Hello, J’aime beaucoup la démarche et la réflexion, car je pense faire à peu près pareil (mais sans caméra). Perso mes critères sont très similaires aux tiens, à la différence que je veux avoir la possibilité de pouvoir m’essayer au off-road, même si je fais 90-95% de route. Je suis donc parti sur la tuareg 660 bien équipée. Au final c’est vrai que c’est un peu cher, mais je l’adore, et du haut de mes 2 ans et 20k km, la roue de 21’ montée en pneu 50/50 ne gêne pas du tout, au contraire je trouve ça très fun sur route, ça bascule pas aussi vite que les 19 ou 17’, mais on a des super sensations au guidon, et on peut faire frotter les cales pieds occasionnellement (alors qu’on a beaucoup de marge, c’est dire le fun et les sensations!). Et le moteur…. 😍 Tant dans le bruit que son caractère ! (Bon c’est très subjectif ça, j’entends bien 😅). Et étrangement, je trouve que c’est la moto la plus maniable que j’ai jamais eu 😮. J’ai essayé la vstrom 800 et 1050 coup sur coup dans le cadre d’un Suzuki days, je préfère la 800, elle est très confortable et une très bonne moto de manière générale, mais les deux points qui ne m’ont vraiment pas convaincu : l’ambiance sonore (j’entends très peu le moteur ou l’échappement, ce qui est important pour moi car ça participe aux sensations générales de mon expérience avec la moto) et surtout l’absence d’un régulateur de vitesse (non dispo en option aux dernières nouvelles). C’est surtout ce second point qui m’est important, le premier pouvant être travaillé. Qui voyage loin ménage son poignée droit 😂. J’ai eu aussi la 950s, et son poids à basse vitesse (et surtout à l’arrêt) était son point faible pour moi. Pour tout le reste, elle était top, performante, suffisamment confortable (position, suspension, capacité emport), très fun. Je trouve la triden gt très jolie, autant que la f900xr, ce sont pour moi les deux plus beau trail routier. Pas d’avis sur le reste car pas essayé. Bref, vidéo intéressante, ça me donne aussi à réfléchir même si j’ai pas besoin de changer. C’est juste… l’envi de changer, tu connais ça actuellement 😅. V
Salut, merci pour ce retour complet ! C'est vrai que la Tuareg a longtemps été dans ma sélection, mais j'ai en souvenir le drama du site le repaire des motards avec la chute dans les graviers du journaliste qui en a eu pour 10k€ de réparation. Ayant eu le même genre de chute avec ma Desert Sled et ayant eu 0 € frais car la moto n'avait rien eu, ça m'a refroidi sur la "solidité" de la Tuareg. Le régulateur de vitesse revient souvent dans les critères des gens pour des motos de voyages, au pire il y a des systèmes mécaniques pour bloquer la poignée mais ça reste dangereux. De mon côté, je suis plutôt "petites routes en montagne" que "grandes routes", donc je n'étais pas forcément intéressé !
@@MesBaladesMoto Salut, Oui je me souviens de l’épisode de zef et sa Tuareg (j’avais laissé un commentaire dans la vidéo TH-cam). Perso j’ai mis des crashbar et protections guidon sorti de concession justement pour prévenir tout dégât pour la plupart des chutes, et jusqu’à présent ils jouent très bien leur rôle (testé et approuvé pour une chute similaire au journaliste) et mon esprit est donc serein de ce côté. En plus ça donne une esthétique encore plus costaud, baroudeur, et donc prête à tout terrain, ce que j’apprécie techniquement, visuellement et psychologiquement. Pour te dire, pendant 2 ans j’ai roulé avec les supports valises aprilia mais sans les valises pour créer une sorte de cage de protection pour l’arrière de la moto (et donc notamment le pot). Évidemment je parle de protection depuis tout à l’heure, c’est vraiment pour prévenir de la plupart des chutes, mais on n’est jamais à l’abris de LA mauvaise chute. Je suis aussi très routes de montagnes de toute la France, mais pour les atteindre rapidement, c’est autoroute (ou nationales lignes droites), et donc régulateur de vitesse pour arriver frais et prêt. J’ai eu le système mécanique pour une ancienne moto, et ça fonctionne correctement mais il faut ajuster régulièrement le blocage, notamment si l’autoroute (ou la nationale) change d’inclinaison. Je n’ai pas trouvé le mécanisme dangereux car facilement desengageable. Les motos chinoises me tenteraient bien aussi, mais ce n’est pas la revente ou la marque ou les performances qui me freinent, mais plutôt le réseau de garage pas encore bien développé. Bon courage pour ta réflexion. C’est pas facile de choisir (finalement il n’y a plus de mauvaises moto), mais c’est aussi très cool comme exercice, et pour une bonne cause 😄.
Oui c'est une bonne idée de laisser les supports de valise pour protéger encore plus la moto ! Et c'est vrai que la proximité avec une concession est importante pour son choix, car s'il faut faire des heures de route pour une révision, ça commence à être pénible. Je pense que ceux qui sont vraiment dans des endroits reculés doivent plutôt s'orienter sur des anciennes machines faciles à entretenir ou via un petit garagiste.
Bonjour Julien, je suis pro Honda et pourtant je trouve que le choix de la Suzuki 800SE est excellent. Elle coche les cases en plus d'avoir déjà bonne réputation tant moteur que partie cycle. Hate de voir ta prochaine vidéo quand tu auras affiné tes autres critères sur les coûts
Salut, dommage pour Honda, pour le moment il manque un trail routier 750 entre la Hornet et Transalp en remplacement de l'ancienne NC750. Du coup la place est prise par Suzuki qui a eu la bonne idée de décliner la DE en SE !
Lorsque tu iras essayer chez Triumph la Tiger 660, demande à essayer également la Tiger 850 Il n’y a que 6kg d’écart entre les 2 avec un réservoir de 20L (+400km d’autonomie) Et tu seras également surpris du confort de ce modèle Et puis une roue avant de 19 pouces pour les petits chemins des Cévennes et de Lozère, c’est le top J’y vais souvent avec ma Tiger 900 gt pro 😍😍
Quand je compare la 660 avec la 850, effectivement elle aun plus gros réservoir (20l au lieu de 17,2l) mais une plus grosse consommation (5,2l contre 4,5l), donc même consommation au final. Niveau puissance 81 cv / 85 cv, et niveau entretien tous les 16k km pour la 660 et tous les 10k km pour la 850. Sur le papier, la 850 n'a aucune chance, juste son look plus "mature", et je pense que c'est la volonté de Triumph de sacrifier la 850 pour en réalité vendre des 900. Cette dernière me semble pas mal surtout avec les évolutions 2024 (puissance à 108 cv). Mais sûrement que dans quelques années, je me poserais la question entre une Tiger 900, Tracer 9 ou V-Strom 1050 😅
@@MesBaladesMoto 5,2L pour la Tiger 850 me parait élevé Avec ma Tiger 900 Gt Pro 2024 et déjà 5800km, je suis à 4,5L/100 Il est vrai que je ne monte pas trop dans les tours ….. plutôt du style biker 😉
J'ai noté le chiffre annoncé officiellement par Triumph. Mais oui moi aussi je suis toujours en dessous des valeurs annoncées 😀 Mais dans tous les cas entre la 660 et 850 il y a 0,7l d'écart, ce qui semble logique.
Hello, je regarde ta vidéo alors que je viens de passer ma passerelle et que j'envisage de changer de monture (actuellement CB 500F de 2019). Ta réflexion et tes critères sont très proches des miens hormis mon budget plus restreint. J'ai testé la Tracer 7 en A2 et j'ai retrouvé le même type de sensation moteur, bridage oblige. La position de conduite plus droite, la possibilité de bulle haute en option, d'ajout de valises comme sur la GT etc m'ont plu. Cependant, le vendeur m'a clairement dit qu'avec la version full (74ch) il ne fallait pas s'attendre a une grosse différence. Le Tracer 7 est en retard sur la concurrence coté électronique, j'aurai au moins aimé le contrôle de traction sur sol mouillé. Dommage. J'ai ensuite essayé la Hornet 750 en A2 : une sensation moteur, de puissance assez bluffante. Et puis un peu comme à la maison, c'est un roadster, un CB. C'est maniable, ca se conduit tranquille en balade ou un peu plus nerveusement. Pour une position de conduite plus confort, avec un pontet pullback c'est possible de remonter et reculer un peu le guidon façon trail routier, ajouter des valises avec juste un "bout" de support qui reste sur le cale pied passager quand tout est retiré, de mettre une bulle haute voire "touring", une selle confort, le shifter. Bref je me fais MA moto pour moins de 10 000€. C'est sûr c'est moins "statutaire" qu'un trail routier mais l'idée est d'aller où je veux par la route sur plusieurs jours. Honda c'est fiable, garantie 5 ans, les pièces disponibles, pas trop cher en assurance, mon choix est fait Il me faudrait quand même tester la Tiger sport 660 en A2, au cas où. Le poids de la Vstrom est rédhibitoire pour moi malgré ses autres avantages. J'attends le retour de tes essais et toujours tes remarques très pertinentes dans tes vidéos. V
Salut, merci pour ton retour ! Effectivement la Tracer 7 commence à dater même s'il y a eu un petit coup de jeune avec le nouveau tableau de bord couleur 5". Et c'est une moto assemblée en France, contrairement à la Tiger Sport 660 fabriquée en Thaïlande. Je pense aussi que la Hornet est un très bon choix, pas étonnant qu'elle se vende si bien. Mais ayant eu une CB650F pendant presque 4 ans, j'ai envie de changement. Les roadsters restent assez bas de selle et sont vite fatiguants quand on a une taille "normale". Je pense que Honda aurait tout intérêt à proposer une "NX750" qui serait une version plus routière comme à l'époque des VFR et en concurrence de la Tracer 7 avec une position de conduite plus droite, plus haute. Mais effectivement on peux toujours bien équiper un roadster avec une bulle, de la bagagerie, une selle confort, etc.
J'en suis à un point où mon critère numéro 1 est : Est-ce que ce roadster accepte les bagages que je veut et dont j'ai besoin. Je comprend pas pourquoi tout le monde achète des trails. Tu fou une bulle haute et des bagages sur un roadster c'est beaucoup plus fun et beaucoup moins lourd et surtout beaucoup moins cher 😅 Malheureusement les équipementiers développent en priorité des quipements sur des motos déjà pourvu d'équipement de la marque au lieu de se focaliser sur les moto n'ayant rien de prévu en sortie d'usine :/
Bonne remarque sur la bagagerie 👍 J'aime bien les sacs de selle ou les sacoches cavalières, bref, tout sauf un top case rigide. D'ailleurs j'ai oublié d'ajouter un critère qui est celui de la compatibilité avec les fixations au réservoir type SW Motech Pro ou Givi Tanklock. C'est tellement pratique ! Pour mon souhait d'aller sur un trail, ce n'est pas pour suivre la moto mais changer après un roadster et un scrambler 😀
@@MesBaladesMoto Les shad SH38X Expendables me font de l'oeil perso ! J'ai des cavalière sw Motech. Elles sont cool mais pas étanches et pas sécurisées. Les shad ont pas l'air trop grosses et quand tu les ouvrent elle contiennent un casque de chaque coté ! Ça à l'air génial ! Je suis pas fan des top cases non plus.
@grimnismal8377 pas mal le côté extensible et c’est vrai qu’avoir un système qui ferme peut être pratique et rassurant, je ne connaissais pas ce modèle ! Il y a aussi les semi-rigides chez Lone Rider qu’on voit chez beaucoup d’influenceurs 😅 Après c’est surtout le type de fixation et l’armature qui peuvent faire la différence avec le côté pratique.
Bonjour alors là c est un choix bien réfléchit !!!! J espère que tu trouvera ton bonheur. Moi je suis jeune permis et mon choix c est porté sur f800 GS qui est superbe 🤩. Régale toi bien car c’est un bon moment ( l achat d une véhicule )
Merci 😀 Félicitations pour ta nouvelle moto ! La F800GS faisait donc parti de ma première sélection, mais finalement écartée car pas assez typée route.
J'aime bien la démarche, j'avais aussi pas mal de critères pour la moto qui succèderait à ma F750GS dans quelques années. Mais voilà, le cœur l'a emporté sur la raison et j'ai craqué, complètement craqué. J'étais tombé amoureux de son aïeule il y a presque 40 ans, et voilà, je viens d'acheter une Moto Guzzi California 1400 Touring. J'ai oublié tous mes critères...
Très belle analyse, j'adore ! (d'autant que je partage également vos critères, prix, puissance, utilisation, équipement etc...). Chez Kawa, pourquoi avez-vous écarté la Versys 650 ? Peut-être la puissance assez faible (67 Cv) ou la hauteur de selle (840 mm) ? En plus premium (donc plus chère) et plus puissante (108 Cv soit malgré tout moins que la Tracer 9), il y a aussi la Tiger 900 GT qui pourrait tenir la corde
Merci 😀 Il y a quelques années, j'avais eu en tête la Versys 650 et V-Strom 650 mais ce sont des machines aujourd'hui obsolètes. Sûrement un bon choix en occasion à petit prix mais en neuf autant prendre des motos de conception plus récentes (donc V-Strom 800 chez Suzuki et ...rien chez Kawasaki qui a une gamme sur le déclin). La Tracer 9 et Tiger 900 GT sont de très bons choix, mais autant se faire la main sur les "petites" versions Tracer 7 et Tiger 660 pendant quelques années avant monter en gamme !
Salut Julien, avant même que tu annonces ta sélection, j'allais te suggérer la Vstrom 800 SE, La moto est moderne, elle coche la quasi totalité de tes critères (sauf le poids, mais crois moi la moto est super équilibrée), j'ai opté pour la DE, seulement pour le look (j'aime mieux), la fourche réglable et le combo sabot et pare mains (plastoc), mais à conduire, je suis persuadé que la SE va carrément mieux (puis je ne fais pas de off road). Garantie 5ans, faibilité Suzuki, moteur pétillant et coupleux à tous les régimes, shifter sympa, écran et navigation dans les menus hyper simple, prix canon. La tracer 7 est aussi une bonne moto, mais comme tu dis elle est vieillissante, et il te faudra investir combo casque roof jogging lacoste et sacoche banane pour livrer tes carrés de chocolat (désolé c'était trop tentant de le dire, mais par chez moi c'est un profitl particulier qui affectionne cette moto que j'aurai pu choisir). Pour finir, en parlant roadster, la hornet c'est pas ouf en finition et equipements (idem la transalp d'ailleurs), la tiger 660 .... bof, je prefère limite une tracer 7. Go Vstrom SE, qui sort a 10000 avec petite remise constructeur. Je te conseille de l'équiper en SW motech car les access suzuki sont chers, et moins bien. A+
Salut ! Dommage que la version blanche soit uniquement sur la DE comme la tienne et pas sur la SE. Mais oui je la place en top 1 car c'est vraiment un modèle homogène, moderne et pas très cher (faut juste changer les pneus d'origine en fait 🫣). Le côté "moto des citées" de la Tracer 7 est un point noir, mais si elle se vend si bien, c'est qu'il y a une raison. A côté la Tiger 660 est ultra discrète, je n'en vois jamais, même pas en occasion. Mais le côté anglais/3-cyclindre peut permettre de se démarquer !
Salut Julien, très bonne vidéo sur l'analyse en fonction des critères recherchés. Les 3 sélections sont très bien. La petite 500 NX chez Honda est très sympa également. Perso, je suis comme toi, je préfère rester sur des marques connues, et éviter les marques bons marchés, notamment pour la revente. À plus 👍✌️🙋♂️
Salut mon Julien et belle vidéo réfléchi comme à ton habitude !!! 👍👍 Tu devrais poser tes fesse sur la petite 500nx de chez honda tu risque d'être surpris !!! 😉 La bise 😉
Salut 😀 Merci pour le message ! J'espère que ta convalescence se passe bien, même si je n'ai pas commenté tes vidéos, je prends le temps de regarder 👍 Pour la NX500, effectivement, il y a eu un autre commentaire à ce sujet. Cela reste une CB500X, moto que je connais bien, j'ai "débuté" avec celle-ci. Je pense que Honda aurait tout intérêt à sortir une NX750, plus routière que la Hornet et moins off-road que la Transalp !
C'est pas faux 😁 Ayant u la 750 transalp ( peu de temps 😂 ) je préfère de loin la 500 nx qui m'a vraiment surpris par ses performances et surtout par ça polyvalence !!! 😱 Je suis conquis par cette moto et franchement pas loin de sauter le pas !!! 😊🤫 Pour le moment place à la reconstruction corporelle et ont verra ça au printemps !!! 😁 La bise et merci pour ton retour ! 😉@@MesBaladesMoto
Salut, Perso , ma sélection du moment se fait par la nécéssité de la présence d'un régulateur de vitesse. Mon budjet explose de 5000 euros. Sinon j'aurais choisi vstrom se avec bulle haute parmi toute les motos mid size.
Salut, c'est vrai que la présence d'un régulateur est pas mal cité comme critère. Je pense le comprendre pour un usage routier. Malheureusement les marques le réserve souvent aux gros modèles / haut de gamme. Mais petit à petit ça viendra peut-être sur des modèles plus abordables. De mon côté, ce n'est pas un critère, je fais surtout des petites routes, même en voiture je ne l'utilise pas 😅
@@MesBaladesMoto oui, c'est bien à cause de cela que certain passe de 10000 à 15000 de budjet. Personnellement mon poignet droit est sensible , et rouler au régulateur chaque fois que je suis bloqué en vitesse stabilisé me soulage. Sinon ce v strom SE saute au yeux par sa polyvalence. Pour moi , c'est plus un roadster déguisé en trail routier ( position du buste plus en avant qu'un transalp ou autre trail).
@hakimlehaineux après il existe des régulateurs électriques non d’origine comme ceux de la marque Veridian Cruise. Un modèle pour la V-Strom 800 est annoncé pour la rentrée. « Roadster déguisé » me va bien comme définition, surtout pour les modèles avec jantes de 17 pouces (Tracer 7/MT-07, Tiger 660/Trident) 😊
Bonjour, Pourquoi ne pas considérer les dernières sport GT sorties ? La daytona 660 et gsx 8R notamment sont plus orientées route que circuit, et doivent rentrer dans tous critères Hâte de voir le résultat et ton choix en tout cas, et si possible les vlog des essais :)
Salut, bonne remarque effectivement ! Ces modèles (Daytona 660, 8R ou R7) sont plutôt vendues comme des "sportives" alors que c'est plutôt des roadsters GT comme à l'époque des Honda VFR. J'avoue bien aimer le côté dépouillé des roadsters/scramblers, donc des motos très carénées ne sont pas forcément ce que je recherche, c'est avant tout le gros réservoir et la protection au vent qui m'intéressent 😀 Quand je rentre dans le détail de 8R chez Suzuki : réservoir de 14l contre 20l pour la V-Strom 😅
Salut Julien, Choix intéressant, la Suz' parait être la décision la plus sage dans l'ensemble Le seul truc qui me freinerait, c'est qu'elle n'a pas un physique facile ... 😅mais ça reste une question de gout perso ^^ A bientôt ✌
Salut 👋 Niveau look de la V-Strom ça me semble cohérent avec les autres trails, peut-être que le bec est trop prononcé mais c’est caractéristique des anciennes Suzuki. J’ai plus de mal avec les KTM 790 ou 890 par exemple (Duke ou Adventure), mais effectivement c’est très subjectif 😅
@@MesBaladesMoto Mon principal "souci" c'est principalement le phare que je trouve d'une forme.. étrange Après je ne dis pas qu'il est impossible que je me retrouve la dessus un de ces 4 .. ^^
Bonjour Julien. Dès le début de ta vidéo, d'après tes critères, j'ai validé la v-strom 800 se en choix pragmatique et la tiger sport 660 en choix légèrement plus sportif. J'ai eu l'occasion d'essayer la Triumph sur une journée et je la trouve vraiment très bien. Je pense aussi que tu devrais regarder la Triumph 850 tiger sport. Le confort et l'agrément de conduite sont parfaits. Je pense qu'elle coche pas mal de cases, à part peut-être celui du poids mais il ne se sent pas à la conduite. Bon courage pour choisir. ✌️
Salut, ça me rassure que la V-Strom et Tiger 660 sont cohérents avec mes critères 😀 C'est bien d'avoir eu l'occasion de rouler sur une journée, en concession les essais sont autour de 20 minutes, je peux les comprendre avec le coût du carburant, mais c'est délicat pour se faire un avis ! Il y a quelques années j'avais regardé les offres de location à la journée ou au week-end, justement pour tester en profondeur, mais c'était trop restrictif en kilomètre (200 km) avec un prix très élevé (150 € / jour). C'est vrai que Tiger Sport 850 aurait du sens face à la V-Strom 800, mais ça commence à faire gros, imposant, lourd. Le poids est surtout un élément à prendre en compte pour les manoeuvres pour se garer, pour la relever en cas de chute, donc autant viser le plus léger possible 😅
@@MesBaladesMoto . Mon fazer 1000 fait le même poids que mon tiger sport 1050, 238 kg mais le fazer est bien plus léger en manœuvre. Pour le 660 206 kg en ordre de marche, 192 à sec pour le 850, ce qui doit faire dans les 215 kg TPF. Si tu as des concessionnaires sympas, tu peux peut-être l'avoir sur une demi-journée. A mon avis c'est à négocier.
Après difficile pour un concessionnaire de reconnaître un curieux qui vient essayer pour le fun de quelqu’un de vraiment sérieux et intéressé. Moi ça ne me dérangerait pas de « payer » l’essai et d’être remboursé si l’achat se fait !
@@MesBaladesMoto c'est une histoire de feeling avec le vendeur. Payer pour un essai longue durée et avoir une remise en cas d'achat par exemple. Et peut-être montrer tes vidéos pour prouver ton sérieux. Après il y a peut-être des loueurs motos près de chez toi ?
Oui j’avais étudié l’option de louer à la journée mais ça tourne à 150€ pour 200 km donc trop peu sur une journée pour bien tester, sinon faut rajouter plus de kilomètres et éventuelle la bagagerie en option. Il y a peut-être un marché à faire de la location entre particuliers sous forme d’ambassadeurs qui seraient rémunérés par la marque pour prêter leur modèle à de futurs acheteurs 🧐
La ktm 790 adventure, bien que dotée de roue avant de 21, est bien adaptée à la route et rempli tous vos critères. Un look trail mais avec des pneus trail routiers, elle est efficace. Pas chère et efficace. La triumph est une marque avec de belles finition supérieur aux japonaises.
Oui la 790 Adventure faisait partie de ma présélection, mais je l'ai retiré car trop off-road, et elle se fait concurrencer par la CFMOTO équivalente (800MT). L'avantage de Triumph est le 3-cylindre (mais qu'on trouve aussi chez Yahama) et surtout la gamme "basique" avec la Tiger Sport 660 et Tiger Sport 850 par rapport aux "vraies" Tiger.
bonjour et ben voila moi j'ai acheter ma moto neuf en 2015 au coup de coeur je n'ai rien demander je suis tomber amoureux de la moto et 9 ans plus tard je l'ai toujours que du bonheur
Salut, merci pour ce retour. Mon idée était de changer pour découvrir de nouvelles sensations, donc même si une moto me convenait, j'aurais envie de changer et pas de la garder. Surtout avec le contrôle technique à partir de 5 ans, autant la vendre avant ! Poser des critères, faire une sélection rigoureuse permet de faire choix réfléchi et justement ne pas tomber sur un coup coeur. Mais je peux comprendre qu'acheter au feeling sans trop se poser de question peut être une façon d'envisager un achat !
Les Tiger 900 2024 ont 108 chevaux (95 CV c'était jusqu'en 2023). Ça m'étonne que tu n'aies pas inclu la Tiger 850 sport, avec des caractéristiques similaires à la V-strom 800SE, moins lourde, meilleure protection contre le vent et avec une position de conduite plus confortable que la Suzuki.
Merci de la précision, effectivement les Tigers 2024 ont gagné en puissance ! Pour la V-Strom 800, elle est plutôt à comparer à la Tiger Sport 850, je l'évoque en conclusion, mais j'ai une préférence pour la plus petite cylindrée possible (moins chère, moins lourde, moins haute), donc si la V-Strom 650 avait été modernisée en 2024, c'est plutôt elle que j'aurais sélectionnée et non la 800.
j'ai à peu preès les memes critères que toi pour la suivante (retrait du côté offroad de ma DE), clairement faut que j'essaye la SE, la KTM SMT c'est un pur régal (pour info)
Je pense que la KTM 890 SMT peut s'envisager en occasion avec un bon prix le temps d'une saison pour s'amuser ! Bref, une moto idéale pour toi qui change souvent 😄
Salut La 800 SE coche toutes les cases de ta futur moto. A part peut être son look et encore.... Mais le Ducat (desert sleed), il avait grave la classe. V
Salut, oui la V-Strom me paraît homogène et consensuelle, et finalement plus sympa niveau look que la nouvelle Transalp par exemple, mais ça reste subjectif 😅
Salut Julien, C'est une bonne sélection que j'aurais pu faire également ayant les mêmes critères que les tiens mis à part le budget que je voulais moins important. J'ai longtemps regardé la Tiger SP660 qui me semblait cocher toutes les cases sauf en terme de proximité de concessionnaire. J'ai toujours cherché une moto légère (moins de 200 kgs) et la SV800SE a quelques kilos de trop. La Yam semble être une alternative crédible aux 2 autres. Bref, bonne réflexion et bons essais pour choisir ta future ! ✌
Salut Fred, effectivement j'ai le souvenir de nos échanges où on avait les mêmes critères. J'avais longtemps hésité avec la F900XR et Tiger Sport 660 et finalement cette V-Strom semble "supérieure" sur de nombreux points malgré son poids et sa jante de 19. La différence peut se jouer sur les concessions, pour Yahama il y en a partout et les tarifs des révisions sont nationaux, donc pas de surprise !
C'est dingue aujourd'hui on a tellement de choix pour choisir une nouvelle moto que ça en devient compliqué. Pour moi ce qui est compliqué c'est de choisir entre la passion où la raison. Car beaucoup de mes choix sont vraiment pas raisonnables 😂
C'est vrai que les choix sont nombreux, à tous les prix. Certains changent de moto plusieurs fois par an, mais quelle galère administrative et le coût engendré par les cartes grises. Il y a quelques années, j'avais étudié la location le temps d'un week-end/semaine, pour pouvoir changer souvent, mais les prix sont excessifs !
J'ai mis 3 motos dans me garage, 2,3 et 6 cylindres. En fonction des envies et des besoins , il suffit de choisir. Conducteur exclusive, l'assurance en tous risque est abordables aussi. 10 000 kilomètres par an et par moto ce n'est qu'une révision par an. Quand tu roules peu c'est aussi une révision
Aucune moto n'est parfaite... Le problème de la Suzuki c'est la valeur à la revente. C'est du matos de qualité mais la finition n'est pas top. Beaucoup de japonaises et anglaises sont fabriquées en Thaïlande. Moi j'achète au coup de cœur et de préférence une néo rétro avec un phare rond... Jette un œil à la Speed Twin 900 ou la Street Striple. Et il faut les essayer, c'est pas tout de les citer.
Oui aucune moto n'est parfaite, faut faire en fonction de ses critères et accepter quelques écarts. La Suzuki est fabriquée au Japon, et la Triumph en Thaïlande. Finalement la Tracer 7 assemblée en France gagne des points 😀 Pour la Speed 900, 60 ch pour 216 kg, non merci, je préfère encore une Ducati Scrambler ! La Street Triple est sûrement trop extrême et performante pour ma conduite tranquille...
Oui c'est un problème en effet ! Car même si en roulant, ça passe, à faible allure, pour se garer, pour la relever, ça peut commencer à être handicapant !
@@MesBaladesMoto j'ai la chance d'avoir plusieurs motos de 200, 220 et 360 kilos. Je suis d'un gabarit moyen 1.7m et le poids n'est pas un souci, contrairement que la hauteur de selle et le centre de gravité lorsqu'il est trop haut.
360 kg, ça commence à fait lourd, c’est du genre Harley Davidson ou Goldwing ? Après la recherche du gain de poids demande du temps et de l’expertise au constructeur, donc une moto légère est une moto « de qualité ». Pas étonnant qu’une Benelli fasse 240 kg 😂
Je suis abonné à toutes les chaînes TH-cam des magazines motos, je lis régulièrement la presse papier et web, donc je vois passer toutes les motos qui sortent en France, je n’ai pas l’impression de louper quoi que ce soit. J’ai eu pendant 5 ans une Desert Sled, donc niveau moto que personne ne connaît, j’ai bien donné 😊
Hello,
J’aime beaucoup la démarche et la réflexion, car je pense faire à peu près pareil (mais sans caméra).
Perso mes critères sont très similaires aux tiens, à la différence que je veux avoir la possibilité de pouvoir m’essayer au off-road, même si je fais 90-95% de route. Je suis donc parti sur la tuareg 660 bien équipée. Au final c’est vrai que c’est un peu cher, mais je l’adore, et du haut de mes 2 ans et 20k km, la roue de 21’ montée en pneu 50/50 ne gêne pas du tout, au contraire je trouve ça très fun sur route, ça bascule pas aussi vite que les 19 ou 17’, mais on a des super sensations au guidon, et on peut faire frotter les cales pieds occasionnellement (alors qu’on a beaucoup de marge, c’est dire le fun et les sensations!). Et le moteur…. 😍 Tant dans le bruit que son caractère ! (Bon c’est très subjectif ça, j’entends bien 😅). Et étrangement, je trouve que c’est la moto la plus maniable que j’ai jamais eu 😮.
J’ai essayé la vstrom 800 et 1050 coup sur coup dans le cadre d’un Suzuki days, je préfère la 800, elle est très confortable et une très bonne moto de manière générale, mais les deux points qui ne m’ont vraiment pas convaincu : l’ambiance sonore (j’entends très peu le moteur ou l’échappement, ce qui est important pour moi car ça participe aux sensations générales de mon expérience avec la moto) et surtout l’absence d’un régulateur de vitesse (non dispo en option aux dernières nouvelles). C’est surtout ce second point qui m’est important, le premier pouvant être travaillé. Qui voyage loin ménage son poignée droit 😂.
J’ai eu aussi la 950s, et son poids à basse vitesse (et surtout à l’arrêt) était son point faible pour moi. Pour tout le reste, elle était top, performante, suffisamment confortable (position, suspension, capacité emport), très fun.
Je trouve la triden gt très jolie, autant que la f900xr, ce sont pour moi les deux plus beau trail routier. Pas d’avis sur le reste car pas essayé.
Bref, vidéo intéressante, ça me donne aussi à réfléchir même si j’ai pas besoin de changer. C’est juste… l’envi de changer, tu connais ça actuellement 😅.
V
Salut, merci pour ce retour complet ! C'est vrai que la Tuareg a longtemps été dans ma sélection, mais j'ai en souvenir le drama du site le repaire des motards avec la chute dans les graviers du journaliste qui en a eu pour 10k€ de réparation. Ayant eu le même genre de chute avec ma Desert Sled et ayant eu 0 € frais car la moto n'avait rien eu, ça m'a refroidi sur la "solidité" de la Tuareg.
Le régulateur de vitesse revient souvent dans les critères des gens pour des motos de voyages, au pire il y a des systèmes mécaniques pour bloquer la poignée mais ça reste dangereux. De mon côté, je suis plutôt "petites routes en montagne" que "grandes routes", donc je n'étais pas forcément intéressé !
@@MesBaladesMoto
Salut,
Oui je me souviens de l’épisode de zef et sa Tuareg (j’avais laissé un commentaire dans la vidéo TH-cam). Perso j’ai mis des crashbar et protections guidon sorti de concession justement pour prévenir tout dégât pour la plupart des chutes, et jusqu’à présent ils jouent très bien leur rôle (testé et approuvé pour une chute similaire au journaliste) et mon esprit est donc serein de ce côté. En plus ça donne une esthétique encore plus costaud, baroudeur, et donc prête à tout terrain, ce que j’apprécie techniquement, visuellement et psychologiquement. Pour te dire, pendant 2 ans j’ai roulé avec les supports valises aprilia mais sans les valises pour créer une sorte de cage de protection pour l’arrière de la moto (et donc notamment le pot). Évidemment je parle de protection depuis tout à l’heure, c’est vraiment pour prévenir de la plupart des chutes, mais on n’est jamais à l’abris de LA mauvaise chute.
Je suis aussi très routes de montagnes de toute la France, mais pour les atteindre rapidement, c’est autoroute (ou nationales lignes droites), et donc régulateur de vitesse pour arriver frais et prêt. J’ai eu le système mécanique pour une ancienne moto, et ça fonctionne correctement mais il faut ajuster régulièrement le blocage, notamment si l’autoroute (ou la nationale) change d’inclinaison. Je n’ai pas trouvé le mécanisme dangereux car facilement desengageable.
Les motos chinoises me tenteraient bien aussi, mais ce n’est pas la revente ou la marque ou les performances qui me freinent, mais plutôt le réseau de garage pas encore bien développé.
Bon courage pour ta réflexion. C’est pas facile de choisir (finalement il n’y a plus de mauvaises moto), mais c’est aussi très cool comme exercice, et pour une bonne cause 😄.
Oui c'est une bonne idée de laisser les supports de valise pour protéger encore plus la moto !
Et c'est vrai que la proximité avec une concession est importante pour son choix, car s'il faut faire des heures de route pour une révision, ça commence à être pénible. Je pense que ceux qui sont vraiment dans des endroits reculés doivent plutôt s'orienter sur des anciennes machines faciles à entretenir ou via un petit garagiste.
Bonjour Julien, je suis pro Honda et pourtant je trouve que le choix de la Suzuki 800SE est excellent. Elle coche les cases en plus d'avoir déjà bonne réputation tant moteur que partie cycle. Hate de voir ta prochaine vidéo quand tu auras affiné tes autres critères sur les coûts
Salut, dommage pour Honda, pour le moment il manque un trail routier 750 entre la Hornet et Transalp en remplacement de l'ancienne NC750.
Du coup la place est prise par Suzuki qui a eu la bonne idée de décliner la DE en SE !
Vstrom se un peu typée roadster par la position un peu vers l'avant comparé au transalp 750.
Lorsque tu iras essayer chez Triumph la Tiger 660, demande à essayer également la Tiger 850
Il n’y a que 6kg d’écart entre les 2 avec un réservoir de 20L (+400km d’autonomie)
Et tu seras également surpris du confort de ce modèle
Et puis une roue avant de 19 pouces pour les petits chemins des Cévennes et de Lozère, c’est le top
J’y vais souvent avec ma Tiger 900 gt pro 😍😍
Quand je compare la 660 avec la 850, effectivement elle aun plus gros réservoir (20l au lieu de 17,2l) mais une plus grosse consommation (5,2l contre 4,5l), donc même consommation au final. Niveau puissance 81 cv / 85 cv, et niveau entretien tous les 16k km pour la 660 et tous les 10k km pour la 850. Sur le papier, la 850 n'a aucune chance, juste son look plus "mature", et je pense que c'est la volonté de Triumph de sacrifier la 850 pour en réalité vendre des 900. Cette dernière me semble pas mal surtout avec les évolutions 2024 (puissance à 108 cv).
Mais sûrement que dans quelques années, je me poserais la question entre une Tiger 900, Tracer 9 ou V-Strom 1050 😅
@@MesBaladesMoto
5,2L pour la Tiger 850 me parait élevé
Avec ma Tiger 900 Gt Pro 2024 et déjà 5800km, je suis à 4,5L/100
Il est vrai que je ne monte pas trop dans les tours ….. plutôt du style biker 😉
J'ai noté le chiffre annoncé officiellement par Triumph. Mais oui moi aussi je suis toujours en dessous des valeurs annoncées 😀
Mais dans tous les cas entre la 660 et 850 il y a 0,7l d'écart, ce qui semble logique.
Hello,
je regarde ta vidéo alors que je viens de passer ma passerelle et que j'envisage de changer de monture (actuellement CB 500F de 2019).
Ta réflexion et tes critères sont très proches des miens hormis mon budget plus restreint. J'ai testé la Tracer 7 en A2 et j'ai retrouvé le même type de sensation moteur, bridage oblige. La position de conduite plus droite, la possibilité de bulle haute en option, d'ajout de valises comme sur la GT etc m'ont plu. Cependant, le vendeur m'a clairement dit qu'avec la version full (74ch) il ne fallait pas s'attendre a une grosse différence. Le Tracer 7 est en retard sur la concurrence coté électronique, j'aurai au moins aimé le contrôle de traction sur sol mouillé. Dommage.
J'ai ensuite essayé la Hornet 750 en A2 : une sensation moteur, de puissance assez bluffante. Et puis un peu comme à la maison, c'est un roadster, un CB. C'est maniable, ca se conduit tranquille en balade ou un peu plus nerveusement. Pour une position de conduite plus confort, avec un pontet pullback c'est possible de remonter et reculer un peu le guidon façon trail routier, ajouter des valises avec juste un "bout" de support qui reste sur le cale pied passager quand tout est retiré, de mettre une bulle haute voire "touring", une selle confort, le shifter. Bref je me fais MA moto pour moins de 10 000€. C'est sûr c'est moins "statutaire" qu'un trail routier mais l'idée est d'aller où je veux par la route sur plusieurs jours. Honda c'est fiable, garantie 5 ans, les pièces disponibles, pas trop cher en assurance, mon choix est fait
Il me faudrait quand même tester la Tiger sport 660 en A2, au cas où.
Le poids de la Vstrom est rédhibitoire pour moi malgré ses autres avantages.
J'attends le retour de tes essais et toujours tes remarques très pertinentes dans tes vidéos.
V
Salut, merci pour ton retour ! Effectivement la Tracer 7 commence à dater même s'il y a eu un petit coup de jeune avec le nouveau tableau de bord couleur 5". Et c'est une moto assemblée en France, contrairement à la Tiger Sport 660 fabriquée en Thaïlande.
Je pense aussi que la Hornet est un très bon choix, pas étonnant qu'elle se vende si bien. Mais ayant eu une CB650F pendant presque 4 ans, j'ai envie de changement. Les roadsters restent assez bas de selle et sont vite fatiguants quand on a une taille "normale". Je pense que Honda aurait tout intérêt à proposer une "NX750" qui serait une version plus routière comme à l'époque des VFR et en concurrence de la Tracer 7 avec une position de conduite plus droite, plus haute. Mais effectivement on peux toujours bien équiper un roadster avec une bulle, de la bagagerie, une selle confort, etc.
J'en suis à un point où mon critère numéro 1 est : Est-ce que ce roadster accepte les bagages que je veut et dont j'ai besoin. Je comprend pas pourquoi tout le monde achète des trails. Tu fou une bulle haute et des bagages sur un roadster c'est beaucoup plus fun et beaucoup moins lourd et surtout beaucoup moins cher 😅 Malheureusement les équipementiers développent en priorité des quipements sur des motos déjà pourvu d'équipement de la marque au lieu de se focaliser sur les moto n'ayant rien de prévu en sortie d'usine :/
Bonne remarque sur la bagagerie 👍 J'aime bien les sacs de selle ou les sacoches cavalières, bref, tout sauf un top case rigide. D'ailleurs j'ai oublié d'ajouter un critère qui est celui de la compatibilité avec les fixations au réservoir type SW Motech Pro ou Givi Tanklock. C'est tellement pratique !
Pour mon souhait d'aller sur un trail, ce n'est pas pour suivre la moto mais changer après un roadster et un scrambler 😀
@@MesBaladesMoto Les shad SH38X Expendables me font de l'oeil perso ! J'ai des cavalière sw Motech. Elles sont cool mais pas étanches et pas sécurisées. Les shad ont pas l'air trop grosses et quand tu les ouvrent elle contiennent un casque de chaque coté ! Ça à l'air génial ! Je suis pas fan des top cases non plus.
@grimnismal8377 pas mal le côté extensible et c’est vrai qu’avoir un système qui ferme peut être pratique et rassurant, je ne connaissais pas ce modèle ! Il y a aussi les semi-rigides chez Lone Rider qu’on voit chez beaucoup d’influenceurs 😅 Après c’est surtout le type de fixation et l’armature qui peuvent faire la différence avec le côté pratique.
J ai equipe ma 900 rs ...avec valises et top case et une bulle c est juste parfait
Bonjour alors là c est un choix bien réfléchit !!!! J espère que tu trouvera ton bonheur. Moi je suis jeune permis et mon choix c est porté sur f800 GS qui est superbe 🤩. Régale toi bien car c’est un bon moment ( l achat d une véhicule )
Merci 😀 Félicitations pour ta nouvelle moto ! La F800GS faisait donc parti de ma première sélection, mais finalement écartée car pas assez typée route.
J'aime bien la démarche, j'avais aussi pas mal de critères pour la moto qui succèderait à ma F750GS dans quelques années.
Mais voilà, le cœur l'a emporté sur la raison et j'ai craqué, complètement craqué.
J'étais tombé amoureux de son aïeule il y a presque 40 ans, et voilà, je viens d'acheter une Moto Guzzi California 1400 Touring.
J'ai oublié tous mes critères...
On a le droit d’avoir un coup cœur mais effectivement après faut assumer et ne pas ressasser que la moto ne correspond aux critères 😅👍
@@MesBaladesMoto J'assume et plutôt deux fois qu'une ! À presque 60 ans il faut réaliser ses rêves !
Très belle analyse, j'adore ! (d'autant que je partage également vos critères, prix, puissance, utilisation, équipement etc...). Chez Kawa, pourquoi avez-vous écarté la Versys 650 ? Peut-être la puissance assez faible (67 Cv) ou la hauteur de selle (840 mm) ? En plus premium (donc plus chère) et plus puissante (108 Cv soit malgré tout moins que la Tracer 9), il y a aussi la Tiger 900 GT qui pourrait tenir la corde
Merci 😀 Il y a quelques années, j'avais eu en tête la Versys 650 et V-Strom 650 mais ce sont des machines aujourd'hui obsolètes. Sûrement un bon choix en occasion à petit prix mais en neuf autant prendre des motos de conception plus récentes (donc V-Strom 800 chez Suzuki et ...rien chez Kawasaki qui a une gamme sur le déclin). La Tracer 9 et Tiger 900 GT sont de très bons choix, mais autant se faire la main sur les "petites" versions Tracer 7 et Tiger 660 pendant quelques années avant monter en gamme !
Salut Julien, avant même que tu annonces ta sélection, j'allais te suggérer la Vstrom 800 SE, La moto est moderne, elle coche la quasi totalité de tes critères (sauf le poids, mais crois moi la moto est super équilibrée), j'ai opté pour la DE, seulement pour le look (j'aime mieux), la fourche réglable et le combo sabot et pare mains (plastoc), mais à conduire, je suis persuadé que la SE va carrément mieux (puis je ne fais pas de off road). Garantie 5ans, faibilité Suzuki, moteur pétillant et coupleux à tous les régimes, shifter sympa, écran et navigation dans les menus hyper simple, prix canon. La tracer 7 est aussi une bonne moto, mais comme tu dis elle est vieillissante, et il te faudra investir combo casque roof jogging lacoste et sacoche banane pour livrer tes carrés de chocolat (désolé c'était trop tentant de le dire, mais par chez moi c'est un profitl particulier qui affectionne cette moto que j'aurai pu choisir). Pour finir, en parlant roadster, la hornet c'est pas ouf en finition et equipements (idem la transalp d'ailleurs), la tiger 660 .... bof, je prefère limite une tracer 7. Go Vstrom SE, qui sort a 10000 avec petite remise constructeur. Je te conseille de l'équiper en SW motech car les access suzuki sont chers, et moins bien. A+
Salut ! Dommage que la version blanche soit uniquement sur la DE comme la tienne et pas sur la SE. Mais oui je la place en top 1 car c'est vraiment un modèle homogène, moderne et pas très cher (faut juste changer les pneus d'origine en fait 🫣).
Le côté "moto des citées" de la Tracer 7 est un point noir, mais si elle se vend si bien, c'est qu'il y a une raison. A côté la Tiger 660 est ultra discrète, je n'en vois jamais, même pas en occasion. Mais le côté anglais/3-cyclindre peut permettre de se démarquer !
Salut Julien, très bonne vidéo sur l'analyse en fonction des critères recherchés. Les 3 sélections sont très bien. La petite 500 NX chez Honda est très sympa également. Perso, je suis comme toi, je préfère rester sur des marques connues, et éviter les marques bons marchés, notamment pour la revente. À plus 👍✌️🙋♂️
Salut, c'est vrai que chez Honda il y a la "nouvelle NX500" qui n'est qu'une CB500X renommée. Il faudrait une NX750 pour les permis A !
Salut mon Julien et belle vidéo réfléchi comme à ton habitude !!! 👍👍
Tu devrais poser tes fesse sur la petite 500nx de chez honda tu risque d'être surpris !!! 😉
La bise 😉
Salut 😀 Merci pour le message ! J'espère que ta convalescence se passe bien, même si je n'ai pas commenté tes vidéos, je prends le temps de regarder 👍
Pour la NX500, effectivement, il y a eu un autre commentaire à ce sujet. Cela reste une CB500X, moto que je connais bien, j'ai "débuté" avec celle-ci. Je pense que Honda aurait tout intérêt à sortir une NX750, plus routière que la Hornet et moins off-road que la Transalp !
C'est pas faux 😁
Ayant u la 750 transalp ( peu de temps 😂 ) je préfère de loin la 500 nx qui m'a vraiment surpris par ses performances et surtout par ça polyvalence !!! 😱
Je suis conquis par cette moto et franchement pas loin de sauter le pas !!! 😊🤫
Pour le moment place à la reconstruction corporelle et ont verra ça au printemps !!! 😁
La bise et merci pour ton retour ! 😉@@MesBaladesMoto
Salut,
Perso , ma sélection du moment se fait par la nécéssité de la présence d'un régulateur de vitesse. Mon budjet explose de 5000 euros. Sinon j'aurais choisi vstrom se avec bulle haute parmi toute les motos mid size.
Salut, c'est vrai que la présence d'un régulateur est pas mal cité comme critère. Je pense le comprendre pour un usage routier. Malheureusement les marques le réserve souvent aux gros modèles / haut de gamme. Mais petit à petit ça viendra peut-être sur des modèles plus abordables. De mon côté, ce n'est pas un critère, je fais surtout des petites routes, même en voiture je ne l'utilise pas 😅
@@MesBaladesMoto oui, c'est bien à cause de cela que certain passe de 10000 à 15000 de budjet. Personnellement mon poignet droit est sensible , et rouler au régulateur chaque fois que je suis bloqué en vitesse stabilisé me soulage.
Sinon ce v strom SE saute au yeux par sa polyvalence. Pour moi , c'est plus un roadster déguisé en trail routier ( position du buste plus en avant qu'un transalp ou autre trail).
@hakimlehaineux après il existe des régulateurs électriques non d’origine comme ceux de la marque Veridian Cruise. Un modèle pour la V-Strom 800 est annoncé pour la rentrée.
« Roadster déguisé » me va bien comme définition, surtout pour les modèles avec jantes de 17 pouces (Tracer 7/MT-07, Tiger 660/Trident) 😊
@@MesBaladesMoto il faudra donc trouver un concessionnaire qui accepte poser un tel kit ☺️🙄
✌️
Bonjour, Pourquoi ne pas considérer les dernières sport GT sorties ? La daytona 660 et gsx 8R notamment sont plus orientées route que circuit, et doivent rentrer dans tous critères
Hâte de voir le résultat et ton choix en tout cas, et si possible les vlog des essais :)
Salut, bonne remarque effectivement ! Ces modèles (Daytona 660, 8R ou R7) sont plutôt vendues comme des "sportives" alors que c'est plutôt des roadsters GT comme à l'époque des Honda VFR. J'avoue bien aimer le côté dépouillé des roadsters/scramblers, donc des motos très carénées ne sont pas forcément ce que je recherche, c'est avant tout le gros réservoir et la protection au vent qui m'intéressent 😀 Quand je rentre dans le détail de 8R chez Suzuki : réservoir de 14l contre 20l pour la V-Strom 😅
Salut Julien,
Choix intéressant, la Suz' parait être la décision la plus sage dans l'ensemble
Le seul truc qui me freinerait, c'est qu'elle n'a pas un physique facile ... 😅mais ça reste une question de gout perso ^^
A bientôt ✌
Salut 👋 Niveau look de la V-Strom ça me semble cohérent avec les autres trails, peut-être que le bec est trop prononcé mais c’est caractéristique des anciennes Suzuki. J’ai plus de mal avec les KTM 790 ou 890 par exemple (Duke ou Adventure), mais effectivement c’est très subjectif 😅
@@MesBaladesMoto Mon principal "souci" c'est principalement le phare que je trouve d'une forme.. étrange
Après je ne dis pas qu'il est impossible que je me retrouve la dessus un de ces 4 .. ^^
@@deadbrainsblo oui c’est vrai, d’ailleurs l’éclairage est plutôt mauvais selon les possesseurs de cette V-Storm !
@@MesBaladesMoto 🙈en plus ! 🤦♂
Bonjour Julien.
Dès le début de ta vidéo, d'après tes critères, j'ai validé la v-strom 800 se en choix pragmatique et la tiger sport 660 en choix légèrement plus sportif.
J'ai eu l'occasion d'essayer la Triumph sur une journée et je la trouve vraiment très bien.
Je pense aussi que tu devrais regarder la Triumph 850 tiger sport. Le confort et l'agrément de conduite sont parfaits. Je pense qu'elle coche pas mal de cases, à part peut-être celui du poids mais il ne se sent pas à la conduite.
Bon courage pour choisir. ✌️
Salut, ça me rassure que la V-Strom et Tiger 660 sont cohérents avec mes critères 😀 C'est bien d'avoir eu l'occasion de rouler sur une journée, en concession les essais sont autour de 20 minutes, je peux les comprendre avec le coût du carburant, mais c'est délicat pour se faire un avis ! Il y a quelques années j'avais regardé les offres de location à la journée ou au week-end, justement pour tester en profondeur, mais c'était trop restrictif en kilomètre (200 km) avec un prix très élevé (150 € / jour).
C'est vrai que Tiger Sport 850 aurait du sens face à la V-Strom 800, mais ça commence à faire gros, imposant, lourd. Le poids est surtout un élément à prendre en compte pour les manoeuvres pour se garer, pour la relever en cas de chute, donc autant viser le plus léger possible 😅
@@MesBaladesMoto .
Mon fazer 1000 fait le même poids que mon tiger sport 1050, 238 kg mais le fazer est bien plus léger en manœuvre.
Pour le 660 206 kg en ordre de marche, 192 à sec pour le 850, ce qui doit faire dans les 215 kg TPF.
Si tu as des concessionnaires sympas, tu peux peut-être l'avoir sur une demi-journée. A mon avis c'est à négocier.
Après difficile pour un concessionnaire de reconnaître un curieux qui vient essayer pour le fun de quelqu’un de vraiment sérieux et intéressé. Moi ça ne me dérangerait pas de « payer » l’essai et d’être remboursé si l’achat se fait !
@@MesBaladesMoto c'est une histoire de feeling avec le vendeur. Payer pour un essai longue durée et avoir une remise en cas d'achat par exemple. Et peut-être montrer tes vidéos pour prouver ton sérieux.
Après il y a peut-être des loueurs motos près de chez toi ?
Oui j’avais étudié l’option de louer à la journée mais ça tourne à 150€ pour 200 km donc trop peu sur une journée pour bien tester, sinon faut rajouter plus de kilomètres et éventuelle la bagagerie en option.
Il y a peut-être un marché à faire de la location entre particuliers sous forme d’ambassadeurs qui seraient rémunérés par la marque pour prêter leur modèle à de futurs acheteurs 🧐
La ktm 790 adventure, bien que dotée de roue avant de 21, est bien adaptée à la route et rempli tous vos critères. Un look trail mais avec des pneus trail routiers, elle est efficace. Pas chère et efficace.
La triumph est une marque avec de belles finition supérieur aux japonaises.
Oui la 790 Adventure faisait partie de ma présélection, mais je l'ai retiré car trop off-road, et elle se fait concurrencer par la CFMOTO équivalente (800MT).
L'avantage de Triumph est le 3-cylindre (mais qu'on trouve aussi chez Yahama) et surtout la gamme "basique" avec la Tiger Sport 660 et Tiger Sport 850 par rapport aux "vraies" Tiger.
bonjour et ben voila moi j'ai acheter ma moto neuf en 2015 au coup de coeur
je n'ai rien demander je suis tomber amoureux de la moto et 9 ans plus tard je l'ai toujours que du bonheur
Salut, merci pour ce retour. Mon idée était de changer pour découvrir de nouvelles sensations, donc même si une moto me convenait, j'aurais envie de changer et pas de la garder. Surtout avec le contrôle technique à partir de 5 ans, autant la vendre avant ! Poser des critères, faire une sélection rigoureuse permet de faire choix réfléchi et justement ne pas tomber sur un coup coeur. Mais je peux comprendre qu'acheter au feeling sans trop se poser de question peut être une façon d'envisager un achat !
Les Tiger 900 2024 ont 108 chevaux (95 CV c'était jusqu'en 2023).
Ça m'étonne que tu n'aies pas inclu la Tiger 850 sport, avec des caractéristiques similaires à la V-strom 800SE, moins lourde, meilleure protection contre le vent et avec une position de conduite plus confortable que la Suzuki.
Merci de la précision, effectivement les Tigers 2024 ont gagné en puissance !
Pour la V-Strom 800, elle est plutôt à comparer à la Tiger Sport 850, je l'évoque en conclusion, mais j'ai une préférence pour la plus petite cylindrée possible (moins chère, moins lourde, moins haute), donc si la V-Strom 650 avait été modernisée en 2024, c'est plutôt elle que j'aurais sélectionnée et non la 800.
j'ai à peu preès les memes critères que toi pour la suivante (retrait du côté offroad de ma DE), clairement faut que j'essaye la SE, la KTM SMT c'est un pur régal (pour info)
Je pense que la KTM 890 SMT peut s'envisager en occasion avec un bon prix le temps d'une saison pour s'amuser ! Bref, une moto idéale pour toi qui change souvent 😄
👍👍
Excellente video . Ce qui est sûr, c'est que si tu prends la V-Strom, tu ne seras pas déçu.
Merci, effectivement je la place top 1 de ma recherche ! Dommage qu'une version "à la 650" avec des jantes en 17 ne soit pas proposée.
Salut
La 800 SE coche toutes les cases de ta futur moto. A part peut être son look et encore.... Mais le Ducat (desert sleed), il avait grave la classe.
V
Salut, oui la V-Strom me paraît homogène et consensuelle, et finalement plus sympa niveau look que la nouvelle Transalp par exemple, mais ça reste subjectif 😅
Salut Julien,
C'est une bonne sélection que j'aurais pu faire également ayant les mêmes critères que les tiens mis à part le budget que je voulais moins important. J'ai longtemps regardé la Tiger SP660 qui me semblait cocher toutes les cases sauf en terme de proximité de concessionnaire. J'ai toujours cherché une moto légère (moins de 200 kgs) et la SV800SE a quelques kilos de trop. La Yam semble être une alternative crédible aux 2 autres. Bref, bonne réflexion et bons essais pour choisir ta future ! ✌
Salut Fred, effectivement j'ai le souvenir de nos échanges où on avait les mêmes critères. J'avais longtemps hésité avec la F900XR et Tiger Sport 660 et finalement cette V-Strom semble "supérieure" sur de nombreux points malgré son poids et sa jante de 19. La différence peut se jouer sur les concessions, pour Yahama il y en a partout et les tarifs des révisions sont nationaux, donc pas de surprise !
C'est dingue aujourd'hui on a tellement de choix pour choisir une nouvelle moto que ça en devient compliqué.
Pour moi ce qui est compliqué c'est de choisir entre la passion où la raison. Car beaucoup de mes choix sont vraiment pas raisonnables 😂
C'est vrai que les choix sont nombreux, à tous les prix. Certains changent de moto plusieurs fois par an, mais quelle galère administrative et le coût engendré par les cartes grises. Il y a quelques années, j'avais étudié la location le temps d'un week-end/semaine, pour pouvoir changer souvent, mais les prix sont excessifs !
J'ai mis 3 motos dans me garage, 2,3 et 6 cylindres. En fonction des envies et des besoins , il suffit de choisir. Conducteur exclusive, l'assurance en tous risque est abordables aussi. 10 000 kilomètres par an et par moto ce n'est qu'une révision par an. Quand tu roules peu c'est aussi une révision
Aucune moto n'est parfaite... Le problème de la Suzuki c'est la valeur à la revente. C'est du matos de qualité mais la finition n'est pas top. Beaucoup de japonaises et anglaises sont fabriquées en Thaïlande.
Moi j'achète au coup de cœur et de préférence une néo rétro avec un phare rond... Jette un œil à la Speed Twin 900 ou la Street Striple.
Et il faut les essayer, c'est pas tout de les citer.
Oui aucune moto n'est parfaite, faut faire en fonction de ses critères et accepter quelques écarts. La Suzuki est fabriquée au Japon, et la Triumph en Thaïlande. Finalement la Tracer 7 assemblée en France gagne des points 😀
Pour la Speed 900, 60 ch pour 216 kg, non merci, je préfère encore une Ducati Scrambler ! La Street Triple est sûrement trop extrême et performante pour ma conduite tranquille...
La suz est un peu lourde
Oui c'est un problème en effet ! Car même si en roulant, ça passe, à faible allure, pour se garer, pour la relever, ça peut commencer à être handicapant !
@@MesBaladesMoto j'ai la chance d'avoir plusieurs motos de 200, 220 et 360 kilos. Je suis d'un gabarit moyen 1.7m et le poids n'est pas un souci, contrairement que la hauteur de selle et le centre de gravité lorsqu'il est trop haut.
360 kg, ça commence à fait lourd, c’est du genre Harley Davidson ou Goldwing ? Après la recherche du gain de poids demande du temps et de l’expertise au constructeur, donc une moto légère est une moto « de qualité ». Pas étonnant qu’une Benelli fasse 240 kg 😂
@@MesBaladesMoto une bmw k 1600.
J'ai un Tiger 900 gt pro de 220 kilos et compte tenu des éléments de construction le poids ne descendra peu.
Pourquoi être si dur avec les chinois?
Hélas tu te bases sur des fiches techniques qui ne reflètent en rien le comportement d'une moto
C’est exactement ma conclusion, cette première sélection a été théorique et va permettre d’identifier les modèles à aller essayer sur route 👍
@@MesBaladesMoto je pense qu'avec cette méthode tu écartes des possible bonne moto
Je suis abonné à toutes les chaînes TH-cam des magazines motos, je lis régulièrement la presse papier et web, donc je vois passer toutes les motos qui sortent en France, je n’ai pas l’impression de louper quoi que ce soit.
J’ai eu pendant 5 ans une Desert Sled, donc niveau moto que personne ne connaît, j’ai bien donné 😊