Buen trabajo!!! La verdad es que gracias por hacer éste ejercicio para sacar de dudas a muchos. Y hacer algo que se debería hacer con todas las motos para una valoración real. Gracias!!! Tengo la zontes G1 y por ahora encantado. Pero aprovecho, el tema del rodaje es una tortura... de verdad. Al final son 125cc por lo que, son motos más para ciudad que para uso extra urbano en autovia/autopista. El velocímetro tiene un decalaje de unos 10/12kmh por lo que, los 120kmh de marcador vienen a ser unos 110kmh. Para rutas, claro que se puede hacer una ruta y hasta una raider 1000, pero hay que ser consciente de la limitacion en velocidad y potencia jajaja por lo que se debe tener paciencia (cosa de la cilindrada, nada tiene que ver con el conjunto de la moto) En mi caso, recomendable 100% Like, demos like que esto se lo mereceeeee!
Gracias por tu profesionalidad Oscar. He de decir que el ver tus videos me convencieron para comprar una G1 . Para carreteras y caminos sencillos, muy practica y divertida. Efectivamnte ponerla a mas de 100 , es muy dificil, pero no deja de ser una 125 muy equipada , manejable y con un deposito eterno . En general muy sorprendido y contento con ella, sabiendo el tipo de moto que es y hasta donde puede llegar. Diste en el clavo al mostar tu experiencia con ella.
la luz de averia , claro que me asusto , asi que la lleve y me han dicho de que se trataba , a los 100 kms se apago sola (la luz de averia) y la moto funciona perfectamente. solo debo llevarla a solucionar ese detalle que mencionas , la valvula de recirculacion de gases. En cuanto al banco de prueba , te da unos datos , pero en la calle las condiciones son otras. en autovia con viento a favor llego a 124 en velocimetro , pero misma carretera con viento en contra dificilmente la pones a 90 km/h y si hay un poco de pendiente , la 6ta no cunde , la 5ta si , parece eterna pero tira bien
Como poseedor de una G1 125x puedo decir que para lo que vale esta muy bien pero me decepciona mucho la velocidad punta y la estabilidad con un poco de aire, si es verdad que hablamos de un motor de 125 con unos supuestos 14'6 cv pero la mayoria de las veces el motor en llano se estanca en 8000 rpm a 100 km/h de marcador que sera unos 90 y pocos reales y se queda corta para carreteras nacionales o vias extra urbanas, vengo de una suzuki marauder 125 de escasos 12cv y creo que el cambio no a sido un acierto ya que pensaba que ganaria algo mas que luces led y freno de disco trasero
Le hiciste el rodaje como indica la casa ? por lo visto hacerlo así no es suficiente y hay que darle 1000 rev. más para que no se estanque en esos 100 km/h como velocidad límite.
@@MASTOR08 te respondo tras pasado ya los 8000 km y comentarte que la moto a sido capaz de llegar a los 123 km/h que corta inyeccion, pero por su aerodinamica y peso lo normal que circules con ella a 105 o 110 sin problemas. Este motor en una moto carenada y de menor peso rendiria muy muy bien a dia de hoy estoy contento con ella aunque no sea nada del otro mundo
@@franlopezpachon1437 Hola fran, estoy en tu misma situacion. Tras cambiar escape y filtro me corre menos sobretodo en la parte alta del cuentavueltas. Podrias comentarme tu experiencia despues de reprogramar la ECU? Notaste mejoria? Merecio la pena?
@@TheTrueChucky con la repro a mejorado en todo asta la 6 velocidad la puedo usar y la cadena también la cambie por que era por eso la pérdida de velocidad y la presión de los neumáticos esta bajo
Estas motos 125 vienen con las tolerancias del motor muy al límite por culpa de la norma Euro5 y eso Implica más rozamiento de aros y cilindro. Cada vez más los mecanicos se quejan de eso y de qué vienen muy cortas también de gasolina por lo mismo. Se está dando la paradoja de que estos motores requieren un rodaje realmente largo para que se "suelten" y que motos del mismo modelo de hace dos o tres años rinden más que las modernas de este año. En este motor la temperatura, se mantiene por lo que veo en unos normales 85 grados pero hay otras motos 125 que también les han Incrementado esa temperatura de trabajo en busca de mejores cifras en las pruebas de contaminación. Curiosamente en vuestra prueba, el ventilador frontal dio más potencia al motor. Hubiera sido interesante, quitarle todos los plásticos frontales de la Scrambler que tapan a modo de carenado al motor incluida quilla y ver que cifra da entonces.
Creo que ese problema de válvula antes de vender más unidades, sabiendo que tiene ese fallo, deberían de subsanarlo de inmediato.
3 ปีที่แล้ว
Se que no ocurre en todas las unidades. Pero como sucede con algunos fallos que se descubren a posteriori, en marcas y modelos de prestigio también, una campaña de llamada a revisión sería lo correcto probablemente. Aun recuerdo una S 1000 RR 2012 que pude disfrutar en competición, a la que ¡le cambiaron los tornillos de biela! Cosa muy cara pues hay que desmontar el motor, porque alguna había fallado. En garantía y por campaña. En todas las casas ocurre.
La velocidad máxima en la scrambler cual es? parecida a la U125? en que varia.
4 ปีที่แล้ว +2
Teóricamente debería ser la la misma... pero para eso tendría que ser capaz de mover la moto hasta el mismo corte de encendido en sexta marcha. Algo que por su mayor resistencia aerodinámica y peso no es capaz de hacer en la práctica. Y en el banco no se puede averiguar, puesto que el sensor de velocidad está en la rueda delantera, no en el motor. Y esa rueda está parada lógicamente. Un saludo!
Es más práctica en general la U125. Si eres grande, la Z2 125 de Zontes es otra opción aunque es menos llamativa. La G1 dinamicamente es menos efectiva.
Por qué dices que la U da 14 CV si en la gráfica sale por debajo de 12??!!
4 ปีที่แล้ว
la grafica no esta perfectamente cuadrada. Los datos, que no aparecen en el video, si. Para la próxima pongo los datos también para evitar estos casos. Gracias!
En el anterior video de la G1 hacia 12,6cv, si gana medio caballo más después de rodada y con neumaticos de carretera, serian unos 13,1cv, no 14cv. Vamos, que me quedo con mi Z125 😋
3 ปีที่แล้ว +1
@@KharnElTraidor La Z125 es mejor moto. Tienes la prueba y las prestaciones en el canal!
Porque las de antes eran de 2 tiempos, ahora son de 4. Yo tenía una Gilera trucada a 80 y también corría más que cualquier 125 actual. Es una mierd* pero es lo que hay.
@@rui518 no its code P0111 Air Intake Temperature Fault. I was the 1st person in the UK to conformation from Zontes. A new ECU with a new map was needed to correct the fault mines be fixed. There are no other known faults fir these bikes.
@@Mean-bj8wp i was teling it based on the video audio, they guy said it was a recicling valve, i read i guy in a forum about having problems and almost returning the bike because of that was it you?
@@rui518 no never for 1 second was I returning the bike. It's just the cold weather and the sensor saying the air is too cold nothing wrong with the baile at all just ECU wasn't coded for the cold air
@@pedropablo6939 segun los foros y el manual hay que activarlos antes de arrancar el motor: 7. Botón ECO Antes de arrancar el motor, pulse el botón ECO. La letra “E” del panel de instrumentos se iluminará. Si se vuelve a pulsar el botón ECO sobresaldrá ligeramente, iluminándose en el panel de instrumentos la letra “S”. “E” representa el modo económico, y “S” representa el modo deportivo o sport.
¡¡¡ Esos datos deberían ser obligatorios en todas las review !!! Mágnifico video. Me suscribo
Gracias!!!
totalmente de acuerdo
Buen trabajo!!! La verdad es que gracias por hacer éste ejercicio para sacar de dudas a muchos. Y hacer algo que se debería hacer con todas las motos para una valoración real. Gracias!!!
Tengo la zontes G1 y por ahora encantado.
Pero aprovecho, el tema del rodaje es una tortura... de verdad. Al final son 125cc por lo que, son motos más para ciudad que para uso extra urbano en autovia/autopista. El velocímetro tiene un decalaje de unos 10/12kmh por lo que, los 120kmh de marcador vienen a ser unos 110kmh. Para rutas, claro que se puede hacer una ruta y hasta una raider 1000, pero hay que ser consciente de la limitacion en velocidad y potencia jajaja por lo que se debe tener paciencia (cosa de la cilindrada, nada tiene que ver con el conjunto de la moto)
En mi caso, recomendable 100%
Like, demos like que esto se lo mereceeeee!
Mil gracias!
Gracias por ser el unico con sentido común de TH-cam que la enseña mas de 3 segundos en movimiento!
Gracias por tu profesionalidad Oscar. He de decir que el ver tus videos me convencieron para comprar una G1 . Para carreteras y caminos sencillos, muy practica y divertida. Efectivamnte ponerla a mas de 100 , es muy dificil, pero no deja de ser una 125 muy equipada , manejable y con un deposito eterno . En general muy sorprendido y contento con ella, sabiendo el tipo de moto que es y hasta donde puede llegar. Diste en el clavo al mostar tu experiencia con ella.
Gracias!
Muchisimas gracias Oscar! Ojala pudieras hacerlo de la u1 125 Trail, para saber su peso real
la luz de averia , claro que me asusto , asi que la lleve y me han dicho de que se trataba , a los 100 kms se apago sola (la luz de averia) y la moto funciona perfectamente. solo debo llevarla a solucionar ese detalle que mencionas , la valvula de recirculacion de gases. En cuanto al banco de prueba , te da unos datos , pero en la calle las condiciones son otras. en autovia con viento a favor llego a 124 en velocimetro , pero misma carretera con viento en contra dificilmente la pones a 90 km/h y si hay un poco de pendiente , la 6ta no cunde , la 5ta si , parece eterna pero tira bien
Contenido del video muy bueno para informar sobre estas moto.
Muy buena prueba, con estos numeros me decidí por la u150 (soy de Perú) y aquí se vende esa cc.
Y te la compraste al final
@@luisantoniochandiasurrutia564 No, en mi pais el soporte es malo, estoy comprando la KTM RC200 segunda generacion
Magnífico analisis, gracias sss
Gracias!
Ambas as motas ainda estão em rodagem e têm menos de 1000kms! Ainda chegarão aos 14,5cv 😉
Me encantado la prueba, no existe modelo de enduro o motard en zontes par 125?
Gracias! Tienes la Zontes U1 125...
Excellent reviews here!!!
Hola Óscar saludos para cuando la prueba en la T310 y la 310x esas me gustan aún no decido por cuál de ellas ir.
se intentara
Como poseedor de una G1 125x puedo decir que para lo que vale esta muy bien pero me decepciona mucho la velocidad punta y la estabilidad con un poco de aire, si es verdad que hablamos de un motor de 125 con unos supuestos 14'6 cv pero la mayoria de las veces el motor en llano se estanca en 8000 rpm a 100 km/h de marcador que sera unos 90 y pocos reales y se queda corta para carreteras nacionales o vias extra urbanas, vengo de una suzuki marauder 125 de escasos 12cv y creo que el cambio no a sido un acierto ya que pensaba que ganaria algo mas que luces led y freno de disco trasero
Le hiciste el rodaje como indica la casa ? por lo visto hacerlo así no es suficiente y hay que darle 1000 rev. más para que no se estanque en esos 100 km/h como velocidad límite.
@@MASTOR08 te respondo tras pasado ya los 8000 km y comentarte que la moto a sido capaz de llegar a los 123 km/h que corta inyeccion, pero por su aerodinamica y peso lo normal que circules con ella a 105 o 110 sin problemas. Este motor en una moto carenada y de menor peso rendiria muy muy bien a dia de hoy estoy contento con ella aunque no sea nada del otro mundo
Cuál es el top speed de la G1? Aquí en latam venden la versión 150, eso impactaria en la velocidad final?
¿Cuánto pesan las barras de protección en el modelo G1?
No sabría decirte la verdad. Pero son de acero, unos kilitos si deben pesar.
Hola
Tengo la U1 y después de ponerle un escape GPR y filtro de aire DNA, he perdido velocidad punta de 123km/h a 118km/h. Sabrías decirme porqué?
Tenes que hacer una reprogramación de ECU
@@luisdark08 Jajaja
Ya la hice
Jajaja
@@franlopezpachon1437 Hola fran, estoy en tu misma situacion. Tras cambiar escape y filtro me corre menos sobretodo en la parte alta del cuentavueltas. Podrias comentarme tu experiencia despues de reprogramar la ECU? Notaste mejoria? Merecio la pena?
@@TheTrueChucky con la repro a mejorado en todo asta la 6 velocidad la puedo usar y la cadena también la cambie por que era por eso la pérdida de velocidad y la presión de los neumáticos esta bajo
Gostaria de ver este teste com a Zontes V310.
Estas motos 125 vienen con las tolerancias del motor muy al límite por culpa de la norma Euro5 y eso Implica más rozamiento de aros y cilindro. Cada vez más los mecanicos se quejan de eso y de qué vienen muy cortas también de gasolina por lo mismo. Se está dando la paradoja de que estos motores requieren un rodaje realmente largo para que se "suelten" y que motos del mismo modelo de hace dos o tres años rinden más que las modernas de este año. En este motor la temperatura, se mantiene por lo que veo en unos normales 85 grados pero hay otras motos 125 que también les han Incrementado esa temperatura de trabajo en busca de mejores cifras en las pruebas de contaminación. Curiosamente en vuestra prueba, el ventilador frontal dio más potencia al motor. Hubiera sido interesante, quitarle todos los plásticos frontales de la Scrambler que tapan a modo de carenado al motor incluida quilla y ver que cifra da entonces.
Creo que ese problema de válvula antes de vender más unidades, sabiendo que tiene ese fallo, deberían de subsanarlo de inmediato.
Se que no ocurre en todas las unidades. Pero como sucede con algunos fallos que se descubren a posteriori, en marcas y modelos de prestigio también, una campaña de llamada a revisión sería lo correcto probablemente. Aun recuerdo una S 1000 RR 2012 que pude disfrutar en competición, a la que ¡le cambiaron los tornillos de biela! Cosa muy cara pues hay que desmontar el motor, porque alguna había fallado. En garantía y por campaña. En todas las casas ocurre.
La velocidad máxima en la scrambler cual es? parecida a la U125? en que varia.
Teóricamente debería ser la la misma... pero para eso tendría que ser capaz de mover la moto hasta el mismo corte de encendido en sexta marcha. Algo que por su mayor resistencia aerodinámica y peso no es capaz de hacer en la práctica. Y en el banco no se puede averiguar, puesto que el sensor de velocidad está en la rueda delantera, no en el motor. Y esa rueda está parada lógicamente. Un saludo!
Because my zontes u 125 arrive 122kmh max?
th-cam.com/video/iUygtTZ8gu4/w-d-xo.html
Hello! Look at 9m15s...
Falta la u1 taril 125cc en banco pedazo videos
Gracias!
Hola, no hablo muy bien español, estoy interesado en la Zontes G1 125. Lamentablemente mido 2 metros, ¿me queda la bici o mejor no?
Se te va a quedar muy pequeña...
@ hola, también para g1?
@@drpyro7101 G1 mejor. Pero sus prestaciones son mas discretas fuera de la ciudad
Cuál es la velocidad máxima real de la G1?
no lo he podido comprobar. Pero rondará los 100 -105 km/h reales. A ojo
Queremos a Zontes aqui no Brasil 🙏
Cual es mejor de las dos? Sinceramente
Es más práctica en general la U125. Si eres grande, la Z2 125 de Zontes es otra opción aunque es menos llamativa. La G1 dinamicamente es menos efectiva.
La zontes u125 se puede conducir con el a-1?
Si, teniendo 3 años de antigüedad con el de coche. O sacandote el a1 directamente a partir de los 16 años
Con la G1 ,puedes hacer 900km sin repostar, llendo a 100km/h ,sin pasar esa velocidad...eso es una pasada!
Comprobado? Todos hablan de +400
@@emilmainlander9369 2,5 L/100 pelo que li
Il fabbricante dichiara 128 kg a secco,sia x la U che x la G1..come è possibile 146 kg?
No lo sé. Es lo que hay. ¡La bascula no miente!
Por qué dices que la U da 14 CV si en la gráfica sale por debajo de 12??!!
la grafica no esta perfectamente cuadrada. Los datos, que no aparecen en el video, si. Para la próxima pongo los datos también para evitar estos casos. Gracias!
En el anterior video de la G1 hacia 12,6cv, si gana medio caballo más después de rodada y con neumaticos de carretera, serian unos 13,1cv, no 14cv. Vamos, que me quedo con mi Z125 😋
@@KharnElTraidor La Z125 es mejor moto. Tienes la prueba y las prestaciones en el canal!
Mi MBX de 80cc corría mas que las 125 de ahora.También tuve una NSR125 que alcanzaba 150km/h una vergüenza la verdad las 125 de ahora
Y 160 con el 90 de cilindro la NSR
Porque las de antes eran de 2 tiempos, ahora son de 4. Yo tenía una Gilera trucada a 80 y también corría más que cualquier 125 actual. Es una mierd* pero es lo que hay.
Esa moto con ese aspecto me encantaría con unos 24 caballos y 200 cc
Bueno viendo todos los comentarios iré por la 310 o la 500 tengo carnet A y me da igual una o otra para dar algunos voltios
I noticed that both bike had the engine light on.
its a EGR like valve, its covered under warranty, looks like was a defect common to this bikes
@@rui518 no its code P0111 Air Intake Temperature Fault. I was the 1st person in the UK to conformation from Zontes. A new ECU with a new map was needed to correct the fault mines be fixed. There are no other known faults fir these bikes.
@@Mean-bj8wp i was teling it based on the video audio, they guy said it was a recicling valve, i read i guy in a forum about having problems and almost returning the bike because of that was it you?
@@rui518 no never for 1 second was I returning the bike. It's just the cold weather and the sensor saying the air is too cold nothing wrong with the baile at all just ECU wasn't coded for the cold air
@@Mean-bj8wp ok, nice to know, just realize i asked you about the engine feel and speed yesterday on your video, small world :D
Euro 4 or euro 5?
Son euro5
Que gracia como nos hacían seguir la estupidez de las mascarillas, ahí solo probando la moto y con mascarilla
POR FAVOR SUBIR AL BANCO LA NUEVA MACBOR MONTANA XR1 125 2024 Y LA RIEJU AVENTURA 125 2024
La moto esta limitada?
Si tira así limitada es una locura, recomendarías quitar el euro5 respecto al aire se refiere
Si es 125
Ya con fallos desde nueva
La que venden en Latinoamérica es esta misma 125cc pero diciendo que es 155cc? Si es asi, que fraude
No hay una 155
G1... Top speed?
Under 100 km/h real
No se porque co$o tienem los modos S y Eco, si no influie nada en su potência....
Marketing
@@pedropablo6939 segun los foros y el manual hay que activarlos antes de arrancar el motor:
7. Botón ECO
Antes de arrancar el motor, pulse el botón ECO. La letra “E” del
panel de instrumentos se iluminará. Si se vuelve a pulsar el
botón ECO sobresaldrá ligeramente, iluminándose en el panel
de instrumentos la letra “S”. “E” representa el modo económico,
y “S” representa el modo deportivo o sport.
Según he podido ver,el modo ECO reduce un poco (muy poco)las rpm,y el gasto de gasolina se reduce 0,1 L a los 100 km...un cambio casi insignificante
POR FAVOR SUBIR AL BANCO LA NUEVA MACBOR MONTANA XR1 125 2024 Y LA RIEJU AVENTURA 125 2024
POR FAVOR SUBIR AL BANCO LA NUEVA MACBOR MONTANA XR1 125 2024 Y LA RIEJU AVENTURA 125 2024
POR FAVOR SUBIR AL BANCO LA NUEVA MACBOR MONTANA XR1 125 2024 Y LA RIEJU AVENTURA 125 2024