Hola... Tengo la V85TT desde hace 4 años. Le pones interés en el vídeo, aunque me hubiera gustado escuchar algo más sobre algunos aspectos. Si me lo permites, me gustaría hacer algunas matizaciones sobre algunos apartados: El tema de la flexión de rodillas, dependerá de la altura del piloto. Por lo que he visto, estarás sobre 1,80, no? Si mides menos, las piernas están más cerca de 90°. Con respecto a los frenos, coincido contigo; El delantero frena bien, pero los discos flotantes tienen demasiada holgura y más, conforme haces kms. En mi opinión no debería ser así... El trasero no frena mucho, como le ocurre a otras motos. Su recorrido, se puede ajustar fácilmente para que no se hunda tanto el pedal. Las suspensiones, se deben ajustar al peso del piloto y al ritmo de conducción. En tu caso vas tranquilo, pero te recomiendo que al trasero le aumentes la precarga, y más si vas a duo. La horquilla suele venir al máximo de precarga (1 raya),... Poco se puede hacer ya. El tema del traqueteo que se da a bajas vueltas, se soluciona bajando una marcha. Este motor no está cómodo por debajo de las 3000rpm, aunque va relativamente fino también...Carácter Moto Guzzi! Con respecto al punto muerto, no creo que tenga nada que ver el estar caliente por conducir en ciudad... Más bien sería al contrario. Revisa la tensión del embrague. Tal y como ya ha apuntado algún compañero, se hace de la ruleta junto a la maneta del embrague. El cambio es ruidoso en las 3 primeras marchas, pero es bastante preciso. Estoy muy de acuerdo contigo con el tema protección aerodinámica ... Es malísima y la cúpula touring original, no lo soluciona tampoco. Es cierto que es un tema muy personal... Hay gente que no percibe molestias. Yo uso algunos modelos de neumáticos todavía más asfálticos... Son más silenciosos que los Anakee. Es también un tema de gustos personales... Aunque yo no hago nada de off. Espero haber aportado algo más de información. No obstante, en los grupos que hay en FB, podrás encontrar mucha más y resolver alguna duda que te pueda surgir. Seguro que los compañeros te ayudarán también! Un saludo
Hola compañero, muchas gracias por tu comentarios, muy detallados y constructivos. Tomo nota del tema de los reglajes, de momento a mí me van perfectos los tarados de serie al ir solo, pero se agradecen los consejos. El tema del punto muerto me temo que me ocurrió justo al callejear con multitud de paradas (semáforos, pasos de cebra...), es decir, justo cuando el motor no refrigera, además de escuchar cierto tintineo en la zona de los cilindros. Esa incidencia del punto muerto fue seguro causada por el calentamiento del motor por la falta de refrigeración. Fue salir de ciudad y volver todo a la normalidad. También he de indicar que es la única vez que me ha ocurrido en los 7000 kms que llevo. En verano sí he notado en un par de ocasiones el típico picado de biela (así lo llaman) en días de ola de calor. Tengo pendiente consultar con servicio técnico competente (el que me ha hecho la revisión anual no me lo ha parecido) para comprobar si tengo alguna actualización pendiente que pueda solucionar ese tema, además de requerir también un reglaje de válvulas que no me han hecho en la revisión correspondiente. En general estoy muy contento con la V85, pero me ha parecido interesante mostrar tanto lo que me gusta como lo que no me gusta o las incidencias que he tenido. Un saludo
En su dia cuando la compré, me fue de viaje a Portugal y hice el rodaje ......1700 kms en 3 días. Tuve un problema cuando iba y es que no me entraba bien el punto muerto y la primera marcha y fue debido a un desajuste tuercas de la varilla que va a la palanca que han dado un poco de si. Fue apretarlos y ya bien. Cuando llegué a Madrid, me fue hacer la revision a Classic y comenté el tema. Me ha revisado y hasta hoy sin fallo. La mia tiene 3.000 kms y estoy muy contento con ella. El confort es una maravilla. En mi CB500X me dejaba el culo ya con dolores a partir de los 200 kms. Con esta y 1700 kms en 3 días no sentia ni la mitad del cansacio comparando con la CB. Yo la tengo con el menú en ingles.....el italiano no me gusta. Totalmente de acuerdo con respecto a la protección aerodinamica. Yo mismo tengo la pantalla como tu pero estoy esperando la pantalla touring. Me pasas enlace de los cacharros para el deposito porfa. Otra cosa que hay que comentar es que és una moto que atrae la mirada de las personas. Personalmene es preciosa, muy bien construida (los cables y soldaduras muy bien cuidados), confortable, con consumo bajo, mantenimiento bajo...... No es una GS que parece que las regalan en las cajas de cereales.
Hola. Totalmente de acuerdo con todo lo que comentas, comodidad de 10, protección mala pero mejorable fácilmente (ahora sacan el modelo 2024 con una notable mejora en ese sentido, incluso con un diseño diferente en la parte frontal del depósito similar a las piezas que hemos instalado algunos, aparte de otras mejoras que creo le sientan muy bien), estética diferente que a mí personalmente me encanta, calidad de construcción, etc etc. En todo coincido contigo. Otro punto que me parece clave y no he comentado en el video es el Cardan, que gran invento, una vez que pruebas el cardan no quieres volver a la cadena, jeje En la Guzzi creo que funciona de maravilla. Tengo pendiente visita a Classico y comentaré lo que dices del desajuste. Gracias por le información. Por el tema de los protectores, los ha fabricado un compañero del grupo de Telegram. Si quieres pásame un mail a pepechapirider@gmail.com y te paso su contacto, para no poner por aquí datos de ese tipo. Muchas gracias por tus comentarios Un saludo
@@PepeChapiRider El Cardán........que maravilla.....yo que soy tranquilo, no busco tiempos ni nada, me gusta disfrutar del entorno y de la moto, esta moto con Cardán me viene de maravilla. Luego te mando mail. Saludos
Esta moto es un lujo, da un tacto de conducción que pocas motos da, lo de 15 cv mas si me los va a dar a 10000 o 10000 revoluciones no me interesa, porque no me gustan los motores molinillos, me gusta como da el par esta moto, disfruta de ella, es una moto que con el paso de los km, funciona mucho mejor, moto para disfrutar conduciendo.
Muchas gracias. Cierto que donde mejor va este motor es a medio régimen con ese par. En general una gran moto, yo de momento no la cambio jaja. Por cierto creo que estamos en los mismos grupos de WhatsApp y Telegram, gran anfitrión en Campello, lastima que yo no pudiera ir. Un saludo compañero guzzista
Mi V85 del 2022 con 10.000 km no tiene problema de punto muerto como suelo leer. Es cierto que no entra de forma tan fina como mi ex Honda, pero no es difícil encontrarlo y entra fácil. La moto una vez está caliente, las marchas entran de forma suave. En frío le cuesta bastante más, pero dura lo que tarda en calentarse el conjunto… Unos 5 minutos.
Hola. En mi caso no he tenido este problema en 7000 kms salvo en esa ocasión justo después de estar un buen rato callejeando, semáforo, para, paso de cebra, etc. Normalmente no hay problema con el punto muerto, siempre teniendo en cuenta que sí es algo más complicado que en otras motos pero nada alarmante una vez que le coges el truco. Pero en esa ocasión la cosa fue especial y era imposible. Una vez que salí de ciudad y el motor tuvo más refrigeración por el aire, todo volvió a la normalidad. Un saludo
6:08 Vigila al coger las glorietas así, pasas del carril interior a la salida cruzando el carril exterior. Ya se ve como miras para que no venga nadie, solo lo digo por precaución.
Hola camarada, muy buen video, gracias. Sobre el punto muerto he tenido varias motos que les pasaba igual. Antes de llegar a un semáforo, con la moto moviéndose le pones punto muerto y ok. Y si ya estás parado, haces como salir en primera adelante un poco, que se mueva los piñones del motor a la vez que subes un poco la palanca y entra bien el punto muerto. En parado complicado, les pasa a muchas motos. Un saludo y gracias. vicente
Hola Vicente. Muchas gracias por el consejo. En este caso sucede sobre todo cuando la moto está caliente después de uso intenso. Lo he solucionado bastante simplemente regulando la tensión del embrague. Ahora va mucho mejor. Muchas gracias por el comentario y un saludo 👍👍
@@PepeChapiRider por cierto Pepe, siguen llevando embrague en seco o ya es en aceite? Me kiero comprar una, me encanta esta moto. Mi padre tuvo una T3 y q recuerdos..., q Fuerza tiene 😃👌💪💪
Hola. Lleva embrague en seco. La verdad es que es una moto distinta, refrigeración por aire, cardan, etc. Tiene algo especial. De todas formas es una moto que hay que probar. Yo la probé y me enganchó jaja. El alma de Moto Guzzi. Un saludo ✌️✌️
Hola el problemita del cambio les pasa a muchas motos cuando se empieza a circular por ciudad y se soluciona poco antes de parar buscar el punto muerto o una vez parado sueltas muy poco el embrague que se mueva unos milímetros la moto y por regla general se encuentra facil. Yo probé una en la ciudad de Lérida y así hice y perfect.
Hola. Muchas gracias por el comentario. En general es fácil buscar el punto muerto una vez que le pillas el truco. Sí es cierto que no es tan fino como en otras motos (y he probado muchas) pero nada alarmante. Pero en esa ocasión puntual tuvo algún problema de calentamiento que hacía totalmente imposible engranar el neutro. Fue salir de la ciudad y volver todo a la normalidad. Muchas gracias y un saludo. V`ssss
a mi también me pasa en una honda y abriendo el embrague poco a poco acaba "saltando" el N, de hecho si no lo comentas, ni lo recordaba ( lo tengo interiorizado jaja)
@@srl2485 Jeje, a veces buscar el punto muerto son pequeñas pruebas que nos ponen las motos, pero casi siempre podemos decir prueba superada jaja. Un saludo
Muy chula la V85 TT !!! Fue una de mis candidatas . Por cierto alguna vez nos hemos cruzado creo recordar ya que vivimos o salimos más o menos por la misma zona . Que la disfrutes a tope y haber si coincidimos y nos saludamos en alguna salida . chaooo
Seguramente tengas que pasarle una pizca el taladro a los paramanos de la caponord para que pueda pasar el cuello del retrovisor. Al menos en mi unidad hubo que hacérselo.. Lo de los 15cv más es lo de siempre.. Si tuviera 90cv seguro habría gente que diría que unos 10 caballitos más o 15 no le vendrían mal.. jejeje Éste viernes, por cierto, voy a classico a recoger mi v85 que le están haciendo una revisión a fondo por un ruido... Pero que ha resultado ser falsa Alarma. Saludos desde Córdoba!
Sí, algo había leído sobre agrandar un poco los orificios. A ver si no me los cargo jeje. Muchas gracias por el consejo. Pues precisamente tengo pendiente pedir cita en Clásico para ver si me hacen un reglaje de válvulas que estoy seguro que lo necesita. En el concesionario donde he pasado revisión estoy convencido de que no lo han hecho. Cambiaba yo la temperatura de Madrid por la de Córdoba jaja. Un saludo
@@PepeChapiRider Uf! Córdoba es un verdadero infierno! Hemos tenido 8meses de verano.. Precisamente con sólo 7mil km la traje a la revisión de los 10000 porque sospechaba que no habían tocado las válvulas...y así parece ser que ha sido, porque tenían una tolerancia de 2,5... Saludos
Hola. En ese momento era imposible hicieras lo que hicieras. La moto es una maravilla y tiene sus peculiaridades como el punto muerto, pero se le acaba cogiendo el tranquillo sin problema jugando con el embrague y moviendo la moto como dices.. Pero ese momento puntual fue diferente. Ya venía de dos semáforos con la misma pega y ahí no engranabas el punto muerto de ninguna manera. Al salir de ciudad todo volvió a la normalidad. A día de hoy estoy encantado con la moto pero me resultó interesante compartir ese momento. Muchas gracias por tu comentario. Un saludo
Yo no tengo problema con el punto muerto, solo hay que soltar un pelin el embrague que empieza a mover y con tacto entra siempre. El catalizador es un problema de todas las marcas por los controles de contaminación pero se puede suprimir por uno homologado sin problema para la itv y además evitas que se caliente tanto el motor
Hola Manuel. Normalmente nunca he tenido problema con el punto muerto. Sí es cierto que ésta moto es peculiar en ese sentido y que hay que saber jugar con el embrague pero al final logras engranar el neutro. Sin embargo en ese momento era imposible hicieras lo que hicieras, no me preguntes por qué, pero era imposible. Eso fue lo que grabé pero ya venía de dos semáforos donde tuve el mismo problema. Una vez que salí de la ciudad todo volvió a la normalidad y la moto iba de maravilla. Estoy seguro que es un tema de calentamiento por la falta de refrigeración, nada grave. Lo del catalizador sí que tengo entendido que hay línea completa con catalizador como el Mistral que hace maravillas en esta moto. Lo malo es el precio jaja. Muchas gracias por tu comentario. Un saludo
Pues me ha resultado útil. Estoy dudando entre la V85TT y la Norden 901. Sería para ir a trabajar a diario, salidas de fin de semana y algún viaje en solitario con posible circulación sobre pistas de tierra fáciles. Tenía dudas sobre cómo se comportaría la V85 en ciudad, ya que sería el uso diario para ir a trabajar. Visto el problema del punto muerto me hace descartarla. Muchas gracias!
Me alegro de que te haya ayudado. De todas formas mi consejo es que no la descartes del todo, lo suyo sería probarla. Creo que la Norden gana en algún aspecto como las incursiones en campo pero quizá pierda en otras como la comodidad en viajes y en carretera en general, aunque me parece una grandísima moto. El tema de las marchas en ciudad es la primera vez que me pasa, pero tampoco suelo hacer ciudad. Un saludo compañero
Buen video. Me gustaría que me comentaras tus sensaciones en relación al calor que desprende la moto sobre todo en ciudad. Este pasado mes de julio cogí una ktm890 adv pille un atasco en la M-30 y subía un calor horroroso de la parte baja que incluso mi acompañante se quejaba. Yo no monto habitualmente en moto, pero me sorprendió mucho que desprendiera tanto calor dicha moto. He cogido otras como una cb500x y no tuve esa sensación.
Pues si que desprende mucho calor en días de julio o agosto con olas de calor. En condiciones normales no desprende más calor de la cuenta, pero en esos casos de días de calor extremo se nota bastante el calor que desprende, más en ciudad porque en esas condiciones el motor, que es de refrigeración por aire, refrigera menos. En todo caso el calor no viene tanto del motor sino del catalizador. De todas formas en esos días la mayoría de las motos desprenden demasiado calor, incluso por efecto del electroventilador en motos de refrigeración líquida. Otras marcas que he probado también desprenden mucho calor, como por ejemplo Triumph. En general no le veo problema pero si el uso que se le va a dar es casi todo en ciudad creo que no sería la mejor opción. Un saludo
El tema de las marchas, ajusta la ruedecita del manillas, no es por el calor ni nada por el estilo. De hecho, todo lo contrario, cuanto se calienta es cuando mejor cambia
@@PepeChapiRider si, seguro que tiene un nombre más técnico, pero no sé cómo es. Regula el tensado del cable del embrague. A mí me pasó y lo fui ajustando poco a poco y las marchas entran muy bien. Muy de vez en cuando no entra a la primera, pero nada que no me haya pasado con otras motos
Bueno es saber esto de la "ruedecilla" de la maneta de embrague. En la mía, una E5 con 500 km, la primera y la segunda suenan bastante. La tercera ya no tanto y cuando se clienta casi nada. Es posible que haya que que tensar la maneta? Yo la llevo en la posición 3. Gracias por la respuesta. Por cierto que no he dicho nada, muy buen vídeo.
Hola. Quizá ese clonk al que te refieres sea el ruido del cardan al cambiar. En primera y segunda sí que suenan más. Sí es eso, es algo normal, te acabas acostumbrando al clonk. El cardan es uno de los mejores inventos jeje, te olvidas de mantenimiento totalmente. Y va perfecto. Un saludo
Exacto, tuve que mover las manetas de embrague y de freno, muy fácil, aflojando un tornillo y girando, es muy sencillo. Creo recordar que las piñas no las llegué a mover, no lo vi necesario, pero las manetas sí que se necesitan mover en función de lo que se haya movido el manillar. Un saludo
Hola. Sí, lo tuve en cuenta. Normalmente el cambio y el punto muerto van perfectos, pero en esa ocasión hubo algún problema que hacía imposible meter el punto muerto. Muchas gracias por el comentario. Un saludo
![แฉ [2/4] 11 ก.ค. 67 ‘ขวัญ อุษามณี’ เผยความจริง 16 ปีที่แล้วเกิดอะไรขึ้น? | GMM25](http://i.ytimg.com/vi/K4pXnUiObbk/mqdefault.jpg)
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Playoffs Day 3 // DRX vs GEN | PRX vs TLN](http://i.ytimg.com/vi/CWM1Q-2-o3M/mqdefault.jpg)
Hola... Tengo la V85TT desde hace 4 años.
Le pones interés en el vídeo, aunque me hubiera gustado escuchar algo más sobre algunos aspectos.
Si me lo permites, me gustaría hacer algunas matizaciones sobre algunos apartados:
El tema de la flexión de rodillas, dependerá de la altura del piloto. Por lo que he visto, estarás sobre 1,80, no? Si mides menos, las piernas están más cerca de 90°.
Con respecto a los frenos, coincido contigo; El delantero frena bien, pero los discos flotantes tienen demasiada holgura y más, conforme haces kms. En mi opinión no debería ser así...
El trasero no frena mucho, como le ocurre a otras motos. Su recorrido, se puede ajustar fácilmente para que no se hunda tanto el pedal.
Las suspensiones, se deben ajustar al peso del piloto y al ritmo de conducción. En tu caso vas tranquilo, pero te recomiendo que al trasero le aumentes la precarga, y más si vas a duo. La horquilla suele venir al máximo de precarga (1 raya),... Poco se puede hacer ya.
El tema del traqueteo que se da a bajas vueltas, se soluciona bajando una marcha. Este motor no está cómodo por debajo de las 3000rpm, aunque va relativamente fino también...Carácter Moto Guzzi!
Con respecto al punto muerto, no creo que tenga nada que ver el estar caliente por conducir en ciudad... Más bien sería al contrario. Revisa la tensión del embrague. Tal y como ya ha apuntado algún compañero, se hace de la ruleta junto a la maneta del embrague. El cambio es ruidoso en las 3 primeras marchas, pero es bastante preciso.
Estoy muy de acuerdo contigo con el tema protección aerodinámica ... Es malísima y la cúpula touring original, no lo soluciona tampoco. Es cierto que es un tema muy personal... Hay gente que no percibe molestias.
Yo uso algunos modelos de neumáticos todavía más asfálticos... Son más silenciosos que los Anakee. Es también un tema de gustos personales... Aunque yo no hago nada de off.
Espero haber aportado algo más de información.
No obstante, en los grupos que hay en FB, podrás encontrar mucha más y resolver alguna duda que te pueda surgir. Seguro que los compañeros te ayudarán también!
Un saludo
Hola compañero, muchas gracias por tu comentarios, muy detallados y constructivos.
Tomo nota del tema de los reglajes, de momento a mí me van perfectos los tarados de serie al ir solo, pero se agradecen los consejos.
El tema del punto muerto me temo que me ocurrió justo al callejear con multitud de paradas (semáforos, pasos de cebra...), es decir, justo cuando el motor no refrigera, además de escuchar cierto tintineo en la zona de los cilindros. Esa incidencia del punto muerto fue seguro causada por el calentamiento del motor por la falta de refrigeración. Fue salir de ciudad y volver todo a la normalidad. También he de indicar que es la única vez que me ha ocurrido en los 7000 kms que llevo. En verano sí he notado en un par de ocasiones el típico picado de biela (así lo llaman) en días de ola de calor. Tengo pendiente consultar con servicio técnico competente (el que me ha hecho la revisión anual no me lo ha parecido) para comprobar si tengo alguna actualización pendiente que pueda solucionar ese tema, además de requerir también un reglaje de válvulas que no me han hecho en la revisión correspondiente.
En general estoy muy contento con la V85, pero me ha parecido interesante mostrar tanto lo que me gusta como lo que no me gusta o las incidencias que he tenido.
Un saludo
En su dia cuando la compré, me fue de viaje a Portugal y hice el rodaje ......1700 kms en 3 días. Tuve un problema cuando iba y es que no me entraba bien el punto muerto y la primera marcha y fue debido a un desajuste tuercas de la varilla que va a la palanca que han dado un poco de si. Fue apretarlos y ya bien. Cuando llegué a Madrid, me fue hacer la revision a Classic y comenté el tema. Me ha revisado y hasta hoy sin fallo. La mia tiene 3.000 kms y estoy muy contento con ella. El confort es una maravilla. En mi CB500X me dejaba el culo ya con dolores a partir de los 200 kms. Con esta y 1700 kms en 3 días no sentia ni la mitad del cansacio comparando con la CB.
Yo la tengo con el menú en ingles.....el italiano no me gusta. Totalmente de acuerdo con respecto a la protección aerodinamica. Yo mismo tengo la pantalla como tu pero estoy esperando la pantalla touring. Me pasas enlace de los cacharros para el deposito porfa.
Otra cosa que hay que comentar es que és una moto que atrae la mirada de las personas.
Personalmene es preciosa, muy bien construida (los cables y soldaduras muy bien cuidados), confortable, con consumo bajo, mantenimiento bajo......
No es una GS que parece que las regalan en las cajas de cereales.
Hola. Totalmente de acuerdo con todo lo que comentas, comodidad de 10, protección mala pero mejorable fácilmente (ahora sacan el modelo 2024 con una notable mejora en ese sentido, incluso con un diseño diferente en la parte frontal del depósito similar a las piezas que hemos instalado algunos, aparte de otras mejoras que creo le sientan muy bien), estética diferente que a mí personalmente me encanta, calidad de construcción, etc etc. En todo coincido contigo. Otro punto que me parece clave y no he comentado en el video es el Cardan, que gran invento, una vez que pruebas el cardan no quieres volver a la cadena, jeje En la Guzzi creo que funciona de maravilla.
Tengo pendiente visita a Classico y comentaré lo que dices del desajuste. Gracias por le información.
Por el tema de los protectores, los ha fabricado un compañero del grupo de Telegram. Si quieres pásame un mail a pepechapirider@gmail.com y te paso su contacto, para no poner por aquí datos de ese tipo.
Muchas gracias por tus comentarios
Un saludo
@@PepeChapiRider El Cardán........que maravilla.....yo que soy tranquilo, no busco tiempos ni nada, me gusta disfrutar del entorno y de la moto, esta moto con Cardán me viene de maravilla. Luego te mando mail.
Saludos
Esta moto es un lujo, da un tacto de conducción que pocas motos da, lo de 15 cv mas si me los va a dar a 10000 o 10000 revoluciones no me interesa, porque no me gustan los motores molinillos, me gusta como da el par esta moto, disfruta de ella, es una moto que con el paso de los km, funciona mucho mejor, moto para disfrutar conduciendo.
Muchas gracias. Cierto que donde mejor va este motor es a medio régimen con ese par. En general una gran moto, yo de momento no la cambio jaja. Por cierto creo que estamos en los mismos grupos de WhatsApp y Telegram, gran anfitrión en Campello, lastima que yo no pudiera ir. Un saludo compañero guzzista
Buen vídeo!
Muchas gracias 👍
Mi V85 del 2022 con 10.000 km no tiene problema de punto muerto como suelo leer. Es cierto que no entra de forma tan fina como mi ex Honda, pero no es difícil encontrarlo y entra fácil. La moto una vez está caliente, las marchas entran de forma suave. En frío le cuesta bastante más, pero dura lo que tarda en calentarse el conjunto… Unos 5 minutos.
Hola. En mi caso no he tenido este problema en 7000 kms salvo en esa ocasión justo después de estar un buen rato callejeando, semáforo, para, paso de cebra, etc. Normalmente no hay problema con el punto muerto, siempre teniendo en cuenta que sí es algo más complicado que en otras motos pero nada alarmante una vez que le coges el truco. Pero en esa ocasión la cosa fue especial y era imposible. Una vez que salí de ciudad y el motor tuvo más refrigeración por el aire, todo volvió a la normalidad. Un saludo
6:08 Vigila al coger las glorietas así, pasas del carril interior a la salida cruzando el carril exterior.
Ya se ve como miras para que no venga nadie, solo lo digo por precaución.
Muchas gracias. Mil ojos son pocos en carretera
Hola camarada, muy buen video, gracias.
Sobre el punto muerto he tenido varias motos que les pasaba igual. Antes de llegar a un semáforo, con la moto moviéndose le pones punto muerto y ok.
Y si ya estás parado, haces como salir en primera adelante un poco, que se mueva los piñones del motor a la vez que subes un poco la palanca y entra bien el punto muerto.
En parado complicado, les pasa a muchas motos.
Un saludo y gracias.
vicente
Hola Vicente. Muchas gracias por el consejo. En este caso sucede sobre todo cuando la moto está caliente después de uso intenso. Lo he solucionado bastante simplemente regulando la tensión del embrague. Ahora va mucho mejor. Muchas gracias por el comentario y un saludo 👍👍
@@PepeChapiRider por cierto Pepe, siguen llevando embrague en seco o ya es en aceite?
Me kiero comprar una, me encanta esta moto.
Mi padre tuvo una T3 y q recuerdos..., q Fuerza tiene 😃👌💪💪
Hola. Lleva embrague en seco. La verdad es que es una moto distinta, refrigeración por aire, cardan, etc. Tiene algo especial. De todas formas es una moto que hay que probar. Yo la probé y me enganchó jaja. El alma de Moto Guzzi. Un saludo ✌️✌️
Hola el problemita del cambio les pasa a muchas motos cuando se empieza a circular por ciudad y se soluciona poco antes de parar buscar el punto muerto o una vez parado sueltas muy poco el embrague que se mueva unos milímetros la moto y por regla general se encuentra facil. Yo probé una en la ciudad de Lérida y así hice y perfect.
Hola. Muchas gracias por el comentario. En general es fácil buscar el punto muerto una vez que le pillas el truco. Sí es cierto que no es tan fino como en otras motos (y he probado muchas) pero nada alarmante. Pero en esa ocasión puntual tuvo algún problema de calentamiento que hacía totalmente imposible engranar el neutro. Fue salir de la ciudad y volver todo a la normalidad. Muchas gracias y un saludo. V`ssss
a mi también me pasa en una honda y abriendo el embrague poco a poco acaba "saltando" el N, de hecho si no lo comentas, ni lo recordaba ( lo tengo interiorizado jaja)
@@srl2485 Jeje, a veces buscar el punto muerto son pequeñas pruebas que nos ponen las motos, pero casi siempre podemos decir prueba superada jaja. Un saludo
Muy chula la V85 TT !!! Fue una de mis candidatas .
Por cierto alguna vez nos hemos cruzado creo recordar ya que vivimos o salimos más o menos por la misma zona .
Que la disfrutes a tope y haber si coincidimos y nos saludamos en alguna salida .
chaooo
Muchas gracias. Es una gran moto. También eres del sur de Madrid? Ya me dirás que moto tienes por si nos cruzamos jeje. Un saludo 👍
@@PepeChapiRider Tengo una África twin roja y suelo llevar alforjas y bolsas en las defensas.
Si o también vivo en la zona sur de Madrid.
Pues tomo nota. Con esa descripción será fácil reconocerte.
Seguramente tengas que pasarle una pizca el taladro a los paramanos de la caponord para que pueda pasar el cuello del retrovisor. Al menos en mi unidad hubo que hacérselo..
Lo de los 15cv más es lo de siempre..
Si tuviera 90cv seguro habría gente que diría que unos 10 caballitos más o 15 no le vendrían mal.. jejeje
Éste viernes, por cierto, voy a classico a recoger mi v85 que le están haciendo una revisión a fondo por un ruido... Pero que ha resultado ser falsa Alarma.
Saludos desde Córdoba!
Sí, algo había leído sobre agrandar un poco los orificios. A ver si no me los cargo jeje. Muchas gracias por el consejo. Pues precisamente tengo pendiente pedir cita en Clásico para ver si me hacen un reglaje de válvulas que estoy seguro que lo necesita. En el concesionario donde he pasado revisión estoy convencido de que no lo han hecho.
Cambiaba yo la temperatura de Madrid por la de Córdoba jaja.
Un saludo
😊
@@PepeChapiRider Uf! Córdoba es un verdadero infierno! Hemos tenido 8meses de verano..
Precisamente con sólo 7mil km la traje a la revisión de los 10000 porque sospechaba que no habían tocado las válvulas...y así parece ser que ha sido, porque tenían una tolerancia de 2,5...
Saludos
Hola cuando no entra el punto muerto se mueve un poco la moto la ,es una maravilla para hay que saber llevarla
Hola. En ese momento era imposible hicieras lo que hicieras. La moto es una maravilla y tiene sus peculiaridades como el punto muerto, pero se le acaba cogiendo el tranquillo sin problema jugando con el embrague y moviendo la moto como dices.. Pero ese momento puntual fue diferente. Ya venía de dos semáforos con la misma pega y ahí no engranabas el punto muerto de ninguna manera. Al salir de ciudad todo volvió a la normalidad. A día de hoy estoy encantado con la moto pero me resultó interesante compartir ese momento. Muchas gracias por tu comentario. Un saludo
Yo no tengo problema con el punto muerto, solo hay que soltar un pelin el embrague que empieza a mover y con tacto entra siempre.
El catalizador es un problema de todas las marcas por los controles de contaminación pero se puede suprimir por uno homologado sin problema para la itv y además evitas que se caliente tanto el motor
Hola Manuel. Normalmente nunca he tenido problema con el punto muerto. Sí es cierto que ésta moto es peculiar en ese sentido y que hay que saber jugar con el embrague pero al final logras engranar el neutro. Sin embargo en ese momento era imposible hicieras lo que hicieras, no me preguntes por qué, pero era imposible. Eso fue lo que grabé pero ya venía de dos semáforos donde tuve el mismo problema. Una vez que salí de la ciudad todo volvió a la normalidad y la moto iba de maravilla. Estoy seguro que es un tema de calentamiento por la falta de refrigeración, nada grave. Lo del catalizador sí que tengo entendido que hay línea completa con catalizador como el Mistral que hace maravillas en esta moto. Lo malo es el precio jaja. Muchas gracias por tu comentario. Un saludo
Pues me ha resultado útil. Estoy dudando entre la V85TT y la Norden 901. Sería para ir a trabajar a diario, salidas de fin de semana y algún viaje en solitario con posible circulación sobre pistas de tierra fáciles. Tenía dudas sobre cómo se comportaría la V85 en ciudad, ya que sería el uso diario para ir a trabajar. Visto el problema del punto muerto me hace descartarla. Muchas gracias!
Me alegro de que te haya ayudado. De todas formas mi consejo es que no la descartes del todo, lo suyo sería probarla. Creo que la Norden gana en algún aspecto como las incursiones en campo pero quizá pierda en otras como la comodidad en viajes y en carretera en general, aunque me parece una grandísima moto. El tema de las marchas en ciudad es la primera vez que me pasa, pero tampoco suelo hacer ciudad. Un saludo compañero
Buen video. Me gustaría que me comentaras tus sensaciones en relación al calor que desprende la moto sobre todo en ciudad. Este pasado mes de julio cogí una ktm890 adv pille un atasco en la M-30 y subía un calor horroroso de la parte baja que incluso mi acompañante se quejaba. Yo no monto habitualmente en moto, pero me sorprendió mucho que desprendiera tanto calor dicha moto. He cogido otras como una cb500x y no tuve esa sensación.
Pues si que desprende mucho calor en días de julio o agosto con olas de calor. En condiciones normales no desprende más calor de la cuenta, pero en esos casos de días de calor extremo se nota bastante el calor que desprende, más en ciudad porque en esas condiciones el motor, que es de refrigeración por aire, refrigera menos. En todo caso el calor no viene tanto del motor sino del catalizador. De todas formas en esos días la mayoría de las motos desprenden demasiado calor, incluso por efecto del electroventilador en motos de refrigeración líquida. Otras marcas que he probado también desprenden mucho calor, como por ejemplo Triumph. En general no le veo problema pero si el uso que se le va a dar es casi todo en ciudad creo que no sería la mejor opción. Un saludo
Tengo una V85TT desde hace dos años y le pongo el punto muerto cuando me da la gana.
Madre mía, lo que hay que leer. Está claro que no has entendido nada
El tema de las marchas, ajusta la ruedecita del manillas, no es por el calor ni nada por el estilo. De hecho, todo lo contrario, cuanto se calienta es cuando mejor cambia
Hola Víctor, a qué rueda te refieres? La de regulación del embrague? Es la primera vez que tengo ese problemilla, fue algo puntual
@@PepeChapiRider si, seguro que tiene un nombre más técnico, pero no sé cómo es. Regula el tensado del cable del embrague. A mí me pasó y lo fui ajustando poco a poco y las marchas entran muy bien. Muy de vez en cuando no entra a la primera, pero nada que no me haya pasado con otras motos
Muchas gracias. Lo comprobaré y lo iré regulando a ver qué tal. Un saludo 👍
Bueno es saber esto de la "ruedecilla" de la maneta de embrague. En la mía, una E5 con 500 km, la primera y la segunda suenan bastante. La tercera ya no tanto y cuando se clienta casi nada. Es posible que haya que que tensar la maneta? Yo la llevo en la posición 3.
Gracias por la respuesta.
Por cierto que no he dicho nada, muy buen vídeo.
Hola. Quizá ese clonk al que te refieres sea el ruido del cardan al cambiar. En primera y segunda sí que suenan más. Sí es eso, es algo normal, te acabas acostumbrando al clonk. El cardan es uno de los mejores inventos jeje, te olvidas de mantenimiento totalmente. Y va perfecto. Un saludo
Al mover el manillar....habras tenido q mover piñas...manetas de freno y embrague....no??
Exacto, tuve que mover las manetas de embrague y de freno, muy fácil, aflojando un tornillo y girando, es muy sencillo. Creo recordar que las piñas no las llegué a mover, no lo vi necesario, pero las manetas sí que se necesitan mover en función de lo que se haya movido el manillar. Un saludo
Gracias....un saludo✌️
Hola
Hola lo del punto muerto solo hay que tensar el embrague un saludo
Hola. Sí, lo tuve en cuenta. Normalmente el cambio y el punto muerto van perfectos, pero en esa ocasión hubo algún problema que hacía imposible meter el punto muerto. Muchas gracias por el comentario. Un saludo