Fächerkrümmer bringt keine Leistung am BMW E36 323i M52😐 + ASC entfernen | QUALITATIEF
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2024
- Heute bauen wir einen Schmiedmann Fächerkrümmer in unser BMW E36 323i Coupe und messen natürliche die Leistung auf einem Leistungsprüfstand.
Außerdem entfernen wir die ASC Drosselklappe und die Vorwärmung der Motor-Drosselklappe.
Riesen Dank für die Unterstützung geht an die Firma:
Dynoperformance by Kandels
Südring 4
54657 Badem
Instagram: / dynoperformance_by_kan...
Hier noch eine Übersicht der Teile, die wir verwendet haben:
Schmiedmann Fächerkrümmer BMW E36 E39 S-Tech M50/M52 Art.Nr: SCM3436
24x BMW ASA-Stehbolzen M7X39MM T.Nr: 11127593376
24x BMW Kupfermutter M7 T.Nr: 11721437202
BMW 323i/328i Faltenbalg (ohne ASC) T.Nr: 13541703588
Umbau natürlich ähnlich übertragbar auf andere Fahrzeuge:
E36 323i 328i, E39 523i 528i, E38 728i, Limo, Coupe, Cabrio, Touring, Compact,...
👬 Wir sind Alex, Waldi und unsere kleinen Begleiter Nero 🐶 & Cleo 🦊 . Vier Benzinkranke Typen die Spaß an Technik und am schrauben haben. Auf unserem Channel verschaffen wir euch einen kleinen Einblick rund um unsere Projekte.
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![The Ultimate M50 Manifold Swap Video | Mod / Installing / Dyno [Eng Sub] E36 E39 M52 323i 328i](http://i.ytimg.com/vi/g89-NwTDpqw/mqdefault.jpg)
Der Interessanteste Content 2019 😂😂 #E36Life
Endlich mal normale Schrauber und keine Turbofantasten!!!!!! Mit Bierchen in der Halle! So läuft das auch schon seit 28 Jahren bei uns!!!😉
Tf
Endlich mal ganz normal gebliebene Schrauber! Mein Abo habt ihr ab heute!
Sehr coole Videos Jungs! Ohne Bullshit und labern! Erklären, beweisen, Punkt! Super.
Normalerweise müssten wir Beiträge bezahlen für euren Content 😂👍
Danke dir 😊💪🏼
Diesen Fächer hatte ich auch und der bringt garnix bis auf Fingerschmerzen. Die Montage ist eckelhaft. Eigentlich bringt ein Fächer schon was aber nicht dieser. Was ich empfehlen würde die drosselklappe zu erweitern bzw aufspindeln. Das in Verbindung mit dem M50 Brücke ist mehr leistung
Ich finde die Herangehensweise an dieses Projekt echt gut! Als nächstes bitte die Einlass Nockenwelle von m54b30 einbauen, Einbau Video drehen und an auf den Prüfstand!!!
Bitte macht weiter mit so „qualitativem“ Content, Ich schau mir eure Videos sehr gern an da ihr die Videos auch so super aufbaut mit Informationen Anleitungen und Test super Videos Jungs !!!! Weiter so 😁
Go next camshafts from S52
or M54 (intake) on Intake and M50 (intake, non vanos) on exhaust.
Nächste Nockenwellen ab S52 fahren
oder M54 (Einlass) am Einlass und M50 (Einlass, nicht Vanos) am Auslass.
Hmmm
Super interessant,macht weiter so👍👍
Ich bin gespannt wie ihr den optisch wieder schönmacht,ihr arbeitet echt anständig! Macht richtig Spaß,da zuzuschauen!
mir fällt jetzt erst das kennzeichen auf... zu geil
Super Videos, top. Ich hab quasi die gleiche Spec in meinem Compact 323ti.
M50 Brücke + Serien AGA: 196Ps und 245Nm mit nem schon gemachten MSG.
M50 Brücke / Schmiedmann / 328 Kat / Z3 3.0 ESD: 202Ps und 248Nm.
Heißt, die Abgasanlage mitsamt Krümmer brachte bei mir 6Ps in der Spitze, was allerdings beeindruckender war, dass ich bis 3500rpm teilweise knapp 20Nm gewonnen habe. Das hat mich dann sehr erstaunt. Software mäßig ist das Basis Map von SGS drauf mit Limitier auf 7000rpm. Aber sonst nix spezielles.
Es hängt halt auch immer vom Motor ab. Euer 2,5 steht mit 180Ps sehr gut im Futter, ich hab es verpennt, eine Eingangsmessung zu machen. Ansonsten sind die Umbaumaßnahmen wirklich das kleien 1x1 des M52 Sauger Tunings. Für noch ne überschaubare Mark und mit fast ausschließlich original Teilen.
Gruß
Ohne Abstimmung klar. Mit Abstimmung wird der mittlere Bereich der Drehmomentkurve besser. 2-3ps sind auch drin. Sofern das Kennfeld was taugt von nem anständigen Tuner.
Und woher hast du die Infos? Sind das wieder nur Mythen oder wurde das auch so präzise gemessen und bewiesen, wie die Jungs im Video das machen? Oder hast du einfach nur den gleichen Krümmer und kannst nicht mit der Wahrheit leben?
Ich weiß nicht genau, welche Parameter die E36-Abstimmer immer so verändern, bei dem alten Saugmotor geht aber eigentlich nur Zündwinkel, Vanos-Schaltpunkt und Gemisch. Da kann aber eigentlich der Krümmer wenig dran ändern. Der beeinflusst nur die Entleerung des Brennraums mit Restgasen und den Gaswechsel generell. Ein anderer Zündzeitpunkt, Vanos-Schaltpunkt oder ein anderes Gemisch ändert daran aber auch nichts...
Also ich wette, der zeigt sein "Potenzial" auch bei einer Abstimmung nicht. Da würde höchstens vielleicht eine komplette Abgasanlage ab Krümmer was bringen, die den selben Durchmesser wie die Krümmerflansche hat...
@@peterm3861 durch selbst Erfahrung und meinen Tuner. Das nicht viel geht weis ich selber. Mein Tuner ist übrigens SGS. Mach ich kein Geheimnis daraus. Kann sich jeder selber nen Eindruck verschaffen und googlen was der Sven so am M52 macht und kann. Allgemein Spezifisch im BMW recht. Gibt es in google viele tolle Resultate dazu. Und ja ich fahre ihn selber auch 😊
@@formel1fan Ja SGS sagt mir was, klar. Und der sagt tatsächlich, dass genau dieser Krümmer, der ohne Abstimmung weniger Leistung bringt, mit anderer Software ein paar PS mehr bringt, wirklich?
@@peterm3861 Leistung bleib doch gleich? Seinen Erfahrungswerten ja. Aber wer merkt schon 2-3PS/NM. Ich denk mal keiner. Ist halt aufm Datenblatt ersichtlich.
@@formel1fan Na gut ok, das merkt wirklich keiner. Aber schade dass der Krümmer eher fürs Gefühl ist und nichts bringt...
Nur eine komplette Anlage ab Motorblock bringt wirklich einen Effekt bei der Leistung. Natürlich die ansaugseite nicht vergessen und dazu die motorsteuerung.
Mich würde es interessieren ob jetzt mit dem umbau wo ihr den Fächerkrümmer drauf gemacht habt.. mit Abstimmung doch eine Leistung erbringt bevor ihr die Nockenwellen draufmacht, weil ich hatte genau das vor Ansaugbrücke+Doppelflütig mit Sportkats jeweils 100zeller+diesen Fächerkrümmer
Sehr coole Videos, Respekt dass ihr euch die Mühe macht und das alles so ausführlich erklärt! Ein Vergleich mit nem M3 Fächer und Auspuffanlage wär noch interessant :)
hab den selben krümmer mit 2.8er kat und habe mir eingebildet das das nen haufen gebracht hat :D vllt nen anderen Endtopf montieren ? Der Orginale blockiert den Abgasweg schon ordentlich, und vllt mehrere Läufe machen um das Steuergerät anzulernen ?
Servus Jungs, was mich interessieren würde ist wie es wäre mit m54b30 nockenwellen und 328i Einspritzdüsen. Und dann zum Schluss mit Kennfeldoptimierung... Liebe Grüße und schöne Feiertage!
Colles Video
Hab selber den Schmiedmann Fächerkrümmer drin. Eins kann ich sagen, Diesen Krümmer Baue ich nie wieder aus oder ein. Das war der Größe Krampf den ich je beim Schrauben hatte. Habe mir erst später die einen Ringschlüssel mit Ratsche Funktion gekauft xD.
Aber was ich positiv Anmerken kann ist das dieser Krümmer einen Klang Unterschied macht ab einer gewissen Drehzahl.
War allerdings 2016
Tolles Video! Auch wenn es lt. Gutachten eigentlich nichts bringt, schaut man sich die Originalkrümmer an und die Fächerkrümmer, denkt man optisch: "Wow, da liegen 10PS auf dem Tisch!". Das es letztendlich bedeutet, dass die BMW-Originalkrümmer nahezu optimal sind, erfreut eigentlich, denn die 200€ sind gut gespartes Geld, z.B. wäre damit der effektive Ansaugbrückenumbau M50 schon fast abgedeckt. Danke für die gut inszenierten Erkenntnisse!
Wie schaut es eigentlich mit luftfilterkasten aus? Sind die gleich wie 328i? Vielleicht stecken da auch noch paar PS drin 😀
323 hat den gleichen Luftfilterkasten wie 328 😬
@@Qualitatief ja schade 😀
M3 3.0 kann man verwenden
Deutschland Deine Stümper - unfreiwillig komisch der Beitrag - mit einem zwinkernden Auge fühle ich mich aufgrund der Leihenhaftigkeit echt gut unterhalten! ;)
Meine vorschläge
preise stehen rechts
schmiedmann fächerkrümmer -189€
magnaflow200 zeller kats (und ein abe gutachten bei der website beantragen kann man eintragen wenn man sie richtig heiss fährt ) :D -109€
Eisenmann Endtopf oder magnaflow endschaldämpfer - ca 400 euro neu
b28 einspritzt düsen vom 328i oder 528 M52tu weil billiger -70 €
KN Luftfilter (bessere ansaugung mehr luft mehr leistung ) -50€
Schrick Nockenwellen (drezahl +leistung 400€
software optimieren/kennfeldanpassen +schubabschaltung (klingt geil mach spass) 200-500€
Drezahlaufhebung / dreht er mehr rein mit dem erleichterten schwungrad c.a 8.200 rpm inkludiert kennfeldanpassung!
Schwungrad erleichtern (dreht er schneller hoch) sachs ist empfehlens wert 150-400€
Visco lüfter raus auf E lüfter umbauen (leistung bessere kühlung ) 80-130€
Benzindruckregler einstellbar auf 5 bar kosten auf ebay -40 euro
das sind alles geschätzte preise natürlich kriegt man das auch billiger.
end summe c.a plus minus c.a 1300-1800€
allso wenn man Geld hat kann man es machen
solltest du über 260 ps kommen nicht vergessen er streut hoch
Reving to 8300rpm kid you dont know what you are talking 😂😂😂😂
Bei einem Fächer geht es auch eher um den Sound meiner Meinung nach (zumindest in der Preisklasse), klar kann man durch einen Longtube mit passender AGA und Ansaugung per einzelabstimmung etwas mehr an Leistung erzielen.
Ich verbaue die in erster linie wegen dem Klang, und in kombination mit einer m50 Brücke auf einem 328i ein besseres ansprechverhalten spürbar (auf den Krümmer jetzt bezogen bei einem M50 Brücken Umbau) :)
Moin hast du die fächerkrümmer ohne Probleme eingetragen bekommen und gab es eine dB Erhöhung
Wenn ihr nochnicht abstimmen wollt könnt ihr den benzindruck von 3.5 auf 3.8bar anheben mit nen externen Regler.
Sollten nochmal ein paar ps drinne sein
Hallo, ich mochte das Video wirklich. Ich möchte auch das ASC-System entfernen. Für welches BMW-Modell haben Sie das Ansaugrohr verwendet?
das macht nur mit Nockenwellen sinn ^^ kann man froh sein dass es nicht schlechter geworden ist
Magst du mir mal erklären, was dann die Nockenwelle genau in Verbindung mit diesen Krümmern macht ?
@@tt-rs1457 längere Ventilöffnungszeiten bzw bessere Ventilüberschneidung. Die Krümmer mit gleicher rohrlängen ermöglichen bessere Zylinderfüllung/Durchflutung. Gerade in höherem Drehzahlbereich wichtig. Ansaugbrücke, Nockenwellen, Krümmer müssen genau auf den Motor abgestimmt sein, sprich ist grösser nicht immer besser. Bei saugern zumindest. Hängt von dem zylinder und der Kolbengeschwindigkeit ab.
@@alexandersiebert4302 100% macht der Krümmer in der Tat nur Sinn mit den Nocken. Wenn man auf denn Alltagskomfort verzichten kann und die wahrscheinlich weniger Performance im Low-Rev Range in Kauf nimmt. Aber die Nocken sind halt auch die größte Kostenstelle und was den Einbau angeht am kompliziertesten. Schrick oder DBilias biste bei nem 1000er im Satz.
Könnt ihr die Videoreihe bitte bitte fortsetzen mit z.b. Der Software, Nockenwellen, Sportluftfilter
Das Enfernen der ASR Drosselklappe wird schon etwas bringen, aber erst wenn auch die restliche Ansaugung optimiert ist, so verhält es sich auch mit allen anderen Tuning Maßnahmen. Sprich ein gemachter Kopf mit Serie AGA bingt nichts, bis wenig, umgekehrt genauso.
Porque no anulas en la mariposa agua caliente?
das sind austauschkrümmer. es steht sogar in der ABE das keine Mehrleistung kommt mit den dingern. aber genau diesen drehmomentzuwachs im mittleren bereich spürt man.
Super Info im Bezug auf ASC , dachte ' das in die Motorsteuerrung Eingriffen wird...aber einfach mit einer Drosselklappe die Luft abdrehen 🤔
ASC nimmt zusätzlich auch die Zündung zurück
hab damals bei meinem 523i einfach das magische 3eck vor dem endtopf gemacht, kam mir so vor als ob er danach etwas sportlicher lief...
es gibt bestimmt eine Staustelle in der restlichen Abgasanlage... oder hat die Anlage auch die 54 mm des Krümmers?
Mal ne Frage, wie kommt man auf die Idee, dass Verwirbelungen nicht gut für den Ansaugtrakt in einem Sauger sind? Es handelt sich ja hier um keinen Direkteinspritzer, oder sehe ich das falsch? Je höher die Verwirbelung im Ansaugkrümmer um so besser wird das eingespritzte Benzin im Ansaugtrakt verwirbelt. Setz nen Kompressor rein und Ruhe ist mit der Fummelei mit Sachen die nicht wirklich was bringen.
Moin moin,
bei mir ist auch ein Fächerkrümmer verbaut. Die Lambdasonde auf Bank 1 berührt allerdings mit den Kabeln hinten Motorhalter und Motorlager. Für mich sieht das aus, als wenn es scheuern wird habt ihr da eine Idee oder Lösung?
Würde mich riesig freuen.
Danke :)
Gegen die originalen M52 Krümmer am M52 kommt lange nichts an wenn man keine 1000 Euro versenken mag. 275 PS mit Serienkrümmer 🤷♂️
was hast du dran gemacht das du 275 ps rausholst
Alpina E4 Block 87mm Bohrung und JE Kolben 11.5 Verdichtung, Alpina Kopf mit M50 Ansaugbrücke, 328i Kat und Z3 3.0 Esd. Zusätzlich wurde von SGS der LMM bearbeitet und die Software gemacht (MS41.0).
@@normanschraufl4424 welche Nocken fährst du?
@@normanschraufl4424 11.5 ist halt mal geschmeidig um 1 mehr als nen Serien M52. Verdichtung und Nockenwellen sind die Hauptfaktoren beim Sauger Tuning bei gleichbleibenden Hubraum. Wieviel Hubraum sind am Start, bei 87mm schonmal mehr als 2,5l. Ich denke eher richtung 3l
19:00 kann man nicht auch einfach die Klappe auseinander bauen also das sie ohne Funktion bzw. ohne innen leben ist?
danke für die wertvollen erkenntnisse, aber einen einwand hätte ich, und zwar: der motor leistet ja jetzt schon mehr da ihr das set up mit der m50 brücke gemacht hab, die frage ist/wäre, was der fächerkrümmer am m52b25 alleine bringt, also mit originaler m52 brücke...evtl würden da schon statt der 170, ein paar ponys mehr rumkmmen.... wie auch immer, weiter so, es macht spass euch zuzuschauen, ehrliche videos.
Glaube ich nicht. Die Drossel im System ist ja als erstes mal offenbar die Ansaugbrücke. So lange die drin ist, wird wohl nicht viel mehr Leistung kommen, schätze ich.
Sehr geiles informatives Videos 👍.
Die Idee mit dem vermute mal Edelstahlfächerkrümmer bringt keine Mehrleistung,da die einzelnen Rohrdurchmesser im Verhältnis zur Serie in etwa gleich sind!Durch die größere Längen der einzelnen Rohrlängen sind die Strömungsverhältnisse bei Volllast etwas ungünstiger als die Serienkrümmer,dadurch verliert ihr oben herum etwas Leistung. Um eine höhere Leistung zu erzielen,braucht ihr größere Rohrdurchmesser beim Fächerkrümmer,dass bewirkt verbesserte Abgassströmung und dadurch Mehr Leistung.Bei den 2 Drosselklappen inkl.ASC ist der Motor werkseitig so gut darauf kalibriert,dass durch eine bauartliche Veränderung des Drosselklappensystems wie ihr es versucht habt keine Verbesserung möglich war,da der Drosselklappenquerschnitt gleich blieb.😁
was spricht anstadt den stehbolzen gegen ganz normale gewindestangen ? is viel günstiger und in edelstahl zu bekommen in jedem baumarkt
Hello could the schmiedmann been installed without replacing the exhaust studs on the head ? They recommend buying the shorter studs on the website and I see you installing them in the video but is it necessary to buy shorter ones or can it be done without it ? And did you notice any power gains ?
Welche viel zahl nuss braucht man für die zk schrauben? Danke
Hello. Please Tell me when you instal New part of exhaust, Sound is different?
Kann es sein, dass es während der Fahrt nur einen Unterschied macht mit dem asc Ausbau ?
Es wäre mega cool, wenn ihr weitermachen würdet :) könntet ihr dann evtl mal ohne den Endschaldämpfer messen? Wenn man sich Aufzeichnungen vom Inneren anschaut sieht das nicht gerade Flussoptimiert aus.
Moin Jungs tolle Videos macht ihr 👍 ist immer wieder spannend macht weiter so
War das nicht so das Fächerkrümmer ohne Nocken und entsprechender Auspuffanlage nichts bringen ?
Ja, erklär mal bitte.
Wieso ein frei programmierbares stg? Nicht notwendig. Kann man alles mit dem serien stg machen.
Interessant mit dem Asc. Wusste ich bis jetzt auch nicht.
Don't speak german so i didn't understand mutch... Is the schmiedmann manifold worth buying?
It isnt. Headers alone dont make any difference. looking at the graph, above 6k RPM there is just not enough flow to create Even more Power. a useful investment would be cams (S52 Cams or the method with the M54B30 intake cam, which is 240° and has 0.7mm more lift then the Stock M52 cam. On the exhaustside you can use the M50NV Intake cam, has the Same exact specs as the M54 cam. A custom ECU Tune Could potentionally let that M52B25 make up to 230PS.
when horsepower goes flat you have reached your intake flow capacity when in starts to drop you reached the flow capacity of your exhaust about 6000 in your engine then the backpressure doesnt allow the engine to flow thats why you lose power i can see stock cats underneath a pair of metalic a better air filter and fine tune will give you 15 -20 hp at redline the manifolds are not perfect but they are descent but the cats kill them nice video.
328 cats are stock metal 300/400…
sind die schmiedmann fächerkrümmer nur für eine doppelflute anlage? weil der 323i ja serie eine einflutige hat
Nein sind für beide geeignet, da beim 323 erst ab Kat einflutig ist.
siehe das Video davor von uns. da vergleichen wir die Auspuffanlagen
@@Qualitatief danke für die schnelle antwort ;)
Krümmer sind eine Enttäuschung aussehen tun die als ob die 15 PS bringen :)
wenn es ein Gutachten hat, weil es keine Leistung bringt wird wohl meistens was dran sein ;) . Also hoffen muss man eigentlich nicht.
Ohne Software bringt das eben nichts. 328er AGA ist ja auch drunter. Mit Software sollten dann schon 200PS drin sein
Hallo top Video! Ich denke mal das die BMW 6 Zylinder schon so gut konstruiert und ab gestimmt sind das es schwierig sein wird mit einfachen Mitteln mehr Leistung aus dem Motor zu holen. Wie wäre es mit einer Bastuk Gruppe A Anlage ab Kat? Ich selber fahre einen 323ci e46 Cabrio. Habe einen Schnitzer Endschalldaempfer und eine Leistung von 177PS.Allerdings habe ich keine Eingangs Messung vor 9 Jahren gemacht 😭😭😭😭💣. Jetzige Laufleistung 225 000KM.Beste Grüße Markus 😀👍👍👍👍😎
Metall kats 200 zeller universal hab ich auch noch drin ist aber aufwendig zum schweißen.
Super Video...Danke
Kann mich mal jemand aufklären warum dieser E36 200PS bringt, obwohl er nur 170PS haben sollte ?
schau dir die Videoreihe von uns an, dann siehst du auch was wir alles verändert haben.
Qualitatief sind doch nur 3 Videos ? 1. leistungsmessung, ansaugbrücken Guide, und dieses. Oder bin ich dumm ?
und Auspuffanlage vom 328i.
dann weisst du ja woher die Leistung kommt. haben ja alles genau gezeigt.
der Motor ist einfach ab Werk über Auspuffanlage und Ansaugbrücke "gedrosselt"
Qualitatief Achso, ich hab da irgendwie was nicht mitbekommen..😅 #urlaubsreif
Kommt noch ne ansaugung oder so?
Geiles Video. Die Kante von der Originalen AGA und dem Fächerkrümmer kostet leider Leistung da hier viel verwirbelt. Am besten etwas entgraden
Ja das haben wir uns auch gedacht, mal schauen was wir da machen
Kommen noch weitere Folgen vom e36 ?
Wie viel kostete der ersatzflansch hinten und welche Teilenummer hat der?
18111719444 - Flansch - ca 22€
passt aber nur bei dem 2 Flutigen Auspuff und auch nur auf das innere Rohr. wenn einer der anderen Flansvhe defekt ist gibt es im Zubehör auch Lösungen dafür
Also ich habe das mit dem Spiel vom Krümmer so gelöst daß ich mir Edelstahl "Röhrchen" mit Innendurchmesser von glaube es waren 7mm wegen M7 Gewinde meine ich und glaube Aussendurchmesser hab ich 10mm gehabt. Hab mir die dann so zugeschnitten das die etwas kürzer waren als der flansch vom Krümmer. Also halt dann perfekt gepasst ohne Spiel.
Würde man mit den gesamten Änderungen an einem 328 am Ende mehr Leistung als beim 323 erzielen?
Natürlich würden die selben Änderungen am M52B28 am Ende mehr Leistung bedeuten. Der 28er hat schließlich 300ccm mehr Hubraum, und Hubraum ist ja bekanntlich durch nichts zu ersetzen. :)
@@franzwer1103 Nicht unbedingt. Die 2.5er und 2.8er unterscheiden sich nur im unterschiedlichen Hub der Kurbelwelle (Zylinder-Bohrung ist gleich), den Einspritzventilen und der Auspuffanlage. Ansonsten ist alles gleich, was für die Leistung relevant ist, z.B. Drosselklappe, generell Ansaugung etc.
Könnte natürlich sein, dass der 323er happy 30 PS mehr als angegeben machen kann mit den bisherigen Modifikationen, dass dem 328i aber schon vor den 30 mehr-PS die Luftzufuhr zugeschnürt wird. Also dass beispielsweise durch die Drosselklappe problemlos 200 PS gehen, die der 323 jetzt macht, dass aber bei 220 PS der Durchmesser langsam zu klein wird...
Was man so in den Foren liest, sollen aber beim 2.8er mit Ansaugbrücke und Software durchaus auch so 220-230 Ps drin sein, also scheint ähnliches Potenzial zu sein. Werde das evtl irgendwann bei meinem 328i testen. Fächerkrümmer kann ich mir ja offenbar sparen und ob ich die ASC Drosselklappe noch habe, werde ich auch direkt schauen :D Denke als nächstes würde ein Upgrade der Nockenwellen Sinn machen, wobei wir hier schon in andere Preisbereiche kommen... Da ist der Kosten-Nutzen-Faktor nicht mehr so gut wie bei der Ansaugbrücke.
Jedenfalls super von den Qaulitatief-Jungs, dass sie endlich mal Licht ins Dunkel bringen und zwar mit Hand und Fuß. Ganz großer Daumen hoch!
@@peterm3861 Das ist natürlich richtig. Irgendwann wird jedes Bauteil im Gasstrom zum Flaschenhals. Allerdings ist weitgehend bekannt, dass ein vernünftig gemachter B28 mit M50 Brücke um die 220Ps drückt.
Großes Lob jedenfalls an die Jungs hier, schön mal klassisches Tuning zu sehen.
@@franzwer1103 Ja habe ich ja auch geschrieben. Meine Antwort war eher eine grundsätzliche Erklärung, warum es gut und gerne sein könnte, dass der 2.8er nicht so viel Mehrleistung macht, wie der 2.5er. In der Praxis funktioniert es aber doch ganz gut, stimmt schon.
Gehts mit dem 323i eigentlich noch weiter oder ist das Projekt bereits beendet ?!
Das Auto ist verkauft, hatten wir schon gesagt.
Aber ist bei einem Bekannten und sobald er Software machen lässt gibt es ein Update
Qualitatief Achso hab ich nicht mitbekommen. Hab nur diese Videos vom 323 angeguckt.
Kannst ja mal us m3 Nockenwellen testen. Sind nicht so teuer wie schrick oder man sagt die vom e46 330i Nockenwelle bearbeiten.
Aber die vom us m3 würde mich mehr interessieren 🙈🙈🙈
Hei . Bin auch vom Bitburg 😉 wo mahst du den dyno test ? 🤔
Steht alles in der Beschreibung ✌🏼
Big bore throttle body?
Bitte mehr Videos. Mehr taktung)
Am besten bei M52(328i) ist M50 Brücke mit aufgespindelter DK M3 Luftfilterkasten,M3 3.2 Fächer Auspuffrohre mit X-Pipe 200 Zeller und Supersprint Race ESD Abstimmung von SGS so sind jedenfalls meine Erfahrung😉der schmiedmann hatte bei mir damals auch nix gebracht🥴
Klingt nicht verkehrt. Kannst du mehr dazu erzählen? Sprichst du von deinem eigenen Auto?
Bei meinem Auto war ein K&N Pilz mit Gutachten dabei. Ich fürchte ja, dass man mit dem eher Leistungsverlust als Gewinn hat, wie so oft bei Saugmotoren und Pilzluftfiltern. Weißt du zufällig was dazu?
Peter Muelltonner Orginal Luftfilterkasten mit Orginal Filter klappt noch immer am besten beim M52....von dem offnen Pilz halte ich garnichts🥴
@@Ricoknebel Ok, aber First-Hand-Experience hast du auch nicht zu dem Thema? Ich vermute aber das selbe... Pilze bringen eher bei Turbomotoren etwas, wenn überhaupt. Wobei ich interessanterweise letztens ein Video von Engineering Explained gesehen habe, wo eine K&N Filtermatte bei einem Subaru Sauger tatsächlich etwas gebracht hat. Aber ich werde den Pilz bei mir wohl eher nicht verbauen...
Was mit dem golf 2 tsi Projekt
wann gehts weiter??
Gutes Video !
Der Krümmer ist qualitativ nicht der Hit daher auch der günstigste Preis man sieht es schon von außen das die Schweißnähte nicht formiert worden sind somit bremst der Abgasstrom und die gewünschte Mehrleistung ist nicht vorhanden
Man könnte die Drosselklappe noch aufspindeln lassen. Ob es was bringt weis ich leider nicht.
gibt es fächerkrümmer für e36 automatik?
mfg
Für die Software M50 Brücke etc... kann ich euch Hans Drift aus der E36 Army (Facebook) empfehlen. Er hat bei mir tolle Arbeit geleistet🙂
Wann geht's weiter mit den golf 2 Projekt .?
was betreibt ihr da ? Learning by doing oder doing by knowing , die wenige Leistung die ein Fächerkrümmer bringt wird durch die ungenaue Anpassung aufgehoben , Leistung steckt bei fast allen Fahrzeugen in der Abgasanlage und diese sind in 2 Kategorien einzuteilen Refelktionsanlagen und Absorbtionsanlagen letztere sind für einen Leistungsgewinn unabdingbar und um das Maximum aus einem Motor zu holen ohne tiefgreifende Veränderung an der Mechanik. Gleichzeitig ist ein Umbau auf Einzeldrossel auch nötig . Als Grundsatz : wenn man Vorne etwas ändert muß man es auch Hinten tun und umgekehrt . ein Frohes Fest und viel Spass beim Basteln
Nur in Verbindung mit ECU Anpassung
Wie teuer ist so ein FK mit gutachten
Vide gesehen? Wird erwähnt.
@@maozedong981 ok danke
ein fächer hat nur sinn in verbindung mit ner schärferen nockenwelle ...
Lass ihn so abstimmen.
👍
Ich bin zwar kein Motor Wissenschaftler, aber warum sollte ein Krümmer bei einem 4 Takt Motor überhaupt Leistung bringen?
Klar, bei einem 2 Takt mag das wohl stimmen.
Aber bei einem 4 Takt?
Nachdem gezündet wurde, muss das Zeug einfach nur so schnell wie möglich raus.
Dann informier dich mal wie ein Fächerkrümmer Funktioniert, stichwort Venturi Effekt / Interferenz.
Und ausserdem haben wir ja allein durch den Austausch der Abgasnalage, also alles hinter dem Krümmer 7PS gewonnen. ( Siehe Video von uns dazu ) Warum sollten wir also nicht noch beim Krümmer ein paar PS gewinnen ☺️
@@Qualitatief Naja, wie gesagt. Ich kenne mich mit der Materie nicht so gut aus.
Mein Auto hat original von Werk an einen Fächerkrümmer.
Und ich weiß auch dass jeder Rennwagen einen hat.
Also wird ein Fächerkrümmer schon eine Berechtigung haben.
Ich verstehe es nur nicht.
Denn ein 2 Takt Motor arbeitet mit Rückstau. Wodurch höher verdichtet werden kann.
Aber bei einem 4 Takt ist Rückstau eher was schlechtes.
Tut so ein Fächerkrümmer den Rückstau vermindern?
Ein 2 Takt Krümmer arbeitet nicht mit Rückstau, sondern mit Resonanzeffekten die einen besseren Abtransport von Altgasen und einer daraus resultierenden besseren Frischgasansaugung begünstigen.
@@benzter5173 Cool, Du kennst dich wohl aus.
Wie gesagt, ich bin nicht so in dem Thema drin.
Kannst Du mir erklären was der Unterschied zwischen einem Fächer und einem standard Krümmer ist?
Optisch ist mir der Unterschied schon klar.
Aber ich würde gerne wissen warum ein Fächerkrümmer Leistung bringen soll?
Werden da die Abgase schneller abtransportiert?
Grundlegend sind alle Rohre gleich lang bis zu dem Punkt wo sie sich treffen, sodass sich die Abgase nicht gegenseitig behindern beim Ausströmen, sondern noch Effekte auftreten die das Ausströmen begünstigen. Genau weiß ich da auch nicht Bescheid. Grundlegend gibt es aber Fächer die erst von 2 auf 1 Zylinder gehen anstatt von 4 auf 1 (für einen 4 Zylinder betrachtet, 4 in 1 bringt mehr Drehmoment obenrum und damit auch mehr Spitzenleistung als 2 in 1. demnach würde hier ein 6 in 1 Krümmer mehr spitzenLeistung bringen als der hier verbaute (mit Abstimmung).
Testet mal einen Sportluffilter
Bringt nix
Bin kein Experte . Aber , die Fächerkrümmer die meine Freunde eingebaut haben , haben auch Leistung daraus raus holen können . Und wen ich den Fächerkrümmer im Video an Schaue , und die wo meine Freunde Eingebaut haben .
Ist der Optische Unterschied , Riesen Gross . Der im Video , macht Sinnlose Kurven . Und die , die ich Gesehen habe . Wahren Praktisch von der Optik her , Fast wie der Originale . Kaum eine Sinn lose Kurve . Nur die Rohre und der Durchmesser wahren Grösser .
Kann jemand der Ahnung davon hat , mir das mal Erklären ?
wie gesagt ist der Krümmer so designed das die original flansche benutzt werden können.
schmiedmann hat auch Krümmer im Angebot die wie die herkömmlichen Krümmer aufgebaut sind, nur dann müssen die Hosenrohre abgeschnitten werden. das wollten wir eigentlich vermeiden
@@Qualitatief
Danke für die Antwort .
Und an Schmiedmann den Namen kann ich mich Erinnern , wie meine Freunde immer davon Geredet haben .
Und ja ist ne Menge Anpassung s Arbeit . Aber es Lohnt sich .
suuper imormacia👏👍😉
keine ideen mehr??
Abstimmung kann ich SGS Sven Gawrisch Software aus Gau Bischofsheim nur empfehlen. Ist ein geheimtipp in der BMW scene.
@@osmanialimo4944 z. B.?
Ja da wäre auch mal gespannt..
@@pumpingmartin Also mein Mann ist CF-Carparts :)
m3 e36 headers is the solution!
schöne Videos, fahre einen umgebauten E 34 mit 3 Liter M50 Motor.Grüße aus Pattaya.
DIe Schmiedmannkrümmer sind leider schrott :D
Überflüssiges Video mit unsinniger Abmaßnahme die zur Wirkungsweise des Krümmers nichts beitragen
was ? Okay.
Überflüssiges Kommentar, ohne vernünftige Kritik mit begründung, kein Verbesserungsvorschlag oder überhaupt eine anmerkung was negativ ist.
Idiot
Dazu brauch es keinen Verbesserungsvorschlag oder Begründung.Ich werde niemanden belehren, der professionell Amateurwissen als richtig verbreitet.Peinlich
Achso...Idiot.
Nockenwellen habe ich einen Geheimtipp für euch. Meldet euch einfach bei mir. MfG
hey,
schreib uns gerne mal bei Instagram, Facebook oder per mail 👍🏼 lg
@@Qualitatief hab ich soeben
Schade, da zeigen die Jungs ganz öffentlich ihre Tests und dann wird hier wieder verheimlicht. Wetten, deinen Geheimtipp kenne ich auch? Entweder M54B30 Einlasswelle, irgendwelche Geschichten mit Einlasswelle als Auslasswelle oder Nockenwellen vom US-M3.
@@peterm3861 so geheim ist der Tipp nicht..habe ich den Jungs aber auch schon gesagt..da mein Text etwas länger war, habe ich es den Jungs lieber per DM direkt weitergegeben..es gab ja auch Rückfragen, deshalb war eine DM die richtige Entscheidung. Letztendlich war eine Geheimniskrämerei nicht mein Beweggrund. Wie du schon sagtest, entweder S52 Wellen oder bearbeitete M54B30 Einlasswelle in Kombination mit M50B25 Non-Vanos Auslasswelle..
Da S52 Wellen schwer zu finden sind und wenn dann noch richtig teuer, ist die Entscheidung auf zweiteres gefallen.
@@Kumbetli28 Ah, bist ja doch ganz korrekt drauf ;)
Ich möchte meinem 328i auch ein bisschen auf die Sprünge helfen, sobald der Rest fertig ist, bietet sich ja offensichtlich an. Überlege dabei auch schon die ganze Zeit, welche Nockenwellen am besten wären und bin eigentlich auch zu dem gleichen Ergebnis wie du gekommen. Mal sehen, für was die Qualitatief-Jungs sich entscheiden und wie viel das bringt :)
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