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什么时代了，德国竟还在谈中国换电站，在中国，三年前都已经不是什么新闻，中国现在都已经在研发全固态电池，氢燃料电池，到时充电效率几乎就和加油一样，德国却现在还在说中国的换电站，对中国的资讯是有多落后！？！？？
倒不是他们信息落后。而是他们国家的条件让他们认为电车除了使用换电站这个方案以外，没有任何可能打败油车。1.电车比油车贵2.充电比加油贵3.二手电车不如二手油车保值。换电站能解决至少上述1 和3。因为电池的价钱被排除了。
法国德国的电动车新闻下面，经常一堆人说电动车是骗局的。 有些人就是无法想象。
支持你💪💪💪💪💪💪💪💪
皿煮自油就是个笑话！！！！老子说的！！！
咋自油啊？炸自己炸出油来，哈哈哈哈
你媽也笑你耶
@@mikewang7955 CNM 我汗你讲，你好机车耶
不能这么说，我们的国家叫“社会主义民主”，跟新加坡差不多的。只不过国外老是拿着第一代的共产主义和法西斯来忽悠国外民众，让他们以为我们跟法西斯差不多而已。
@@mikewang7955 從敘利亞局勢看西方民主th-cam.com/video/Bu5cEJYkBUc/w-d-xo.html
現在的不民主國家反而人民更團結，大眾運輸更便宜，更快速，更有效率，政治更清明而民主選舉國家反而是更亂，治安更壞，貪腐更嚴重，失序無效率的代名詞.
中国人坑中国人这个事情你怎么看呢，请问
@@Tianhong-z4n 你们这些一事无成的废物，连常识都没有。这世界，绝大多数刑事犯罪都本国人，大多数是亲戚，朋友。熟人。
@@Tianhong-z4n 橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。
@@vivivspiano 我看来西方的混乱恰恰是对的路，好的方向从来都是通过不停的试错换来的，但对中国来说，只有重复forever
@@Tianhong-z4n 😂
换电只有在形成规模以后才有意义。尤其是企业用车，最好以换电为主。家用车可以以充电为主。
那些向換電池潑冷水的，估計沒一個是有車的😂😂😂😂😂根本沒有經歷過找充電樁、排隊等充電的痛苦，還有被迫去商場停車位充電而停留被誘惑消費的經歷。
芝士出品，先赞后看
換電站概年很好，但要注意更換的電池容量是夠的，否則消費者不買單，台灣的gogoro電動機車會退潮，其中一個原因是換電池後的電容量不足。
*晚安！💓*
換整個電磁是最好的方法，修理費更加低、標準化才能降低成本。貨車可以降低成本、安全性更穩定、工人工作也是有所需求。中國市場夠大，肯定是可以接受的方案。如果再向外發展？也許是可行的。
面对今日中国的发展实力，不少德国人真心觉得自卑。
好像就是包月，350，可以走3000公里。像手机分套餐包月
德国人不愧是出名的保守与木讷。
还固执和傲慢
换电站要成功必须把市场大部分电车的动力电池规格和体积统一，只保留少于5个规格，同时动力电池必须容易拆卸及安装。如果只是少数几个厂商推动的话肯定以失败告终
但是理想MEGA的超充也就只要15分钟了，换电唯一的优势就是换电站能对电网压力进行削峰填谷。
用大型电池储能电站 + 充电桩也能做到，没必要大力发展分散化的汽车电池换电站。完全得不偿失
@@robertxu5489 电池是要越来越大的，充电速度是要越来越快的，新能源普及率又是越来越高的。想象一下，电动车普及率到80%，一个地下停车场成百上千辆车要充电，要是很多快充，电网受不受得了。
换电池与充电不仅存在统一标准的技术问题，还存在车主的产权以及换电公司的责任和双方的利益问题。在一个缺乏契约意识的地方，消费者可能刚开始意识不到这里存在的问题。但是在一个法治的社会，换电池很容易引起用户和换电商之间的纠纷。首先如果是充电，用户拥有车里电池的产权和关注该电池续航能力的责任。而目前电池的损耗率变化相当大，如果改为换电池，用户就必须100% 对换电商的质量保证有信心。那么换电商对自己提供的电池的标准是什么？是至少50% 的充电能力还是90%的充电能力？ 如果定得太低，用户将对每次更换的电池实际可续航的公里数完全不了解，特别是在严寒的天气下就可能出现突然抛錨的风险。如果定得太高，用户放心了，换电商的成本大幅增加怎么赚钱呢？ 同时还带来大量电池需要回收的问题。另外还有当某电动汽车的电池是经过更换的，当用户要卖车的时候，由于电池的寿命是不可知的，试问这车的卖价如何定？ 如果买方坚持对电池进行检测来定价，那卖方势必会要求换电商提供一块全新的或最好的电池，而这势必会导致双方的利益纠纷。马斯克当年推出电动汽车时也考虑过哪种方案可行，最后决定还是采用充电方式，那怕这需要投巨资兴建充电桩。同时特斯拉也宁愿为客户提供8年16万公里的电池保用，这同时也会增加特斯拉的成本。宁德时代这一新的计划，应该不是什么创新项目，更多的是因为汽车电池产能严重过剩造成的，这从前段包括宁德时代在内的各家电池厂商将部分生产线停产可以证明。
不可能😂😂😂
世界上最大的民主國家印度卻在墮落. 😂
印度还有堕落的空间吗
赞
換電池才有未來但是必須整合全世界所有電動車製造商電池規格必須統一,就如同全世界燃油車都加汽油一樣
还是快速充电靠谱点，手里都能做到半个小时充满了，车应该也会越来越快，以后能做到10分钟充满的话，就没换电站啥事了，投资这么多没准几年后就都浪费了
@@moyufeng0334 你根本不知道大功率充電對電池還有充電的後勤都是考驗,大功率的快速充電就是對你的電池壽命的加速減少,除非你一台車設定就開5年就換,你以為手機阿!還有不綁訂電池的車子你脫手才會有市場,你開個5年以上綁一顆舊電池你賣誰???而且電池的進步非常快,你可替換才可以跟得上使用新技術的電池,只是得立相關法規電池損耗至多少程度就必須得汰換掉這樣使用者才能確保是用到良好狀況的電池
更换电池首先就要更换电动车的设计平台，对各个车厂都是不小的成本。蔚来好多年前就在搞，但蔚来越来越落寞了，搞换电站本身成本就高，还要像加油站、充电桩那样普及到各种乡镇、各种道路上去几乎不可能，除非所有厂家跟进，由政府制定统一的电池标准和车辆标准，否则靠一、两家厂商根本无法普及换电站。
換電是個好主意. 但要達到經濟規模, 就需要有足夠的車主加入換電計劃. 且為了成本做到最低, 所有品牌的電動車, 只要出產換電款車型, 必需由國家統一標準. 換用的電池必需所有車型都能通用, 因為換電站不可能備貨不同車型不同規格的電池, 如此不符成本效益. 換電車型的電池安裝位置必需由國家統一規定, 只有一個或兩個方向可以取出更換, 如此換電站的工作方式就會簡化很多, 成本更低. 只要參加計劃的車主夠多, 達到經濟規模, 後市可期.但它也有一些缺點:1. 國家規定換用式電池的規格, 安裝方式,安裝位置, 及抽換方式等等. 限制了車廠在車型設計上的自主性, 因為有很多細節必需遷就"沒得改"的電池. 且換用式電池全國通用, 續航受到限制. 將來也許所有換電式電車, 續航都差不多. 車廠也無法在續航方面做較大突破.2. 換電站委託給第三方企業經營, 電池汰換成本攤算在換電費用裡. 如果換電費用偏高, 會降低車主加入意願. 若加上換電式電池功率不夠好的話, 提早衰減, 換電站需不斷補充新電池, 可能會虧本, 但又無法隨意調高車主費率. 所以在這一條上, 需要有國家的補貼. 不是補貼換電費, 就是補貼換電站. 總之, 要推廣換電式電車, 國家的扶助是必要的. 一旦中國國內全國舖開, 推到海外, 就成中國標準了.
在规模这种小儿科上，你永远可以相信中国人的规模化能力。
现在看来 无论那项技术的发展 都是循序的发展 前提是你要去做才会发展 而不是就像现在的欧美国家媒体 只渲染缺点而不提倡进行尝试 国内那些反对电车的很多车评人 说电车的缺点有一部分应该是确实存在的 但有什么关系 油车这么多年还有很多问题 只要政府坚持发展 总有一天会有光明的未来
汽車就如同電動工具，換電池可以省去用家大量時間。
一天到晚民主；就問問德國人你們的總理、外交部長、經濟部長等是不是你們自己選出來的?！
德国的选举制度决定了投票选举和最后结果可能完全不一致。历史上出现过得票率最高的政党最后成为在野党。
😂😂近期看將中國車星途綠牌車到LA。遇到了住在美國的中國人，就算是百分百關稅，以3萬多美元中國星途，美國賣的7-8萬美元，依舊是勝過賓士15萬美元。😂怪不得阻擋
直接去墨西哥开一辆回来就行了
宁德换电站，看起来真不怎么样，蔚来都迭代到第四代了，蔚来是真正的做研发
德国真的没有蔚来吗？
如果都用换电，那等于市场上的电池要比车多。 应该成本更高把。
等到奇瑞2026年（号称）固态电池商业化，德国人又得傻眼了。
不太可行，除非一些指定好的车。或者宁德时代索性把底盘一起提供了。
高价电费，多给德气车工业一口气。但后悔无期。
17:56 中國是世界最大可再生電力能源生產國，發電量增長絕非依賴燃煤。
個人看法，德國玩不起電動車，德國本身油車大園，電車興起，油車衰落，自家電車又又競爭不過東大，你叫德國人以後食西北風？
问题是德国本身没有油田，但是可以建核电站，所以电动汽车更适合法德
我觉得宁德时代这个主意不好，首先就是不同品牌如何做到标准化，不做到标准化就没法在一个站换电池。二是大规模投资了换电站，那还有动力大力研发让充电速度越来越快的电池了么，因为快速充电技术和换电站就是矛盾的技术路线，没办法两边都大规模投资啊
這樣能換電，是不是代表沒有電池十年就報廢的憂慮，每次都是換新的電池
买车就不需要配电池了
蔚来撑不过2025吧， 还有谁愿意给它填无底洞。
台湾的gogro是电自行车的换电站，遇到的问题是：1. 对于不同电池的磨损程度不同，电量不一样。比如我的车新买的，电池能跑500公里，换完电池了，只能跑300公里。2. 随着时间的发展，电池老化，他必须更换电池，而且这种情况下，电池磨损的更频繁，必须花钱买新电池。对于第二个还好，毕竟宁德时代自己就是卖电池的。对于第一个不太好解决。
中国早就有换电池了，他们做这个更新就是因为已经试过了
蔚来的只租不买模式，就是整车不包含电池，电池用租赁的形式，就行了
@@MarkMa1979 关键是电池充电速度越来越快。如用储能电池厢加快充，工业上实现成本更低。方便。
蔚来就是有换电池，从车下面，自动上下固定螺丝。
德国不能出标注化电池的原因只有一个 欧洲没有电池工业😂😂
蔚来在中国有2800个换电站，每次换电只需要三分钟
蔚来汽车死亡是时间问题。 你应该想想，为什么中国那么多车企，没有一家跟进蔚来的换电技术？很简单，因为换电池不具有可推广性，和普适性。 在中国国内搞搞可以，出国死路一条
@@robertxu5489你确定吗？
@@robertxu5489 你是不看新闻的吗？不看新闻或是没看的我给你科普下，2024年5月17日，继与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作后，中国一汽集团也将加入蔚来换电联盟。知道这意味者什么吗？
谁说德国没有产业政策😅。
电动剃须刀电动牙刷刚出时很容易坏，还得不停换电池，现在充电频率都很低了，电车后面还会发展，几年前电动爹和现在电动车根本没法比。
换电成本比较高，不看好
贫穷限制你的想象力
一下子还真不习惯领先
蔚来是月亏，年亏最严重的车企
知道為什麼嗎？
@@常思睿 换电方案成本太高。两方面：一方面充电速率越来越快，换电站的价值相对降低。另一方面，采用换电方案的车企很少，导致换电路线的许多配件需要定制，成本比充电路线的车高很多。
滴滴当年不亏吗
@@chenf9159 對，所以這件事情是有順序的，必須先做充電，等電池市佔上來後才能統一規格推換電，也就是說，能做到這件事情的，只有電池已經市佔全球1/4的寧德，電動車和燃油車完全是兩個物種，就像鯱鯨和大白鯊，看著類似但一個是哺乳類一個是魚類，電動車主要成本是電池，而電動車平台說白了只是個裝電池的容器，所以電池供應方主導地位其實更大，你可以看作是鼠標或遙控器，便利商店的電池無論品牌size都是固定的，現在寧德已經有1/4市佔，隨著很多電池後段班倒閉，寧德市佔還會提高，到時候標準就會是寧德制定，只要標準一致，換電就會取代充電，因為充電不止時間慢，分佈還是分散的，風險成本高，換電則是風險集中管理，成本會更低，至於造車的成本，只要大規模生產就降低了，沒什麼了不得的，兩年前我就持這個觀點了，寧德也確實這樣做了
@@大的小萝卜 他的月亏，年亏没有换来多少市场占有率，竞争者太多
我認為換電模式並不好．第一，使用者不知道換到的電池健康度，由於電池老化，突然掉電問題會在幾年後陸續爆發，隨機且及難管控，這問題台灣GOGORO換電機車已有實證了．第二是經濟問題，因為無法確認需求，電池總是要準備的比車多，而且必需隨時維持在充電狀態，閒置的電池將會造成浪費．第三是規格問題，不同車牌間不能共享換電站，無法跟加油站一樣有普世性，將會進一步造成更多空置浪費，甚至同一廠商後續推出新型的車也可能排斥使用舊型電池．我比較支持可拆卸式電池底座，如果能於電池衰退時通過拆卸並更換健康電池，那電車毫無疑問會更保值．
蔚来换电站了解下。
說明你台灣電雞車的換電池服務是一般般
最重要的是，技术部会不会真的把老化的电池换新的放到换电站里。 因为成本，利益和人性（麻烦懒惰）。还要有法律支持。
你说的问题都不是问题，蔚来早就想过，解决了。自己研究吧！
方法总比问题多。按你所说，gogoro要么缺钱，要么缺技术，才不能让已经老化的电池及时退出循环。
台灣（八年前）就有了（電動機車）😂😂😂😂😂😂
電機車和電動車不是同一等級。
台灣在車科技上十分落後．．．🤣🤣🤣🤣🤣
换电方案在国内已经证明是一个不太好的方案，首先是投入存储成本高，二是不同品牌车辆的电池不能通用，最好的办法还是等固态电池超级快充的出现。
你错了，你问问蔚来车主体验好不好？只是贵了些，如果不是贵的话，换电池绝地是高效的方式，体验很好，类似加油站的感觉
你应该没换过电，或者只是羡慕的要死！
主要是因为被监控监视下努力创新🤣🤣
你的脑子里都装的什么啊，社会上都是你这样的人，真的可怕。台湾是文革呢？怎么会出你这样的人
蟾蜍怎么用简体字啊？
监视你这个一千月工资的蛙蛙拉屎吗？
被标榜民主的意识形态洗脑真的很可悲。
电动汽车行业发展，带动周边配套新型产业，本来是一个良性循环。比如公用、家用各个功率等级的充电设备产业兴起， 本来这个行业可以有广阔的客户，公共充电桩，家用充电桩，也以带动电力电子器件发展，可以有无数厂家加入进来，相互竞争。 可是搞换电站呢？ 能带动起什么行业？ 卡车司机？ 物流？ 装卸搬运工？
换电站适合出租车
私家车也可以呀，蔚来车主基本都是选择换电。
把汽车换电站分散化是非常愚蠢的做法。 最佳方案是 大型电池储能电站 + 充电桩。 为什么要把修改软件就能做到的充电适配，非要建换电站用土地和存储成本解决呢？而且建换电站会导致电池产业最终走向垄断和死亡， 因为电池企业不会再注重电池技术，因为电池寿命已经不那么重要，削弱电动汽车电池行业的竞争， 摧毁电池技术发展创新。
哇！你真是个专家！
@@charleslo5703你这种没建设性的没屁仡佬嗓子不要发了，都是垃圾，占用空间
而且可以用这个方法课税，把燃油税收回来。
糟糕的主意。 换电站和不同车型，不同品牌很难统一，总不能一个车型、一个品牌建一个充电站吧？那会是巨大的重复建设和浪费。 而充电桩可以做到通用。 换电站需要巨大的电池存储空间，也需要反复的运输，增加成本、污染环境。 更重要的是用建换电站增加的物流低档次人员就业，摧毁了一个高技术的充电桩产业，会导致大批研发，专业技术人失业。这是个非常愚蠢的主意
🐷 会统一的，无论什么产业不断升级是最基本的，统一电池规格势在必行，电动车会不断进化，进化的速度是人类无法想象的
@@guoxianzheng7106 把汽车换电站分散化是非常愚蠢的做法。 最佳方案是 大型电池储能电站 + 充电桩。 为什么要把修改软件就能做到的充电适配，非要建换电站用土地和存储成本、物流成本解决呢？
汽车只是代步工具，电动车是智能化的载台，两者根本没有可比性。电动车目前只是刚刚起步，今后的发展和进化是人类无法想象的。就像手机和智能手机两者根本没有可比性。电动车后续的进化是人类无法想象的，会有无限的发展空间甚至可以万物互联，这是新一代的工业革命，而不是车的概念，是人类跨越式的工业革命。电，是智能的根源，它决定了发展和进化的方向。电动车的最高价值不是清洁的能源，更不是廉价的成本，而是科技的发展和人类的进化。所以电动车已经远远超越了车的概念。就像我们的智能手机现在已经远远的超越了电话的概念，这不是电话，这是科技，是人类的进化
本频道的视频都有多语言字幕。 请自行打开。 以中文为准。
什么时代了，德国竟还在谈中国换电站，在中国，三年前都已经不是什么新闻，中国现在都已经在研发全固态电池，氢燃料电池，到时充电效率几乎就和加油一样，德国却现在还在说中国的换电站，对中国的资讯是有多落后！？！？？
倒不是他们信息落后。而是他们国家的条件让他们认为电车除了使用换电站这个方案以外，没有任何可能打败油车。
1.电车比油车贵
2.充电比加油贵
3.二手电车不如二手油车保值。
换电站能解决至少上述1 和3。因为电池的价钱被排除了。
法国德国的电动车新闻下面，经常一堆人说电动车是骗局的。 有些人就是无法想象。
支持你💪💪💪💪💪💪💪💪
皿煮自油就是个笑话！！！！老子说的！！！
咋自油啊？炸自己炸出油来，哈哈哈哈
你媽也笑你耶
@@mikewang7955 CNM 我汗你讲，你好机车耶
不能这么说，我们的国家叫“社会主义民主”，跟新加坡差不多的。只不过国外老是拿着第一代的共产主义和法西斯来忽悠国外民众，让他们以为我们跟法西斯差不多而已。
@@mikewang7955 從敘利亞局勢看西方民主
th-cam.com/video/Bu5cEJYkBUc/w-d-xo.html
現在的不民主國家反而人民更團結，大眾運輸更便宜，更快速，更有效率，政治更清明而民主選舉國家反而是更亂，治安更壞，貪腐更嚴重，失序無效率的代名詞.
中国人坑中国人这个事情你怎么看呢，请问
@@Tianhong-z4n 你们这些一事无成的废物，连常识都没有。这世界，绝大多数刑事犯罪都本国人，大多数是亲戚，朋友。熟人。
@@Tianhong-z4n 橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。
@@vivivspiano 我看来西方的混乱恰恰是对的路，好的方向从来都是通过不停的试错换来的，但对中国来说，只有重复forever
@@Tianhong-z4n 😂
换电只有在形成规模以后才有意义。尤其是企业用车，最好以换电为主。家用车可以以充电为主。
那些向換電池潑冷水的，估計沒一個是有車的😂😂😂😂😂根本沒有經歷過找充電樁、排隊等充電的痛苦，還有被迫去商場停車位充電而停留被誘惑消費的經歷。
芝士出品，先赞后看
換電站概年很好，但要注意更換的電池容量是夠的，否則消費者不買單，台灣的gogoro電動機車會退潮，其中一個原因是換電池後的電容量不足。
*晚安！💓*
換整個電磁是最好的方法，修理費更加低、標準化才能降低成本。貨車可以降低成本、安全性更穩定、工人工作也是有所需求。中國市場夠大，肯定是可以接受的方案。如果再向外發展？也許是可行的。
面对今日中国的发展实力，不少德国人真心觉得自卑。
好像就是包月，350，可以走3000公里。像手机分套餐包月
德国人不愧是出名的保守与木讷。
还固执和傲慢
换电站要成功必须把市场大部分电车的动力电池规格和体积统一，只保留少于5个规格，同时动力电池必须容易拆卸及安装。如果只是少数几个厂商推动的话肯定以失败告终
但是理想MEGA的超充也就只要15分钟了，换电唯一的优势就是换电站能对电网压力进行削峰填谷。
用大型电池储能电站 + 充电桩也能做到，没必要大力发展分散化的汽车电池换电站。完全得不偿失
@@robertxu5489 电池是要越来越大的，充电速度是要越来越快的，新能源普及率又是越来越高的。想象一下，电动车普及率到80%，一个地下停车场成百上千辆车要充电，要是很多快充，电网受不受得了。
换电池与充电不仅存在统一标准的技术问题，还存在车主的产权以及换电公司的责任和双方的利益问题。在一个缺乏契约意识的地方，消费者可能刚开始意识不到这里存在的问题。但是在一个法治的社会，换电池很容易引起用户和换电商之间的纠纷。首先如果是充电，用户拥有车里电池的产权和关注该电池续航能力的责任。而目前电池的损耗率变化相当大，如果改为换电池，用户就必须100% 对换电商的质量保证有信心。那么换电商对自己提供的电池的标准是什么？是至少50% 的充电能力还是90%的充电能力？ 如果定得太低，用户将对每次更换的电池实际可续航的公里数完全不了解，特别是在严寒的天气下就可能出现突然抛錨的风险。如果定得太高，用户放心了，换电商的成本大幅增加怎么赚钱呢？ 同时还带来大量电池需要回收的问题。另外还有当某电动汽车的电池是经过更换的，当用户要卖车的时候，由于电池的寿命是不可知的，试问这车的卖价如何定？ 如果买方坚持对电池进行检测来定价，那卖方势必会要求换电商提供一块全新的或最好的电池，而这势必会导致双方的利益纠纷。马斯克当年推出电动汽车时也考虑过哪种方案可行，最后决定还是采用充电方式，那怕这需要投巨资兴建充电桩。同时特斯拉也宁愿为客户提供8年16万公里的电池保用，这同时也会增加特斯拉的成本。宁德时代这一新的计划，应该不是什么创新项目，更多的是因为汽车电池产能严重过剩造成的，这从前段包括宁德时代在内的各家电池厂商将部分生产线停产可以证明。
不可能😂😂😂
世界上最大的民主國家印度卻在墮落. 😂
印度还有堕落的空间吗
赞
換電池才有未來但是必須整合全世界所有電動車製造商電池規格必須統一,就如同全世界燃油車都加汽油一樣
还是快速充电靠谱点，手里都能做到半个小时充满了，车应该也会越来越快，以后能做到10分钟充满的话，就没换电站啥事了，投资这么多没准几年后就都浪费了
@@moyufeng0334 你根本不知道大功率充電對電池還有充電的後勤都是考驗,大功率的快速充電就是對你的電池壽命的加速減少,除非你一台車設定就開5年就換,你以為手機阿!
還有不綁訂電池的車子你脫手才會有市場,你開個5年以上綁一顆舊電池你賣誰???
而且電池的進步非常快,你可替換才可以跟得上使用新技術的電池,只是得立相關法規電池損耗至多少程度就必須得汰換掉這樣使用者才能確保是用到良好狀況的電池
更换电池首先就要更换电动车的设计平台，对各个车厂都是不小的成本。蔚来好多年前就在搞，但蔚来越来越落寞了，搞换电站本身成本就高，还要像加油站、充电桩那样普及到各种乡镇、各种道路上去几乎不可能，除非所有厂家跟进，由政府制定统一的电池标准和车辆标准，否则靠一、两家厂商根本无法普及换电站。
換電是個好主意. 但要達到經濟規模, 就需要有足夠的車主加入換電計劃. 且為了成本做到最低, 所有品牌的電動車, 只要出產換電款車型, 必需由國家統一標準. 換用的電池必需所有車型都能通用, 因為換電站不可能備貨不同車型不同規格的電池, 如此不符成本效益. 換電車型的電池安裝位置必需由國家統一規定, 只有一個或兩個方向可以取出更換, 如此換電站的工作方式就會簡化很多, 成本更低. 只要參加計劃的車主夠多, 達到經濟規模, 後市可期.
但它也有一些缺點:
1. 國家規定換用式電池的規格, 安裝方式,安裝位置, 及抽換方式等等. 限制了車廠在車型設計上的自主性, 因為有很多細節必需遷就"沒得改"的電池. 且換用式電池全國通用, 續航受到限制. 將來也許所有換電式電車, 續航都差不多. 車廠也無法在續航方面做較大突破.
2. 換電站委託給第三方企業經營, 電池汰換成本攤算在換電費用裡. 如果換電費用偏高, 會降低車主加入意願. 若加上換電式電池功率不夠好的話, 提早衰減, 換電站需不斷補充新電池, 可能會虧本, 但又無法隨意調高車主費率. 所以在這一條上, 需要有國家的補貼. 不是補貼換電費, 就是補貼換電站.
總之, 要推廣換電式電車, 國家的扶助是必要的. 一旦中國國內全國舖開, 推到海外, 就成中國標準了.
在规模这种小儿科上，你永远可以相信中国人的规模化能力。
现在看来 无论那项技术的发展 都是循序的发展 前提是你要去做才会发展 而不是就像现在的欧美国家媒体 只渲染缺点而不提倡进行尝试 国内那些反对电车的很多车评人 说电车的缺点有一部分应该是确实存在的 但有什么关系 油车这么多年还有很多问题 只要政府坚持发展 总有一天会有光明的未来
汽車就如同電動工具，換電池可以省去用家大量時間。
一天到晚民主；就問問德國人你們的總理、外交部長、經濟部長等是不是你們自己選出來的?！
德国的选举制度决定了投票选举和最后结果可能完全不一致。
历史上出现过得票率最高的政党最后成为在野党。
😂😂近期看將中國車星途綠牌車到LA。遇到了住在美國的中國人，就算是百分百關稅，以3萬多美元中國星途，美國賣的7-8萬美元，依舊是勝過賓士15萬美元。😂怪不得阻擋
直接去墨西哥开一辆回来就行了
宁德换电站，看起来真不怎么样，蔚来都迭代到第四代了，蔚来是真正的做研发
德国真的没有蔚来吗？
如果都用换电，那等于市场上的电池要比车多。 应该成本更高把。
等到奇瑞2026年（号称）固态电池商业化，德国人又得傻眼了。
不太可行，除非一些指定好的车。或者宁德时代索性把底盘一起提供了。
高价电费，多给德气车工业一口气。但后悔无期。
17:56 中國是世界最大可再生電力能源生產國，發電量增長絕非依賴燃煤。
個人看法，德國玩不起電動車，德國本身油車大園，電車興起，油車衰落，自家電車又又競爭不過東大，你叫德國人以後食西北風？
问题是德国本身没有油田，但是可以建核电站，所以电动汽车更适合法德
我觉得宁德时代这个主意不好，首先就是不同品牌如何做到标准化，不做到标准化就没法在一个站换电池。二是大规模投资了换电站，那还有动力大力研发让充电速度越来越快的电池了么，因为快速充电技术和换电站就是矛盾的技术路线，没办法两边都大规模投资啊
這樣能換電，是不是代表沒有電池十年就報廢的憂慮，每次都是換新的電池
买车就不需要配电池了
蔚来撑不过2025吧， 还有谁愿意给它填无底洞。
台湾的gogro是电自行车的换电站，遇到的问题是：
1. 对于不同电池的磨损程度不同，电量不一样。比如我的车新买的，电池能跑500公里，换完电池了，只能跑300公里。
2. 随着时间的发展，电池老化，他必须更换电池，而且这种情况下，电池磨损的更频繁，必须花钱买新电池。
对于第二个还好，毕竟宁德时代自己就是卖电池的。对于第一个不太好解决。
中国早就有换电池了，他们做这个更新就是因为已经试过了
蔚来的只租不买模式，就是整车不包含电池，电池用租赁的形式，就行了
@@MarkMa1979 关键是电池充电速度越来越快。如用储能电池厢加快充，工业上实现成本更低。方便。
蔚来就是有换电池，从车下面，自动上下固定螺丝。
德国不能出标注化电池的原因只有一个 欧洲没有电池工业😂😂
蔚来在中国有2800个换电站，每次换电只需要三分钟
蔚来汽车死亡是时间问题。 你应该想想，为什么中国那么多车企，没有一家跟进蔚来的换电技术？很简单，因为换电池不具有可推广性，和普适性。 在中国国内搞搞可以，出国死路一条
@@robertxu5489你确定吗？
@@robertxu5489 你是不看新闻的吗？不看新闻或是没看的我给你科普下，2024年5月17日，继与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作后，中国一汽集团也将加入蔚来换电联盟。知道这意味者什么吗？
谁说德国没有产业政策😅。
电动剃须刀电动牙刷刚出时很容易坏，还得不停换电池，现在充电频率都很低了，电车后面还会发展，几年前电动爹和现在电动车根本没法比。
换电成本比较高，不看好
贫穷限制你的想象力
一下子还真不习惯领先
蔚来是月亏，年亏最严重的车企
知道為什麼嗎？
@@常思睿 换电方案成本太高。两方面：一方面充电速率越来越快，换电站的价值相对降低。另一方面，采用换电方案的车企很少，导致换电路线的许多配件需要定制，成本比充电路线的车高很多。
滴滴当年不亏吗
@@chenf9159 對，所以這件事情是有順序的，必須先做充電，等電池市佔上來後才能統一規格推換電，也就是說，能做到這件事情的，只有電池已經市佔全球1/4的寧德，電動車和燃油車完全是兩個物種，就像鯱鯨和大白鯊，看著類似但一個是哺乳類一個是魚類，電動車主要成本是電池，而電動車平台說白了只是個裝電池的容器，所以電池供應方主導地位其實更大，你可以看作是鼠標或遙控器，便利商店的電池無論品牌size都是固定的，現在寧德已經有1/4市佔，隨著很多電池後段班倒閉，寧德市佔還會提高，到時候標準就會是寧德制定，只要標準一致，換電就會取代充電，因為充電不止時間慢，分佈還是分散的，風險成本高，換電則是風險集中管理，成本會更低，至於造車的成本，只要大規模生產就降低了，沒什麼了不得的，兩年前我就持這個觀點了，寧德也確實這樣做了
@@大的小萝卜 他的月亏，年亏没有换来多少市场占有率，竞争者太多
我認為換電模式並不好．第一，使用者不知道換到的電池健康度，由於電池老化，突然掉電問題會在幾年後陸續爆發，隨機且及難管控，這問題台灣GOGORO換電機車已有實證了．第二是經濟問題，因為無法確認需求，電池總是要準備的比車多，而且必需隨時維持在充電狀態，閒置的電池將會造成浪費．第三是規格問題，不同車牌間不能共享換電站，無法跟加油站一樣有普世性，將會進一步造成更多空置浪費，甚至同一廠商後續推出新型的車也可能排斥使用舊型電池．我比較支持可拆卸式電池底座，如果能於電池衰退時通過拆卸並更換健康電池，那電車毫無疑問會更保值．
蔚来换电站了解下。
說明你台灣電雞車的換電池服務是一般般
最重要的是，技术部会不会真的把老化的电池换新的放到换电站里。 因为成本，利益和人性（麻烦懒惰）。还要有法律支持。
你说的问题都不是问题，蔚来早就想过，解决了。自己研究吧！
方法总比问题多。按你所说，gogoro要么缺钱，要么缺技术，才不能让已经老化的电池及时退出循环。
台灣（八年前）就有了（電動機車）😂😂😂😂😂😂
電機車和電動車不是同一等級。
台灣在車科技上十分落後．．．🤣🤣🤣🤣🤣
换电方案在国内已经证明是一个不太好的方案，首先是投入存储成本高，二是不同品牌车辆的电池不能通用，最好的办法还是等固态电池超级快充的出现。
你错了，你问问蔚来车主体验好不好？只是贵了些，如果不是贵的话，换电池绝地是高效的方式，体验很好，类似加油站的感觉
你应该没换过电，或者只是羡慕的要死！
主要是因为被监控监视下努力创新🤣🤣
你的脑子里都装的什么啊，社会上都是你这样的人，真的可怕。台湾是文革呢？怎么会出你这样的人
蟾蜍怎么用简体字啊？
监视你这个一千月工资的蛙蛙拉屎吗？
被标榜民主的意识形态洗脑真的很可悲。
电动汽车行业发展，带动周边配套新型产业，本来是一个良性循环。比如公用、家用各个功率等级的充电设备产业兴起， 本来这个行业可以有广阔的客户，公共充电桩，家用充电桩，也以带动电力电子器件发展，可以有无数厂家加入进来，相互竞争。 可是搞换电站呢？ 能带动起什么行业？ 卡车司机？ 物流？ 装卸搬运工？
换电站适合出租车
私家车也可以呀，蔚来车主基本都是选择换电。
把汽车换电站分散化是非常愚蠢的做法。 最佳方案是 大型电池储能电站 + 充电桩。 为什么要把修改软件就能做到的充电适配，非要建换电站用土地和存储成本解决呢？而且建换电站会导致电池产业最终走向垄断和死亡， 因为电池企业不会再注重电池技术，因为电池寿命已经不那么重要，削弱电动汽车电池行业的竞争， 摧毁电池技术发展创新。
哇！你真是个专家！
@@charleslo5703你这种没建设性的没屁仡佬嗓子不要发了，都是垃圾，占用空间
而且可以用这个方法课税，把燃油税收回来。
糟糕的主意。 换电站和不同车型，不同品牌很难统一，总不能一个车型、一个品牌建一个充电站吧？那会是巨大的重复建设和浪费。 而充电桩可以做到通用。 换电站需要巨大的电池存储空间，也需要反复的运输，增加成本、污染环境。 更重要的是用建换电站增加的物流低档次人员就业，摧毁了一个高技术的充电桩产业，会导致大批研发，专业技术人失业。这是个非常愚蠢的主意
🐷 会统一的，无论什么产业不断升级是最基本的，统一电池规格势在必行，电动车会不断进化，进化的速度是人类无法想象的
@@guoxianzheng7106 把汽车换电站分散化是非常愚蠢的做法。 最佳方案是 大型电池储能电站 + 充电桩。 为什么要把修改软件就能做到的充电适配，非要建换电站用土地和存储成本、物流成本解决呢？
汽车只是代步工具，电动车是智能化的载台，两者根本没有可比性。电动车目前只是刚刚起步，今后的发展和进化是人类无法想象的。就像手机和智能手机两者根本没有可比性。电动车后续的进化是人类无法想象的，会有无限的发展空间甚至可以万物互联，这是新一代的工业革命，而不是车的概念，是人类跨越式的工业革命。电，是智能的根源，它决定了发展和进化的方向。电动车的最高价值不是清洁的能源，更不是廉价的成本，而是科技的发展和人类的进化。所以电动车已经远远超越了车的概念。就像我们的智能手机现在已经远远的超越了电话的概念，这不是电话，这是科技，是人类的进化