ça comprime ! et dire que mon kit 45mm sur mon av7 je l'ait décomprimer et ça marche plutôt bien, pour un ordre d'idée pas loin de l'origine voir moins
Hello , bien Vu pour l'axe de piston , moi j'hésite pas à les retoucher aussi qu'en il force , de nos jours vu le prix des pièces , ils vaut mieux tout contrôler , Tkt a force de cassé de la pièces on s'aprend tous ceul !
Sa promets d'avoir quelques chose de sympa a roulé cette histoire 😉👍 la culasse c'est pas tant le bon taux mani , c'est surtout le refroidissement.... Et un 70 avec culasse stock ça chauffe 🤣🙏 mais sa se fait quoi
Salut ! Je suis pour emboiter les cylindres stock plutôt que de vouloir le caler, gratter l'echap tout de suite, tu peux toujours y revenir par la suite ! après c'est vrai que 13 de taux ça commence à faire, mais ça va encore. Pour moi ces cylindres ont leur meilleur agrément assez bas en diagrammes, mais à voir avec ton pot il peut être judicieux de monter un peu quand même ! La mauvaise réputation des joints fibre airsal vient du fait qu'il faut le faire tremper longtemps dans l'huile avant de le monter, mais personne ne le fait ! Pour le trou du décompresseur, ça dépend. Si tu met une culasse avec décompresseur, il faut impérativement "tuber" le conduit dans la culasse pour gagner du plan de joint entre le trou du décomp et l'alésage du piston, sinon ton joint va finir par peter après une grosse dilatation (notamment avec le joint en fibre non huilé 😁). Si tu met une culasse sans décompresseur, je pense qu'il faut le boucher complètement (juste une vis sans tête serrée dans le conduit taraudé, pas besoin que ça arrive à fleur.) En effet, puisque le trou du décompresseur débouche directement dans la lumière d'échappement, le joint, très fin à cet endroit, à tendance à péter avec la pression. Du coup, tu peux perdre ta compression directement dans l'echap, soit avoir des remontées de gaz d'échappement dans le cylindre. à moins que tu veuille une mob avec vanne egr 😜
Je te suis depuis un moment et tes vidéos sont bien compréhensibles. Comme tu connais pas mal de générations de pétarous, serais-tu me dire quel type de moteur j’ai sur mon Pgo Comet Sport de 1993.
très bien ton projet bonne vidéo 📹 hâte de voir le moteur tourner les t4 se sont des bon moteurs mais le t6 est mieux pour la configuration que tu va faire!!!!
Merci 🤙 je voulais la fiabilité du t4 et le couple , plutôt que privilégiez les Watt . Avoir une machine pour faire des 80km sans souci et des poignées dans angles 😁
Je trouve que le t6 et meilleur pour accorder à ton pot et carbu . Decomprime un peut avec culasse sans décompresseur et un bouchon pour le boucher . Continue mec . Toi et kooga je vous kiffe . Force à vous les mecs . Bisous de Normandie
Salut j’ai un carbu de 19 (polini cp) et ça ne va pas en montage rigide sur mon vogue moteur flottant je ne sais pas quoi faire le carbu touche le cadre quand je met la courroie ..
J'ai ce haut Moteur , avec une cale de 1mm et 2 joints de 0.3 et un joint de culasse (fourni par AIRSAL) cela donne 10/1 de taux donc un peut Peter le truc j'ai rouler comme ça sa marche mais pas asser je trouve puis je trouve que l'échappement est un peu Petit pour les diagrammes j'ai donc démonter ce haut moteur et envoyé mon cylindre en prépa pour obtenir 190 a l'échappement et je vais surement remonté ce haut moteur sans la cale pour augmenter mon taux 😉
@@RURALMC non toujours pas remonter car je l'envoi chez mon préparateur fin de semaine donc pour le moment je vais monte un 70airsal T6 échappement a barrette je suis curieux de voir la différence de perf entre le T4 et t6 stock :)
J'ai une question, s'il vous plaît : qui est le meilleur pour la vitesse élevée avec le vélo Pogo 103 Vola Alimage Moriyama ou l'original Alimag Vola Pogo 103 ?
Salut 👋 Pour n’importe quel 2 temps 0,20 au segment c’est le minimum … Moins que ça il y a des chance de serrer .. Sinon pour la fiabilité à long terme le montage stock c’est mieux ..bonne continuation en direct de la Guadeloupe
Salut, je viens de faire l’acquisition d’une 103 sp mais le cylindre est mort, quelle marque de haut moteur vous pouvez me conseillé (parce que je ne sais pas ce que donne un airsal par exemple en rapport qualité prix). Si non super vidéo.
Salut , merci. Tout dépend ce que tu cherches perf ou type origine , après airsal et sûrement le meilleur rapport qualité prix. Si tu à un peu de budget tu peux prendre un kit de marque. Ya pas de mauvais choix
Airsal j'ai été obligé de mettre une cale de 0,5 car les transferts/diagrammes c'est pas top et ma bougies tapé la culasses après quelques heures de fonctionnement... La faute au piston très bombé 🤔. Bizarre que ça monte sans cale sur MBK
@@RURALMC sur le Bon coin tu tapes : joint culasse cuivre av10 " et tu tombes directement sur ses annonces C'est un mec super sérieux. Envoi rapide et emballage nickel. Je suis en Belgique et 3 jours après je les avais
bonjour oui il faux chanfreinée quant tu a un cylindre de compète sent portée de segment quant tu a un cylindre comme se lui si sa cers a RIEN tu perte du volume cet tout si tu a vue met prépa je fais dan la dentelle et je ne chanfreine pas met cylindre use en haut normalement avec un tx de13 et 150 a l échap cet très bien aven de commencé a gonflé on regarde ou tombe les ergots surtout si il son devant
@@RURALMC Gros piston . Pour la ville .....ça arrache aux feux rouges......ma 881 est équipée d'un kit Airsal 47 mm......du coup elle vibre désagréablement....je ne trouve pas de solution pour supprimer ces vibrations.
Oui c'est sur que ça vibre le 47 et en général les gros diamètre . Oui en 50cc parfait pour faire crié et prendre des tours. Après ma campagne est vachement vallonné ça y joue aussi beaucoup
@@jacklehobofurtif4414 Salut pas de mystère il faut alléger au max le piston, tu fais l'ouverture à l'arrière, tu grattes un max dedans à la dremel, tu allèges l'axe en faisant des chanfreins intérieur avec une meule car c'est de l'acier traité.
![กี่หมื่นฟ้า | Your Sky Series EP.1 [2/4]](http://i.ytimg.com/vi/qJbQs_nhjD4/mqdefault.jpg)
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ça comprime ! et dire que mon kit 45mm sur mon av7 je l'ait décomprimer et ça marche plutôt bien, pour un ordre d'idée pas loin de l'origine voir moins
Oui ça comprime presque trop . Et oui être de comprimés est pas une mauvaise chose parfois surtout si on joue sur le couple 👍
Nouveau abonné ,continue comme sa des watts en perspective puis pour la campagne faut du coupl
Salut, Merci a toi 🙌 oui du couple pour les coteaux ! Hésite pas à aller voir les autres vidéo et projet de la chaîne si tu connais pas 😁
Hello , bien Vu pour l'axe de piston , moi j'hésite pas à les retoucher aussi qu'en il force , de nos jours vu le prix des pièces , ils vaut mieux tout contrôler , Tkt a force de cassé de la pièces on s'aprend tous ceul !
Wep , oui comme tu dit vaut mieux vérifier et les erreurs font partie des leçons
Sa promets d'avoir quelques chose de sympa a roulé cette histoire 😉👍 la culasse c'est pas tant le bon taux mani , c'est surtout le refroidissement.... Et un 70 avec culasse stock ça chauffe 🤣🙏 mais sa se fait quoi
Oui j'espère pour cet été avec la 40 du Vin's 🤗 oui c'est sur après mon admission devrait aider
@@RURALMC obligé de roulé avec nos 3 , 40 😈🔥 le gang des 40 folles 🤣💪 ça peut être ouff
Grave 🔥🔥🔥🔥🔥🙌
Salut !
Je suis pour emboiter les cylindres stock plutôt que de vouloir le caler, gratter l'echap tout de suite, tu peux toujours y revenir par la suite ! après c'est vrai que 13 de taux ça commence à faire, mais ça va encore. Pour moi ces cylindres ont leur meilleur agrément assez bas en diagrammes, mais à voir avec ton pot il peut être judicieux de monter un peu quand même !
La mauvaise réputation des joints fibre airsal vient du fait qu'il faut le faire tremper longtemps dans l'huile avant de le monter, mais personne ne le fait !
Pour le trou du décompresseur, ça dépend. Si tu met une culasse avec décompresseur, il faut impérativement "tuber" le conduit dans la culasse pour gagner du plan de joint entre le trou du décomp et l'alésage du piston, sinon ton joint va finir par peter après une grosse dilatation (notamment avec le joint en fibre non huilé 😁).
Si tu met une culasse sans décompresseur, je pense qu'il faut le boucher complètement (juste une vis sans tête serrée dans le conduit taraudé, pas besoin que ça arrive à fleur.) En effet, puisque le trou du décompresseur débouche directement dans la lumière d'échappement, le joint, très fin à cet endroit, à tendance à péter avec la pression. Du coup, tu peux perdre ta compression directement dans l'echap, soit avoir des remontées de gaz d'échappement dans le cylindre. à moins que tu veuille une mob avec vanne egr 😜
Merci de ton commentaire très constructif! Je prend note 👍
Enfin un autre gas qui lit une notice 😂😂❤ moi aussi je trempe mes joint dans l'huile assez longtemps avant montage !🤟👌
Je te suis depuis un moment et tes vidéos sont bien compréhensibles.
Comme tu connais pas mal de générations de pétarous, serais-tu me dire quel type de moteur j’ai sur mon Pgo Comet Sport de 1993.
Salut merci , Oula PGO est si vieux comme ça je peux pas te dire , mes des chances un moteur de chez eux .
très bien ton projet bonne vidéo 📹 hâte de voir le moteur tourner les t4 se sont des bon moteurs mais le t6 est mieux pour la configuration que tu va faire!!!!
Merci 🤙 je voulais la fiabilité du t4 et le couple , plutôt que privilégiez les Watt . Avoir une machine pour faire des 80km sans souci et des poignées dans angles 😁
13 pour un air avec cette petite hauteur d'échappement pour moi c'est beaucoup, j'ai monté le même avec 185 à l'echap et 11 de taux
Oui je suis en pleine réflexion aussi pour baisser 👌
Salut, elle a vraiment un belle ligne cette brèle, il me tarde de la voir fini.
Salut , merci moi aussi mes le chemin est long 😅
Je suis en train de faire la même
Je trouve que le t6 et meilleur pour accorder à ton pot et carbu . Decomprime un peut avec culasse sans décompresseur et un bouchon pour le boucher . Continue mec . Toi et kooga je vous kiffe . Force à vous les mecs . Bisous de Normandie
Salut tu en est content du t6 ?
@@eliottteoulet4410 oui bien configuré il marche bien vibre mais sur une mob je trouve que ça en fait partie
Merci du conseil et de nous encourager 💪 oui faut que je trouve pour bouché le troue du cylindre
Salut j’ai un carbu de 19 (polini cp) et ça ne va pas en montage rigide sur mon vogue moteur flottant je ne sais pas quoi faire le carbu touche le cadre quand je met la courroie ..
Salut ,Regarde mes vidéo précédente je parle des pipe qui sont totalement différente et change tout , ainsi que la taille de la courroie 👍
J'ai ce haut Moteur , avec une cale de 1mm et 2 joints de 0.3 et un joint de culasse (fourni par AIRSAL) cela donne 10/1 de taux donc un peut Peter le truc j'ai rouler comme ça sa marche mais pas asser je trouve puis je trouve que l'échappement est un peu Petit pour les diagrammes j'ai donc démonter ce haut moteur et envoyé mon cylindre en prépa pour obtenir 190 a l'échappement et je vais surement remonté ce haut moteur sans la cale pour augmenter mon taux 😉
Salut intéressant tu la toujours pas remonter ? Tien moi au courant 🤙
@@RURALMC non toujours pas remonter car je l'envoi chez mon préparateur fin de semaine donc pour le moment je vais monte un 70airsal T6 échappement a barrette je suis curieux de voir la différence de perf entre le T4 et t6 stock :)
D'accord, je pense que le t6 à rien avoir ça doit prendre plus de régime
@@RURALMC fort possible a voir après l'avoir monté !
J'ai une question, s'il vous plaît : qui est le meilleur pour la vitesse élevée avec le vélo Pogo 103 Vola Alimage Moriyama ou l'original Alimag Vola Pogo 103 ?
Le moriyama
@@RURALMC merci ♥️♥️♥️
Salut 👋 Pour n’importe quel 2 temps 0,20 au segment c’est le minimum …
Moins que ça il y a des chance de serrer ..
Sinon pour la fiabilité à long terme le montage stock c’est mieux ..bonne continuation en direct de la Guadeloupe
Salut , merci du conseil.
Par curiosité tu à quoi comme machine en Guadeloupe ? 😁
Salut, je viens de faire l’acquisition d’une 103 sp mais le cylindre est mort, quelle marque de haut moteur vous pouvez me conseillé (parce que je ne sais pas ce que donne un airsal par exemple en rapport qualité prix). Si non super vidéo.
Salut , merci.
Tout dépend ce que tu cherches perf ou type origine , après airsal et sûrement le meilleur rapport qualité prix. Si tu à un peu de budget tu peux prendre un kit de marque. Ya pas de mauvais choix
Airsal j'ai été obligé de mettre une cale de 0,5 car les transferts/diagrammes c'est pas top et ma bougies tapé la culasses après quelques heures de fonctionnement... La faute au piston très bombé 🤔. Bizarre que ça monte sans cale sur MBK
Oui différents sûrement 103 et 51
Salut salut
Je pense que 13 c est trop en sachant que les diags ne sont pas ouf moi perso je descendrais a un bon 11 de taux pour rester safe
Salut c'est aussi ma vision avec du recul 🤗
Pour ma part j'ai un joint de culasse en cuivre
Montage sur T4 et T6 xxl
Intéressant tu les prend ou ?
@@RURALMC chez Arnaud le mobeur de 103 mobstories
Il en a encore, j'ai vu passer des annonces sur le Boncoin il y a quelques jours
Il me semble en avoir vu aussi sur internet je c'est plus ou
@@RURALMC sur le Bon coin tu tapes : joint culasse cuivre av10 " et tu tombes directement sur ses annonces
C'est un mec super sérieux. Envoi rapide et emballage nickel.
Je suis en Belgique et 3 jours après je les avais
De mémoire ces joints sont vendus par « l’atelier de la vigne »
Mais met du T6 bordel 🤣🤣😝🤟
✌️
Bonjour penser vous que je peux garder mon vilebrequin d'origine avec un 70 gilardoni echapement w
Bonjour
Vilo masse pleine ? Quel état ? Quel configuration ?
Je vous dirai qu'il est fortement conseillé de partir sur un neuf et renforcer
@@RURALMC c'est un vilo a masse semi pleine il a 2 000 kms ma configue est carbu de 15 vario orrigine mbk 51 gallet 6g et pot gianelli
Franchement c'est pas conseillé de le garder, même si il peut tenir je pense
@@RURALMC gilardoni c'est plus puissant que un 70 airsal t4
Oui c'est pour ça vaut mieux changer, mes un origine est costaud
bonjour oui il faux chanfreinée quant tu a un cylindre de compète sent portée de segment quant tu a un cylindre comme se lui si sa cers a RIEN tu perte du volume cet tout si tu a vue met prépa je fais dan la dentelle et je ne chanfreine pas met cylindre use en haut normalement avec un tx de13 et 150 a l échap cet très bien aven de commencé a gonflé on regarde ou tombe les ergots surtout si il son devant
Bonjour, super merci du conseil 🙌
Grate l,échappement. Po de calle
Bien dit 💪
@@MOB11 fiste le. le pousse doit passer juste serer . C sa les diagrame
@@marcbonhomme9004 exactement 😁👌 a l'ancienne !!
On a pas les même pousse 😅
Pas de calle ? Pour le tx ou pour les diagrammes ?
Les GROS chevaux ne sont pas les plus rapides.........dans le millieu rural ,tout le monde sait ça ...!!!!!
J'ai pas tout compris mes si tu veux dire grosse cylindrée , je suis d'accord mes plus de couple ! Et c'est intéressant pour moi .
@@RURALMC Gros piston . Pour la ville .....ça arrache aux feux rouges......ma 881 est équipée d'un kit Airsal 47 mm......du coup elle vibre désagréablement....je ne trouve pas de solution pour supprimer ces vibrations.
Du coup les gros pistons vibrent et les petits hurlent .......
Oui c'est sur que ça vibre le 47 et en général les gros diamètre . Oui en 50cc parfait pour faire crié et prendre des tours.
Après ma campagne est vachement vallonné ça y joue aussi beaucoup
@@jacklehobofurtif4414 Salut pas de mystère il faut alléger au max le piston, tu fais l'ouverture à l'arrière, tu grattes un max dedans à la dremel, tu allèges l'axe en faisant des chanfreins intérieur avec une meule car c'est de l'acier traité.