalo do maksimalno izvrtiti band? Vidim da imaš tipku AM na tastaturi, čemu ona točno služi ako si već amplitudnoj modulaciji? Pretpostavljam da svaka pista ima neku svoju dogovorenu fiksnu frekvenciju sa kojom se komunicira sa kontrolnim tornjem i vjerojatno te upute dobivaš prije polijetanja na koju moraš podesiti i za pistu destinacije koju moraš podesiti radio? Vidim da imaš dva zaslona 15:06 za dva različita kanala; ACTIVE 128,300 MHz i STBY/CRS 128,250 MHz, za što ti služi ACTIVE, a za što STBY/CRS, pretpostavljam stand by/communication radio system ili? Što kada poletiš i više nemaš veze za pistom da li si onda na tom STBY/CRS kanalu jel to glavni univerzalni kanal za sve avione? Što kada uđeš u neki ratni zračni prostor i presretnu te vojni borbeni zrakoplovi za prisilno slijetanje ili prisilnu promjenu kursa, na kojem kanalu se odvija komunikacija, da li možda preko tipki HF1 i HF2 (high frequency) jer znam da vojni borbeni zrakoplovi koriste svoj zračni vojni band, mislim da su negdje oko od 230-300 MHz nisam točno siguran, ali tu su negdje ako se ne varam? Što kada se srušiš i sletiš u more ili negdje prisilno sletiš u šumu, da li onda preko tih tipki HF1 i HF2 koristiš direktno frekvencije vatrogasaca, spasilačke službe? Gdje se točno nalazi radio antena na zrakoplovu i da li znaš kolika je propisana izlazna snaga odašiljača u vatima (W)? Da li možeš napraviti video o radio uređaju u avionu? Hvala
kad padneš možde ne preživiš pa ne bi mogao stisnuti tipku zato se sam pali signal ELT-a, kupi neku knjigu o avionima gdje su presjeci sa svim djelovima ili atpl knjige
Da li auto land sistem može otvoriti trap automatski? I još jedno pitanje o generalnoj avijaciji. Svi mali avioni poput cessne 172 koriste alierone. Zašto nema malih aviona sa spoilerima. Koliko ja znam spoileri ne stvaraju adverse jaw. To bi pojednostavilo skretanje i moglo bi se skretati samo "volanom".
Autoland sistem ne može otvoriti trap. Pa na cessni mislim da je i dijelom zbog isplativosti i nema potrebe za tim, to je avion za čisto pravo letenje. Neke veće cessne imaju i spoilere, ali samo za nagib, čak ne služe niti kao pomoć pri zaustavljanju, tako da, da je to potrebno na C172, sigurno bi stavili.
@Pilot_Marko Pa da vjerojatno što je mali avion. Skoro sam čitao o ercoupe avionu koji je imao povezane kontrole alierona i ruddera. Pa me interesuje zašto je taj način jako rijetko korišten. Kod ercoupe-a je i trap dizajniran da može sletjeli u crabu kada je bočni vjetar i trap ga ispravi kada dirne pistu.
Molim Vas gde se.može kupiti knjiga o kokpitu I da li se može kupiti kod Vas? A, o celom avionu? Knjiga o značenju kodova? O pravilima letenja? Molim Vas odgovorite I ako je moguće za dodatna pitanja Vaš mobilni telefon. Srećno sletanje.
Nekada prije su neke kompanije imale proceduru da se nakon svakog leta bez ikakvog događaja izbriše crna kutija što bi označilo kraj jednog, a početak drugog leta. Danas, iako se pritisne to dugme, moguće je doći do crne kutije, na malo teži način, ali moguće.
Zato je teško biti pilot ali Tesla bi to sve stavio na jedan ekran. Avijacije je napravila najmanji napredak,avioni izgledaju isto kao i prije 60 godina,trup aviona uvijek isti radi jeftinije proizvodnje i max profit.
Avijacija je često znala u nekim stvarima prednjačiti. Možda neke stvari izgledaju slično ali su drastično drugačije. Pogledaj avione poput airbus a350, Boeing 777,787 itd. To su avioni novije generacije koji su potpuno novi sa kompozitnim trupovima.
ne nego je u igri raspored pažnje i psihomotorika, odi na karting i tamo vozi 2x10 minuta na nož, pa da vidiš koliko dugo možeš ostati 100% koncentriran
@@Wulf573 dobra!, ili da pjevušiš pjesmu da bomb , ili da obiđeš blizance, malo do trgovačkog centra, na pijacu, ili da pitaš ima li pilota u avionu, jednom su stari piloti izveli skeč , kapetan je bio u havajkama i ušao je zadnji u avion, i na ulazu u kabinu dok su svi putnici sjedili pravio se da li može pogledati pilotsku kabinu i da mu malo pokažu kako to sve radi, ušao je unutra i sjeo na kapetansko mjesto i poletio, a ovi iza su svi bili tiho,,,, ja sam ih prije leta upozorio ako avion počne propadati da je najbolje da u zubima drze neki dokument da budu lakše identificirani
Zračne kočnice su dozvoljene i u letu, npr. tako da brzo smanjite brzinu ili se brže spustite na neku visinu, tako da, samo se treba držati standardnih operativnih procedura i neće se desiti katastrofa.
Često se vrti sam, a to je auto-trim opcija kod Airbusa sa fly-by-wire sistemom. Autotrim je automatsko postavljanje horizontalnog repa. Nakon slijetanja se automatski vraća u 0. Još se javlja npr. kada letimo i hocemo podignuti nos zrakoplova, podignemo ga, autotrim namjesti da rep ostane u tom položaju, pustimo palicu, a avion i dalje stoji sa nosom više prema gore kako smo htjeli.
@@nino_kO1 svi nezrakoplovci kažu da se avion vozi ili da su se vozili, isto bi bilo da kažu da su jahali avion, imaš videe gdje zgodne plavuše lete putničke avione u VFR CAVOK uvjetima, ali nema ni jedan video kad sleču u kenju, snjeg kiša oblaci, turbulenicije, magla, pa da im vidiš uplašene face i nervozu, ja sam bio u nekoliko situacija gdje smo sletjeli ispod minimuma LDZA, ništa se ne vidi, magla ideš na dole, gutaš knedle, držiš gp i loc u sredini a kako si sve bliže pisti uže je područje osjetljivosti jer si bliže odašiljaču.... sve si bliže minimumu a kopnu ni traga, RA počinje odbrojavati, visinu, javi minuimum, egpws, pull up pull up ali ti nastavljaš i za 3 -5 sekundi bubneš u pistu, a traje ko minuta, ne vidiš gdje su izlazi kolika je magla
Zakon kaze da upustvo za uporanu mora biti na jeziki zemlje
3 วันที่ผ่านมา
@@svicaj2514 Naši zakoni.....ah...... evo samo jedna rečenica iz tzv. zakona....."Proizvođač mora osigurati da proizvod bude praćen uputama i podacima o sigurnosti na hrvatskom jeziku ili na jeziku koji mogu lako razumjeti potrošači i drugi korisnici." Pa ti iz ovog zaključi da "MORA BITI NA HRVATSKOM JEZIKU". Kad vidiš ovakvu rečenicu,znaš da je ostavljen prostor za "manevar" onima koji to znaju iskoristiti.
Ne postoje samo domaci zakoni, postoje i medunarodni takoder, na koje se vise fokusira u zrakoplovstvu kao i razni medunarodni ugovori i konvencije kojima je ureden zracni promet
Uz promo kod *PILOTMARKO* imaš *10% popusta* na sve pakete u theflightroom.hr 👨✈
P.S. Popust važi samo za online kupovinu. ✈
Svaka cast za video. Pravo osvezenje na domacoj/balkanskoj YT sceni, nesto edukativno i veoma interesantno. Veliki pozdrav iz Srbije
Hvala!
@@Pilot_Markohoces napraviti video sta se desilo sa jeju air u koreji ? Sletili su bez landing gear i flaps sto je bas cudno pa me zanima tvoje misljenje o tome sta se desilo
Pozdrav Marko. Svaka tebi cast druze na tolikom znanju. Ja sam amaterski ljubitelj avijacije i veliki postovalac svih vas koji ste ukljuceni u avijaciju pocev od konstruktora aviona preko vas pilota pa do onih koji ih odrzavaju. Za mene ti avioni izgledaju toliko slozeno i komplikovano da ponekad pomislim da vi koji upravljate sa njima i oni koji ih prave i odrzavaju niste sa ove planete.
Hvala Vam!
Mnogo profesionalno odrađeno. Svaka čast.
Hvala Karlo!
Svaka cast za video. Predlozio bih da nam snimis jedan svoj full day od budjednja, dorucka, odlaska na let, let i povratka kuci, mislim da bi to bilo zaista interesantno.
Naravno, bit će nešto u tom kontekstu.
Bravo Marko,konacno sa se pojavio neko kao ti da moze detaljno objasniti nama koji volimo avione.Samo naprijed
Lijep pozdrav
Hvala!
Najjači kanal na yt. Volim vazduhoplovstvo, prvi let avionom mi je bio u Erbasu a320 kao putnik naravno, ali imam emocije za taj avion😆Divim se pilotima koji upravljaju tako moćnim mašinama. Vama svaka čast na objašnjavanju, bilo bi mi zadovoljstvo da letim sa vama veliki pozdrav iz Beograda
Hvala!
Lijepo , ĉasno i odgovorno zanimanje , vozio sam se mnogo puta avionom zbog prirode posla i uvijek sam imao apsolutno povijerenje u pilota jer ako bilo što krene po zlu i njegov ẓ̌ivot je u pitanju uz ostatak putnika i zrakoplovnog osoblja. Svim pilotima ẓ̌elim dobro zdravlje i čisto nebo
Hvala Vam!
ako imaš program national geografic-tamo imaju emisije o avionskim nesrečama, kad ih dovoljan broj pogledaš možda promjeniš mišljenje
Odličan video, vrlo informativan. I ja sam Marko i želim postati pilot. Jedva čekam sljedeći video. Pozdrav iz Slovenije.
Extra video uvijek je me zanimalo zašto služe ti dugmici.
Nadam se da će bit još video zapisa oko aviona, vrlo je zanimljivo ❤
Uvijek sam mislijo da avioni nemaju brisače i da koriste nano tehnologiju da se samo staklo nemoze isprljat
Marko,svaka cast! odlicno! Deda Dragan iz Novog Sada !
Ovo ce biti najbolji kanal na youtube
Svaka čast, oduvijek volim avione, i uvijek me zanimalo kako i što funkcionira unutar njih.
Sam te Bog poslao da nas obučiš za to😁
Svaka ti čast🤝
Hvala algoritmu što me doveo odje haha. Ovo je content što bi se reklo… Svaka cašt, odma subscribe.
Vrlo strucno objašnjeno...svaka cast ..pozz iz Osijeka..sretno u svakom pogledu👍👍
Svaka čast, odlično objašnjavanje. Mogao bi objasniti kako se koristi MCDU u nekom sledećem klipu. Pozdrav!
Bit će u nekom od klipova sigurno!
Predobar video, svaka cast
Moze neki video o autopilotu i njegovim mogucnostima, kako funkcionise itdd
Naravno, bit će.
dugmici izgledaju obecavajuce , ali dok se ne uvede katapultiranje putnika ja vise ne letim i ima li avion sustave za smanjenje zagadjenja, egr, adblue sistem, i kpf sto bi bilo kod auta dpf ili gpf, poz
Nema avion takve sustave.
@Pilot_Marko znaci euro 0 norma :)
Svaka cast za objašnjena. Možeš detaljnije objasniti o prikazivanju brzine i visine leta. Mogao bi nekad napraviti i simulaciju leta, za putujemo s tobom, možeš nekad i live napraviti iz simulacijske kabine
Što se tiče prikazivanja brzine, ona se prikazuje u čvorovima, a 1 čvor = 1,852 km/h.
Također visina je prikazana u stopama ( 1ft = 0,3048m ) u odnosu na razinu mora. Većina svijeta koristi stope, osim nekih zemalja kao npr. Kine koji koriste metre.
Kada smo u prilazu za slijetanje, onda avion krene očitavati i udaljenost od tla pomoću radio-visinomjera.
Ekstra brate, samo tako nastavj
Odlican video! 😊
Trenutno ucim cockpit i procedure za Boeing 737-800 u flight sim-ovima, nazalost za Vatsim opciju nisam mogao pronaci Airbus 320. Malkice sam "overwhelmed" s obzirom da prelazim sa Cessna 172S i Cirrus SF-50 Vision, ali drzim se.
Interesuje me, koje je tvoje misljenje o znanju koje X Plane i MSFS sim-ovi zajedno sa VATSIM mogu preneti za PPL/CPL?
Hvala 🙂
Svaka čast pilot ,šta ga dugmića svaka čast ja ne bi mogo ni da popamtim 😅
Bilo bi zanimljivo da snimis pov ( iz prvog lica ) kad uzleces i sleces
Objasni kako znajs vo koj pravec da se dvizis koga treba da pokacis na visina ,da namalis visina ,da promenis pravec, brzina da promenis na pr.Poletuvas od London a treba da sletas za Stoholm ako e avtopat vozis po avtopat i gledas znaci ili navigacijan.Ovde vo vozduhoplovstvovo kako odi to? Objasni ako mozi , siguren sum deka i drugi gi interesira istovo ! 😊
Bit će objašnjeno u nekom od videa!
Svaka cast!
Bravo Marko
Evo šaljem like, zapratio kanal, pratit ću,. U slijedećem videu, u pravom avionu, snimi pilota i stjuardese dok je uključen autopilot. I nastavi čemu koji gumb služi, meni je 17 pa da vidim želim li postati pilot😅 I panele objasni
prvo vidi imaš li koliko ono para 30-40k€, a sve ostalo je sporedno
Imam dva pitanja , da li je moguće izbjeći turbulencije imate li neke pretpostavke gdje će se desiti i drugo pitanje oduvijek me zanimalo u čemu je poenta uvlačenja točkova zašto se to radi ?
9:32 to je najpametnije da dvojica u isto vreme upravljaju avionom i da svako fura neku svoju priču
ima vic: pita sin tatu zašto su dva pilota u avionu, otac odgovori: jedan pazi na drugog da ne radi gluposti, a sin pita a kako znaju koji radi gluposti
da i onda završiš na dnu atlantika ko er frans
Odlicno video, hvala puno.
Pozz Marko, uvijek me je zanimalo zasto je tijekom leta potrebno ukljuciti "Zrakoplovni nacin" na mobitelima, istrazivao sam malo i naisao sam na podatak da je to potrebno uraditi kako bi piloti mogli vidjeti na kojoj visini lete, navigaciju itd.. a kada je zrakoplovni nacin iskljucen, mobiteli traze vezu sa baznim stanicama i ometaju taj zrakoplovni sustav. Uglavnom, da ne smaram, mozes li nam ti objasniti i potvrditi je li ovo tocno 😁😁
Radujem se odgovoru. Pozz!
Ba šje interesantno zaista, samo napred!
Prvo lajk pa onda gledanje videa. 👍👍
Super objašnjeno , ja igram flight simulatore vec dugo godina tako da znam sve na A320 ,a Boeing krecem ucit polako 🙂
Super video! Bili mogao snimiti video o ILS approach pisti?
Bit će sigurno!
Jako interesantno🙌🙋♀️
Pohvala za video i jedno pitanje. Često zbog posla letim u strane zemlje. Zašto je slijetanje aviona sa low cost kompanijama tipa Wizz air i Rajan air uvijek tako tvrdo i neudobno, (lomi kamenje u bubregu)?
Nema veze sa aviokompanijom, više su to ‘prazne priče’ nego što je ustvari istina.
A za Vaš slučaj, tako se potrefilo.
@Pilot_Marko Hvala Vam na odgovoru.
kad bubne prije se zaustavi nego da liže pistu, potroši više goriva , dalje leti, duže rula , onako možda izađe van na čarli
Stvarno vam mnogo hvalaa na ovom videu❤ igram flight simulator i isti avion vozim airbus a 320 i mnogo ste mi pomogli hvala jos jednom
Doktorski si objasnio, ko god da je pogledao ovaj video 100% je razumeo
Kod landing gear-a u 13:58, da li su dugmići poređani kao i sami točkovi (srednje dugme za točkove na nosu aviona), ili je hijerarhija drugačija?
Predobar video inače, ovako instruktori za automobil ne predaju, a vozimo ga 😂
Da, tako su poredani.
Hvala puno!
Objasni malo detaljnije palice za upravljanje , koja točno krilca pokreće i jel se može podešavat osjetljivost ili expo komandi s obzirom da je FBW. I koliko treba pilotu koji polaže za kapetana da se prilagodi palici u lijevoj ruci . To me uvijek zanimalo.. s bozirom da se bavim aviomodelarstvom , zamjenom palica - nema letenja.. :)
Što se tiče palice, za upravljanje sa pitch-om ( nosom gore-dole ) pomiče se horizontalni rep, a za nagib se koriste krilca ( eng. ailerons ) koja se nalaze na zadnjem bridu krila uz sami vrh krila.
Nažalost, iako nisu komande direktno povezane nego se zrakoplovom upravlja pomoću elektroimpulsa, ne može se mjenjati osjetljivost.
Jedina je razlika ta da A320 sa wingletima i sharkletima malo drugačije leti, prvi je upravljiviji, a drugi stabilniji.
Sto se tiče prilagodbe na lijevu ruku, već od početka školovanja za pilota, prvih 200 sati se leti lijevom rukom tako da mišićna memorija postoji i ne traje dugo navikavanje na letenje lijevom rukom.
@@Pilot_Marko Hvala :)
Pozdrav Marko odličan video. Imao bih jedno pitanje za Vas pošto sam laik i neznam puno o avijaciji.Za mnoge ljude će biti možda besmisleno,ali skužiti ćete kontekst.Gledam ove nesreće koje se na žalost dešavaju,i malo razmišljam kako i šta bi bilo dobro još učiniti da se nesreće i pogibije svedu na najmanju moguću razinu.Moje pitanje je zašto proizvođači aviona ne naprave npr. nešto tipa padobrana koji bi se otvorio u slučaju neke izvaredne situacije kao što je bila sa ovim nesretnim E-190 koji se nedavno srušio,i mirno prizemljio oštećeni avion i ljude na tlo.Time bi se puno više smanjile velike tragedije i stres kako za pilote tako i za putnike.Molio bih Vas komentar,i dali je to moguće napraviti na avionu?
A nažalost mi ne odlučujemo, ali sigurno je u pitanju težina samog aviona, troškovi, praktičnost, itd.
@Pilot_Marko Da slažem se s Vama puno faktora tu odlučuje.Vjerujem i iskreno se nadam da će se u budućnosti nešto napraviti i promijeniti po tom pitanju.Zahvaljujem Vam na odgovoru.Lp
Realno količina opreme potrebna za to je ogromna a možda se nikada neće koristiti jer će svima biti primaran cilj da slete normalno. A i sam sistem bi morao imati dodatne sigurnosne sisteme i procedure da se nebi desila slučajna aktivacija. Mada postoje manji avioni sa padobranima, na njima je to praktičnije.
koji padobran može spustiti avion od 50-60 tona, bolje je onda izbaciva sjedala za sve
Pozdrav Marko,
Hvala ti na ovom video snimku.
Reci mi samo jednu stvar kada u sistem upisuješ nazive aerodroma koje skraćenice za nazive se koriste IATA ili ICAO oznake?
Pozdrav,
ICAO oznake se upisuju.
Svaka čast, 🍀🍷, malo o pedalama i o ček listama..!
Biti će svakako!
šta, pedale pokreču vertikalno kormilo/pravca , i ako ih pritisneš na poletanju onda zavržiš kao hokejaši lokomotiva, a u ček listama je sve što treba provjeriti/odraditi prije ili za vrjeme neke faze i to je to, imam ih i za auto i za bicikl ali nisu napisane nego se znaju napamet
Markooo...
dobar si...!
super video a kako se pali avion a dali mu je potreban kljuc kao automobilu
Ne, ne treba ključ, a kako se pali, bit će u jednom od videa!
Možeš li provjeriti od koliko do koliko MHz ti ide band za radio komunikaciju, trebalo bi ići 118,000-137 MHz analogna amplitudna modulacija (AM), koliko na svom avionu možeš minimalo do maksimalno izvrtiti band?
Vidim da imaš tipku AM na tastaturi, čemu ona točno služi ako si već amplitudnoj modulaciji?
Pretpostavljam da svaka pista ima neku svoju dogovorenu fiksnu frekvenciju sa kojom se komunicira sa kontrolnim tornjem i vjerojatno te upute dobivaš prije polijetanja na koju moraš podesiti i za pistu destinacije koju moraš podesiti radio?
Vidim da imaš dva zaslona 15:06 za dva različita kanala; ACTIVE 128,300 MHz i STBY/CRS 128,250 MHz, za što ti služi ACTIVE, a za što STBY/CRS, pretpostavljam stand by/communication radio system ili?
Što kada poletiš i više nemaš veze za pistom da li si onda na tom STBY/CRS kanalu jel to glavni univerzalni kanal za sve avione?
Što kada uđeš u neki ratni zračni prostor i presretnu te vojni borbeni zrakoplovi za prisilno slijetanje ili prisilnu promjenu kursa, na kojem kanalu se odvija komunikacija, da li možda preko tipki HF1 i HF2 (high frequency) jer znam da vojni borbeni zrakoplovi koriste svoj zračni vojni band, mislim da su negdje oko od 230-300 MHz nisam točno siguran, ali tu su negdje ako se ne varam?
Što kada se srušiš i sletiš u more ili negdje prisilno sletiš u šumu, da li onda preko tih tipki HF1 i HF2 koristiš direktno frekvencije vatrogasaca, spasilačke službe?
Gdje se točno nalazi radio antena na zrakoplovu i da li znaš kolika je propisana izlazna snaga odašiljača u vatima (W)?
Da li možeš napraviti video o radio uređaju u avionu?
Hvala
Bit će video u radio uređajima u avionu.
U ratni prostor se ne ulazi pa s tim i vojni avioni ne dolaze.
od prije pokretanja motora do gašenja motora, promjeni se barem 10-20 frekvencija za komunikaciju, a znaš koja je sljedeča pa ju imaš pripremljenu
kad padneš možde ne preživiš pa ne bi mogao stisnuti tipku zato se sam pali signal ELT-a, kupi neku knjigu o avionima gdje su presjeci sa svim djelovima ili atpl knjige
kontrolirani zračni prostor ima sve propisano-komunikacija, frekvencije, procedure SID STAR, osim ako letiš u g sloju i slečeš na livadu
Super video :D
Da li auto land sistem može otvoriti trap automatski? I još jedno pitanje o generalnoj avijaciji. Svi mali avioni poput cessne 172 koriste alierone. Zašto nema malih aviona sa spoilerima. Koliko ja znam spoileri ne stvaraju adverse jaw. To bi pojednostavilo skretanje i moglo bi se skretati samo "volanom".
Autoland sistem ne može otvoriti trap.
Pa na cessni mislim da je i dijelom zbog isplativosti i nema potrebe za tim, to je avion za čisto pravo letenje.
Neke veće cessne imaju i spoilere, ali samo za nagib, čak ne služe niti kao pomoć pri zaustavljanju, tako da, da je to potrebno na C172, sigurno bi stavili.
@Pilot_Marko Pa da vjerojatno što je mali avion.
Skoro sam čitao o ercoupe avionu koji je imao povezane kontrole alierona i ruddera. Pa me interesuje zašto je taj način jako rijetko korišten. Kod ercoupe-a je i trap dizajniran da može sletjeli u crabu kada je bočni vjetar i trap ga ispravi kada dirne pistu.
F14 ima spoilere
@@makantahi3731 Da ali to je druga kategorija
Bravo
02:40 gledam u autu.... trznuo sam se iste sekunde 😂
Molim Vas gde se.može kupiti knjiga o kokpitu I da li se može kupiti kod Vas? A, o celom avionu? Knjiga o značenju kodova? O pravilima letenja? Molim Vas odgovorite I ako je moguće za dodatna pitanja Vaš mobilni telefon. Srećno sletanje.
ak ti treba imam ti sve knjige atpl u pdf-u , to se prije koristilo za polaganje, od a-z, 3800 stranica
Zasto pilot moze da izbrise crnu kutiju.
Super ti je kanal veoma interesantan.
Pozz
Nekada prije su neke kompanije imale proceduru da se nakon svakog leta bez ikakvog događaja izbriše crna kutija što bi označilo kraj jednog, a početak drugog leta.
Danas, iako se pritisne to dugme, moguće je doći do crne kutije, na malo teži način, ali moguće.
Momče čestitam, pratim te i dalje...
Hvala Zorane!
Ne mogu potrefiti pet funkcija kamali 100+
To liči na komande aviona, kakav zrakoplov. 😂
Smešno u pizdu materinu
Zato je teško biti pilot ali Tesla bi to sve stavio na jedan ekran.
Avijacije je napravila najmanji napredak,avioni izgledaju isto kao i prije 60 godina,trup aviona uvijek isti radi jeftinije proizvodnje i max profit.
I šta pilot radi kada otkaže taj jedan Teslin ekran? :)
Avijacija je često znala u nekim stvarima prednjačiti. Možda neke stvari izgledaju slično ali su drastično drugačije. Pogledaj avione poput airbus a350, Boeing 777,787 itd. To su avioni novije generacije koji su potpuno novi sa kompozitnim trupovima.
ne nego je u igri raspored pažnje i psihomotorika, odi na karting i tamo vozi 2x10 minuta na nož, pa da vidiš koliko dugo možeš ostati 100% koncentriran
Ja da sam pilot nebi smeo da letim za New York.
Mnogo volim crni humor i bio bi u velikom iskušenju da kažem nešto što ne treba
npr?
@makantahi3731 Iako nisam musliman ,viknuo bi ALAH AKBAR na zvučnike i nagnuo bi avion prema dole
@@Wulf573 dobra!, ili da pjevušiš pjesmu da bomb , ili da obiđeš blizance, malo do trgovačkog centra, na pijacu, ili da pitaš ima li pilota u avionu, jednom su stari piloti izveli skeč , kapetan je bio u havajkama i ušao je zadnji u avion, i na ulazu u kabinu dok su svi putnici sjedili pravio se da li može pogledati pilotsku kabinu i da mu malo pokažu kako to sve radi, ušao je unutra i sjeo na kapetansko mjesto i poletio, a ovi iza su svi bili tiho,,,, ja sam ih prije leta upozorio ako avion počne propadati da je najbolje da u zubima drze neki dokument da budu lakše identificirani
Prosto ko pasulj. Ako ne htine upalit drmnemo ga malo ko Mister No😂
Moze malo tema o najcescim tehnickim problemima u zraku 😅
Bit će sigurno.
umor, iluzije
Marko molim te pojašnjenje da li je moguće da se točkovi aviona ne spuste, kao što je bio slučaj nažalost na strašnoj nesreći u koreji.
Hvala puno
Nažalost je moguće.
Pozdrav,
Da li avioni za navigaciju koriste radio farove na zemlji, ili GPS?
Hvala
IRS i GPS, radionavigscijska sredstva polako izumiru.
zavisno kako si deklariran, ako imaš sve onda ono najnovije ako ne onda ono što imaš da je najbolje
Marko, jedno pitanje... koliko često se dešava da neki putnik dođe u pilotsku kabinu i počne da povraća jer je promašio toalet?
povračaju u svom sicu, u kokpit ne mogu jer je zatvoren a da pokuša ući, stujardesa ga smije upucati
👍👍👍👍
Ovo je san snova ja ne bi izlazio iz te sobe....
Ako nije tajna, koliko si platio sve te komponente i da li si sam sklapao sve?
Pozz
10M€/$ ili bilo čega drugoga, frendovi su mu pomagali, dofuro je dve gajbe pive i roštilj i pomalo
Možeš da objasniš kako poleteti i sleteti sa automatskim pilotom
Poletjeti ne može, a sletjeti ću pokazati.
@Pilot_Marko znaci ne moze poleteti uz autopilota mora manualno
imaš botun na kojemu piše take off i botun land, kao na đuboksu, ubaciš 2 eura i stisneš botun
Sve kao na msfs2020 a330 a320
Marko htio sam te pitati jel ti voziš croatia Airlines ili još neke druge
Nisam, radim za jednu stranu charter firmu.
Pozdrav Marko dali smijes snimati jedan let iz pravog avijona dali ti dozvoljavaju pravila i zakon kompanije. Pozdrav i hvala
Dozvoljavaju kada ne narušava sigurnost, bit će videi i iz pravog aviona.
@Pilot_Marko hvala vam na odgovoru i mirne letove zelim.
Sad bi mogao i sam jedan krug..❤
ali u magli
Mogu li se u letu, greškom aktivirati vazdušne kočnice i da se napravi katastrofa? Ako se aktiviraju, mogu li se isključiti ako avion leti?
Zračne kočnice su dozvoljene i u letu, npr. tako da brzo smanjite brzinu ili se brže spustite na neku visinu, tako da, samo se treba držati standardnih operativnih procedura i neće se desiti katastrofa.
greškom se mogu otvoriti skretači potiska-lauda air
Za koju avio kompaniju radiš?
ne
neki kazu da tray table u cockpitu moze da izdrzi i do 60kg 😉
A neki kažu 30, neki 60, ali službeni podatak nažalost ne postoji.
Savjet obvezno što prije timestampove počni stavljati
De ti meni reci Marko moj jel Zemlja ravna ili okrugla?
@@sagaris8834 elipsoidna :)
:)Marko Marko reci ti meni iskreno što ti misliš!a ja ću tebi onda što mi je Reko moj prijatelj također pilot!
@@sagaris8834okrugla
@@sagaris8834sine di si kako si, koja ravna zemlja jesi glup, sve okruglo (kugla) oko tebe sta vidis na nebu al zemlja je list papira
@@sagaris8834 , što god da ti je rekao prijatelj krivo ti je rekao. Okrugla je.
ova stvar sto si rekao za stimanje horizontalnog repa....to sam video u nekim snimcima prilikom sletanja da se sam okrece....u cemu je stvar?
Često se vrti sam, a to je auto-trim opcija kod Airbusa sa fly-by-wire sistemom.
Autotrim je automatsko postavljanje horizontalnog repa.
Nakon slijetanja se automatski vraća u 0.
Još se javlja npr. kada letimo i hocemo podignuti nos zrakoplova, podignemo ga, autotrim namjesti da rep ostane u tom položaju, pustimo palicu, a avion i dalje stoji sa nosom više prema gore kako smo htjeli.
@Pilot_Marko hvala!!!
Super video. Da li može avion sam sletjeti, npr. oba dva pilota padnu u nesvjest i ja kao putnik moram sletjeti, hahah.
Ovisi o aerodromu i spretnosti samog putnika, kao i o onome tko bi ga navodio sa zemlje, ali jako teško.
Imaju li stjuardese ikakvo znanje o tome?
Stjuardese ne.
@@marcokucko imaju, kuže se u pilote
Jel bi mogao malo vise objasniti kako se koristi MCDU u zrakoplovu.
Bit će objašnjeno u nekom od klipova!
Koliko pilot u prosjeku koristi automatizirane sustave a koliko manualno upravlja? Iznenadilo me to što avion ima agregat za struju koji se izvlači...
Bit će više i na tu temu, ali možda je bolje da to pokažemo iz pravog zrakoplova :)
@Pilot_Marko Može. Hvala puno na odgovoru.
Hoće li biti video iz pravog aviona
Naravno, uskoro.
3:50 crkne😂
Zasto se nemoze pusit u avionu
Zakon ne dopušta.
Dosta glupo pitanje? Vrlo vjerojatno da vi koji ste pušač ne ugrožavate nepušače i ne pušete im tim u njih...
Vidimo se u The Flight Roomu ponovno, bilo je zadovoljstvo letjeti s tobom na simulatoru :)
Hvala!
Hvala. Sad mogu i avion voziti, jebo skolu 😂
svatko može voziti avion a pilot ga može i letjeti
@makantahi3731 hahaha tocno to, ali razumijes na što sam mislio 😅😅 malo šale naravno 😉
@@nino_kO1 svi nezrakoplovci kažu da se avion vozi ili da su se vozili, isto bi bilo da kažu da su jahali avion, imaš videe gdje zgodne plavuše lete putničke avione u VFR CAVOK uvjetima, ali nema ni jedan video kad sleču u kenju, snjeg kiša oblaci, turbulenicije, magla, pa da im vidiš uplašene face i nervozu, ja sam bio u nekoliko situacija gdje smo sletjeli ispod minimuma LDZA, ništa se ne vidi, magla ideš na dole, gutaš knedle, držiš gp i loc u sredini a kako si sve bliže pisti uže je područje osjetljivosti jer si bliže odašiljaču.... sve si bliže minimumu a kopnu ni traga, RA počinje odbrojavati, visinu, javi minuimum, egpws, pull up pull up ali ti nastavljaš i za 3 -5 sekundi bubneš u pistu, a traje ko minuta, ne vidiš gdje su izlazi kolika je magla
kako si ti skupio te pare za skolovanje, ako si diga kredit u kojoj banci daju toliki kredit za studente
Imao sam sreće pa su me roditelji mogli financirati.
Kako je taj zrakopolov prosao homologizaciju a nije preveden na hrvatski
😂😂😂😂😂
A dugmići na autima su prevedeni? ;-)
Zakon kaze da upustvo za uporanu mora biti na jeziki zemlje
@@svicaj2514 Naši zakoni.....ah...... evo samo jedna rečenica iz tzv. zakona....."Proizvođač mora osigurati da proizvod bude praćen uputama i podacima o sigurnosti na hrvatskom jeziku ili na jeziku koji mogu lako razumjeti potrošači i drugi korisnici."
Pa ti iz ovog zaključi da "MORA BITI NA HRVATSKOM JEZIKU". Kad vidiš ovakvu rečenicu,znaš da je ostavljen prostor za "manevar" onima koji to znaju iskoristiti.
Ne postoje samo domaci zakoni, postoje i medunarodni takoder, na koje se vise fokusira u zrakoplovstvu kao i razni medunarodni ugovori i konvencije kojima je ureden zracni promet
Čemu služi SVAKA TIPKA? Odgovor je krajnje jednostavan: SVAKA TIPKA tu je da se PIPKA