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7:25 【訂正】英語表記にもJRありました。
これはどこに重きを置いているかですね。阪和線は主要な駅で少しずつ客を拾って大阪へ向かう路線高野線は金剛・河内長野・橋本といった郊外から大阪までの中長距離客を運ぶ路線どこに重点を置くかの違いが表れているだけやと思います。
元々阪和線も国鉄時代普通しか止まらない駅だった 南海は準急が止まっていた ＪＲになり先ずは区間快速が停車するようになりその後快速も停車するようになった
単純に遠近分離もあるよね
狭山や北野田の方の人が天王寺出る際に三国ヶ丘や中百舌鳥では無く新今宮で乗り換えて欲しいから通過してるんやろうな
かつての金剛停車開始のズームカー急行の大遅延が意識に残ってるんだとは思いますよ。
南海は中百舌鳥と三国ヶ丘の他にも、自社路線の接続駅なのに優等列車が止まらない岸里玉出もありますね。天下茶屋も新今宮が出来てから長らく普通・各停のみの停車駅で、天王寺支線の代わりに地下鉄堺筋線が出来てからも全列車停車駅になるのに10年かかりました。
まぁ岸里玉出は仕方ないかな🤔実際に乗り換えたらかなり時間がかかるしね。岸里玉出ー天下茶屋間は重複乗車も認められてるから天下茶屋で乗り換えて下さいて事でしょう。
@@TSUBAME55基本的には複雑な駅構造の問題ですよね。重複乗車も認められてるんですね。そうすると汐見橋線が完全に置いてかれてますが、広域輸送担ってるようには思えないしまあええか、ってとこでしょうか。
いつも内容がギュと詰まっていて面白いですこれからも頑張ってください👍
ありがとうございます！
急行列車止めたら負けの三国ヶ丘駅。
元々は各停しか止まらなかった駅。そこからまず区間快速が停まるようになり、その後特急以外の速達列車が全停車するようになりましたね。私が仕事を始めた昭和時代は各停のみだった記憶があります。それはそうと、南海側の駅舎工事により乗換が面倒くさいことこの上なし。一番乗り代えがありそうな南海下りからJR下りは上がって下がってまた下がるという邪魔くささ。
列車案内表示に通過時刻を表示しているのが珍しい。
阪和線〜三国ヶ丘〜高野線〜中百舌鳥〜泉北線の時がめちゃくちゃ不便です。三国ヶ丘は1時間あたり6〜8本（データイム、高野線各停4〜6本、泉北線直通準急2本）ですが、中百舌鳥で高野線各停と泉北線内各停との接続の関係上、実質1時間あたり4本となっており、堺市駅〜深井駅という堺市内での移動でも時間がかかる印象があります
一昔前の南海三国ヶ丘駅は、各停→泉北乗り入れ準急の順で停まってましたが…泉北ライナーがデビューする頃に泉北が区間急行を設定したために準急が減って不便になりましたね…
昼間は泉北区急が入るので少し不便ですよね
たまに三国ヶ丘で阪和線から乗り換えますけど、いつも「ホー厶が狭いなあ」って思います。ただでさえ乗り換えが多いのに急行停めたらさらに大変なことになる、も理由として無くはなさそうで……
三国ヶ丘駅の阪和ホームも南海ホームも狭いのが問題朝ラッシュ時はとても危険
りんくうタウンも改札が南海で10メートル横にみどりの窓口がありますね
南海急行｢なに？天王寺まで急いで行きたいって？まあええやん。そんな焦って三国とか中百舌鳥で乗り換えんと新今宮までゆっくり座って行こうや。そこで乗り換えたらええやん。あと自分河内長野から来たんやろ？近鉄使わんとうちつこうてくれてほんまおおきに。｣
南海電車「昔は南海も天王寺まで支線があったんだよなー（遠い目）」
近鉄の長野から大阪阿部野橋まで行ったら、古市まで各停は鬱陶しい。
@@taraaa5570「今はその下を地下鉄堺筋線が走って『マルーン』の阪急が走っとんねん。むかつくう」（南海）
3:04 高野線のことを「南海線」と言われると違和感が……8:02 「普通」じゃなくて「各停」ですよね😅 （この電車、萩ノ茶屋と今宮戎にも停車するので）
沿線に住んでいた子どもの頃からずっと思ってる「なんで急行止めへんねん」問題だいぶ根が深いですね・・・駅舎はだいぶ立派になりましたけど昔の改札のほうが良かったような気がしないでもない
５０年近く前、阪和線北信太から高野線北野田まで利用していた時期がありました。当時に比べたら、乗り換えは面倒くさくて煩わしい。不便になったことこの上ないですね。ホームが阪和線も高野線も狭いとコメントがありましたが、高野線側のホームが狭いのは橋上駅化工事が原因です。階段、エスカレータ、エレベータなどをホーム上に設置したため、そのスペースで狭くなりました。多分、乗客の利便性よりも、大きな駅舎にして店子も一新、新しい店子からよりテナント料を稼ぐということかと思います。
三国ヶ丘に急行を止めてしまうと、朝夕ラッシュで堺東より北から乗ってきた客とでかなり混雑すると思うので、乗客を分散させる意図もあると思います三国ヶ丘から中百舌鳥までの区間が最も乗る人が多い印象です
三国ヶ丘に急行以上となると、朝ラッシュの北野田駅で各停乗り換えの客がそのまま降りないにので列車パンクするのが目に見えてるし、三国ヶ丘駅が溢れる可能性ある
わざわざ地下鉄から遠い所に登り階段動かしましたよね。
南海の大人事情は中百舌鳥駅の方が更に顕著に出てるような？動線をワザと煩わしてる感じですが市を巻き込んで改善予定があるようですが実現性は察しがつきますね
あの駅前の開発に失敗したんだよ、中百舌鳥。あと御堂筋線は当初来る予定なかったんだよ。
@@watanabemachiko南海からしたら御堂筋線が中百舌鳥来たのだいぶ後やのに、大阪メトロは利便性がどやとか何いうとんねん、ってところでしょうか。もともと検車場のあった我孫子で止まっといたらええねん...ってあそこはあそこでまた諸般の事情がありましたが。
@@jesfield76-x9n 元々接続する予定ないんだから駅の構造上乗換えしにくいんですよ。
@@watanabemachikoさんどちらかと言うと、御堂筋線の駅をなかもず駅の真下に作ってよって話ですね一応南海の駅から、メトロ駅まで屋根作ってありますよね
(南海)中百舌鳥～難波の運賃は350円、しかし、(大阪メトロ)なかもず～なんばの運賃は340円なんですが、同じ340円で梅田(東梅田、西梅田も同じ)まで行けます。たがら必然的に大阪メトロに客が流れます。
それ以上に「なかもず」から大阪メトロ&大阪シティバスフリーきっぷを使う人が多いのでは？
@@meckey1939 さん。土日祝エンジョイエコカードで片道340円以上の区間だともっと安く行けますし、梅田・西梅田・東梅田の30分以内の乗り換え制限ないですね。
阪堺電車「わしんとこは浜寺から天王寺まで230円で乗れるで」
高野線なんで急行停めへんねん2トップは三国ヶ丘と中百舌鳥😂
いやそれな
南海以外の私鉄なら停まってる。
中百舌鳥は御堂筋線の吸引力から逃れるため😂
天王寺に行くのなら三国ヶ丘や中百舌鳥で乗り換えるよりも新今宮で乗り換えて下さい南海電鉄
なんで他社に客流さなあかんねん
こういうのを便利にしちゃうと名鉄三河線みたいになっちゃうんですよねぇ・・・（刈谷以南の利用客が早く着けるJRに刈谷で乗り換えて名古屋に向かってしまう）
三河線の場合はそもそも急行がなく、全線各駅停車の電車だから、刈谷での乗り継ぎを便利にしちゃうと、確かにお客さん目線だといいかもしれないが、鉄道会社目線だと名鉄の路線なのに、JR東海の培養線のような扱いになるからなぁ…
刈谷でも確か1分乗り換え（=16分乗り換え）にしてたよね名鉄、みんな嫌がらせだけは得意なんだから
昔は大雨降ったら阪和線の三国ヶ丘駅の路盤が浸水してよく電車止まっていた
高架にしなかった理由は古墳が丸見えではいかんって理由
いろいろ言われてるけど、その阪和線も御堂筋と連絡する、長居駅は各駅しか停車しないよね。
津久野駅から金剛駅まで通ってた頃があったけど上野芝で待たされるわ金剛か北野田まで各停で行かなきゃいけないわで不便しか感じなかった特に13年に三国ケ丘の連絡改札なくなってからは不便の極みだった翌年で通わなくなったけど泉北ライナーができて1時間の本数が減った今だともう耐えきれないかも
んー、たしかに乗り換え客を流出させへん措置やとは思うねんけど単純に遠近分離策として急行停めてへんような気もするねん。言うても、各駅停車であってもこっから20分掛からんとなんばまで出られるわけやし。
近鉄「河内国分に急行停めたんは、断腸の思いやったで」
昨年、こちらで乗り換えを経験しました。阪和線快速からのんびり南海へ移動していたら、各駅停車のドアが目の前でピシャリ。後続を待っていたら、優等列車が次々と通過して口あんぐり😮次の各駅停車まで15分ほど待ちぼうけ(笑)。
…南海は他の関西大手含め7社の中でも元祖。何処とも仲は悪くないので～阪和線とは住み分けたいので通過。一方天下茶屋はメトロと阪急の兼ね合いで全停。ですね他社の例では～阪急は岡本特急停車(お隣の摂津本山は普通電車のみ)阪神は魚崎全停(JR住吉は新快速通過)お京阪は樟葉に全力(JR長尾・松井山手に対抗)近鉄はJRと基本仲良しとは言え～直線で敷いている奈良・京都・名古屋線は負けない位ギリギリの運賃まで値上げ。😅
大阪市とは昔の因果で今も仲悪いんかな？
京阪電鉄で松井山手に対抗と挙げている京田辺市松井山手、実は京阪グループの開発地！
@@meckey1939 USJの近くにも京阪のホテルあるよね、野望だけは果てしない。
阪神特急や新快速は停まるのに阪急特急は飛ばす芦屋や、阪急も阪神もドル箱なのにJRは閑古鳥な西宮もありますね……
三国ヶ丘の改悪改装は衝撃だった。旧「上り階段」→新「上り階段→上りエスカ→下り階段」
南海沿線の人が難波よりもキタ側まで行く場合は途中で乗り換えどころか初めからJRの最寄り駅まで行くんじゃない？そっちのが南海にとって大問題やな
都営地下鉄の東京メトロの乗換駅に、急行停車駅にしない、都営新宿線とよく似て居る。そして駅が後で乗換駅になったのは、池上線の前身の池上電気鉄道の旗が丘駅と、大井町線の前身目黒蒲田電気鉄道に東洗足ライバル関係であった為、わざわざ乗換駅を作らず、若干ずれた位置に作り、両者が合併したのち、73年前に旗の台駅になったのを思い出しました。
料金は三国ヶ丘乗り換えは高い！南海同士で天下茶屋乗り換えの方が安い。
一応整理しておくと、中百舌鳥に関しては、御堂筋線が来たのは泉北高速より相当あと、泉北高速建設当時延伸の予定なし。御堂筋線の車庫切迫のため延伸。中百舌鳥駅周辺の再開発するもそごうが開店できずのちに破綻で、全てぐちゃぐちゃになった結果。高野線と泉北高速ですら乗り換えできない形だから。駅構造がダメ。三国ヶ丘は堺東と近すぎるため、ああなってる。阪和線は人口多いけど堺市の一番の中心じゃない3駅を通るため3駅全部停まる状態ね。鉄道需要は堺東やなんば、天王寺直通中心だけど、高野線と阪和線快速は新今宮でも乗り換え可能なので、三国ヶ丘は乗り換える感じあまりなし。学生くらい。
ここの乗り換えやった事あります。南海→JRで天王寺や大阪駅に向かう時は便利だが、JR→南海は不便に思う😓
南海は乗り換え駅は冷遇して他者に乗らせないことで有名だもんね…なかもずに御堂筋線が通った時も、南海の非協力的な態度は一般人にも伝わってきた 泉北線は当時各停と準急のみで、すべてなかもずに停車していたけど「唯一なかもずを飛ばす区間急行」が設定されたのもその頃だったと思う
阪和線を国鉄に取られたり地下鉄のせいで天王寺線も無くなったりその上で中百舌鳥三国ヶ丘の批判されるのが・・・
京阪「わしも新京阪取られたから、悔しさはよくわかるぞ。」
三国ヶ丘駅(南海高野線側)には せめて区間急行停車して欲しいね😅｡
本当にJRを敵視するなら南海は新今宮駅も急行等通過するよ
@@サザンライナー 新今宮駅は、それまで天王寺支線が担っていた国鉄連絡の機能を新今宮に移した形だし、大阪（梅田）方面への乗り換えがメインだから同列には語れないよ。（結果として天王寺支線は存在意義を喪失）
敵視してるんなら、三国ヶ丘に準急すら止めないはず
駅名標、ローマ字表記ではJRってあるような？？？
三国ヶ丘駅はJRは快速停車し、南海は急行通過するのは知ってたが、理由が分かりました。
掘割にしたのは、高架線にすると「仁徳天皇陵」を上から眺めるのは不敬（失礼）であると、国からクレームがついちゃったんだ。今では南海の駅が立派になって、屋上から陵が眺められることを売りにしているんだ。😂
近鉄もひがし線に乗り換えられたくないから俊徳道や永和に普通しか止めないよね
駅の成り立ちとしては一時は同根企業の乗換駅だったために中間改札すらなかった昔の下北沢駅っぽいもし南海の優等列車が停車するようになると京成船橋からJR船橋へ一斉に客が流れるみたいな現象が三国ヶ丘でも起こりかねないから客の利便性を犠牲にしてると
よく調べておられて、感服しました。懐かしくて。ありがとうございました。堀割り構造について地元では、仁徳さん(仁徳天皇陵)を見下ろすように高架化することがはばかられた説が根強いんです。知らんけど。天牛堺書店……と書いてわかる方はお仲間だ。接続はほんっとに改善して欲しい。
JRと南海では考えが違うけど、元々はJRも快速通過駅で普通列車の混雑が続いて快速が停車するようになったけど、南海は阪和線に乗客が流れない為に普通と準急しか停めないようにしてるのですね、これは中百舌鳥で御堂筋線に乗り換えさせない為に停めないのと同じだね!
本当に不便なったなあと思う三国ヶ丘駅😮💨
しかしまぁ、南海が急行を停めなかったとしても、乗り換えが以前より不便にするという徹底ぶり。南海は乗客の利便性より大人の事情を優先させたのですね。季節の変わり目、体調には十分注意して鉄オタしてください。次回の動画も楽しみにしています。
三国ヶ丘、毎日乗り降りしてる😅
タイトルみてなかもずの事かと思った。なかもずの方が、行先のネタとしては面白い。（南海車：中百舌鳥、泉北車：中もずと表示）
7:25 NANKAI/JRってなってますね
なにわ筋線に高野線からも直通できるようにすれば、梅田方面への需要が他路線へ流れることもなくなり、三国ヶ丘と中百舌鳥に急行を止めても問題なくなるのでは？
ある意味鉄道界隈の闇ですね
『 NANKAI/JR 』ですよ。😅三国ヶ丘駅と中百舌鳥駅は急行が停まらないのに、なぜ金剛駅に停まるようになったのか、泉北ライナーが深井駅を通過するのか、納得が出来ません。😥橋上駅舎になる前、学生時代はよく本屋を利用してました。
50年前の深井駅は、駅舎の真ん前迄未舗装で泥。自転車の轍が泥に刻まれたまま乾いた風景だった。変わったなぁ〜と感じる。
金剛が全列車停車駅に昇格した当時は天下茶屋（当時は各停のみ停車）、三国ヶ丘、北野田より乗降数多かったからやで、今は大分乗降数減って落ちぶれたけど
JRはみどりの窓口が無いですから、不思議。
券売機は付いたのを動画で確認。
もともと出札業務は南海に委託していたので（南海の券売機でもJRの切符が買えた。また、JRの券売機のトラブルも南海の駅員さんが対応していた）、みどりの窓口がありませんでした。なので、JRの長距離切符などは天王寺か新今宮まで買いに行っていました（わざわざ堺市で途中下車するつもりはなかったので）。
中百舌鳥駅、三国ヶ丘駅は、準急も通過にして、やるならもっと徹底的にやってほしいですね。
まあ仕方ないでしょうね…南海も企業でありボランティアでもなんでもないので儲けないといけませんまあ当然ちゃ当然かもですね…
優等停めたらJRに客を吸い取られるのが目に見えてるからな。南海の本音としては三国ヶ丘駅そのものを乗換不便な位置に移転したいだろうなｗ
こんな難解な経緯があって、今に至るのですね（←
新今宮で乗り換えてって意図かな？
快速が停車するJRと急行と区間急行が通過する南海…三国ヶ丘駅の不思議ですね😅中百舌鳥駅も含めて南海の何故？ですかね…
いや何で自社の利益削って他社の利益に貢献せなあかんの
北野田以南から大阪市内まで南海で利用者「なんで停めねん！」
JR側の駅構内はどことなく分倍河原駅に似ているね
言われてみれば確かにそうですね！分倍河原は駅前もこぢんまりとしてて個人的には好きな街でした！
近鉄の話で申し訳ないが、JR河内永和が出来た今、近鉄の河内永和はせめて準急停めてほしい。
南海電鉄もJRも同じ線路幅だから乗り入れればとても便利になるのにねっ。
それな。
@@lukek4939 空港線では線路共用しているし、昔は南海なんば発紀勢線直通列車もあったのですよ。そして、なにわ筋線でも共用になる予定です。
同じような例東福寺駅秋津駅八幡と市川
東福寺駅はJRは快速も止まるようになりましたけど、京阪はホームが7両限界の上、両端が踏切で延伸不可能のため8両の特急・快速急行などは物理的に止められないという事情があります。
同じ京阪なら大阪モノレールとの乗り換え駅の門真市かな？複々線とは言え相対式2面ホームのみで、あそこだけ止めるのに優等列車をわざわざ内側線から外側線へ転線させるのも面倒なんでしょうね。大阪方面から行く場合は守口市での緩急接続で手間はかかりませんが、京都方面からだとそれが便利な萱島に準急以下しか止まらないのは不便です。
@@altetsu1s 門真市は、モノレールの話が出るずっと前の話だから、今更駅を改良するわけにもいかないからね。そもそも、駅そのものもあの位置になったのは複々線化のときだし。（守口市よりに門真駅があり、新門真駅として開業し、複々線化の時に門真駅を廃止して門真市駅に改称し、さらに西三荘駅を新設）
なんか、「松下前」にするとか、しないとか聞きましたゾ。ほんまでっか？
同じ京阪では野江も該当する。新大阪行くの便利なのに普通しか停車しない。守口市から駅多いから時間がかかる。区急を全て外側走らせて隣の関目(関目成育)と共に停車してもいい
おかしい？近鉄の今里も阪和線の長居も普通のみよʕ´•ᴥ•`ʔ
今里駅や長居駅と比べたら、なかもず駅も三国ヶ丘駅も乗り換え便利な駅
長居は地上駅の時は2面4線の退避駅で、開かずの踏切があった、2005年に美章園〜杉本町高架になり、旧長居2面4線は一駅天王寺寄りの鶴ケ丘駅にシフトチェンジ、長居のサッカースタジアムが鶴ケ丘駅直ぐ側にあり、緊急の時は関空快速や快速が臨時停車になる時がある、現長居駅は2面2線相対式です。長居は地下鉄乗換のアナウンスあるし
長居はイベント時には快速が臨時停車する
南海は阪和線や御堂筋線に取られたくないからこんな露骨な事やるのかな？（企業防衛の為とは言え…。）これでは利用者が不便だ。😡
6:44 この構造って関東の高尾駅に似てますね
競合路線というのは、色んな化学反応を起こすのですね。そういう意味では、大阪ー京都間は良い感じでしょうか（爆速新快速、Premium Car、PRiVACEとか）
帰国子女の方？ 全然関係ないですけど…どうでもいいけどやっぱり３扉は格好悪く感じる。運行番号表示もなくなり、ホント国鉄～JRっぽさが無くなったなあ。
プチなんばパークスwww
普通に高野線の乗客は堺東で大きく入れ替わるのに、優等止めると優等に一駅だけ乗車する客で混むからだろって。中百舌鳥も乗り換え需要少ないし。御堂筋線延々各駅停車だし。
この動画では、なんば方面の隣の駅が緩急接続できる堺東駅なのをあまり言うてない
@@yyyjunjunjun 三国ヶ丘からなんばに急ぐ場合、堺東で乗り換えればいいって話。あと阪和線沿線民はなんばに行きたかったら新今宮でも天王寺でも乗り換え可能で、わざわざ南海に延々乗ってくれないしね。わざわざ混んでくる三国ヶ丘で乗り換えて、既に混んでる南海線に回って市内に行くこともない。
@@watanabemachiko 最近メトロの動物園前が大改装されてるのは、「南海から乗り換える客」を意識してるのかなあ........空港急行乗るインバウンドも含めて。
三国ヶ丘駅も改装後遠回り。中百舌鳥駅も改装後遠回り。乗換客不便にされただけ。
どちらかと言うと、中百舌鳥となかもずの連絡の方が問題。
三国ヶ丘はもういいからせめて分岐する中百舌鳥は止めようぜ！？
関東地方でも「新宿三丁目」駅は、東京メトロ副都心線の急行は停車しますが、都営新宿線の急行は停車しません。
難波行くならそのまま高野線に乗ってね梅田や新大阪行くなら新今宮か難波で乗り換えてね関空や和歌山行くなら天下茶屋で南海本線に乗り換えてねというのが南海の答えだろうな。
大人の事情があるのね、、、😮いろいろと😂
かつては他社との仲の悪さが目立った南海、今でも仲が悪いのか？別会社の話になりますが、黄檗駅もいやらしいですねぇ…💧
南海グループの中における不動産事業の発言力と言うものがあると思います 例えば不動産の成約につながるのであれば三国ヶ丘や中百舌鳥に停車させないといけませんね しかし天下茶屋、新今宮、難波までの所要時間や運転頻度が不動産成約に寄与している場合ここで所要時間を伸ばす訳にはまいりません そもそも天王寺に用事があるならば新今宮乗り換えの方が速いし遅延の心配も少ないですよね 堺筋線やその先京都に向かう場合も天下茶屋乗り換えを希望すると思います 難波の乗り換え先等は言うまでもない事ですし 例えば阿倍野橋で近鉄に乗り換えるのならわざわざ天王寺に行かずとも河内長野から乗れば良い話しだと思います とにかく定期利用しさを沿線に呼び込まないと乗客は減りますので南海不動産に頑張っていただかないと先細りになる訳でだからこそ南海不動産の物件成約に至ったデータを元にダイヤを組む必要があるのではないかと思います 実は泉北高速鉄道の吸収合併も利用客を誘致する為に南海不動産と組む必要性からだと考えれば納得のいく話しではないかと思います とにかく何もしなければ定期利用客は減っていくのですから不動産事業で利用客を誘致してくれる南海不動産の方が発言力が強いのだとすればもし三国ヶ丘停車が成約に貢献するのであれば停車させてくれないと成約率が下がって結果利用客減るよと言われ停車させるハズなのです それが無いと言う事はつまり停めても物件の成約に寄与せず利用客も増えないと言うデータが共有されているのではないかと思います
普通に三国ヶ丘と中百舌鳥は優等種別停車した方が利用客数も多くなりそうだけどね
その分他社線に逃げられやすくなるので鉄道会社としてはマイナスなんですよね。
それで橋本や金剛あたりからの客が爆増するなら、南海も停めるかもしれませんね。現実にはそんな遠距離客が増える見込みもなさそうなわけで( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ)
奈良、郡山南の大和路線と近鉄橿原線の交差点も乗換駅があれば相当便利になるはずなんやけど近鉄は絶対嫌でしょうね。大阪線や奈良線へ行く乗客が流れる可能性大やからなあ。でも、反対方向もあるはずやからwin winで何とかできないものか？リニアがここに駅を作ると決まれば駅を設置する計画ではあるんですがね。
関空や天王寺に高野線から行く時、新今宮やなんばで乗り換えると折り返しが発生してしまうのは不便ですね三国ヶ丘駅に急行を停めずに便利にするには日中のパターンダイヤをどうしたら良いのでしょうか
泉北区急を廃止して準急の本数復活させるだけでも大分利便性上がると思うで
高野線〜関空なら天下茶屋で南海本線に乗り換えるのが一番早くてJR使うより安いですよ。
快速系が多いのよ
その前に中百舌鳥だよ
堺東と三国ヶ丘の間の線形がクソ悪くて、急行が停車すると堺東の発着に支障が出るのをわからない連中だけが、急行停車を主張してるだけやんか。
区間急行を急行､急行と快速急行を統合し､快速急行停車駅と同じにしていいと思います。その代わり区間急行は三国ヶ丘と中百舌鳥停車でいいですよ。中百舌鳥は泉北高速鉄道の起点なのに通過。沿線住民にケンカ売っているとしか思いませんよ。
それだけ泉北線〜中百舌鳥、三国ヶ丘の需要が少ないのでは？堺東〜和泉中央間各駅に停まる昼間の準急行はガラガラだと聞きますし
よくよく考えたらJRも私鉄よね？
なんでや？これは謎すぎTK最高
南海電鉄せこい
せこく儲けて1３９年。せっかく合併した阪和電鉄(南海山手線)、国に強奪されたしね。
7:25 【訂正】英語表記にもJRありました。
これはどこに重きを置いているかですね。
阪和線は主要な駅で少しずつ客を拾って大阪へ向かう路線
高野線は金剛・河内長野・橋本といった郊外から大阪までの中長距離客を運ぶ路線
どこに重点を置くかの違いが表れているだけやと思います。
元々阪和線も国鉄時代普通しか止まらない駅だった 南海は準急が止まっていた ＪＲになり先ずは区間快速が停車するようになりその後快速も停車するようになった
単純に遠近分離もあるよね
狭山や北野田の方の人が天王寺出る際に三国ヶ丘や中百舌鳥では無く新今宮で乗り換えて欲しいから通過してるんやろうな
かつての金剛停車開始のズームカー急行の大遅延が意識に残ってるんだとは思いますよ。
南海は中百舌鳥と三国ヶ丘の他にも、自社路線の接続駅なのに優等列車が止まらない岸里玉出もありますね。天下茶屋も新今宮が出来てから長らく普通・各停のみの停車駅で、天王寺支線の代わりに地下鉄堺筋線が出来てからも全列車停車駅になるのに10年かかりました。
まぁ岸里玉出は仕方ないかな🤔
実際に乗り換えたらかなり時間がかかるしね。
岸里玉出ー天下茶屋間は
重複乗車も認められてるから
天下茶屋で乗り換えて下さい
て事でしょう。
@@TSUBAME55
基本的には複雑な駅構造の問題ですよね。重複乗車も認められてるんですね。そうすると汐見橋線が完全に置いてかれてますが、広域輸送担ってるようには思えないしまあええか、ってとこでしょうか。
いつも内容がギュと詰まっていて面白いです
これからも頑張ってください👍
ありがとうございます！
急行列車止めたら負けの三国ヶ丘駅。
元々は各停しか止まらなかった駅。そこからまず区間快速が停まるようになり、その後特急以外の速達列車が全停車するようになりましたね。私が仕事を始めた昭和時代は各停のみだった記憶があります。
それはそうと、南海側の駅舎工事により乗換が面倒くさいことこの上なし。一番乗り代えがありそうな南海下りからJR下りは上がって下がってまた下がるという邪魔くささ。
列車案内表示に通過時刻を表示しているのが珍しい。
阪和線〜三国ヶ丘〜高野線〜中百舌鳥〜泉北線の時がめちゃくちゃ不便です。三国ヶ丘は1時間あたり6〜8本（データイム、高野線各停4〜6本、泉北線直通準急2本）ですが、中百舌鳥で高野線各停と泉北線内各停との接続の関係上、実質1時間あたり4本となっており、堺市駅〜深井駅という堺市内での移動でも時間がかかる印象があります
一昔前の南海三国ヶ丘駅は、各停→泉北乗り入れ準急の順で停まってましたが…
泉北ライナーがデビューする頃に泉北が区間急行を設定したために準急が減って不便になりましたね…
昼間は泉北区急が入るので少し不便ですよね
たまに三国ヶ丘で阪和線から乗り換えますけど、いつも「ホー厶が狭いなあ」って思います。
ただでさえ乗り換えが多いのに急行停めたらさらに大変なことになる、も理由として無くはなさそうで……
三国ヶ丘駅の阪和ホームも南海ホームも狭いのが問題
朝ラッシュ時はとても危険
りんくうタウンも改札が南海で10メートル横にみどりの窓口がありますね
南海急行｢なに？天王寺まで急いで行きたいって？まあええやん。そんな焦って三国とか中百舌鳥で乗り換えんと新今宮までゆっくり座って行こうや。そこで乗り換えたらええやん。あと自分河内長野から来たんやろ？近鉄使わんとうちつこうてくれてほんまおおきに。｣
南海電車「昔は南海も天王寺まで支線があったんだよなー（遠い目）」
近鉄の長野から大阪阿部野橋まで行ったら、古市まで各停は鬱陶しい。
@@taraaa5570
「今はその下を地下鉄堺筋線が走って『マルーン』の阪急が走っとんねん。むかつくう」
（南海）
3:04 高野線のことを「南海線」と言われると違和感が……
8:02 「普通」じゃなくて「各停」ですよね😅 （この電車、萩ノ茶屋と今宮戎にも停車するので）
沿線に住んでいた子どもの頃からずっと思ってる「なんで急行止めへんねん」問題
だいぶ根が深いですね・・・
駅舎はだいぶ立派になりましたけど昔の改札のほうが良かったような気がしないでもない
５０年近く前、阪和線北信太から高野線北野田まで利用していた時期がありました。当時に比べたら、乗り換えは面倒くさくて煩わしい。不便になったことこの上ないですね。ホームが阪和線も高野線も狭いとコメントがありましたが、高野線側のホームが狭いのは橋上駅化工事が原因です。階段、エスカレータ、エレベータなどをホーム上に設置したため、そのスペースで狭くなりました。
多分、乗客の利便性よりも、大きな駅舎にして店子も一新、新しい店子からよりテナント料を稼ぐということかと思います。
三国ヶ丘に急行を止めてしまうと、朝夕ラッシュで堺東より北から乗ってきた客とでかなり混雑すると思うので、乗客を分散させる意図もあると思います
三国ヶ丘から中百舌鳥までの区間が最も乗る人が多い印象です
三国ヶ丘に急行以上となると、
朝ラッシュの北野田駅で各停乗り換えの客がそのまま降りないにので列車パンクするのが目に見えてるし、
三国ヶ丘駅が溢れる可能性ある
わざわざ地下鉄から遠い所に登り階段動かしましたよね。
南海の大人事情は中百舌鳥駅の方が更に顕著に出てるような？
動線をワザと煩わしてる感じですが市を巻き込んで
改善予定があるようですが実現性は察しがつきますね
あの駅前の開発に失敗したんだよ、中百舌鳥。あと御堂筋線は当初来る予定なかったんだよ。
@@watanabemachiko
南海からしたら御堂筋線が中百舌鳥来たのだいぶ後やのに、大阪メトロは利便性がどやとか何いうとんねん、ってところでしょうか。もともと検車場のあった我孫子で止まっといたらええねん...ってあそこはあそこでまた諸般の事情がありましたが。
@@jesfield76-x9n 元々接続する予定ないんだから駅の構造上乗換えしにくいんですよ。
@@watanabemachikoさん
どちらかと言うと、御堂筋線の駅をなかもず駅の真下に作ってよ
って話ですね
一応南海の駅から、メトロ駅まで屋根作ってありますよね
(南海)中百舌鳥～難波の運賃は350円、しかし、(大阪メトロ)なかもず～なんばの運賃は340円なんですが、同じ340円で梅田(東梅田、西梅田も同じ)まで行けます。たがら必然的に大阪メトロに客が流れます。
それ以上に「なかもず」から大阪メトロ&大阪シティバスフリーきっぷを使う人が多いのでは？
@@meckey1939 さん。土日祝エンジョイエコカードで片道340円以上の区間だともっと安く行けますし、梅田・西梅田・東梅田の30分以内の乗り換え制限ないですね。
阪堺電車「わしんとこは浜寺から天王寺まで230円で乗れるで」
高野線なんで急行停めへんねん2トップは三国ヶ丘と中百舌鳥😂
いやそれな
南海以外の私鉄なら停まってる。
中百舌鳥は御堂筋線の吸引力から逃れるため😂
天王寺に行くのなら
三国ヶ丘や中百舌鳥で
乗り換えるよりも
新今宮で乗り換えて下さい
南海電鉄
なんで他社に客流さなあかんねん
こういうのを便利にしちゃうと名鉄三河線みたいになっちゃうんですよねぇ・・・（刈谷以南の利用客が早く着けるJRに刈谷で乗り換えて名古屋に向かってしまう）
三河線の場合はそもそも急行がなく、全線各駅停車の電車だから、刈谷での乗り継ぎを便利にしちゃうと、確かにお客さん目線だといいかもしれないが、鉄道会社目線だと名鉄の路線なのに、JR東海の培養線のような扱いになるからなぁ…
刈谷でも確か1分乗り換え（=16分乗り換え）にしてたよね名鉄、みんな嫌がらせだけは得意なんだから
昔は大雨降ったら阪和線の三国ヶ丘駅の路盤が浸水してよく電車止まっていた
高架にしなかった理由は古墳が丸見えではいかんって理由
いろいろ言われてるけど、その阪和線も御堂筋と連絡する、長居駅は各駅しか停車しないよね。
津久野駅から金剛駅まで通ってた頃があったけど上野芝で待たされるわ金剛か北野田まで各停で行かなきゃいけないわで不便しか感じなかった
特に13年に三国ケ丘の連絡改札なくなってからは不便の極みだった
翌年で通わなくなったけど泉北ライナーができて1時間の本数が減った今だともう耐えきれないかも
んー、たしかに乗り換え客を流出させへん措置やとは思うねんけど
単純に遠近分離策として急行停めてへんような気もするねん。
言うても、各駅停車であってもこっから20分掛からんとなんばまで出られるわけやし。
近鉄「河内国分に急行停めたんは、断腸の思いやったで」
昨年、こちらで乗り換えを経験しました。
阪和線快速からのんびり南海へ移動していたら、各駅停車のドアが目の前でピシャリ。
後続を待っていたら、優等列車が次々と通過して口あんぐり😮
次の各駅停車まで15分ほど待ちぼうけ(笑)。
…南海は他の関西大手含め7社の中でも元祖。何処とも仲は悪くないので～阪和線とは住み分けたいので通過。一方天下茶屋はメトロと阪急の兼ね合いで全停。ですね
他社の例では～阪急は岡本特急停車(お隣の摂津本山は普通電車のみ)
阪神は魚崎全停(JR住吉は新快速通過)
お京阪は樟葉に全力(JR長尾・松井山手に対抗)
近鉄はJRと基本仲良しとは言え～直線で敷いている奈良・京都・名古屋線は負けない位ギリギリの運賃まで値上げ。😅
大阪市とは昔の因果で今も仲悪いんかな？
京阪電鉄で松井山手に対抗と挙げている京田辺市松井山手、実は京阪グループの開発地！
@@meckey1939
USJの近くにも京阪のホテルあるよね、野望だけは果てしない。
阪神特急や新快速は停まるのに阪急特急は飛ばす芦屋や、阪急も阪神もドル箱なのにJRは閑古鳥な西宮もありますね……
三国ヶ丘の改悪改装は衝撃だった。
旧「上り階段」→新「上り階段→上りエスカ→下り階段」
南海沿線の人が難波よりもキタ側まで行く場合は途中で乗り換えどころか初めからJRの最寄り駅まで行くんじゃない？そっちのが南海にとって大問題やな
都営地下鉄の東京メトロの乗換駅に、急行停車駅にしない、都営新宿線とよく似て居る。
そして駅が後で乗換駅になったのは、池上線の前身の池上電気鉄道の旗が丘駅と、大井町線の前身目黒蒲田電気鉄道に東洗足ライバル関係であった為、わざわざ乗換駅を作らず、若干ずれた位置に作り、両者が合併したのち、73年前に旗の台駅になったのを思い出しました。
料金は三国ヶ丘乗り換えは高い！
南海同士で天下茶屋乗り換えの方が安い。
一応整理しておくと、中百舌鳥に関しては、御堂筋線が来たのは泉北高速より相当あと、泉北高速建設当時延伸の予定なし。御堂筋線の車庫切迫のため延伸。中百舌鳥駅周辺の再開発するもそごうが開店できずのちに破綻で、全てぐちゃぐちゃになった結果。高野線と泉北高速ですら乗り換えできない形だから。駅構造がダメ。三国ヶ丘は堺東と近すぎるため、ああなってる。阪和線は人口多いけど堺市の一番の中心じゃない3駅を通るため3駅全部停まる状態ね。鉄道需要は堺東やなんば、天王寺直通中心だけど、高野線と阪和線快速は新今宮でも乗り換え可能なので、三国ヶ丘は乗り換える感じあまりなし。学生くらい。
ここの乗り換えやった事あります。
南海→JRで天王寺や大阪駅に向かう時は便利だが、JR→南海は不便に思う😓
南海は乗り換え駅は冷遇して他者に乗らせないことで有名だもんね…なかもずに御堂筋線が通った時も、南海の非協力的な態度は一般人にも伝わってきた
泉北線は当時各停と準急のみで、すべてなかもずに停車していたけど「唯一なかもずを飛ばす区間急行」が設定されたのもその頃だったと思う
阪和線を国鉄に取られたり
地下鉄のせいで天王寺線も無くなったり
その上で中百舌鳥三国ヶ丘の批判されるのが・・・
京阪「わしも新京阪取られたから、悔しさはよくわかるぞ。」
三国ヶ丘駅(南海高野線側)には せめて区間急行停車して欲しいね😅｡
本当にJRを敵視するなら南海は新今宮駅も急行等通過するよ
@@サザンライナー
新今宮駅は、それまで天王寺支線が担っていた国鉄連絡の機能を新今宮に移した形だし、大阪（梅田）方面への乗り換えがメインだから同列には語れないよ。（結果として天王寺支線は存在意義を喪失）
敵視してるんなら、三国ヶ丘に準急すら止めないはず
駅名標、ローマ字表記ではJRってあるような？？？
三国ヶ丘駅はJRは快速停車し、南海は急行通過するのは知ってたが、理由が分かりました。
掘割にしたのは、高架線にすると「仁徳天皇陵」を上から眺めるのは不敬（失礼）であると、国からクレームがついちゃったんだ。今では南海の駅が立派になって、屋上から陵が眺められることを売りにしているんだ。😂
近鉄もひがし線に乗り換えられたくないから俊徳道や永和に普通しか止めないよね
駅の成り立ちとしては一時は同根企業の乗換駅だったために中間改札すらなかった昔の下北沢駅っぽい
もし南海の優等列車が停車するようになると京成船橋からJR船橋へ一斉に客が流れるみたいな現象が三国ヶ丘でも起こりかねないから客の利便性を犠牲にしてると
よく調べておられて、感服しました。懐かしくて。ありがとうございました。
堀割り構造について地元では、仁徳さん(仁徳天皇陵)を見下ろすように高架化することがはばかられた説が根強いんです。知らんけど。
天牛堺書店……と書いてわかる方はお仲間だ。
接続はほんっとに改善して欲しい。
JRと南海では考えが違うけど、元々はJRも快速通過駅で普通列車の混雑が続いて快速が停車するようになったけど、南海は阪和線に乗客が流れない為に普通と準急しか停めないようにしてるのですね、これは中百舌鳥で御堂筋線に乗り換えさせない為に停めないのと同じだね!
本当に不便なったなあと思う三国ヶ丘駅😮💨
しかしまぁ、南海が急行を停めなかったとしても、乗り換えが以前より不便にするという徹底ぶり。
南海は乗客の利便性より大人の事情を優先させたのですね。
季節の変わり目、体調には十分注意して鉄オタしてください。
次回の動画も楽しみにしています。
三国ヶ丘、毎日乗り降りしてる😅
タイトルみてなかもずの事かと思った。
なかもずの方が、行先のネタとしては面白い。（南海車：中百舌鳥、泉北車：中もずと表示）
7:25 NANKAI/JRってなってますね
なにわ筋線に高野線からも直通できるようにすれば、梅田方面への需要が他路線へ流れることもなくなり、三国ヶ丘と中百舌鳥に急行を止めても問題なくなるのでは？
ある意味鉄道界隈の闇ですね
『 NANKAI/JR 』ですよ。😅
三国ヶ丘駅と中百舌鳥駅は急行が停まらないのに、なぜ金剛駅に停まるようになったのか、泉北ライナーが深井駅を通過するのか、納得が出来ません。😥
橋上駅舎になる前、学生時代はよく本屋を利用してました。
50年前の深井駅は、駅舎の真ん前迄未舗装で泥。自転車の轍が泥に刻まれたまま乾いた風景だった。
変わったなぁ〜と感じる。
金剛が全列車停車駅に昇格した当時は天下茶屋（当時は各停のみ停車）、三国ヶ丘、北野田より乗降数多かったからやで、今は大分乗降数減って落ちぶれたけど
JRはみどりの窓口が無いですから、不思議。
券売機は付いたのを動画で確認。
もともと出札業務は南海に委託していたので（南海の券売機でもJRの切符が買えた。また、JRの券売機のトラブルも南海の駅員さんが対応していた）、みどりの窓口がありませんでした。なので、JRの長距離切符などは天王寺か新今宮まで買いに行っていました（わざわざ堺市で途中下車するつもりはなかったので）。
中百舌鳥駅、三国ヶ丘駅は、準急も通過にして、やるならもっと徹底的にやってほしいですね。
まあ仕方ないでしょうね…
南海も企業でありボランティアでもなんでもないので儲けないといけません
まあ当然ちゃ当然かもですね…
優等停めたらJRに客を吸い取られるのが目に見えてるからな。
南海の本音としては三国ヶ丘駅そのものを乗換不便な位置に移転したいだろうなｗ
こんな難解な経緯があって、今に至るのですね（←
新今宮で乗り換えてって意図かな？
快速が停車するJRと急行と区間急行が
通過する南海…三国ヶ丘駅の不思議ですね😅
中百舌鳥駅も含めて南海の何故？ですかね…
いや何で自社の利益削って他社の利益に貢献せなあかんの
北野田以南から大阪市内まで南海で利用者「なんで停めねん！」
JR側の駅構内はどことなく分倍河原駅に似ているね
言われてみれば確かにそうですね！分倍河原は駅前もこぢんまりとしてて個人的には好きな街でした！
近鉄の話で申し訳ないが、JR河内永和が出来た今、近鉄の河内永和はせめて準急停めてほしい。
南海電鉄もJRも同じ線路幅だから乗り入れればとても便利になるのにねっ。
それな。
@@lukek4939
空港線では線路共用しているし、昔は南海なんば発紀勢線直通列車もあったのですよ。
そして、なにわ筋線でも共用になる予定です。
同じような例
東福寺駅
秋津駅
八幡と市川
東福寺駅はJRは快速も止まるようになりましたけど、京阪はホームが7両限界の上、両端が踏切で延伸不可能のため8両の特急・快速急行などは物理的に止められないという事情があります。
同じ京阪なら大阪モノレールとの乗り換え駅の門真市かな？複々線とは言え相対式2面ホームのみで、あそこだけ止めるのに優等列車をわざわざ内側線から外側線へ転線させるのも面倒なんでしょうね。
大阪方面から行く場合は守口市での緩急接続で手間はかかりませんが、京都方面からだとそれが便利な萱島に準急以下しか止まらないのは不便です。
@@altetsu1s
門真市は、モノレールの話が出るずっと前の話だから、今更駅を改良するわけにもいかないからね。そもそも、駅そのものもあの位置になったのは複々線化のときだし。
（守口市よりに門真駅があり、新門真駅として開業し、複々線化の時に門真駅を廃止して門真市駅に改称し、さらに西三荘駅を新設）
なんか、「松下前」にするとか、しないとか聞きましたゾ。ほんまでっか？
同じ京阪では野江も該当する。新大阪行くの便利なのに普通しか停車しない。守口市から駅多いから時間がかかる。区急を全て外側走らせて隣の関目(関目成育)と共に停車してもいい
おかしい？近鉄の今里も阪和線の長居も普通のみよʕ´•ᴥ•`ʔ
今里駅や長居駅と比べたら、なかもず駅も三国ヶ丘駅も乗り換え便利な駅
長居は地上駅の時は2面4線の退避駅で、
開かずの踏切があった、
2005年に美章園〜杉本町高架になり、
旧長居2面4線は一駅天王寺寄りの
鶴ケ丘駅にシフトチェンジ、
長居のサッカースタジアムが鶴ケ丘駅直ぐ側にあり、緊急の時は関空快速や快速が臨時停車になる時がある、現長居駅は2面2線相対式です。長居は地下鉄乗換のアナウンスあるし
長居はイベント時には快速が臨時停車する
南海は阪和線や御堂筋線に取られたくないからこんな露骨な事やるのかな？（企業防衛の為とは言え…。）これでは利用者が不便だ。😡
6:44 この構造って関東の高尾駅に似てますね
競合路線というのは、色んな化学反応を起こすのですね。そういう意味では、大阪ー京都間は良い感じでしょうか（爆速新快速、Premium Car、PRiVACEとか）
帰国子女の方？ 全然関係ないですけど…
どうでもいいけどやっぱり３扉は格好悪く感じる。運行番号表示もなくなり、ホント国鉄～JRっぽさが無くなったなあ。
プチなんばパークスwww
普通に高野線の乗客は堺東で大きく入れ替わるのに、優等止めると優等に一駅だけ乗車する客で混むからだろって。中百舌鳥も乗り換え需要少ないし。御堂筋線延々各駅停車だし。
この動画では、なんば方面の隣の駅が緩急接続できる堺東駅なのをあまり言うてない
@@yyyjunjunjun 三国ヶ丘からなんばに急ぐ場合、堺東で乗り換えればいいって話。あと阪和線沿線民はなんばに行きたかったら新今宮でも天王寺でも乗り換え可能で、わざわざ南海に延々乗ってくれないしね。わざわざ混んでくる三国ヶ丘で乗り換えて、既に混んでる南海線に回って市内に行くこともない。
@@watanabemachiko 最近メトロの動物園前が大改装されてるのは、「南海から乗り換える客」を意識してるのかなあ........空港急行乗るインバウンドも含めて。
三国ヶ丘駅も改装後遠回り。
中百舌鳥駅も改装後遠回り。
乗換客不便にされただけ。
どちらかと言うと、
中百舌鳥となかもずの
連絡の方が問題。
三国ヶ丘はもういいからせめて分岐する中百舌鳥は止めようぜ！？
関東地方でも「新宿三丁目」駅は、東京メトロ副都心線の急行は停車しますが、都営新宿線の急行は停車しません。
難波行くならそのまま高野線に乗ってね
梅田や新大阪行くなら新今宮か難波で乗り換えてね
関空や和歌山行くなら天下茶屋で南海本線に乗り換えてね
というのが南海の答えだろうな。
大人の事情があるのね、、、😮いろいろと😂
かつては他社との仲の悪さが目立った南海、今でも仲が悪いのか？別会社の話になりますが、黄檗駅もいやらしいですねぇ…💧
南海グループの中における不動産事業の発言力と言うものがあると思います 例えば不動産の成約につながるのであれば三国ヶ丘や中百舌鳥に停車させないといけませんね しかし天下茶屋、新今宮、難波までの所要時間や運転頻度が不動産成約に寄与している場合ここで所要時間を伸ばす訳にはまいりません そもそも天王寺に用事があるならば新今宮乗り換えの方が速いし遅延の心配も少ないですよね 堺筋線やその先京都に向かう場合も天下茶屋乗り換えを希望すると思います 難波の乗り換え先等は言うまでもない事ですし 例えば阿倍野橋で近鉄に乗り換えるのならわざわざ天王寺に行かずとも河内長野から乗れば良い話しだと思います とにかく定期利用しさを沿線に呼び込まないと乗客は減りますので南海不動産に頑張っていただかないと先細りになる訳でだからこそ南海不動産の物件成約に至ったデータを元にダイヤを組む必要があるのではないかと思います 実は泉北高速鉄道の吸収合併も利用客を誘致する為に南海不動産と組む必要性からだと考えれば納得のいく話しではないかと思います とにかく何もしなければ定期利用客は減っていくのですから不動産事業で利用客を誘致してくれる南海不動産の方が発言力が強いのだとすればもし三国ヶ丘停車が成約に貢献するのであれば停車させてくれないと成約率が下がって結果利用客減るよと言われ停車させるハズなのです それが無いと言う事はつまり停めても物件の成約に寄与せず利用客も増えないと言うデータが共有されているのではないかと思います
普通に三国ヶ丘と中百舌鳥は優等種別停車した方が利用客数も多くなりそうだけどね
その分他社線に逃げられやすくなるので鉄道会社としてはマイナスなんですよね。
それで橋本や金剛あたりからの客が爆増するなら、南海も停めるかもしれませんね。現実にはそんな遠距離客が増える見込みもなさそうなわけで( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ)
奈良、郡山南の大和路線と近鉄橿原線の交差点も乗換駅があれば相当便利になるはずなんやけど近鉄は絶対嫌でしょうね。大阪線や奈良線へ行く乗客が流れる可能性大やからなあ。でも、反対方向もあるはずやからwin winで何とかできないものか？リニアがここに駅を作ると決まれば駅を設置する計画ではあるんですがね。
関空や天王寺に高野線から行く時、新今宮やなんばで乗り換えると折り返しが発生してしまうのは不便ですね
三国ヶ丘駅に急行を停めずに便利にするには日中のパターンダイヤをどうしたら良いのでしょうか
泉北区急を廃止して準急の本数復活させるだけでも大分利便性上がると思うで
高野線〜関空なら天下茶屋で南海本線に乗り換えるのが一番早くてJR使うより安いですよ。
快速系が多いのよ
その前に中百舌鳥だよ
堺東と三国ヶ丘の間の線形がクソ悪くて、急行が停車すると堺東の発着に支障が出るのをわからない連中だけが、急行停車を主張してるだけやんか。
区間急行を急行､急行と快速急行を統合し､快速急行停車駅と同じにしていいと思います。その代わり区間急行は三国ヶ丘と中百舌鳥停車でいいですよ。中百舌鳥は泉北高速鉄道の起点なのに通過。沿線住民にケンカ売っているとしか思いませんよ。
それだけ泉北線〜中百舌鳥、三国ヶ丘の需要が少ないのでは？
堺東〜和泉中央間各駅に停まる昼間の準急行はガラガラだと聞きますし
よくよく考えたらJRも私鉄よね？
なんでや？
これは謎すぎ
TK最高
南海電鉄せこい
せこく儲けて1３９年。せっかく合併した阪和電鉄(南海山手線)、国に強奪されたしね。