Шлицевая на редких карданах лечится просто! Зачищаешь от краски шлицевую и делаешь сверху вдоль трубы сварной шов, проворачиваешь на 1/3, делаешь второй шов. Проверяешь ход шлицевой. Если стало плотно и нет люфта. Счищаешь болгаркой шов, красишь, балансирует и ездишь. Если мало, ещё на 1/3 и снова шов, и так пока шлицевая не станет плотной, и не уйдёт люфт, совсем. Ходят карданы потом столько же сколько до этого дожили. Дважды такое можно проделать со шлицевой. Так же швы накладываются и винтом и поперёк шлица. Но лучше пусть это делает слесарь из 60-х. Или тот кто знает что делает. Все поперечные швы делают для устранения износа по шлицам. Швы вдоль, убират люфты и овалы. Это безопасно может делать любой кто освоил сварку. 🎉🎉🎉
Позитивный ты человек!!!! Очень рад за тебя. Таких людей мало осталось. Удачи 🖐️ и здоровья роде и близким. Интересно, кем работаешь? По виду , так Батюшкой служишь 😀. Спасибо твоим родителям. Правильно воспитали. Удачи 🖐️🖐️🖐️🖐️ .
- В начале 80-х получил нового Зил-157, пригонял сам с автосборочного завода в Новоуральске. Работал потом несколько лет на нем. Расход топлива по нормативам 39 л\100 км, но даже на новом всегда было за 40. Для снижения расхода всегда держи давление в шинах не менее 3.2 атм. по твердым дорогам. Крейсерская скорость 65-70 км\час. Хотя разгонялся по ровному шоссе до 80. На поперечной рулевой тяге меняли наконечники на шаровые от Зил-130. В поворотных кулаках для этого в отверстия запрессовывали самодельные конические втулки. Очень надежно получалось и главное рулевое становилось более чётким и меньше было вибраций от колёс. В кабину ставили под бардачком дополнительный отопитель от Газ-51, к которому подводили на зиму масло, вместо масляного радиатора, тогда было тепло. Комфорт в этом Колуне или Утюге (по разному называли) минимальный. Если не дальние поездки по бездорожью, то сойдёт, а далеко - тяжко и затратно. Удачи.🙂🚚
@@iv1590 Да всё верно. потом стал Амур с индусами делали тата. потом с китаем что то пытались. И потом все разворовали. кто то обогатился . потом и металл весь вырезали вплоть до перил. как после войны теперь завод выглядит примерно. только ценного ни чего нет. и все это сделала верхушка.
Мощность прибавилась и жор поэтому камеру сгорания то не изменили на современную да мотору стало лучше свободней себя чувствует заводиться будет лучше намного зимой с карбюратором не сравнить
У нас в России полно мини нпз там можно купить прямогонный бензин 66 . По цене он в двое дешевле 92 вот на нём можно нормально сэкономить. Но надо искать.
Привет Андрей. Все классно, а расход такой это потому что кунг, у него вес, и парусность. При движении. У меня бортовой где-то 38 литров где-то. А так интересно посмотреть. За сколько по времени он израсходует литр бензина. Я на своем замерял. Литр за 20 минут. Но у меня стоит карбюратор К-135
Здравствуй Андрей,смею сказать что надо бы зеркала заднего вида поставить на порядок больше,это во первых твоя безопасность а во вторых не наделать себе больших проблем. Ещё скажу что давление в шинах очень сильно влияет на расход топлива, поэтому на асфальте надо держать давление больше.Я считаю что меньшего расхода ты не добьешься это вездеход, единственное решение это дизель.Успехов и смотрим дальше.
Пусть он на 20% жрёт больше, зато перед карбюратором у него много неоспоримых преимуществ. У самого машины есть и такие и сякие, инжекторные мозги делают крайне редко. Удачи, и добрых людей на пути!
Привет! Я думаю, что для снижения расхода, надо подумать о термомуфте вентилятора или электровентилятор поставить. Думаю что у тебя с каждой сотни на литров 5 меньше будет. И сейчас у тебя сильно прибавилось мощности, надо подумать о колёсах по больше. За счёт колёс скорость будет больше, оборотов меньше. Удачи.
Нагруженность двигателя только увеличится. А учитывая что больше 60 ЗиЛ не едет то никакой полезной прибавки скорости не будет и расход только увеличится
157й с рацией 🙄... Во глаза у дальнобойщиков... У меня на автобусе ,, Туристический,, стояла 🤗... Водилы едут, анекдоты травят😅,, по ночам,, 😃с Выражениями 🤭,пассажиры проснулись , хи хи ха ха-ха 😁, парни скромные в картинках😜 итог, да ну ещё и говорящие автобусы!?? А тут говорящая история по дорогам ездит 👍👌👋
В любом случае передний кардан умирает на парттайм-при выключенном полном приводе шлицевая от вибрации и вращения без нагрузки разбивается быстро, в отличии от системы ФУЛЛТАЙМ, когда постоянный полный привод держит шлицевые и крестовины в постоянном натяжении, то есть постоянно передают крутящий момент. Так что с хабами, без кардан все равно разобьёт, проще всего кардан снять, если твёрдые покрытия и высокие скорости преобладают. Кстати по этой причине завод УРАЛ ушёл от системы парттайм с подключаемым передним мостом, и теперь использует только фуллтайм, с раздаточной коробкой с блокируемым дифференциалом. Удачи!
И на скольких машинах с парттайм эксплуатировавшихся тобой кардан разбило из-за неиспользования переднего моста? Не говоря уже о том что кардан все равно крутится, что включен передний мост, что выключен.
@@shark507shark2 он вращается, но без нагрузки, поэтому шлицевую разбивает. Спроси у Крузоводов и Патроловодов, у кого быстрее передний кардан умирает. На двух машинах - Уаз и Патрол.
@@АндрейБобков-у7о А главное ответь на вопрос - на скольких машинах с парттайм эксплуатировавшихся тобой кардан разбило из-за неиспользования переднего моста?
"Чудны дела твои господи" на стотридцатьпервых расход топлива меньше чем на "колуне". В армии ЗиЛ 131 с таким же кунгом укладывался в 35 литров. Думалось что "120" мотор будет экономичнее, тем более на инжекторе! Возник резонный вопрос - не проще ли и дешевле было дизель установить?
Дорога в Москву на карбюраторе 33,8л/100км из москвы на инжектор 41,8л/100. 33,8/41,8=0,808 расход увеличился на 20%, вероятно это сопоставимо с прибавкой мощности. Думаю, надо на разгона перестать раскручивать мотор больше 2000 об и стараться не гонять более 50кмч, тогда свою экономию это начнёт давать. Буду наблюдать за этим .
@@Dobreelo Ну что-же... Каждый сам кузнец своего "ге...простите Счястья"!!! В некоторых случаях бензин конечно предпочтительнее (скажем в плане запуска двс на морозе) НО, дизель это - в первую очередь экономия "семейного бюджета" и главное для вездехода - "непотопляемость"... У нас в Сибири хоть и холодно, но такую машину стараются перевести на дизель. В тайге тракторов больше! - Топливо найти проще! У самого были разные "бензинки" но после покупки "Ниссан Патрол 4,2 турбодизель", на "зажигалки" вообще не смотрю!
Надо головку шлифовать . Степень сжатия повысить. Опережение зажигания настроить . Мотор под 72 бензин рассчитан. А заправляешь 92 . Вот и расход большой.
Про головной свет. Плотно матово чернить решетки перед фарами. Надеюсь, понятно для чего. Выбрать или аутентичность, или комфорт. Езда с родными ФГ-105 комфорта не обеспечивает. Стало бы легче со 140-ми и слегка перекальным галогеном. Светодиоды никакие, даже линзованные не советую - не долговечно; а обычные - это сбор ебуков от всех встречных. Ну и, общий восторг, разумеется.
Провисание кардана это хрень передний кардан умирает от того что углы работы хуже чем на заднем Ступицы нужны если катаешься на далеко у меня 66 без переднего моста лучше рулится лучше накат и жрет меньше на 2-2.5 литра Еще расход снижает нормальная резина на 66 такие же покрышки стоят это просто ад в дороге , я изготовил 20е диски и поставил КАМУ402 , просто шикарно в кабине тишина не прыгаешь 20 км пока колеса круглыми станут за счет того что она радиальная плющится раза в два лучше родной По движку ты когда ехал в Москву я написал что чуда снижения расхода не произойдет , карбюратор гшотовит плюс минус такую же смесь , можно сэкономить на холостых инжектор лучше дозирует и на переходных режимах когда в ленсу буксуешь но там расход сам по себе конский и эту экономию не заметишь Единственный неосполримый плюс от установки инжектора это хороший запуск в любых условиях и диагностирование по топливу и системе зажигания. 157 можно заставить жрать 25 литров + - , только это придетмся перестроить всю машину по движку и трансмиссии , Задача простая надо чтоб движок в при заданной скорости допустим 75-80 работал в диапазоне до 2000 оборотов количество циклов впрыска топлива меньше и расход меньше , но нужен движок с нужными параметрами , сейчас инжектор на него теперь можно и турбину нарядить . Далее трансмиссия на 66 куча ГП от 6.8 до 3.9 , на 157 только одни , если не менять мосты на 66 единственный вариант это ставить большие колеса , чтоб скорость 75-80 достигалась в диапазоне до 2000 оборотов , такая селяви . Да раздатку правильнее купить в сборе в хорошем состоянии потому как если в твоем корпусе просажены посадочные под подшипники из за люфтов ее ремонт выйдет дороже растачивать и втулить посадочные не дешовое удовольствие. Так удачи .
Спасибо за грамотный комментарий. Есть мысль ускорить именно раздатку, но пока в теории. Да трансмиссия и передаточные числа начинают решать за расход. На карбюраторе недостаток мощности мотора конечно отчасти компенсировался подбором передаточного числа. Теперь прибавка в мощности может позволить подумать на эту тему, но пока надо инжектор как таковой переосмыслить и пережить :)
@@Dobreelo Все нестандартные решения достаточно дороги решить раздаткой не получится , можно частично решить скоростной коробкой от 131 и резиной его размерности но придется переходить на 20 диски и вероятно мудрить с раздвижением задней тележки Может оказаться так , что проще закатить мосты от 66 и воткнуть туда нужные ГП , при этом туда почти без переделок встанут пневмо тормоза 157 опорные диски там 1 в 1 , По мотору дури там не то чтоб сильно доьавилось надо увеличивать степень сжатия под 92 это даст примерно 10% к мощности , но правильнее поставить турбину это опять же бабки и я не знаю как все это воспримет нижнеклапанный движок , но запаса прочности у него мама не горюй чистый чкгкн. Так конечно если выездов не много можно не заморачиваться у меня на 66 за год тоже набегает 5000-7000 максимум в основном стоит или доп жилье на даче , в гараже лежит Каминс на 4.5 литра но хочу ставить чтоб машина сразу поехала пока катаюсь на родном Обрати внимание на резину она дает максимальный комфорт родная это мрак , и вибро звуко изоляция кабины , когда разговариваешь в кабине без напряга в наших некротачках это прям другой уровень
Я посмотрел, идея хорошая, но по факту мотор стал жёстче, повысилась компрессии на 2-3 атм, увеличилась степень сжатия до 10. Проект длился около полугода. В итоге если я правильно понял, на этот газон поставили дизель и вроде даже с акпп. Похоже прорывного эффекта не было достигнуто. Напооняемость камеры сгорания ухудшилась. Похоже что Мотор стал на низах лучше, но верхах не существенно. Надо ещё внимательнее посмотреть. Но реализовано очень грамотно и качественно, согласен.
@@Dobreelo в свое время я предлагал ему сделать так называемые "канавки сингха" в надпоршневом пространстве. Или же комбинировать. Снять 1-2 мм с плоскости и наплавить со стороны выпускного клапана, с последующим сглаживанием острых углов. Для нижнеклапанного мотора, необходимая степень сжатия находится в диапазоне от 8 до 9.
@@Dobreelo ну у них просто другая концепция и другая цель... Но они хотя бы не боятся столь громоздкой и старой техники.. Я думаю, если будет стоять цель максимально сохранить целостность машины- они очень постараются это сделать!
@@Валерий-д3я6ъ январь 5.1, но сразу предупреждали что расход не будет меньше. И по факту так и оказалось, НО при прежнем расходе- машина стала перемещаться и в горы заезжать быстрее и легче.
@@Rover_Baikal стала мощнее из за того что количество топлива поступает по больше ,такого же результата можно с подбором жиклёры добиться .также прибавиться мощность и расход ,но с инжектором ддвиг работает устойчевей и лучше .может прошивать ещё надо .это мои догадки
![เปิดคำทำนาย นอสตราดามุส - บาบา วานก้า ปี 2025 คนทั่วโลกต้องเจออะไรบ้าง? | แฉ 11 ธ.ค. 67 [2/3] |GMM25](http://i.ytimg.com/vi/xmTIKWJUMPM/mqdefault.jpg)
Приятно посмотреть, автор с такой любовью обращается к Зилку как будто это живой организм! 😊
Шлицевая на редких карданах лечится просто! Зачищаешь от краски шлицевую и делаешь сверху вдоль трубы сварной шов, проворачиваешь на 1/3, делаешь второй шов. Проверяешь ход шлицевой. Если стало плотно и нет люфта. Счищаешь болгаркой шов, красишь, балансирует и ездишь. Если мало, ещё на 1/3 и снова шов, и так пока шлицевая не станет плотной, и не уйдёт люфт, совсем. Ходят карданы потом столько же сколько до этого дожили. Дважды такое можно проделать со шлицевой. Так же швы накладываются и винтом и поперёк шлица. Но лучше пусть это делает слесарь из 60-х. Или тот кто знает что делает. Все поперечные швы делают для устранения износа по шлицам. Швы вдоль, убират люфты и овалы. Это безопасно может делать любой кто освоил сварку. 🎉🎉🎉
Лечится, но не надолго.
@@владимирсорокин-е9у столько же ходит сколько до того как разбило. Просто есть карданы которые с нова люфтят.
@@владимирсорокин-е9у ну да мы на ЛиАЗ 677 так лечили
Позитивный ты человек!!!! Очень рад за тебя. Таких людей мало осталось. Удачи 🖐️ и здоровья роде и близким. Интересно, кем работаешь? По виду , так Батюшкой служишь 😀. Спасибо твоим родителям. Правильно воспитали. Удачи 🖐️🖐️🖐️🖐️ .
- В начале 80-х получил нового Зил-157, пригонял сам с автосборочного завода в Новоуральске. Работал потом несколько лет на нем. Расход топлива по нормативам 39 л\100 км, но даже на новом всегда было за 40. Для снижения расхода всегда держи давление в шинах не менее 3.2 атм. по твердым дорогам. Крейсерская скорость 65-70 км\час. Хотя разгонялся по ровному шоссе до 80. На поперечной рулевой тяге меняли наконечники на шаровые от Зил-130. В поворотных кулаках для этого в отверстия запрессовывали самодельные конические втулки. Очень надежно получалось и главное рулевое становилось более чётким и меньше было вибраций от колёс. В кабину ставили под бардачком дополнительный отопитель от Газ-51, к которому подводили на зиму масло, вместо масляного радиатора, тогда было тепло. Комфорт в этом Колуне или Утюге (по разному называли) минимальный. Если не дальние поездки по бездорожью, то сойдёт, а далеко - тяжко и затратно. Удачи.🙂🚚
Привет из Новоуральска. Завод развален полностью.
@@СаняБогомол - neчально, дважды был в Верхнейвинске. Оба раза за машинами приезжал, там ведь потом и 131-е собирали немного. 😒
@@iv1590 Да всё верно. потом стал Амур с индусами делали тата. потом с китаем что то пытались. И потом все разворовали. кто то обогатился . потом и металл весь вырезали вплоть до перил. как после войны теперь завод выглядит примерно. только ценного ни чего нет. и все это сделала верхушка.
Молодец что любишь свой ЗИЛ у меня такой же только движок 245 установлен я тоже его люблю
Ради посещения кладбища и поклона предкам стоило начать этот автопробег. Ангела Хранителя Вам в дорогу.
А ведь в третьей части он будет ...
Благодарю.
Счастливые расход не замечают!) Главное как едет!
Большое расход из-за слабого давления в шинах.
как он мне нравится КРАСАВЕЦ один звук чего стоит
Молодец ты дядька не многие сейчас так поступают
Воодушевляет конечно, и мой расход который пугал теперь смешит))) спасибо за это!
Переживали всей улицей за тебя.😊 Потихоньку ползи...
Мощность прибавилась и жор поэтому камеру сгорания то не изменили на современную да мотору стало лучше свободней себя чувствует заводиться будет лучше намного зимой с карбюратором не сравнить
У нас в России полно мини нпз там можно купить прямогонный бензин 66 . По цене он в двое дешевле 92 вот на нём можно нормально сэкономить. Но надо искать.
Привет Андрей. Все классно, а расход такой это потому что кунг, у него вес, и парусность. При движении. У меня бортовой где-то 38 литров где-то. А так интересно посмотреть. За сколько по времени он израсходует литр бензина. Я на своем замерял. Литр за 20 минут. Но у меня стоит карбюратор К-135
Здравствуй Андрей,смею сказать что надо бы зеркала заднего вида поставить на порядок больше,это во первых твоя безопасность а во вторых не наделать себе больших проблем. Ещё скажу что давление в шинах очень сильно влияет на расход топлива, поэтому на асфальте надо держать давление больше.Я считаю что меньшего расхода ты не добьешься это вездеход, единственное решение это дизель.Успехов и смотрим дальше.
У меня зеркала сферические стоят, мне хватает обзора.
Пусть он на 20% жрёт больше, зато перед карбюратором у него много неоспоримых преимуществ. У самого машины есть и такие и сякие, инжекторные мозги делают крайне редко. Удачи, и добрых людей на пути!
Андрей Привет. Рад твои ролики смотреть прикольно.
Здравствуйте. Часть 3 будет, ждём.
Будет, планирую. :)
Привет! Я думаю, что для снижения расхода, надо подумать о термомуфте вентилятора или электровентилятор поставить. Думаю что у тебя с каждой сотни на литров 5 меньше будет. И сейчас у тебя сильно прибавилось мощности, надо подумать о колёсах по больше. За счёт колёс скорость будет больше, оборотов меньше. Удачи.
Вычитал, что резина к58 на те-же диски налезит. Она на 5см выше. Но правда и тяжелее
Большие колеса сопротивление качению и лишний вес и лишний расход топлива
Для бОльшей резины требуется раздвигать заднюю тележку и сдвигать бензобак со своего места. Можно но это уже существенная переделка.
Нагруженность двигателя только увеличится. А учитывая что больше 60 ЗиЛ не едет то никакой полезной прибавки скорости не будет и расход только увеличится
Я на хантре гоняю, по ленобласти, очущния нерередоваемые! Ижектор - крутяк!!!
157й с рацией 🙄... Во глаза у дальнобойщиков... У меня на автобусе ,, Туристический,, стояла 🤗... Водилы едут, анекдоты травят😅,, по ночам,, 😃с Выражениями 🤭,пассажиры проснулись , хи хи ха ха-ха 😁, парни скромные в картинках😜 итог, да ну ещё и говорящие автобусы!?? А тут говорящая история по дорогам ездит 👍👌👋
Великоват расход ,у меня их было 4-все моторы разные по расходу
В любом случае передний кардан умирает на парттайм-при выключенном полном приводе шлицевая от вибрации и вращения без нагрузки разбивается быстро, в отличии от системы ФУЛЛТАЙМ, когда постоянный полный привод держит шлицевые и крестовины в постоянном натяжении, то есть постоянно передают крутящий момент. Так что с хабами, без кардан все равно разобьёт, проще всего кардан снять, если твёрдые покрытия и высокие скорости преобладают. Кстати по этой причине завод УРАЛ ушёл от системы парттайм с подключаемым передним мостом, и теперь использует только фуллтайм, с раздаточной коробкой с блокируемым дифференциалом. Удачи!
Кардан крутится, видел видео снимали на ходу на уазе
И на скольких машинах с парттайм эксплуатировавшихся тобой кардан разбило из-за неиспользования переднего моста?
Не говоря уже о том что кардан все равно крутится, что включен передний мост, что выключен.
@@shark507shark2 он вращается, но без нагрузки, поэтому шлицевую разбивает. Спроси у Крузоводов и Патроловодов, у кого быстрее передний кардан умирает. На двух машинах - Уаз и Патрол.
@@АндрейБобков-у7о Ну спросил у УАЗовода - у себя - я ответил что ничего не разбивает.
Просто ты дурак и балабол.
@@АндрейБобков-у7о А главное ответь на вопрос - на скольких машинах с парттайм эксплуатировавшихся тобой кардан разбило из-за неиспользования переднего моста?
"Чудны дела твои господи" на стотридцатьпервых расход топлива меньше чем на "колуне". В армии ЗиЛ 131 с таким же кунгом укладывался в 35 литров. Думалось что "120" мотор будет экономичнее, тем более на инжекторе! Возник резонный вопрос - не проще ли и дешевле было дизель установить?
Дорога в Москву на карбюраторе 33,8л/100км из москвы на инжектор 41,8л/100. 33,8/41,8=0,808 расход увеличился на 20%, вероятно это сопоставимо с прибавкой мощности.
Думаю, надо на разгона перестать раскручивать мотор больше 2000 об и стараться не гонять более 50кмч, тогда свою экономию это начнёт давать. Буду наблюдать за этим .
Дизель нет, принципиально не хочу и газ тоже.
@@Dobreelo Ну что-же... Каждый сам кузнец своего "ге...простите Счястья"!!! В некоторых случаях бензин конечно предпочтительнее (скажем в плане запуска двс на морозе) НО, дизель это - в первую очередь экономия "семейного бюджета" и главное для вездехода - "непотопляемость"...
У нас в Сибири хоть и холодно, но такую машину стараются перевести на дизель. В тайге тракторов больше! - Топливо найти проще! У самого были разные "бензинки" но после покупки "Ниссан Патрол 4,2 турбодизель", на "зажигалки" вообще не смотрю!
"не проще ли и дешевле было дизель установить" - Так двигатель - это главный кайф 157-го. С дизелем он превращается в трактор.
Отбор, не отбор....на зиле есть фильм(заводских испытаний), почему постоянный привод, именно из-за расхода, в полном приводе расход меньше получался
Андрей обратите внемание на резиновые подушки крепления кпп,двс,кабины итд....
Да, кронштейны кабины на очереди
Надо головку шлифовать . Степень сжатия повысить. Опережение зажигания настроить . Мотор под 72 бензин рассчитан. А заправляешь 92 . Вот и расход большой.
1мм и так снят, дальше не куда. И вообще разницы нет 80ый 92ой
Тут конечно впуск совсем друго и выпуск мотор задышал , плюс более качественное смесеобразование , да кушает , но и едет
Точно, мотор задышал
у нас в Сибири подобная техника гбо дополняется дешевле получается, конечно если ездишь много
Гбо спасет отца русской революции 😊
И инжектор не нужен
💪💪💪💪👍👍👍👍счастливого пути
Про головной свет. Плотно матово чернить решетки перед фарами. Надеюсь, понятно для чего.
Выбрать или аутентичность, или комфорт. Езда с родными ФГ-105 комфорта не обеспечивает. Стало бы легче со 140-ми и слегка перекальным галогеном. Светодиоды никакие, даже линзованные не советую - не долговечно; а обычные - это сбор ебуков от всех встречных.
Ну и, общий восторг, разумеется.
Поставить раздатку от камаз 4310 . Повышенная там более скоростная т.е повышающая . 0.91
А ничего, что на зил 157 два кардана на задние мосты из разадатки идут? Какая нахрен камазовская?
передаточные числа возможно в раздатке поменять за счёт газоновской раздатки.
Провисание кардана это хрень передний кардан умирает от того что углы работы хуже чем на заднем
Ступицы нужны если катаешься на далеко у меня 66 без переднего моста лучше рулится лучше накат и жрет меньше на 2-2.5 литра
Еще расход снижает нормальная резина на 66 такие же покрышки стоят это просто ад в дороге , я изготовил 20е диски и поставил КАМУ402 , просто шикарно в кабине тишина не прыгаешь 20 км пока колеса круглыми станут за счет того что она радиальная плющится раза в два лучше родной
По движку ты когда ехал в Москву я написал что чуда снижения расхода не произойдет , карбюратор гшотовит плюс минус такую же смесь , можно сэкономить на холостых инжектор лучше дозирует и на переходных режимах когда в ленсу буксуешь но там расход сам по себе конский и эту экономию не заметишь
Единственный неосполримый плюс от установки инжектора это хороший запуск в любых условиях и диагностирование по топливу и системе зажигания.
157 можно заставить жрать 25 литров + - , только это придетмся перестроить всю машину по движку и трансмиссии ,
Задача простая надо чтоб движок в при заданной скорости допустим 75-80 работал в диапазоне до 2000 оборотов количество циклов впрыска топлива меньше и расход меньше , но нужен движок с нужными параметрами , сейчас инжектор на него теперь можно и турбину нарядить .
Далее трансмиссия на 66 куча ГП от 6.8 до 3.9 , на 157 только одни , если не менять мосты на 66 единственный вариант это ставить большие колеса , чтоб скорость 75-80 достигалась в диапазоне до 2000 оборотов , такая селяви .
Да раздатку правильнее купить в сборе в хорошем состоянии потому как если в твоем корпусе просажены посадочные под подшипники из за люфтов ее ремонт выйдет дороже растачивать и втулить посадочные не дешовое удовольствие.
Так удачи .
Спасибо за грамотный комментарий. Есть мысль ускорить именно раздатку, но пока в теории. Да трансмиссия и передаточные числа начинают решать за расход. На карбюраторе недостаток мощности мотора конечно отчасти компенсировался подбором передаточного числа. Теперь прибавка в мощности может позволить подумать на эту тему, но пока надо инжектор как таковой переосмыслить и пережить :)
@@Dobreelo
Все нестандартные решения достаточно дороги решить раздаткой не получится , можно частично решить скоростной коробкой от 131 и резиной его размерности но придется переходить на 20 диски и вероятно мудрить с раздвижением задней тележки
Может оказаться так , что проще закатить мосты от 66 и воткнуть туда нужные ГП , при этом туда почти без переделок встанут пневмо тормоза 157 опорные диски там 1 в 1 ,
По мотору дури там не то чтоб сильно доьавилось надо увеличивать степень сжатия под 92 это даст примерно 10% к мощности , но правильнее поставить турбину это опять же бабки и я не знаю как все это воспримет нижнеклапанный движок , но запаса прочности у него мама не горюй чистый чкгкн.
Так конечно если выездов не много можно не заморачиваться у меня на 66 за год тоже набегает 5000-7000 максимум в основном стоит или доп жилье на даче , в гараже лежит Каминс на 4.5 литра но хочу ставить чтоб машина сразу поехала пока катаюсь на родном
Обрати внимание на резину она дает максимальный комфорт родная это мрак , и вибро звуко изоляция кабины , когда разговариваешь в кабине без напряга в наших некротачках это прям другой уровень
Если под 157мого подкатить 66е мосты, то это вообще бомба будет, 3 моста с блокировками как на гусеницах пойдёт.
@@burialrat на зил 131,коробка не скоростная,там пята
я передача прямая,
@@АлексейКр-в3з Первичный вал меняется на скоростной и будет 5тая 0.85
Если обычный кузов был то на 100 жрал 35 тут же парусность плюс вес тоже добаляет расход!
Может степень сжатия уменьшить? И колеса дорожные от газ 53/3307 или от зил 130.
Глядя на головку блока трудно представить как это можно сделать чтобы клапана не уткнулись в головку
@@Dobreelo
Вот рабочий способ:
th-cam.com/video/OYHQ2FpOPIY/w-d-xo.html
Там есть видео испытаний еще
Хорошее развивающие видео
Я посмотрел, идея хорошая, но по факту мотор стал жёстче, повысилась компрессии на 2-3 атм, увеличилась степень сжатия до 10. Проект длился около полугода. В итоге если я правильно понял, на этот газон поставили дизель и вроде даже с акпп. Похоже прорывного эффекта не было достигнуто. Напооняемость камеры сгорания ухудшилась. Похоже что Мотор стал на низах лучше, но верхах не существенно. Надо ещё внимательнее посмотреть. Но реализовано очень грамотно и качественно, согласен.
@@Dobreelo в свое время я предлагал ему сделать так называемые "канавки сингха" в надпоршневом пространстве.
Или же комбинировать. Снять 1-2 мм с плоскости и наплавить со стороны выпускного клапана, с последующим сглаживанием острых углов.
Для нижнеклапанного мотора, необходимая степень сжатия находится в диапазоне от 8 до 9.
после заправки даже писюн не отряхивает, чтобы остатки бенза в бак стекли )
Здраствуйте!Расскажите как вы сделали гур
В одном из предыдущих видео на ремонте на станции Метробетон. Инф есть.
Мне кажется, но вам стоит иметь общение с Полигон98. Они с грузовой техникой на ,,ты", да и вообще ..
Я думал, но после того как они искурочили колуна, я даже не знаю
А что за мозги стоят, может их надо ещё под строить?
@@Dobreelo ну у них просто другая концепция и другая цель... Но они хотя бы не боятся столь громоздкой и старой техники.. Я думаю, если будет стоять цель максимально сохранить целостность машины- они очень постараются это сделать!
@@Валерий-д3я6ъ январь 5.1, но сразу предупреждали что расход не будет меньше. И по факту так и оказалось, НО при прежнем расходе- машина стала перемещаться и в горы заезжать быстрее и легче.
@@Rover_Baikal стала мощнее из за того что количество топлива поступает по больше ,такого же результата можно с подбором жиклёры добиться .также прибавиться мощность и расход ,но с инжектором ддвиг работает устойчевей и лучше .может прошивать ещё надо .это мои догадки
Надо ещё колеса 22,5 дюйма поставить. Машина бы ровнее ехала
следующий этап, установка газового оборудования 👍
Резина что устанавливается на Газ садко по другому идёт вибрации почти нет. Размер резины как на зил 157.может вам эта инфа будет полезной.
Напишите. Поизучаю
@@Dobreelo Вроде одна резина радиальная , другая диагональная. Может я и ошибаюсь. Ребята подскажите кто знает про что идёт речь.
@@Dobreelo за каму 431 подумайте, себе на 66 поставил - доволен вообще, с К70 небо и земля
😎👍💪
Не думали ГБО поставить?
Не хочу
@@Dobreelo Не хотите думать?😅😅😅
вот тебе и андрюха ,поставил гбо и горя бы не знал.наверно !!! да уж ,для колдуна дизель и только дизель !!! уж сам поди понял. удачи. 🙏🙏🙏
Не согласен :)
Качать надо было, колёса по 4,5 очка расход уменьшился бы сразу.
Колеса может и выдержали бы, но салоники подкачки вряд ли. И для этих шин макс давление 3,5.
Кинь Димона цифры
Не совсем понял, что нужно, какие цифры? Ссылку на канал? В контакте?
Номер телефона если есть. Имею такую же колесницу как у вас зил157 хотел пообщаться
@@АндрейКапалин vk.com/id94114904
@@АндрейКапалинДима сказал, вы вроде пообщались... порядок?
На расход топлива, очень влияет температура движка ! Может и на этот, немаловажный фактор стоит обратить внимание??!😊😊😊
Ну уж не фантазируй
@@СерегаКа-ш1ф eto prawda,4em wische temperatura dwugatelja ,tem ekonomnee. Rekomenduetsja 93 - 95 gradusow.
@@wilhelmgert9388 BAMBARBIA KERKYDY AIN KASCHKAINA TUREG.Verchten.
@@СерегаКа-ш1фЧитай профильную литературу или смотри ролики на ютубе, где наглядыми примерами, таким, как ты это доказывают.
@@Алексей22-ы6я Я практик а теоретик, читать и смотреть всякую муть которую часто показывают на Ютубе ,не советую, крыша поедет.
Трям!
Здравствуйте ;))
Где можно купить такую инжекторную навеснуху на зил 157?
Собирается из Январь 5.1 и датчиков Сименс!Форсы от турбо ино...