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副操縦士に至っては長距離通勤と言うよりは大陸横断通勤
『睡眠不足はいい仕事の敵だ』……紅い豚の言葉は真実だったそれにしても、居眠り運転寸前の状態で飛行機を飛ばしてたと考えると恐ろしすぎる……
流石アドリア海最高のパイロット空の全てを知り尽くす男だ
すき家アルバイト「うんうん」
寝たら死ぬ。トラック運転してますけど眠気覚まし用のカフェイン錠剤、ハッカ菓子、ラジオは欠かせません。それでも眠く休憩も取れない時は真冬でも窓を開けたり頬をひっぱたいたり膝をつねったりする時もあります。
@@kagemusha250 転職して
@@kagemusha250 俺もトラック運転して眠くなった時は良く太もも叩いたり、濡れティッシュで顔拭いたりしてます
「失速警報が作動～」「操縦桿を引いて～」視聴者「あっ・・・」
ノーノーノー、機首を上げるんじゃない！
？「このまま墜落します…何故なんですか！」
ボナン機動・・・・
@@kazenif これ、ボナンより4ヶ月前やで
この時期にピッタリの事例が来ましたね。パイロットの疲労と過労についての事例ですね。
睡眠不足…スティックシェイカーぶるぶるぶる((( ；ﾟДﾟ)))→あっ、ヤバイ！墜ちる！上がらなきゃ！→操縦桿を全力で引く注意力が低下し、判断力が麻痺するのが、睡眠不足。航空会社は、人一倍緊張を求められるパイロットの精神衛生を大切にすべきだ。それは少なくとも、コスト削減の対象にはなり得ない。
トランスアジア、クロスエアもそうだが、コミューター会社はこのような訓練不足、過酷スケジュールが多いらしい。
航空会社に限らず、会社は人なりといいますから人をコストと考えてる限りは、うまくいかないんでしょうね
@@松岡勇佑 その点、JACやRAC辺りはよくやってるんだな…
どのパートから見ても初見にも継続にも優しい動画で見やすい動画です！
「うを！操縦桿どこ行くねん！」って なったんやろなぁ。。それと、ボイスレコーダーの最期sound of screamって怖すぎなんですけど…
しかも、事故調査員は事故機のボイスレコーダーを調べているから、パイロット達の断末魔を聞いているんだよね……想像するだけで背筋が凍りつく。
ためしてガッテンで見たんですけどイスに腰掛けて寝ると脳は休むけど体は休まないらしいです。ソファも寝心地良いとは言えないから完全な休息にはならなかったんでしょうね。こんな労災、二度と起こさないで欲しい。
逆に酒を飲んで寝ると体は休まるけど脳は休まらないとか。まあ過度に飲まなきゃ問題無いらしいですけど。
@@APW_Manbow そうなんですね。
椅子に腰かけて酒飲みながら寝るとどうなるかわかりますか？(圧倒的場違い)
@@user-yunyun_volley 翌日怒られますね。
@@user-yunyun_volley 何も休まらない……
片道4,600km通勤とかいうパワーワード。
日本の南北総距離の1.5倍やな
夜勤連チャンでフラフラの時に「寝ていいですか」って聞いたら、「仮眠室ないから椅子つなげるか床で寝て」って言われたのを思い出しました…
これはもはや航空事故というより労働事故ですね…。労働者を消耗品として会計しているようなものだと思いました。ひとたび事故を起こせば多くの人命に関わる業界で、こんな労務管理を行っていたコルガン・エアってまだ営業中なんですね…。
スティックプッシャーの件は分かるわぁ、俺も初めてABS装備車に乗って装置が働いたとき「ブレーキぶっ壊れた！！」って必死にポンピングしたもの。
うぽつです。よければ「ソソリソ航空1145便墜落事故」を紹介してくれないでしょうか。完全なヒューマンエラーによる墜落というのはヒコーキチャンネルさんではあまり紹介されていないと思いますが、よろしくお願いします。生存者のその後が少し感動的なので…
これは支援！！
旅客機のパイロットと言えば日本じゃ高収入＆カッコイイ憧れの職業だというのに、アメリカでは高収入とは限らないし、とんだブラック勤務もあるんですよね…。それだけパイロットがたくさんいるのは、何より英語というハードルが無い事も大きいんでしょうね。
憧れなんですかね。物凄く大変で、頭の良さと人柄の良さを兼ね備えてないとできない仕事ですからね。まあ、そういう一部の人しかできないから、憧れ、なのかもしれないですけど。
LCCなど、パイロットの給料を減らしすぎるのは考えものですね。
給料もそうですが安全対策費まで減らすところもありますからね。バリュージェットやアダムエアはその典型です。まあどっちも潰れたり名前が消えたりして今はもうないのでご安心を。
副操縦士の年収240万はヤバすぎるこれだけ負担のある仕事にその金額はどうなのよアメリカの労働法は知らないが、日本では同一労働同一賃金に関しての法律が最近施行された。この点で問題があるのではないか？
体調が悪いと感じた時にスポットに戻る事は出来なかったのかな
待ってました、まだまだやって欲しいです
疲労に対する取り組みが2011年って最近じゃん！
驚きの低賃金
双子CAさんの話だと沖縄からロサンゼルスまでダブルコミュートしてた人がいたそうです。（コミュートは通勤の意味、2路線に乗るからダブル）さすがにパイロットなら認められない通勤方法・距離でしょうね。
副操縦士の給料の低さに驚いた。多くの人命を預かっているのだからそこはケチらないで欲しいと思う。
どこの国でもそれが現実です。日本だって同じ。LCCとか、地方路線やコミューター路線を委託運行しているような中小の航空会社は大体こんなものですよ。副操縦士でも平均的なサラリーマンに対して十分な所得が確保されているのは大手の航空会社位のものです。責任ある仕事だから高給が当たり前。それを出さない会社はケチっている。けしからん！とかそんなに単純で甘い話じゃないんですよ。現実は。
@@MrTinyisland いや単純な話でしょ。十分な体調管理が出来ない程の給料しか出せないなら、そもそも事業が成り立っていないって話。安全を犠牲にしてまで安くしてるなんて一般人は思いもしない。その状況でも続けるなら「ウチはパイロットの給料削って低コストを実現してます」って分かるようにして欲しい。もしくは追加料金で「十分な休養が取れているパイロット」を選べるようにして欲しいよ。
@@MrTinyisland つまり逆に言えば出来る会社では出来るわけでどうしたって命の安全はお金では買えないのですからそれが出来ない危険な航空会社は一般人・利用客からすれば後生だから潰れて下さいとしか言いようがないわけでそんな企業側の言い分を聞いても単なる言い訳にしか聞こえないわけでやはり安全に直結する部分をケチるような会社はけしからんとしか…確かにそういう会社が横行してるのが現実と言えば現実ではありますがそれを仕方ないと言ってしまってはいけないと思うのですよ
@@potak256 知る気がないか知ってるけどわからないフリしてるだけ。従業員の給与なんてググれば出てくる。自分の利得が優先だから安い方を消費者は選ぶ。
@@takanashi925 従業員の給与は会社が支払っているのでは無く、お客様が支払っている。給与が安い業界や企業には消費者が高いお金を支払う価値がないと多くの消費者が考えた結果として、今があるので会社を批判しても何も変わりませんよ？
日本では夜行バスの運転手の過労が問題化しましたね。現在業績悪化している経済が再び同じ道を辿るのではないか心配です。年末年始は鶏肉はともかくとしてJP-5をたらふく飲んでしっかり寝て下さい。
日本のツアーバス問題は割とすぐに解決したけど、海外の格安賃金航空会社はなかなか根絶されない
年収250万円って中日にいた時のブライアントかよ！
最後の交信 間違えがあるかもしれません 管制:コルガンエア3407.KLUMPから3マイル方位260°左旋回ローカライザーが確定するまで2300フィートを維持滑走路23にILSで進入して下さい。コルガンエア3407:260°左旋回ローカライザーが確立するまで2300フィートを維持3407．．。 管制:デルタ1998方位140°に左旋回。 デルタ1998:方位140°了解デルタ1998。 管制:コルガン3407、周波数120.5でタワーと交信、いい夜を。 コルガンエア3407:3407...。 管制:コルガンエア3407こちら進入管制.......デルタ1998順番に従ってローカライザーに乗って下さい。 デルタ1998:デルタ1998どうも。 管制:コルガンエア3407バッファロー。 管制:コルガンエア3407こちら進入管制、、、、、デルタ1998...5マイルほど右を見てくれ、2300フィートにダッシュ8がいるはずだが見えないか？ デルタ1998:あー見えない私たちの下にいるようだがTCASには映っていない､､､
改行しようぜ
この事故の約4か月後に同じ失速時の対応で初歩的なミスをして墜落したエールフランス447便墜落事故が発生してるんだよな。墜落までの経緯は結構違うけど。
失速しそうになってるのに操縦桿を引いて状況を悪化させてしまう事故が多すぎる、疲労云々以前の問題ではなかろうか？これは機長が悪いという話しではなく、失速からの回復なんて飛行操縦の基本中の基本なのではないかと思うんだけど、何故それが疎かになっている事が不思議でならない
機長がスティックプッシャー（失速回避のため自動で機首を下げる）という機能を知らなかったとは驚きだ。それで機長が急にボナンになってしまい、機首を上げ続けたのか。
疲労は思考を低下させる。
メリークリスマス。サリー機長も確かご自宅は西のCA州で、ハドソン川は東で、当日はNY発シアトル便=大陸横断勤務でしたね。この便の副操縦士と同じく、東から西へは時差が三時間も有ります。「タカが3時間」と思うかも知れませんが、東部時間で0時は西部時間で夜9時。「寝よう」としても眠れません。そして午前6時に起きなくてはならなくても、まだ午前3時。サリーさんは前日勤務でNYへ来た様なので、ホテル泊だったと思いますが、この便のパイロット達は、コミュートでやって来て、オフィス内の乗務員室の椅子やソファーでは、仮眠程度も取れたかどうか？人の出入りも有りますしね。以上、生まれ付きの寝られない笑、万年睡眠不足の者からでした。
睡眠不足と疲労蓄積の危険性を示した事故になってしまった件ですね。そしてパイロットへの待遇が悪かったために、事故報告書が出た後に遺族がパイロット待遇改善のために行動を起こし、法案が成立したたのも印象的です。追記：CRMの教材に（軍民ともに）なっている、1994年にフェアチャイルド基地で発生したB52墜落事故も可能であればお願いします。
機長はフロリダから、副操縦士はシアトルにあるそれぞれの自宅からニューヨークまで出勤！ アメリカ合衆国を縦断＆横断する長距離出勤!!!!! 宿舎や泊まるための費用はもらえず、本来は禁止されていた休憩室での仮眠を余儀なくされていた。格安航空会社は乗客の運賃だけでなく、従業員の給料や業務に関する費用も格安なのかよ!?
航空会社がブラック企業だったんですよね……給与がバスの運転手未満だとか聞いたことがあります……。アメリカン・インターナショナル航空808便の件を思い出しました。疲労ということで。
死亡フラグ：操縦桿を引いた
当時のバス運転手の平均年収より低かったらしいですね…。日本と比べて航空運輸産業の裾野が広く、中小の航空会社が多い事が若いパイロットの食い潰しに繋がっているそうですが、我が国のサービス業界にも通じる話に思えます。（大体西海岸から東海岸まで貨物便に便乗して通勤する時点で、何かおかしさの次元が違いますがｗ）……しかしながら、我々は「スティックシェイカーが作動したら操縦桿を押せ」と標語のように覚えていますが、実際に操縦する立場になって同様の問題に直面したとき、どれほどセオリー通りに対応できるか…ちょっと分かりませんね。もしかしたら自分でも引いてしまうかも知れませんし。
休憩時は仮眠だけで仕事していた時期有るけど24時間がっつり休む暇無いとキツすぎます本当に(;´д｀)元々？夜寝る習慣だから迷惑かけまくりだったから命を大事が一番ですにゃー(ФωФ)💦
日付を見て気付きましたがこれハドソン川の奇跡の約１か月後の事故なんですね…。パイロットが冷静な判断と神業的な操縦技術を用いて乗員乗客全員を救った事故と過労と訓練不足によるミスで全員が亡くなった事故…。該当クルーを責めるつもりはありませんがどんなに優れた機械でも最終的には扱う人間に従ってしまいます。だからこそ厳しい訓練や体調管理が必要なのでしょう。なんか偉そうなこと書きましたがかくいう自分はあまり自己管理が出来ていないのでこれを契機にもう少しちゃんとしないとヤベェなと反省しております。
えっ・・副操縦士の年収低すぎ？！・・・・副とは言えエリートでしょうに、2倍ぐらいあっても違和感ないわ。
まさかのエナドリパーティーに笑ってしまった
未来予知かと思いましたｗ
日航機123便墜落事故について解説して下さい
投稿お疲れ様ですコンチネンタル航空関連で「コンチネンタル航空1407便離陸失敗事故」をリクエストします離陸失敗事故はまだ見たことがなかったので
睡眠不足は事故の元
茶番を自ら増やすだと…ラクサスさんあんたマゾやな
初コメ失礼しますラミア航空2933便墜落事故について取り上げて欲しいです
また勤続疲労か、壊れるなぁ(機体が)
ヤク・サービス9633便(ヤロスラヴリ航空機）墜落事故を紹介してください！
ほんと、ちゃんと寝ようね、寝るのも仕事。
マレーシア航空370便失踪事故の解説が聞きたいです。
正月茶番も見たいなぁ
ロネットちゃん、鳥属性だったんだね。ロネットちゃん、生誕の裏側の動画上げてください。
まあチャンネルのロゴマーク明らかに鳥だからねえw
パイロットの体調不良＝ヒューマンエラー＋ボンバルディア、怖すぎる・・・・
うん！この頃の動画は、丁寧でとても観易く、解りやすいです(^^)最近のシミュレーターを用いた動画は、単調で夜間は見づらいので、元に戻して欲しいなあ～😢
1972年の「ハイジャック」（英語タイトルは スカイジャックだけど）チャールトン ヘストンがボーイング７０７の機長役で出ていた映画。映画だからってあるけど、雷雲の中でのセスナとのニアミス回避、全く前方が見えない中での着陸など、見ごたえあり。直後ハイジャックされアンカレッジ空港からロシアのモスクワへ犯人の要求で行くという話。最近このチャンネル知って毎日見てます。しかし、こんなに飛行機事故あったとはねー。この映画見たことあったら失礼。
例のレバノン料理を思い出してしまった、、、
ロネットは鶏肉は苦手だなあ。
米国の格安航空のパイロットは初任給が安く制服なども自腹購入でフードスタンプをもらえる水準だとなにかで読んだな
オンタリオ航空も着氷とヒューマンエラー、長時間待機、除氷液の不適切が重なった
昨日乗った飛行機なの草
まじか
全国的な乗客減少でQ400大活躍してますね。
地方の最終便でいつもの共同運行便じゃなかったからプロペラ機だったみたいですね。
GoTo中断でそのパターンが増えそうですね。運休にならないだけラッキーかも。
昔アンビリバボーかなんかで見た気がするうっすらと覚えてる
寝不足は敵だね。
？「睡眠の重要性！睡眠の重要性！」
なるほど
コンチネンタルコネクションってコンチネンタル航空の子会社ですね。
下請けでコミューター運行をしている会社で、コンチネンタルの他の大手エアラインの下請けもやっています。過去にあったUSエア部門も一度事故を起こしています。
確か機長がアレなトランス・コロラドもコンチネンタル航空傘下でしたね。
もしかしてロネットちゃん声の高さ戻った？そんなでもない？
こんなの嘘でしょ…何故なんですか…？
アジアのパイロットとか平均4000万で人手不足とか言われてるのに、欧米のパイロットは転職しないの？
茶番のコーナー！？好物ですけどあとその乾杯ドリンクは投げ捨てて寝なさいwwwこうなったら鳥属性を幻想郷から呼び寄せてくるしか(何
機長さんは女性かな？ 珍しいな。
副操縦士が女性ですね。24歳まだ若いのに可哀想。
ロネットはキングボンビーにフルボッコされたのかな？
ドカポン123も友達ブレイカーで面白いっす。
茶番のオマケつきw
ボナn...
クルシミマス・・・・・
え？スティクプッシャーって、人力で対抗できるものなの？てっきり人間には対抗できないほどの暴力（？）だと思った。
aaaaa
FND!!
そうか、どうりで浮かばないわけだ、ＢＧＭがないのですね。
副操縦士に至っては長距離通勤と言うよりは大陸横断通勤
『睡眠不足はいい仕事の敵だ』
……紅い豚の言葉は真実だった
それにしても、居眠り運転寸前の状態で飛行機を飛ばしてたと考えると恐ろしすぎる……
流石アドリア海最高のパイロット
空の全てを知り尽くす男だ
すき家アルバイト「うんうん」
寝たら死ぬ。トラック運転してますけど眠気覚まし用のカフェイン錠剤、ハッカ菓子、ラジオは欠かせません。
それでも眠く休憩も取れない時は真冬でも窓を開けたり頬をひっぱたいたり膝をつねったりする時もあります。
@@kagemusha250 転職して
@@kagemusha250 俺もトラック運転して眠くなった時は良く太もも叩いたり、濡れティッシュで顔拭いたりしてます
「失速警報が作動～」
「操縦桿を引いて～」
視聴者「あっ・・・」
ノーノーノー、機首を上げるんじゃない！
？「このまま墜落します…何故なんですか！」
ボナン機動・・・・
@@kazenif これ、ボナンより4ヶ月前やで
この時期にピッタリの事例が来ましたね。パイロットの疲労と過労についての事例ですね。
睡眠不足…スティックシェイカーぶるぶるぶる((( ；ﾟДﾟ)))→あっ、ヤバイ！墜ちる！上がらなきゃ！→操縦桿を全力で引く
注意力が低下し、判断力が麻痺するのが、睡眠不足。
航空会社は、人一倍緊張を求められるパイロットの精神衛生を大切にすべきだ。それは少なくとも、コスト削減の対象にはなり得ない。
トランスアジア、クロスエアもそうだが、コミューター会社はこのような訓練不足、過酷スケジュールが多いらしい。
航空会社に限らず、会社は人なりといいますから人をコストと考えてる限りは、うまくいかないんでしょうね
@@松岡勇佑 その点、JACやRAC辺りはよくやってるんだな…
どのパートから見ても初見にも継続にも優しい動画で見やすい動画です！
「うを！操縦桿どこ行くねん！」って なったんやろなぁ。。
それと、ボイスレコーダーの最期
sound of scream
って怖すぎなんですけど…
しかも、事故調査員は事故機のボイスレコーダーを調べているから、パイロット達の断末魔を聞いているんだよね……想像するだけで背筋が凍りつく。
ためしてガッテンで見たんですけど
イスに腰掛けて寝ると脳は休むけど
体は休まないらしいです。
ソファも寝心地良いとは言えないから
完全な休息にはならなかったんでしょうね。
こんな労災、二度と起こさないで欲しい。
逆に酒を飲んで寝ると体は休まるけど脳は休まらないとか。
まあ過度に飲まなきゃ問題無いらしいですけど。
@@APW_Manbow
そうなんですね。
椅子に腰かけて酒飲みながら寝るとどうなるかわかりますか？(圧倒的場違い)
@@user-yunyun_volley 翌日怒られますね。
@@user-yunyun_volley
何も休まらない……
片道4,600km通勤とかいうパワーワード。
日本の南北総距離の1.5倍やな
夜勤連チャンでフラフラの時に「寝ていいですか」って聞いたら、「仮眠室ないから椅子つなげるか床で寝て」って言われたのを思い出しました…
これはもはや航空事故というより労働事故ですね…。
労働者を消耗品として会計しているようなものだと思いました。
ひとたび事故を起こせば多くの人命に関わる業界で、こんな労務管理を行っていたコルガン・エアってまだ営業中なんですね…。
スティックプッシャーの件は分かるわぁ、俺も初めてABS装備車に乗って装置が働いたとき
「ブレーキぶっ壊れた！！」って必死にポンピングしたもの。
うぽつです。よければ「ソソリソ航空1145便墜落事故」を紹介してくれないでしょうか。完全なヒューマンエラーによる墜落というのはヒコーキチャンネルさんではあまり紹介されていないと思いますが、よろしくお願いします。生存者のその後が少し感動的なので…
これは支援！！
旅客機のパイロットと言えば日本じゃ高収入＆カッコイイ憧れの職業だというのに、アメリカでは高収入とは限らないし、とんだブラック勤務もあるんですよね…。それだけパイロットがたくさんいるのは、何より英語というハードルが無い事も大きいんでしょうね。
憧れなんですかね。
物凄く大変で、頭の良さと人柄の良さを兼ね備えてないとできない仕事ですからね。
まあ、そういう一部の人しかできないから、憧れ、なのかもしれないですけど。
LCCなど、パイロットの給料を減らしすぎるのは考えものですね。
給料もそうですが安全対策費まで減らすところもありますからね。
バリュージェットやアダムエアはその典型です。
まあどっちも潰れたり名前が消えたりして今はもうないのでご安心を。
副操縦士の年収240万はヤバすぎる
これだけ負担のある仕事にその金額はどうなのよ
アメリカの労働法は知らないが、日本では同一労働同一賃金に関しての法律が最近施行された。
この点で問題があるのではないか？
体調が悪いと感じた時にスポットに戻る事は出来なかったのかな
待ってました、まだまだやって欲しいです
疲労に対する取り組みが2011年って最近じゃん！
驚きの低賃金
双子CAさんの話だと
沖縄からロサンゼルスまでダブルコミュートしてた人がいたそうです。
（コミュートは通勤の意味、
2路線に乗るからダブル）
さすがにパイロットなら認められない通勤方法・距離でしょうね。
副操縦士の給料の低さに驚いた。多くの人命を預かっているのだからそこはケチらないで欲しいと思う。
どこの国でもそれが現実です。日本だって同じ。LCCとか、地方路線やコミューター路線を委託運行しているような中小の航空会社は大体こんなものですよ。副操縦士でも平均的なサラリーマンに対して十分な所得が確保されているのは大手の航空会社位のものです。
責任ある仕事だから高給が当たり前。それを出さない会社はケチっている。けしからん！とかそんなに単純で甘い話じゃないんですよ。現実は。
@@MrTinyisland
いや単純な話でしょ。十分な体調管理が出来ない程の給料しか出せないなら、そもそも事業が成り立っていないって話。安全を犠牲にしてまで安くしてるなんて一般人は思いもしない。
その状況でも続けるなら「ウチはパイロットの給料削って低コストを実現してます」って分かるようにして欲しい。もしくは追加料金で「十分な休養が取れているパイロット」を選べるようにして欲しいよ。
@@MrTinyisland
つまり逆に言えば出来る会社では出来るわけで
どうしたって命の安全はお金では買えないのですから
それが出来ない危険な航空会社は一般人・利用客からすれば
後生だから潰れて下さいとしか言いようがないわけで
そんな企業側の言い分を聞いても単なる言い訳にしか聞こえないわけで
やはり安全に直結する部分をケチるような会社はけしからんとしか…
確かにそういう会社が横行してるのが現実と言えば現実ではありますが
それを仕方ないと言ってしまってはいけないと思うのですよ
@@potak256
知る気がないか知ってるけどわからないフリしてるだけ。従業員の給与なんてググれば出てくる。自分の利得が優先だから安い方を消費者は選ぶ。
@@takanashi925
従業員の給与は会社が支払っているのでは無く、お客様が支払っている。給与が安い業界や企業には消費者が高いお金を支払う価値がないと多くの消費者が考えた結果として、今があるので会社を批判しても何も変わりませんよ？
日本では夜行バスの運転手の過労が問題化しましたね。
現在業績悪化している経済が再び同じ道を辿るのではないか心配です。
年末年始は鶏肉はともかくとしてJP-5をたらふく飲んでしっかり寝て下さい。
日本のツアーバス問題は割とすぐに解決したけど、海外の格安賃金航空会社はなかなか根絶されない
年収250万円って中日にいた時のブライアントかよ！
最後の交信 間違えがあるかもしれません
管制:コルガンエア3407.KLUMPから3マイル方位260°左旋回ローカライザーが確定するまで2300フィートを維持滑走路23にILSで進入して下さい。
コルガンエア3407:260°左旋回ローカライザーが確立するまで2300フィートを維持3407．．。
管制:デルタ1998方位140°に左旋回。
デルタ1998:方位140°了解デルタ1998。
管制:コルガン3407、周波数120.5でタワーと交信、いい夜を。
コルガンエア3407:3407...。
管制:コルガンエア3407こちら進入管制.......デルタ1998順番に従ってローカライザーに乗って下さい。
デルタ1998:デルタ1998どうも。
管制:コルガンエア3407バッファロー。
管制:コルガンエア3407こちら進入管制、、、、、デルタ1998...5マイルほど右を見てくれ、2300フィートにダッシュ8がいるはずだが見えないか？
デルタ1998:あー見えない私たちの下にいるようだがTCASには映っていない､､､
改行しようぜ
この事故の約4か月後に同じ失速時の対応で初歩的なミスをして墜落したエールフランス447便墜落事故が発生してるんだよな。墜落までの経緯は結構違うけど。
失速しそうになってるのに操縦桿を引いて状況を悪化させてしまう事故が多すぎる、疲労云々以前の問題ではなかろうか？
これは機長が悪いという話しではなく、失速からの回復なんて飛行操縦の基本中の基本なのではないかと思うんだけど、何故それが疎かになっている事が不思議でならない
機長がスティックプッシャー（失速回避のため自動で機首を下げる）という機能を知らなかったとは驚きだ。それで機長が急にボナンになってしまい、機首を上げ続けたのか。
疲労は思考を低下させる。
メリークリスマス。サリー機長も確かご自宅は西のCA州で、ハドソン川は東で、当日はNY発シアトル便=大陸横断勤務でしたね。この便の副操縦士と同じく、東から西へは時差が三時間も有ります。「タカが3時間」と思うかも知れませんが、東部時間で0時は西部時間で夜9時。「寝よう」としても眠れません。そして午前6時に起きなくてはならなくても、まだ午前3時。サリーさんは前日勤務でNYへ来た様なので、ホテル泊だったと思いますが、この便のパイロット達は、コミュートでやって来て、オフィス内の乗務員室の椅子やソファーでは、仮眠程度も取れたかどうか？人の出入りも有りますしね。以上、生まれ付きの寝られない笑、万年睡眠不足の者からでした。
睡眠不足と疲労蓄積の危険性を示した事故になってしまった件ですね。
そしてパイロットへの待遇が悪かったために、事故報告書が出た後に遺族がパイロット待遇改善のために行動を起こし、法案が成立したたのも印象的です。
追記：CRMの教材に（軍民ともに）なっている、1994年にフェアチャイルド基地で発生したB52墜落事故も可能であればお願いします。
機長はフロリダから、副操縦士はシアトルにあるそれぞれの自宅からニューヨークまで出勤！ アメリカ合衆国を縦断＆横断する長距離出勤!!!!! 宿舎や泊まるための費用はもらえず、本来は禁止されていた休憩室での仮眠を余儀なくされていた。格安航空会社は乗客の運賃だけでなく、従業員の給料や業務に関する費用も格安なのかよ!?
航空会社がブラック企業だったんですよね……給与がバスの運転手未満だとか聞いたことがあります……。
アメリカン・インターナショナル航空808便の件を思い出しました。疲労ということで。
死亡フラグ：操縦桿を引いた
当時のバス運転手の平均年収より低かったらしいですね…。
日本と比べて航空運輸産業の裾野が広く、中小の航空会社が多い事が若いパイロットの食い潰しに繋がっているそうですが、我が国のサービス業界にも通じる話に思えます。
（大体西海岸から東海岸まで貨物便に便乗して通勤する時点で、何かおかしさの次元が違いますがｗ）
……しかしながら、我々は「スティックシェイカーが作動したら操縦桿を押せ」と標語のように覚えていますが、実際に操縦する立場になって同様の問題に直面したとき、どれほどセオリー通りに対応できるか…ちょっと分かりませんね。
もしかしたら自分でも引いてしまうかも知れませんし。
休憩時は仮眠だけで仕事していた時期有るけど24時間がっつり休む暇無いとキツすぎます本当に(;´д｀)
元々？夜寝る習慣だから迷惑かけまくりだったから命を大事が一番ですにゃー(ФωФ)💦
日付を見て気付きましたがこれハドソン川の奇跡の約１か月後の事故なんですね…。
パイロットが冷静な判断と神業的な操縦技術を用いて乗員乗客全員を救った事故と過労と訓練不足によるミスで全員が亡くなった事故…。該当クルーを責めるつもりはありませんがどんなに優れた機械でも最終的には扱う人間に従ってしまいます。だからこそ厳しい訓練や体調管理が必要なのでしょう。なんか偉そうなこと書きましたがかくいう自分はあまり自己管理が出来ていないのでこれを契機にもう少しちゃんとしないとヤベェなと反省しております。
えっ・・副操縦士の年収低すぎ？！・・・・
副とは言えエリートでしょうに、2倍ぐらいあっても違和感ないわ。
まさかのエナドリパーティーに笑ってしまった
未来予知かと思いましたｗ
日航機123便墜落事故について解説して下さい
投稿お疲れ様です
コンチネンタル航空関連で「コンチネンタル航空1407便離陸失敗事故」をリクエストします
離陸失敗事故はまだ見たことがなかったので
睡眠不足は事故の元
茶番を自ら増やすだと…
ラクサスさんあんたマゾやな
初コメ失礼します
ラミア航空2933便墜落事故について取り上げて欲しいです
また勤続疲労か、壊れるなぁ(機体が)
ヤク・サービス9633便(ヤロスラヴリ航空機）墜落事故を紹介してください！
ほんと、ちゃんと寝ようね、寝るのも仕事。
マレーシア航空370便失踪事故の解説が聞きたいです。
正月茶番も見たいなぁ
ロネットちゃん、鳥属性だったんだね。ロネットちゃん、生誕の裏側の動画上げてください。
まあチャンネルのロゴマーク明らかに鳥だからねえw
パイロットの体調不良＝ヒューマンエラー＋ボンバルディア、怖すぎる・・・・
うん！この頃の動画は、丁寧でとても観易く、解りやすいです(^^)
最近のシミュレーターを用いた動画は、単調で夜間は見づらいので、
元に戻して欲しいなあ～😢
1972年の「ハイジャック」（英語タイトルは スカイジャックだけど）
チャールトン ヘストンがボーイング７０７の機長役で出ていた映画。
映画だからってあるけど、雷雲の中でのセスナとのニアミス回避、
全く前方が見えない中での着陸など、見ごたえあり。
直後ハイジャックされアンカレッジ空港からロシアのモスクワへ犯人
の要求で行くという話。
最近このチャンネル知って毎日見てます。
しかし、こんなに飛行機事故あったとはねー。
この映画見たことあったら失礼。
例のレバノン料理を思い出してしまった、、、
ロネットは鶏肉は苦手だなあ。
米国の格安航空のパイロットは初任給が安く制服なども自腹購入でフードスタンプをもらえる水準だとなにかで読んだな
オンタリオ航空も着氷とヒューマンエラー、長時間待機、除氷液の不適切が重なった
昨日乗った飛行機なの草
まじか
全国的な乗客減少でQ400大活躍してますね。
地方の最終便でいつもの共同運行便じゃなかったからプロペラ機だったみたいですね。
GoTo中断でそのパターンが増えそうですね。
運休にならないだけラッキーかも。
昔アンビリバボーかなんかで見た気がする
うっすらと覚えてる
寝不足は敵だね。
？「睡眠の重要性！睡眠の重要性！」
なるほど
コンチネンタルコネクションってコンチネンタル航空の子会社ですね。
下請けでコミューター運行をしている会社で、コンチネンタルの他の大手エアラインの下請けもやっています。
過去にあったUSエア部門も一度事故を起こしています。
確か機長がアレなトランス・コロラドもコンチネンタル航空傘下でしたね。
もしかしてロネットちゃん声の高さ戻った？
そんなでもない？
こんなの嘘でしょ…何故なんですか…？
アジアのパイロットとか平均4000万で人手不足とか言われてるのに、
欧米のパイロットは転職しないの？
茶番のコーナー！？好物ですけど
あとその乾杯ドリンクは投げ捨てて寝なさいwww
こうなったら鳥属性を幻想郷から呼び寄せてくるしか(何
機長さんは女性かな？ 珍しいな。
副操縦士が女性ですね。24歳まだ若いのに可哀想。
ロネットはキングボンビーにフルボッコされたのかな？
ドカポン123も友達ブレイカーで面白いっす。
茶番のオマケつきw
ボナn...
クルシミマス・・・・・
え？スティクプッシャーって、人力で対抗できるものなの？てっきり人間には対抗できないほどの暴力（？）だと思った。
aaaaa
FND!!
そうか、どうりで浮かばないわけだ、ＢＧＭがないのですね。