Es klingt vielleicht kitschig aber deine Videos beruhigen meine Seele. Jede Minute ein Genuss an Informationen und witzigen Sprüchen^^ LG aus Deutschlands grüner Mitte
Fahre nicht dieses Modell aber schaue mir dennoch das/die Video(s) darüber in voller Länge. Da wird einfach nix langweilig. Danke für die detailierten Einsichten!
Direkt am Anfang wieder was gelernt bei deinen Videos. So einen Battery-Guard suche ich schon eine Weile, da ich damit die Griffheizung vorm anschalten ohne laufenden Motor bewahren möchte. Hab schon nach verschiedensten Begriffen gesucht wie "Spannung schalter" usw. aber nix gefunden. Jetzt direkt dein Video und sofort wieder die richtigen Infos erhalten. Super, macht einfach Spaß zuzuschauen und man lernt auch eine Menge. Die Klettverbindungen am Tank mit der Seitenverkleidung sind original von Honda ;)
Obwohl ich ja aus einer ganz anderen Markenecke komme, schaue ich mir deine Videos immer mit großer Begeisterung an. Du hast eine super Mischung aus unterhaltsam und lehrreich. Einen dicken Daumen nach oben. :-)
Guten Morgen ZAM Schon erstaunlich, wie viele kleine Details so ein Facelift zu Tage fördert, die man auf den ersten Blick gar nicht wahrnimmt. Bin gespannt wie es weitergeht! Fürs erste ist mein Samstag gerettet 😀👍. Lg
Also mein ZAMstag ist auch gerettet :-). Wie immer eine tolle Unterhaltung. Ich kannte bisher auch nur das Innenleben der SC58. Bei der SC64 schaut ja unter dem Kleid doch einiges etwas anders aus. Für mich ein kurzweiliges, interessantes Video. Daumen hoch dafür. Man sieht aber auch, dass es noch ein ganz schönes Stückchen Arbeit werden wird. All die vielen kleinen Korrosionsstellen. Um dort ran zu kommen, muss man ja wirklich fast alles auseinander bauen. Aber der Vorteil dabei ist: Man kann überall mal ordentlich durchkehren und wischen :-). Viele Grüße aus dem Norden. Schade dass ich dieses Jahr nicht beim Jahrestreffen sein könnte. Ich hätte dich gerne mal persönlich kennengelernt. Ich hoffe aber, die Gelegenheit "übergibt" sich noch mal :-). VG Jürgen
Hallo Martin, ausser einer CB 1300 und einer CBF 1000 FF bin ich auch stolzer Besitzer einer Africa Twin RD 07 A (also letztes Modell) und genau von dieser ist der an dieser SC 64 nachgerüstete Starter-/Killschalter. Die Funktion der Auspuffklappe an der CBF 1000 FF musste ich wegen Nachrüstung eines Hurric RAC 1 Carbon-Slip on Dämpfers auch zurückbauen. Dabei empfiehlt es sich die beiden BowdenZüge bis zum elektrischen Stellmotor zu entfernen. Den E-Motor selbst einfach mitlaufen lassen, das beim Ausstecken bzw. Entfernen des selben das Steuergerät meckert. Gruß Willi as Niederkassel
Hallo Martin. Die Klettbänder hat Honda als Verbesserung erst nachträglich bei einer Aktion aufgebracht. NEU und ohne diese Klettverschlüße klappert die Verkleidung wie Hölle. Also unbedingt wieder montieren. Wirst das sicher auch an der Kanzel finden. (bin noch nicht fertig mit schauen.) Und Danke für die detailierten Einblicke, ich bekomm auch bald eine zum Groß Reinemachen. Da werden mir deine Videos gute Dienste leisten.
Super Video, ich bin ja eher aus der Italoecke aber schaue Dir dennoch sehr gerne zu. Sehr viele Detailaufnahmen, jedoch eben notwendig wenn man das Modell noch nie zwischen den Fingern hatte. Wirst Du den Motor ebenfalls öffnen? Das Motorrad sieht ja rein optisch stärker gefahren aus, sprich rein optisch mehr am Gaszug gedreht.
Ich denke nicht, dass ich den Motor öffne, die letzte Ventilspielkontrolle ist erst wenige 1000km her. Ggf. werde ich die Kompression messen und danach entscheiden.
Wird sicher interessant wie so ein Vielfahrer Bike innen aussieht. Wenn du vorhast das ganze Gerät in dieser Ausführlichkeit zu zerlegen wirds wohl Frühling dabei werden. :) Noch ein Hinweis: Sich in dieser Position auf einen Eimer mit Mülltüte zu setzen lässt zuerst mal ein ganz falsches Bild entstehen, was du da gerade machst. :D ^^
Die linke Lenkerschalterkombination sieht aus als wäre die von einer Honda SC60 (CB1000R) die hat die gleiche. Und da funktioniert es mit dem Licht bei starten ja auch.
Bei 43:25, wo man das Hinterteil schön von der Seite sieht, kam mir so der Gedanke. Eine Hinterradabdeckung hätte dem Doppeläffchen gut getan. Zumindest hätte es bestimmt den ganzen Dreck davon abgehalten sich in der Heckverkleidung einzumisten 😉
Noch ein Hinweis zum dual-Scoti: Abstand zur Kette einhalten ist eh klar. Aber der Injektor darf NICHT am Kettenblatt schleifen. Beim rückwärts drehen des Rades könnte es sein, das die Injektoren sich verbiegen. Das System "tropft" das Öl auf die Kette, nicht auf das Kettenblatt. Falls du die Injektoren Instandsetzen willst: Anleitung zeigt nicht deutlich die genaue Position und den Abstand, nur in einem kleinen Bild wird das deutlich. cdn1.louis.de/content/catalogue/articles/zusatz/anl/10003162_ANL_16.pdf?_ga=2.153793852.527779438.1505045334-531893347.1496422605 1ste Seite, "Kürzen der Düsen" LG Martin
Es klingt vielleicht kitschig aber deine Videos beruhigen meine Seele. Jede Minute ein Genuss an Informationen und witzigen Sprüchen^^
LG aus Deutschlands grüner Mitte
Über eine Stunde - und kein bisschen langweilig.
Fahre nicht dieses Modell aber schaue mir dennoch das/die Video(s) darüber in voller Länge. Da wird einfach nix langweilig.
Danke für die detailierten Einsichten!
Direkt am Anfang wieder was gelernt bei deinen Videos. So einen Battery-Guard suche ich schon eine Weile, da ich damit die Griffheizung vorm anschalten ohne laufenden Motor bewahren möchte. Hab schon nach verschiedensten Begriffen gesucht wie "Spannung schalter" usw. aber nix gefunden. Jetzt direkt dein Video und sofort wieder die richtigen Infos erhalten. Super, macht einfach Spaß zuzuschauen und man lernt auch eine Menge.
Die Klettverbindungen am Tank mit der Seitenverkleidung sind original von Honda ;)
Obwohl ich ja aus einer ganz anderen Markenecke komme, schaue ich mir deine Videos immer mit großer Begeisterung an.
Du hast eine super Mischung aus unterhaltsam und lehrreich. Einen dicken Daumen nach oben. :-)
Danke für Deine Mühe.
Is besser als ein Werkstatthandbuch...! Ach wärs schön auch die Dokumentation einer Demontage einer TDM 850 zu verfolgen. ☺️
Guten Morgen ZAM
Schon erstaunlich, wie viele kleine Details so ein Facelift zu Tage fördert, die man auf den ersten Blick gar nicht wahrnimmt. Bin gespannt wie es weitergeht! Fürs erste ist mein Samstag gerettet 😀👍.
Lg
Also mein ZAMstag ist auch gerettet :-). Wie immer eine tolle Unterhaltung. Ich kannte bisher auch nur das Innenleben der SC58. Bei der SC64 schaut ja unter dem Kleid doch einiges etwas anders aus. Für mich ein kurzweiliges, interessantes Video. Daumen hoch dafür.
Man sieht aber auch, dass es noch ein ganz schönes Stückchen Arbeit werden wird. All die vielen kleinen Korrosionsstellen. Um dort ran zu kommen, muss man ja wirklich fast alles auseinander bauen. Aber der Vorteil dabei ist: Man kann überall mal ordentlich durchkehren und wischen :-).
Viele Grüße aus dem Norden. Schade dass ich dieses Jahr nicht beim Jahrestreffen sein könnte. Ich hätte dich gerne mal persönlich kennengelernt. Ich hoffe aber, die Gelegenheit "übergibt" sich noch mal :-). VG Jürgen
Ja, Jürgen, irgendwann wird das klappern und wir treffen uns mal...
Servus Martin, die Kletthalter sind Serie. Sieht halt nur billig aus. Habe mich beim ersten Zerlegen auch gewundert. Weiterhin viel Spaß
Hallo Martin, ausser einer CB 1300 und einer CBF 1000 FF bin ich auch stolzer Besitzer einer Africa Twin RD 07 A (also letztes Modell) und genau von dieser ist der an dieser SC 64 nachgerüstete Starter-/Killschalter.
Die Funktion der Auspuffklappe an der CBF 1000 FF musste ich wegen Nachrüstung eines Hurric RAC 1 Carbon-Slip on Dämpfers auch zurückbauen. Dabei empfiehlt es sich die beiden BowdenZüge bis zum elektrischen Stellmotor zu entfernen. Den E-Motor selbst einfach mitlaufen lassen, das beim Ausstecken bzw. Entfernen des selben das Steuergerät meckert.
Gruß Willi as Niederkassel
Ja, Willi, das deckt sich ja mit dem, was ich vorgefunden habe...
Hallo Martin.
Die Klettbänder hat Honda als Verbesserung erst nachträglich bei einer Aktion aufgebracht. NEU und ohne diese Klettverschlüße klappert die Verkleidung wie Hölle. Also unbedingt wieder montieren. Wirst das sicher auch an der Kanzel finden. (bin noch nicht fertig mit schauen.)
Und Danke für die detailierten Einblicke, ich bekomm auch bald eine zum Groß Reinemachen. Da werden mir deine Videos gute Dienste leisten.
Ah, danke für die Aufklärung!
Diese Klettbänder sind bei meiner CBR650F serienmässig an Tank und Verkleidung.
Super Video, ich bin ja eher aus der Italoecke aber schaue Dir dennoch sehr gerne zu. Sehr viele Detailaufnahmen, jedoch eben notwendig wenn man das Modell noch nie zwischen den Fingern hatte.
Wirst Du den Motor ebenfalls öffnen? Das Motorrad sieht ja rein optisch stärker gefahren aus, sprich rein optisch mehr am Gaszug gedreht.
Ich denke nicht, dass ich den Motor öffne, die letzte Ventilspielkontrolle ist erst wenige 1000km her. Ggf. werde ich die Kompression messen und danach entscheiden.
Wird sicher interessant wie so ein Vielfahrer Bike innen aussieht. Wenn du vorhast das ganze Gerät in dieser Ausführlichkeit zu zerlegen wirds wohl Frühling dabei werden. :) Noch ein Hinweis: Sich in dieser Position auf einen Eimer mit Mülltüte zu setzen lässt zuerst mal ein ganz falsches Bild entstehen, was du da gerade machst. :D ^^
Ws ich "mache"... sehr cool :-DDD
Die linke Lenkerschalterkombination sieht aus als wäre die von einer Honda SC60 (CB1000R) die hat die gleiche. Und da funktioniert es mit dem Licht bei starten ja auch.
Die Karre zu zerlegen ist ja ein Alptraum!
Naja, ich habe ja noch fast kaum angefangen... Schaumermaa...
Wenn die Frau nicht da ist, muss Joghurt reichen.
Bei 43:25, wo man das Hinterteil schön von der Seite sieht, kam mir so der Gedanke. Eine Hinterradabdeckung hätte dem Doppeläffchen gut getan. Zumindest hätte es bestimmt den ganzen Dreck davon abgehalten sich in der Heckverkleidung einzumisten 😉
Ja, dafür sind HRA da. Aber es ist wie es ist.
Noch ein Hinweis zum dual-Scoti:
Abstand zur Kette einhalten ist eh klar. Aber der Injektor darf NICHT am Kettenblatt schleifen.
Beim rückwärts drehen des Rades könnte es sein, das die Injektoren sich verbiegen.
Das System "tropft" das Öl auf die Kette, nicht auf das Kettenblatt.
Falls du die Injektoren Instandsetzen willst:
Anleitung zeigt nicht deutlich die genaue Position und den Abstand, nur in einem kleinen Bild wird das deutlich.
cdn1.louis.de/content/catalogue/articles/zusatz/anl/10003162_ANL_16.pdf?_ga=2.153793852.527779438.1505045334-531893347.1496422605
1ste Seite, "Kürzen der Düsen"
LG
Martin
Nach 100000 Km geht der Dreck in den Kilobereich? Das könntest du doch mal nachwiegen. Gewicht vor deiner Reinigung und danach. :)
Gute Idee. :-)
Ich hoffe doch sehr, der Stein wurde seinem Besitzer verlässlich übergeben!