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レールの腐食… 北海道管内単独ではなく、国がなんとか介入してもらいたい…経営というより国内全体の物流のためにも。
国鉄の最後は。政府、国民、(一部の労働組合)が、みんな民営化に賛成した結果JRか発足しました。結果、、、このとおりになりました。
貨物という大切な物流ルートに保線分補助金出せ国
旅客上ではないうちにこういうケースが判明してまだよかったかも
JR北海道はあれだけの長さの路線を維持するのは会社体力的にもう無理なんじゃないかな。線路や信号などの鉄道施設は国で管理し、運行と車両の管理だけを行う会社にするべきだろう。こういった脱線事故はまだまだ起こるぜ。
ほんと集客は見込めないのに物流に欠かせない重要な路線をJR北海道に丸投げするのも酷だと思うよ。ただでさえ人手不足なうえ赤字体質な企業に「万全な体制を」と戒めたところでリソースかつかつでこれ以上できる事は少ないんじゃないかな。
道内では今日発売の少年ジャンプが届いていない、という話です。新刊やメール便は鉄道のシェアが高いんですよね。
北海道の場合は本州と道路では繋がっていないからでしょうね。
@@E3つばさいやいや、自分は福岡県在住だけど、何年か前に山陽本線が不通になった時、本の入荷が遅れてたよ。
これは管理費用をJR北海道に強要し続けても問題解決にはならない。国が責任を持って管理しないと
今回の腐食したレール交換だけで、復旧しましたで済まされるのか?
クマさんには気をつけて。、
石勝線は土砂降りの雨で大変だった。
レールの腐食!?見逃してたのか??
これは早い復旧が望まれますね、一時期五稜郭で脱線多発した時は時間掛かりましたが、早くしないと高速バス?に客を更に取られますからね。
食料の安定供給や農家の経営安定化のため重要路線の線路保守費用を国費で賄うなりすることを考えないといけないかも知れません。保守や軌道強化出来たりすることは結果として国民生活の安定化にも繋がる投資だと思います。
防衛予算削ってこっちに回すべきだと思うわ。
こんなやばい会社なのに誰も死者を出したことないのが皮肉にさえ感じる
自殺はいるけどな
残念ながら今のJR北海道には鉄道会社としての経営・管理能力が足りないのでJR東日本と合併させてJR東日本の力で建て直すのが早いと思う。レールも繋がってることだし。
これお客さん乗ってる車両だったらどうするつもりだったんだろう😂
JR北海道に管理能力ないなら国が再び管理していく方向になるのかな
廃線だろ
LGBT+Qの予算を国内のインフラに投じてもらいたい
どうしたJR北海道しっかりしろ
レールの腐食が原因なら事前に兆候が有ると思うんだけど・・計測車での測定だけでなくおそらく保線員の目視点検もやってると思うけど、ここまでになるまで発見できないものなのか?・
単純に海の潮風、車両の錆汁、レールの使い過ぎだと思う、全体的に点検しないと貨物列車だったからこれで済んだけど、特急だったら高速でもし脱線したら大惨事だっただろう
その通りで、貨物で良かったですよね。カーブの内側なので、レール頭部の段減りも無い。と言う事は見た目では判らず、累積の通過トン数の積算結果次第。で、踏切で補修し難い所へ持って来て、腐食を起点に疲労亀裂が入った。更には砕石の保守が行き届いて無かった様に見受けられたので、不等沈下での応力集中も加わった、という諸々が重なって起きた事故、だと感じます。
踏切内は、凍結時に道路管理者が塩カルを撒いたりして、レールの腐食が進みやすいですので、特に注意が必要です。レール底部が踏切で隠れてしまって発見しづらいですし。
積荷をおろして代替輸送もできない国土交通省も不要。
レールの腐食は把握出来ていなかったって説明するけど、マヤ検測してるのに解らないって事は、マヤ検での検測してる意味は?
マヤは軌道変位しか測れないからね〜踏切内のレール腐食は別途で検査をするはずです。踏切のレールが埋められている状態から吊り上げて目視や触診、あとは単純にノギスや差しでくぼみや損耗の深さなどを測ります。夜間の薄暗い状況でザラザラした表面から5mm弱のくぼみや、損耗を探すので、それで見落としたのかと。
@@130ktn 今の検測車はレールの隠れた亀裂なども調べれる様になっていますよ。
@@佐藤正夫-f6d レールの亀裂や腐食の検査はレール探傷車がありますが、探傷車は保守用車でマヤ達とは括りが違いますし、元のコメ主さんがマヤと仰られてたので、マヤではないよ。と言う意味でリプしています。JR北海道のマヤ35のことはあまり詳しく知らないので、もしかしたらそういう機能もあるのかなとも思いましたが、私の知っている探傷車は時速8~13kmなので、時速95~110kmのマヤ車では見つけきれないと思われます。
これってどうなん?道南よ
とりあえず、JR北海道の社長や役員は解雇ですね。速度が遅く、貨物だから人的被害もなくこの程度で済んだ。速度の速い旅客列車で、人が乗っていて、この状況だと、どうなっていたのか?恐ろしくて、JRになんて乗れません。
鉄道貨物輸送の最大のデメリット。一部が運行不可になると運休区間が広範囲に及ぶ。
その為の迂回路を廃止する馬鹿な上層部全員引責辞任して欲しい
線路の管理がまともに出来無いようではアカン🤬🤬🤬JR北海道は度々、安全管理が悪い😭😭😭ブレーキ破損と言い、車軸の重量検査偽装と言い安全に対する基本がなって無い😢😢😢
鉄オタの、方にお聞きしたい。折れたレールと、取り換えたレールは、太さが違うように見えたけれど、違う?
もし違ったのだとすれば、50kg/mレールから60kg/mレールへ、太くしたのかもしれません。が、そうするなら既存の50kg/mレールとの接合点はどうしたのかなぁ。やっぱり変換レールを入れたか。。。
レールの腐食を想定してなかった?ってひどすぎでしょ。鉄のレールがいつまでも使えると思っていたのか?頭悪すぎでしょ
いや、今回の事例は前例が無いらしい。鉄道会社に想定しろというのは無理だろう。むしろ今回腐食したレールを研究して原因を探るべき事案。
カーブの内側なので、外側とは違ってレール頭部の段減りも無い。と言う事は、パッと見で判らないので、累積通過トン数の積算結果次第。なんだけど、踏切で腐食の可能性は高まる(塩水や乾かない事で)し、何より軌道の保守がやり難い箇所であった事(踏板類を剥いで砕石・道床の補修)が、永年の放置を招いた、という諸々が複合した結果と感じます。
お!!頭悪い発言ご苦労様です。 読み返してみて恥ずかしくないですか?
踏切は最低でも5年に一回レールを取り出して、腐食状態や損耗について検査を実施しているはずですよ。それで見落としたって言う話では?
モダールシフト?モーダルシフト?オモシロくね~んだろーな。
ポテチ値上げだね😂😂😂
玉ねぎジャガイモが食べる前に腐っていたらJR北海道の責任ですよね。レールの腐食を見逃していたから保守点検を怠ったから。
あ~あ😮
わずか4往復のバスで代行できるような区間に鉄道は要りませんよ。このまま廃線にしてしまいしょう
利用者全員が代行バスを使ってると思ってるのならもうちょっと視野を広げた方がいい
旅客は少ないけど貨物の大動脈なんすよ。
情弱はコレだから困るwたった4往復「しか」バスが確保できなかったんだよ!残りは積み残し。それすらもわかってないでこういうコメント書くとは片腹痛いw
意図的な脱線の可能も有るかな?世論を廃止も仕方ないとして印象操作する為に事実こんなコメント出て来たし
廃線にしたらジャガイモと玉ねぎが運べなくなりますね😂
レールの腐食… 北海道管内単独ではなく、国がなんとか介入してもらいたい…
経営というより国内全体の物流のためにも。
国鉄の最後は。政府、国民、(一部の労働組合)が、みんな民営化に賛成した結果JRか発足しました。
結果、、、このとおりになりました。
貨物という大切な物流ルートに保線分補助金出せ国
旅客上ではないうちにこういうケースが判明してまだよかったかも
JR北海道はあれだけの長さの路線を維持するのは会社体力的にもう無理なんじゃないかな。線路や信号などの鉄道施設は国で管理し、運行と車両の管理だけを行う会社にするべきだろう。こういった脱線事故はまだまだ起こるぜ。
ほんと集客は見込めないのに物流に欠かせない重要な路線をJR北海道に丸投げするのも酷だと思うよ。
ただでさえ人手不足なうえ赤字体質な企業に「万全な体制を」と戒めたところでリソースかつかつでこれ以上できる事は少ないんじゃないかな。
道内では今日発売の少年ジャンプが届いていない、という話です。
新刊やメール便は鉄道のシェアが高いんですよね。
北海道の場合は本州と道路では繋がっていないからでしょうね。
@@E3つばさいやいや、自分は福岡県在住だけど、何年か前に山陽本線が不通になった時、本の入荷が遅れてたよ。
これは管理費用をJR北海道に強要し続けても問題解決にはならない。国が責任を持って管理しないと
今回の腐食したレール交換だけで、復旧しましたで済まされるのか?
クマさんには気をつけて。、
石勝線は土砂降りの雨で大変だった。
レールの腐食!?見逃してたのか??
これは早い復旧が望まれ
ますね、一時期五稜郭で
脱線多発した時は時間
掛かりましたが、早く
しないと高速バス?に
客を更に取られますからね。
食料の安定供給や農家の経営安定化のため重要路線の線路保守費用を国費で賄うなりすることを考えないといけないかも知れません。保守や軌道強化出来たりすることは結果として国民生活の安定化にも繋がる投資だと思います。
防衛予算削ってこっちに回すべきだと思うわ。
こんなやばい会社なのに誰も死者を出したことないのが皮肉にさえ感じる
自殺はいるけどな
残念ながら今のJR北海道には鉄道会社としての経営・管理能力が足りないのでJR東日本と合併させてJR東日本の力で建て直すのが早いと思う。レールも繋がってることだし。
これお客さん乗ってる車両だったらどうするつもりだったんだろう😂
JR北海道に管理能力ないなら国が再び
管理していく方向になるのかな
廃線だろ
LGBT+Qの予算を国内のインフラに投じてもらいたい
どうしたJR北海道しっかりしろ
レールの腐食が原因なら事前に兆候が有ると思うんだけど・・計測車での測定だけでなくおそらく保線員の目視点検もやってると思うけど、ここまでになるまで発見できないものなのか?・
単純に海の潮風、車両の錆汁、レールの使い過ぎだと思う、全体的に点検しないと貨物列車だったからこれで済んだけど、特急だったら高速でもし脱線したら大惨事だっただろう
その通りで、貨物で良かったですよね。
カーブの内側なので、レール頭部の段減りも無い。と言う事は見た目では判らず、累積の通過トン数の積算結果次第。
で、踏切で補修し難い所へ持って来て、腐食を起点に疲労亀裂が入った。
更には砕石の保守が行き届いて無かった様に見受けられたので、不等沈下での応力集中も加わった、という諸々が重なって起きた事故、だと感じます。
踏切内は、凍結時に道路管理者が塩カルを撒いたりして、レールの腐食が進みやすいですので、特に注意が必要です。レール底部が踏切で隠れてしまって発見しづらいですし。
積荷をおろして代替輸送もできない国土交通省も不要。
レールの腐食は把握出来ていなかったって説明するけど、マヤ検測してるのに解らないって事は、マヤ検での検測してる意味は?
マヤは軌道変位しか測れないからね〜
踏切内のレール腐食は別途で検査をするはずです。踏切のレールが埋められている状態から吊り上げて目視や触診、あとは単純にノギスや差しでくぼみや損耗の深さなどを測ります。夜間の薄暗い状況でザラザラした表面から5mm弱のくぼみや、損耗を探すので、それで見落としたのかと。
@@130ktn 今の検測車はレールの隠れた亀裂なども調べれる様になっていますよ。
@@佐藤正夫-f6d レールの亀裂や腐食の検査はレール探傷車がありますが、探傷車は保守用車でマヤ達とは括りが違いますし、元のコメ主さんがマヤと仰られてたので、マヤではないよ。と言う意味でリプしています。JR北海道のマヤ35のことはあまり詳しく知らないので、もしかしたらそういう機能もあるのかなとも思いましたが、私の知っている探傷車は時速8~13kmなので、時速95~110kmのマヤ車では見つけきれないと思われます。
これってどうなん?道南よ
とりあえず、JR北海道の社長や役員は解雇ですね。
速度が遅く、貨物だから人的被害もなくこの程度で済んだ。
速度の速い旅客列車で、人が乗っていて、この状況だと、どうなっていたのか?
恐ろしくて、JRになんて乗れません。
鉄道貨物輸送の最大のデメリット。一部が運行不可になると運休区間が広範囲に及ぶ。
その為の迂回路を
廃止する馬鹿な上層部
全員引責辞任して欲しい
線路の管理がまともに出来無いようではアカン🤬🤬🤬
JR北海道は度々、安全管理が悪い😭😭😭
ブレーキ破損と言い、車軸の重量検査偽装と言い安全に対する基本がなって無い😢😢😢
鉄オタの、方にお聞きしたい。折れたレールと、取り換えたレールは、太さが違うように見えたけれど、違う?
もし違ったのだとすれば、50kg/mレールから60kg/mレールへ、太くしたのかもしれません。が、そうするなら既存の50kg/mレールとの接合点はどうしたのかなぁ。
やっぱり変換レールを入れたか。。。
レールの腐食を想定してなかった?ってひどすぎでしょ。鉄のレールがいつまでも使えると思っていたのか?頭悪すぎでしょ
いや、今回の事例は前例が無いらしい。鉄道会社に想定しろというのは無理だろう。
むしろ今回腐食したレールを研究して原因を探るべき事案。
カーブの内側なので、外側とは違ってレール頭部の段減りも無い。と言う事は、
パッと見で判らないので、累積通過トン数の積算結果次第。
なんだけど、踏切で腐食の可能性は高まる(塩水や乾かない事で)し、何より軌道の保守がやり難い箇所であった事(踏板類を剥いで砕石・道床の補修)が、永年の放置を招いた、という諸々が複合した結果と感じます。
お!!
頭悪い発言ご苦労様です。 読み返してみて恥ずかしくないですか?
踏切は最低でも5年に一回レールを取り出して、腐食状態や損耗について検査を実施しているはずですよ。それで見落としたって言う話では?
モダールシフト?モーダルシフト?オモシロくね~んだろーな。
ポテチ値上げだね😂😂😂
玉ねぎジャガイモが食べる前に腐っていたらJR北海道の責任ですよね。レールの腐食を見逃していたから保守点検を怠ったから。
あ~あ😮
わずか4往復のバスで代行できるような区間に鉄道は要りませんよ。このまま廃線にしてしまいしょう
利用者全員が代行バスを使ってると思ってるのならもうちょっと視野を広げた方がいい
旅客は少ないけど貨物の大動脈なんすよ。
情弱はコレだから困るwたった4往復「しか」バスが確保できなかったんだよ!残りは積み残し。それすらもわかってないでこういうコメント書くとは片腹痛いw
意図的な脱線の可能も有るかな?
世論を廃止も仕方ないとして
印象操作する為に
事実こんなコメント出て来たし
廃線にしたらジャガイモと玉ねぎが運べなくなりますね😂