Und der BÜ hat auch funktioniert, auch wenn der Zug aus der "falschen" Richtung kam... So wie der Dampfer geräuchert hat, konnte man schon ahnen, dass da irgendwas nicht so richtig in Ordnung ist.
Interessant. Habe letztes Jahr um diese Zeit den Kohlenbomber auch zufällig erwischt. War am Abschnitt Varel-Sande unterwegs, eigentlich ein anderes Kameramotiv gehabt....
Starkes Video! Ich kenne diese Class 66 mit den vielen Wagen! Fährt häufig durch Nienburg an der Weser! Wo sind diese Deine Aufnahmen entstanden? Daumen hoch! LG Bruno
Der Zug wiegt brutto 4680 Tonnen. HHPI fährt die Relation Wilhelmshaven-Nord - Minden Gbf fast täglich mit diesen Garnituren, und die 66er haben keine Schwierigkeiten damit. Man würde sogar noch mehr anhängen, aber das EBA fordert dann "aus Sicherheitsgründen" eine zweite Lok.
Genau,denn ich kann mir nicht erklären,wo der Zug denn da hängengeblieben ist.Eine Class hat 3300 PS und die blaue Schubkarre knapp 2000PS.Man hatte wohl keine Möglichkeit zum Umsetzen,darum hat mam die 2te Lok nachgeschickt,um Kopzumachen.
@ dan525354 Sorry Eine"Class" als solches gibts nicht. Class heisst Klasse und ist der deutschen Bezeichnung Baureihe gleichgestellt. Und diese "Class", wie Du sie nennst, ist eine EMD JT42CWR oder Class 66. Bei der "blauen Schubkarre", wie Du sie bezeichnest, springst Du ein bisschen kur, was die Leistung angeht. Das Teil heißt nicht G2000, weil sie 2000 PS hat, sondern weil sie aus dem Jahr 2000 stammt. Leistungsmässig hängt sie ne Class 66 ab, besonders wenn sie nen MTU-Diesel drin hat, dann stehen 2700 kW - oder ungefähr 3700 PS - zur Verfügung. Kommt sie mit nem Caterpillar daher, dann ist sie gleichauf mit der 66. Deine Story mit der fehlenden Umsetzmöglichkeit solltest Du Dir vielleicht nochmal überlegen. Die ist nämlich der hanebüchenste Mist, den ich je gelesen hab. Ziemlich eindeutig, dass die 66 mitten auf freier Strecke verreckt ist. Anders lässt sich der eingleisige Betrieb während der Güterzug steht wohl kaum erklären, nicht wahr?
@ Jared Ryan Lee Felder "In Deutschland ist das die BR247" Nope. Die Nummer 247 steht für ne Class 77, die ist zwar auch ne EMD, aber ne EMD JT42CWRM und ist ne verbesserte Version der Class 66 oder EMD JT42CWR.
@@NxtNasty Die Rettungslok heißt G2000BB und kommt vom Hersteller Maschinenbau Kiel (MaK). Allerdings gehört diese Sparte des Unternehmens bereits seit einigen Jahren zur Firma Vossloh. de.wikipedia.org/wiki/Vossloh_G_2000_BB
Motorschaden, Turbolader kauptt, vielleicht auch was weniger Schlimmes. Wenn so schnell ne Ersatzlok samt Lokführer parat ist, dann ist das normal nicht so schlimm. Hauptsache der Bock blockiert die Trasse nicht zu lange.
@ Izz Andi Ah ja. Was ihr nur immer mit euren Doppels habt. Die schicken da ne G2000 über die Gleise, die zieht das Ding scheinbar problemlos weg - und der eine will zwei Lollos, der Andere zwei Ludmillas hinschicken. Ich mein, dass EINE V160 nicht reicht, ist klar - die ist zu schwachbrüstig. Aber warum man die doppelte Kohle ausgeben sollte, wenn man mit EINER G2000 das Gleiche machen kann, entzieht sich mir vollkommen.
@@pearlyhumbucker9065 Wenn V160 Doppel, dann wohl eher wegen der geringeren Anschaffungskosten verglichen mit einer im Vergleich eher modernen G2000. Aber irgendwie erübrigt sich die Frage eh. Es ist ja ne G2000 da, das Gleis war frei und der Tag war gerettet. Es gibt wie du schon sagst keinen sinnvollen Grund, mit Gedankenspielen die Situation mit doppelten V160 oder nach Ersatzmotor schreienden Ludmillas zu verschlimmbessern, wenn die vor Ort bereits besseres Equipment verfügbar haben.
Tobiobi11 Es wird ewig die 132er sein merk dir das! So wie eine 243er immer eine 243er bleibt! Wieso müssen wir stolzen Reichsbahner euer Wessi-Zahlen-Schema nehmen? Wieso? In einem hast du recht, eine 133er gabs nicht :-D
heisserreifen: Man sollte das nicht so verbissen sehen. Mit der selben Logik könnte dich jetzt jemand korrigieren und behaupten, das sei alles Unsinn und V300 wäre die einzig legitime Bezeichnung der Baureihe. Der hätte genauso Recht/Unrecht. Letztendlich waren das bei beiden Bahnen recht ähnlich aufgebaute Nummernschemata, und nur eines davon konnte logischerweise überleben. Und es ergab sich ebenfalls aus der Logik, dass man das Schema der Bahn beibehält, das einen viel größeren Fuhrpark hatte. Außerdem hatte das DDR-Reichsbahnsystem kein etabliertes Nummernschema, das auf alle Bundesbahnfahrzeuge anwendbar gewesen wäre. Dort hätte man erst neue Baureihenbezeichnungen für ICE & Co erfinden müssen. Es war also der einzig logische Weg, alles andere wäre Unsinn gewesen. Das hat aber nichts mit "besser" oder "schlechter" zu tun. Davon sollte nun wirklich niemand seinen Stolz ernsthaft angekratzt sehen. Es ist natürlich auch kein Problem, alte Bezeichnungen zu verwenden. Im Westen verwendet man ja sogar noch häufig V160, V60, V100 -genau wie für die ostdeutschen Äquivalente auch. Allerdings hat das alles nicht zu bedeuten, dass an der heutigen Baureihenzuordnung irgendwas falsch oder gar "böse" wäre. Im Gegenteil: ich finde, dass bei den Bahnen die Integration und Zusammenführung viel besser, schneller und umfassender geklappt hat als in anderen Bereichen, auch wenn nicht alles perfekt war. Und so sind auch ehemalige DDR-Reichsbahnloks im Westen heute ein gern gesehener, hundertfach alltäglicher Anblick wie in München gebaute Siemensloks oder Kassler Loks mit Görlitzer Wagen usw.. Diese alte Ost-West Verbissenheit bringt heute wie damals einfach keinen weiter.
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/_6lZ6b3_7Vo/mqdefault.jpg)
Love the song "Kredo" - like drum soli
Tolle Dokumentation!!!
49 Wagen, 196 Achsen stark der Wagenzug, Bruttogewicht ca. 4.000 Tonnen, das ist schon was.💪🏻💪🏻👍🏻
Aber der TF war nach dem BÜ Sichern weiter hinten wohl etwas zu mutig, hehe
Und der BÜ hat auch funktioniert, auch wenn der Zug aus der "falschen" Richtung kam...
So wie der Dampfer geräuchert hat, konnte man schon ahnen, dass da irgendwas nicht so richtig in Ordnung ist.
Interessant. Habe letztes Jahr um diese Zeit den Kohlenbomber auch zufällig erwischt. War am Abschnitt Varel-Sande unterwegs, eigentlich ein anderes Kameramotiv gehabt....
moin geiles Video :~~~~~~~)
Schlagzeilenvideo! :D
" F= m×a", Danke für die " Newton' sche Aufklärung!👍🤣
Starkes Video! Ich kenne diese Class 66 mit den vielen Wagen! Fährt häufig durch Nienburg an der Weser! Wo sind diese Deine Aufnahmen entstanden? Daumen hoch! LG Bruno
bruno carbonaio Bei Varel(Oldb)
Zwischen Varel und jaderberg in Neudorf , in der Nähe von Wilhelmshaven.
das ende ist richtig nice ... Der Zug ist aber auch echt lang omg - i-wie hat die Class 77 da wohl ihre Schwierigkeiten gehabt.
Wiesen Klingel Jup, der Kohlebomber hat immer so um die 50 Wagen
Der Zug wiegt brutto 4680 Tonnen. HHPI fährt die Relation Wilhelmshaven-Nord - Minden Gbf fast täglich mit diesen Garnituren, und die 66er haben keine Schwierigkeiten damit. Man würde sogar noch mehr anhängen, aber das EBA fordert dann "aus Sicherheitsgründen" eine zweite Lok.
Genau,denn ich kann mir nicht erklären,wo der Zug denn da hängengeblieben ist.Eine Class hat 3300 PS und die blaue Schubkarre knapp 2000PS.Man hatte wohl keine Möglichkeit zum Umsetzen,darum hat mam die 2te Lok nachgeschickt,um Kopzumachen.
@Wiesen Klingel
Keine 77, ist ne 66
@ dan525354
Sorry Eine"Class" als solches gibts nicht. Class heisst Klasse und ist der deutschen Bezeichnung Baureihe gleichgestellt.
Und diese "Class", wie Du sie nennst, ist eine EMD JT42CWR oder Class 66.
Bei der "blauen Schubkarre", wie Du sie bezeichnest, springst Du ein bisschen kur, was die Leistung angeht. Das Teil heißt nicht G2000, weil sie 2000 PS hat, sondern weil sie aus dem Jahr 2000 stammt. Leistungsmässig hängt sie ne Class 66 ab, besonders wenn sie nen MTU-Diesel drin hat, dann stehen 2700 kW - oder ungefähr 3700 PS - zur Verfügung. Kommt sie mit nem Caterpillar daher, dann ist sie gleichauf mit der 66.
Deine Story mit der fehlenden Umsetzmöglichkeit solltest Du Dir vielleicht nochmal überlegen. Die ist nämlich der hanebüchenste Mist, den ich je gelesen hab.
Ziemlich eindeutig, dass die 66 mitten auf freier Strecke verreckt ist. Anders lässt sich der eingleisige Betrieb während der Güterzug steht wohl kaum erklären, nicht wahr?
Etwas mehr Information haette sicherlich nicht geschadet.
Wenn er evtl. selbst keine hat??
Das sind aber keine deutschen Maschinen, oder? Sehen irgendwie belgisch oder niederländisch aus.
Leonard Maus Eigentlich eine Class 66 aus England, aber die gibt es europaweit. In Deutschland ist das die BR247
Leonard Maus aber die "Rettung" keine Ahnung
@ Jared Ryan Lee Felder
"In Deutschland ist das die BR247"
Nope.
Die Nummer 247 steht für ne Class 77, die ist zwar auch ne EMD, aber ne EMD JT42CWRM und ist ne verbesserte Version der Class 66 oder EMD JT42CWR.
@@NxtNasty Die Rettungslok heißt G2000BB und kommt vom Hersteller Maschinenbau Kiel (MaK). Allerdings gehört diese Sparte des Unternehmens bereits seit einigen Jahren zur Firma Vossloh.
de.wikipedia.org/wiki/Vossloh_G_2000_BB
Und wieso bleibt so ein Zug liegen ?
Motorschaden, Turbolader kauptt, vielleicht auch was weniger Schlimmes. Wenn so schnell ne Ersatzlok samt Lokführer parat ist, dann ist das normal nicht so schlimm. Hauptsache der Bock blockiert die Trasse nicht zu lange.
V 160 her dann ist in Ordnung
Niemals. Zu leicht und zu wenig Leistung.
@@pearlyhumbucker9065 in doppel versteht sich😉
@ Izz Andi
Ah ja. Was ihr nur immer mit euren Doppels habt. Die schicken da ne G2000 über die Gleise, die zieht das Ding scheinbar problemlos weg - und der eine will zwei Lollos, der Andere zwei Ludmillas hinschicken.
Ich mein, dass EINE V160 nicht reicht, ist klar - die ist zu schwachbrüstig. Aber warum man die doppelte Kohle ausgeben sollte, wenn man mit EINER G2000 das Gleiche machen kann, entzieht sich mir vollkommen.
@@pearlyhumbucker9065 Wenn V160 Doppel, dann wohl eher wegen der geringeren Anschaffungskosten verglichen mit einer im Vergleich eher modernen G2000. Aber irgendwie erübrigt sich die Frage eh. Es ist ja ne G2000 da, das Gleis war frei und der Tag war gerettet. Es gibt wie du schon sagst keinen sinnvollen Grund, mit Gedankenspielen die Situation mit doppelten V160 oder nach Ersatzmotor schreienden Ludmillas zu verschlimmbessern, wenn die vor Ort bereits besseres Equipment verfügbar haben.
@@pearlyhumbucker9065 musst du unter jedem kommi klugscheißen xD *VORSICHT HUMOR*
Wenn der Zug liegen bleibt dann kommen 2 Br.132 oder 133 und das Ding rollt wieder wie atze
BR132 hies es mal zu DDR Zeiten heute 232 und eine 133 gibt es nicht wenn dann BR233. :)
du meinst wohl Ludmilla Power
Tjoa, oder halt wie hier eine G2000BB, geht genauso gut.
Tobiobi11 Es wird ewig die 132er sein merk dir das! So wie eine 243er immer eine 243er bleibt! Wieso müssen wir stolzen Reichsbahner euer Wessi-Zahlen-Schema nehmen? Wieso?
In einem hast du recht, eine 133er gabs nicht :-D
heisserreifen: Man sollte das nicht so verbissen sehen. Mit der selben Logik könnte dich jetzt jemand korrigieren und behaupten, das sei alles Unsinn und V300 wäre die einzig legitime Bezeichnung der Baureihe. Der hätte genauso Recht/Unrecht.
Letztendlich waren das bei beiden Bahnen recht ähnlich aufgebaute Nummernschemata, und nur eines davon konnte logischerweise überleben. Und es ergab sich ebenfalls aus der Logik, dass man das Schema der Bahn beibehält, das einen viel größeren Fuhrpark hatte. Außerdem hatte das DDR-Reichsbahnsystem kein etabliertes Nummernschema, das auf alle Bundesbahnfahrzeuge anwendbar gewesen wäre. Dort hätte man erst neue Baureihenbezeichnungen für ICE & Co erfinden müssen. Es war also der einzig logische Weg, alles andere wäre Unsinn gewesen.
Das hat aber nichts mit "besser" oder "schlechter" zu tun. Davon sollte nun wirklich niemand seinen Stolz ernsthaft angekratzt sehen.
Es ist natürlich auch kein Problem, alte Bezeichnungen zu verwenden. Im Westen verwendet man ja sogar noch häufig V160, V60, V100 -genau wie für die ostdeutschen Äquivalente auch.
Allerdings hat das alles nicht zu bedeuten, dass an der heutigen Baureihenzuordnung irgendwas falsch oder gar "böse" wäre. Im Gegenteil: ich finde, dass bei den Bahnen die Integration und Zusammenführung viel besser, schneller und umfassender geklappt hat als in anderen Bereichen, auch wenn nicht alles perfekt war. Und so sind auch ehemalige DDR-Reichsbahnloks im Westen heute ein gern gesehener, hundertfach alltäglicher Anblick wie in München gebaute Siemensloks oder Kassler Loks mit Görlitzer Wagen usw..
Diese alte Ost-West Verbissenheit bringt heute wie damals einfach keinen weiter.