【魅惑】10年間のロングセラーとなった皮肉な理由とは？影の名車日産180SX(240SX)を解説/ゆっくり解説
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 เม.ย. 2022
- 今回のお題は日産180SXです！
S13の影に隠れながらも10年近く長きにわたって販売され、多くの方に愛された180SX。
その誕生の裏と、魅力について解説していきます！
皆さんのアツいコメント待ってるぜ！
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【参考文献】
J'sネオ・ヒストリックArchives NISSAN SILVIA＆180SX
・出版社 :株式会社ネコ・パブリッシング (2009/10/2)
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Tennen-Gas/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
User Oni Ookami Alfador on en.wikipedia/commons.wikimedia.org/wiki/File:180SX..jpg
The pun stops here/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
SsmIntrigue/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Accord14/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
IFCAR/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Austin1959/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Toyotacoronaexsaloon/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Aprilia rs125r/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Tokumeigakarinoaoshima/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Dread Specter/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Matti Blume/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Pippi/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
FotoSleuth/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
www.goo-net.com/php/search/su...
EurovisionNim/commons.wikimedia.org/wiki/Fi... - ยานยนต์และพาหนะ
初めて乗ったスポーツカーで、94年式のⅣ型をS15タービンの300馬力触媒レスストレートマフラー仕様で、爆音で走っていました❗
エキマニとアウトレットはワンオフ、あとは全てHKS。インタークーラーはトラストで三層ラジエーターはレーシングギア。
コースに持ち込んでニスモの260kmメーター読み、MAXで256km/hでした❗
あちこち金属バーだらけでガッチガチに固めていて、物凄くピーキーになっていました。
車高調・ツインプレートクラッチとフライホイール・デフはクスコ、アーム類や補強パーツはニスモとクスコでした。
事故も2回起こし、総額93万で購入した車に400万かかりました❗若かった❗
25年くらい前にⅣ型を買いました。
説明されてたように、ホイール、マフラー、スポット、タービン交換を前提で買ってました。数年で手放し、その時自分が60歳の定年になったら、また乗ると誓ったものです。
只今50歳、まだまだ諦めてません。今の86なんか、全く興味がありません。
必ず夢を叶えてみせます。
価格が高騰してるからしっかり貯金をしておかないとですね(笑)私も1800～2000と乗り継いでエンジン弄って2200にGT2530とか弄り倒しましたよ～(笑)
「ゴーンカー」になる前の日産車は優秀でした。
R35も優秀ダロ…
@@S.Smile0420 あれは高すぎるから、、、
@@junker1679 それを除けば優秀
私もまさにそう思います。ゴーンカーになってからのNISSANは興味ないです。笑
ニッサンも経営が傾いて、外部の人間に経営任せてる時点でアレだと思うけどね。
豆知識ですが､1994年の夏に180SXを新車で買いました!
エアコンがレバー式のオート エアコンからデジタル表示のオート エアコンに変わり､ラジエーターの裏に電動ファンが付､リアシートのシートベルトが2点式から3点式に変わり､オプションのバック フォグランプが廃止になり､その場所はテールランプに変わりました。
後､1,8Lから2Lに変わってマスター シリンダー の配置が変わり､前期型のマスター シリンダー ストッパーが着かなかった想い出があります!
20年前思う存分かに走りを楽しませて貰った1人です。今でもスポーツカーが大好きで、当然今の車も改造してます。
自分も後期型乗ってました
そう言えば、純正シルエイティの話はメーカーのS１３シルビアのパーツ保持期間が過ぎた時に、かなりの数のパーツが残っていたのと、１８０ＳＸのモデル最終と重なって、イニシャルＤ人気もあり神奈川日産が企画したんだと記憶してます
リーフのCMで散々ダシに使われたのにも関わらず、逆に人気が上がって中古車相場が高騰したワンエイティーさん…
180SXの後期型を生産していた場所は日産車体の平塚工場でしたけど、元D1ドライバーのむけんさんが潜入して新車の180SXをパチったのは動画は今でも忘れません。
180SXは改造で楽しい車になりますし、デザインも良いし。
自分は今でも180SXを16年維持してますけど2006年の時にどノーマルを日産中古ディーラーで50万で購入したのに今じゃどノーマル180SXは最低でも300万オーバーの時代・・・。
シルエイティの正規販売をしたのは元D1ドライバーの手塚強さんのショップで「きっずはあと」ですよ。
他にもスカージアも売ってたし、販売に至らなかったけどGTR顔のｍ３５ステジーアもあった。
15年前に、ほぼノーマルの中期型の180SXを43万で購入してから今も大事に乗ってるんだけど、中期ならではのあのドッカンターボの加速は街中を軽く流してるだけでも凄く楽しいです！
あのドカンとくるパワー感は今の車では絶対味わえない、中期の180SXならではの楽しさだと思います♪
てか、180SXも今だと軽く100万以上するんですよね…
最近じゃ、街中で自分以外の180SXを見る事も少なくなったし、これも時代の流れなんですかねぇ～…
本当は180SXが欲しかったんだけど人気と少し安いS13シルビアを買ってしまいました。
当時のドッカンターボは乗っていて楽しかったですね。
北米で変な180SXを見て、後にワンビアと言う事を知りました。現地のデイーラーでもらった
240SXのカタログいまでも大事に持っています。
兄が当時ニッサンの工場に就職した後、最初に買ったのがこの前期でした。
リアシートはとても狭くて178cmある自分はまともに座れない状態でしたね。
その後、最終型に乗り換えてマフラーも交換して楽しんでいたようです。
どちらも運転させてもらったけれど、CA18の方がドッカン！具合がすごかったです。
SR20の方がだいぶマイルドに感じました。
免許を取ってから中期、後期と２台乗り継いで、いまだ180ＳＸに乗っています！部品や車体の高騰、部品の廃盤、盗難リスクなど色々苦悩はあるけれど、乗れなくなるまで乗り続けたいと思います！180ＳＸを取り上げてくれて有難うございました！！！リトラクタブしか勝たん！
180SXが98年まで残れたのはまだ日産の販売チャンネルが4つに分かれていたからというのもあると思う。(シルビア＝サニー店・モーター店、180SX＝プリンス店)
多分チャンネル統合が早まっていたらより短いモデルライフだったと思う。
シルビアは複数店の扱いになっていたけど、実際の販売シェアはサニー店9：モーター店1くらいだったと聞く。
モーター店はシーマやセドリックオーナーの子息向けにラインナップしていたとか。
北米版240SXには一つ重要な役割がありまして
北米では300ZX (日本名フェアレディZ) を販売していたのですが、当時急激な円高になったことで商品性を上げる必要性を感じた結果 Z32 ができました。クオリティは高かったのですが、価格も従来より非常に高くなっていきました
日産はそれを高いと感じる人達への救済策として 240SX を登場させたということらしいです
240SXも売れたことからこの戦略は正しかったのだと思います
昔、当時ペーパーの友人が中古車の購入を考えて、EDが欲しいと言って一緒に販売店見に行ったことがあったけど、運転に不慣れな友人にはワイドボディのEDは乗りにくそうだったので、180SXの後期型のN/Aを薦めたことがありました。
その後、友人が満足気に乗っていたので、本当に良い車を薦めたなって思いました。
初めての愛車
車の楽しさをたくさん教えて貰いました🎵
峠、サーキットと走ったなぁ💨
当時はハイオク、リッター100円程度だったからそんなにガソリン代、気にはならなかったし。
それでもガソリン代、月￥40000くらいなんて事も😅
懐かしい～😊
ドリキン・土屋圭市氏は若い頃貧乏で､昼夜仕事掛け持ちして､夜仕事のキャバ姉ちゃんに「これでガソリン入れなよ」って小遣いもらっても足らず､奥の手として解体屋の廃車から抜いたガソリンを格安で売ってもらってたらしい😂
CAエンジンのシルエィティ、中期型の１８０SXを３台乗り継ぎました。
CAは、中低のトルクが若干細く、上り坂はやはり厳しかったですね。最後はクラッチがくっついてしまって修理代が無かったのと車検も近い為廃車に。
ＳＲの方は３台とも平成５年式でした（笑）シャンパンゴールド＞モスグリーン＞スーパーレッドの３台で事故で失うたびにパーツを移植してました。
ちなみにこの４台の車、全部２～３０万円で購入してます。一番高いので３３万円。
今でも持ってたら高値で売れただろうから、ちょっと悲しいですねぇ…
サーキットを趣味で走ってましたがとても楽しい車でした。今はDC2インテＲに乗ってますが、９０年代の車が最強だと思います。
自分もあのデザインが良くて180SXを当時購入しました。ただお財布の関係でTYPE Sでしたが。弟のSW２０にぶち抜かれたりしましたが、運転は楽しかったです。
室内も意外と座面が高かったのでSW２０より乗り降りは楽でした。
あと意外にS13シルビアNA用マフラーが取り回しが違って付かないとかヒューズボックスが専用部品になってるなどありました。
動画、いつも楽しみにしています。
S13の一つ前、S12まではシルビアとガゼールがありました。どちらにもクーペとハッチがありますが、リトラ顔のみで、右側、左側通行の照射角度の違いから、汎用の角目ライトを付け替える仕様でした。
国内仕様のS13シルビアには、左側通行対応の専用の異形ライト周りを開発しました。右側通行の対米輸出向けには、法規や開発コストの関係から汎用角目を使う180顔を用意しました。
で、ガゼールを売っていたチャンネル向けに、180のライトを左側通行用に付け替えて出した、って感じだと思います。
国内は異形ライトとしつつ輸出対応でリトラ顔を用意したのは、カローラGTS、86トレノもそうと思います。
リトラクタブルライト+ハッチバックというアメリカの兄ちゃんが思いつくスポーツモデルの典型的なスタイルだから
そんなに コーナリングが なんてめくじら立てなくても長く売ろうよという車だったからね
IMSAに出ていた240sxの見た目は確かにカッコ良かったからアメリカでは成功
１９歳の頃、中古車販売店にいた時、最初に売ったクルマが中期型の180タイプXだった❢ 当時、５万㌔オーバーで５０万位。
ナンバーの封印をもらうために陸運局へ持ち込みする際に運転したけど、思っていた以上に楽しいクルマだなぁ✨と思った❢
当時、ドリフトがしたくてATの２０ソアラからMTのRPS13 180SXTYPEⅢ乗り換えました。
金がないから、廃タイヤをリア付けてドリフトするのが楽しかった。
あとケンタみたく☔雨の日狙いw
こんにちは。当時180SXを中古車で買ったんですが走りも質感も充分に満足できるものでした！カッコよかったしね。😁😊😋
180もそうだけどこの時代の日産のリアランプのデザインがめっちゃ好きなんだよ。u12ブルーバードとか31セフィーロとか。
俺が生まれる直前まで父さんが前期のCA18の180乗ってた
顔は後期が好きだけど後ろは前期･中期が好き
昭和の終わりから平成初期のデザインが一番好み。
この車はかなり思い出深いです
私はオッサンですが若い当時は片手間に車屋さんをしてました
車貿易や部品貿易してましてかなり売り上げありました、車好きでしたから片手間に車販売店を数店経営
特に走り系が好きでシルビアやスカイラインやロードスターなどリーズナブルな価格で販売
私が底辺層使い捨て労働者家庭のサラリーマン家庭だったから車には憧れや若い人にも車楽しさ分かって欲しいとなるべく安く販売
貿易商がメインで車仕入れますから毎日最低数十台は仕入れます、そこで相場より安く仕入れられたらシルビアとか販売店で売り、高いとか相場位なら海外で売りました
だから180SXとかも50台位は仕入れたしシルビアなら100台以上仕入れて売りましたね
180は見た目和製フェラーリーみたいだしカッコイイから私は好きで私の当時のコレクションに
20台位個人的に持っていて一番はハチロクで次が180かシルビア13
金はあるが軽い車好きで首都高や湾岸線など夜に走るのが好きでした
180は真っ赤で改造してましたから良くあおられましたね（笑）
今はエコで車なんか移動手段でしかないとなり少し淋しい社会ですが若い人にはミニバンなどより走りの楽しさ、自分でいじる金がないが中古車で楽しむうれしさ味わって欲しいですね
現在18歳で180sxのNAモデルに乗っていますがパワーもなかなかあり、なかなか楽しいですよ👍
ちなみにNAモデルはtypeGなんてのもありますよ👌
オーナーとして、このように詳しく取り上げてもらえてとても嬉しいです🙇♂️
1997年にtypeGを新車で買い、現在も乗っています。
寒冷地仕様とスモークガラスで注文しましたよ。
@@DOHCSR16VZR 今じゃtypeGは珍しいですよね👍
大切に乗られていますね🥰
いや今の日産だってがんばってるのはわかるけど、やっぱ5ナンバーとか2L以下の排気量で元気な車を出して欲しい
180sxめっちゃカッコイイ
当時近所の日産プリンスで購入検討していたが、親父の知り合いが勤めていたという理由だけで遠くの日産チェリーで買わされたのはいい思い出😁
１８０ＳＸ、職場の同僚がまだ現役で乗ってます。年式は知りませんが。しかもオーナーは女性です。
今じゃ、s14も大人気な車ですね😁
s13、s14、s15、180sx同じSRエンジンですが、一台一台に個性があり本当に楽しませてくれるFRスポーツカーの代表格だとおもいます！SR最高！！
幼少期から思ってたこと…
『ﾜﾝｴｨﾃｨｰ 、、名前がカッコいい』
この頃のNISSANは名車揃いだと思います。20年前にシルエイティを購入しましたが、今も好きで乗っています。最近は全く見ることがなくなったので、街中でオジサンたちの熱い視線を感じながら走ってます。。。
盗難には充分気をつけてください。
できるなら専門店でクリフォードかパンテーラをお勧めします。
ハンドルロックは気休めに過ぎません。
盗難情報局というサイトがありますが、
盗まれているのは、セキュリティ無しかハンドルロックのみ
ばかりです。
@@kdr3072 ご返信ありがとうございます。クリフォードとかパンテーラってどんなやつなんですか？
@@user-vi3yq7nz7r
URLを貼ると削除されてしまう場合があるので、申し訳ありませんが詳細は検索してください。
簡単に言うと、セルモーター系とイグニッション系にイモビライザーをそれぞれ設けた、ダブルイモビライザーという機能で
少なくとも自走はまず不可能にするセキュリティシステムです。オプションで様々なアラームを鳴らすことも可能です。
約25万円～50万円ほどしますが、高価な大径アルミホイールセットを購入するお金があったら、まずセキュリティにお金をかけるべきです。
ちなみにシルエイティですと最近耳にする、リレーアタックやキャンインベーダーは関係ありませんので、ダブルイモライザーが効果的です。
実際、先に上げた盗難情報局で盗まれたオーナーの状況を見ると「セキュリティなし（あってもハンドルロック）、19インチBBSアルミホイール、フルエアロ」
なんて人が目に付きますが、私に言わせれば順序が逆です。
最近は窃盗犯もクリフォードやパンテーラが装着されていると、諦めるケースが多いようです。
何故なら強力なセキュリティ付きの車に時間と労力を費やすのなら、セキュリティがない（もしくは甘い）車を狙ったほうが楽だからです。
もちろん、アラームが鳴ってもレッカーで強引に持っていかれたら盗まれてしまいますし、下手なお店（値段は関係ない）で取り付けたら
これまた盗まれてしまう可能性もありますので、100%盗まれない保証はありません。
しかし、盗難の確立がグッと下がりますので、精神的にはいいと思われます。
初めて自分で買った車が180sxですね。
今でも大事に乗ってます！やっぱりリトラはいいですよね
26年前に中期型に乗ってました。楽しい車でした。
後期型がデザインとして一番洗練されてて良いね
遅くて話にならなそうだけど、永く乗るならNAが一番故障が少なくて良さそうに思う。
当時峠を走ってる頃、女性がNAの１８０に乗って来て、運転させてもらったのですが、、、とってもタルい車でした。(当時自分はＣＡ１８のシルエイティに乗ってました)
まぁコーナー中でもアクセルをガンガン踏んでいける車でしたけど、立ち上がりでテンロクNAに置いて行かれるというね…
@@user-zx7be7ot6e FRだと軸出力方向を縦から横に変換するので、それで駆動ロスも大きいと思います。それと、FFから見ると無駄なプロペラシャフトまで回すので、軸重量は相当に重いかと。
エンジンもダメでしょうけど
@@niihiro2009 言い分からして、ホンダ党員ですかね笑
180sxは、Z32のデザイン候補の一つだったと何かで見た気がします
この頃の定番だったサンルーフなんですが、S13シルビアには電動オープンの設定があるのに対し、180SXには手動のチルトタイプしか無かったそうです。ルーフの長さが短い為なんでしょうね
当時はフロントガラスに投影するスピードメーターが珍しくて装備されている中古車を探して買った。
リトラもかっこよかったし、速い車ではなかったけど楽しくてかっこいい車だったなぁ。
外装は中期テールにそれ以外は後期にしてた。
スミマセン、SR20とCA18を乗り継ぎました。ドリコン全盛期と、首都高全盛期に乗ってました。シャコタン、鬼キャン、引っ張りが少ししてから流行りましたな。180SX乗ってたときに、240SXのガーニッシュを付けてみたかったんですが、(当時流行りのなんちゃって仕様、SRのバンパー付けてなんちゃってマイナー仕様も流行りましたな)居眠り運転して潰してしまいましたな。仕方無いので事故車のAE86を30万で買って乗ってましたが、結局180SX中古車で買える程、修理代とチューニング費用がかかりました。確かに、ボディー剛性低いせいか2年位でリヤゲートの隙間が左右極端に違ってしまいましたね。(ドリフトしまくってたせいもありますが…)懐かしい青春時代?の車取り上げて頂き有難う御座います!ドリコンで織戸君達が流行らせたあの頃が懐かしいですね!
1990年のカーボーイ、危ない３人組ですね。
織戸さんは確か黒銀ツートン後期のAE86レビンから新車だか中古かわかりませんけどテンパチ・シルバー180SXを３人で揃えて山梨スポーツランド最終戦に出ていた動画を今でも持っております。
きっずはあとのシルエイティ懐かしい。新車買おうとしてたからカタログ持ってたわ～
S13の前期乗ってました。本当にいい車です！きっずはあとさんが元々キット販売する予定だったはずのものを、日産ディーラー側に交渉して500台限定で販売したはずです。
シルビア系の裏話は結構ありますよね！
ご視聴いただきありがとうございます！！
そうだったんですね！貴重な情報ありがとうございます＾＾
180を新車で買って27年、乗り続けてます!!!😄
カッコ良くて運転の楽しい車サイコーです!!!😄
日産さ〜ん！5ナンバーで２リッター、２５０万のFRスポーツカーを発売してください!!!😄
中期のエンジンのヘッドカバーが黒に変更されたモデルは
後期モデルで日産車体に移管されるまでは高田工業が生産してました。
6年前に購入して現愛車です!やっぱりあのリトラクタブルヘッドライトが好きで若い頃に中期に乗っててやむを得ず売ってしまって後悔しててまた買い直しました今度は後期ですが。
リーフのCMが炎上したのは
どちらかというと圧倒的に電気自動車に有利な条件でのレースだったことに対し
日産やることがセコ過ぎみたいな意見が多かったと記憶している
CM後半は地味に追いつかれている。
ほんまのゼロヨンなら普通に勝てるから。
多分100mもない距離みたいやし。
自社の歴史を大切にしないからだよ。
無駄なホイールスピンの下手クソダッシュにカスタムカーを馬鹿にする演出は流石にね
満タンで航続距離もチューンドカーに劣るリーフがイキれる瞬間がアレしか無かったんだよ。勘弁してやろうぜ笑
まぁ怒ってるのキッズだけだし気にするな
懐かしいな
初めて買った車が後期型で
ブーストコントローラつけて
アドバンの17インチ履いてたな
最終的にシルエイティが一番かっこいい！
オイラはリトラ→固定ヘッドライト推し！
中期型のRPS13が好き。
S13シルビアは確かに売れた。ただ残念な事にリアワイパーが付いていなかった事が買えなかったし当時はRZ-1を買ったばかりだったので買い替えなかった。180SXは欲しかったけど当初は1800ccターボ。それに後部座席が分割出来なかった。それ以外は良い車。シルエイティはよく見かけたしオプションのヘッドライトがほとんど。買うなら角目４頭買っていたな。
中期型が好きでした。SR20DETが乗って、車体が軽いから当時としては速かったなぁ😊その頃PS13はチューニング界のプリンスなんて言われてました。車体が軽くてエンジンはチューニングすればポンッと400馬力位は出たのでした😄
180SX、ドリフト界でのレジェンド！
帝王古口、川畑、ラピッド平岡、ブレイク伊藤という逸材を輩出したクルマだ！
たまりません
中期型黒ヘッドSR20を新車で購入、その後とある理由で売却、そのお金で後期型を新車で購入しました。
ま、中期型の前もPS13シルビアに乗ってたので、私の車遍歴はほぼこの子たちです。
最後の後期型は11年くらい乗ってましたが、エンジン、ミッション、デフみんな3機目っていうねｗ
ところで、新車のシルエイティは、どなたかが神奈川県とおっしゃってましたが、あれは愛知県のディーラーさんだったと思います。
あの当時、なんで日産のおひざ元の神奈川県じゃないのって思ってました。ま、おひざ元だからこそ出来なかったのかもしれません。
頭文字Dに出てくるシルエイティはプロジェクターライトでしたが、当時のシルエイティはみんな角形のライト使ってましたね。
角形ライトは当時競技用のシルビアのJ'sってグレードのライトで、プロジェクターライトよりもぜんぜん安かったと思います。
後期型乗ってます。やっぱりボディラインがいい...
ただ細かいところは古さを感じるから、もしS15型のワンエイティが出ていたら...とたまに妄想したりします
後期の紫が1番好き
新免～二十歳の頃、中期タイプX乗ってました。
純正エアロ、シャコタン、リアスポレスに競技用砲弾マフラーって仕様でした。
たまに手動で半目にしたり(笑)
また乗りたいけど、高い😭😭😭
いいですね〜楽しみです。ありがとうございます。
NAモデルが出たのは、不人気のS14の受け皿に必要になったんだと思ってました。
それとs14になった時に日産は新型180はシルビアと80%以上外観パーツを共有する様にとデザイン部門に要求して、それは無理だからそのまま売る事になったと聞いた事あります。
日産のCM事件は嫌いだね
動画面白かったです！
免許取って直ぐ初期形TYPEⅡを新車で購入するも、半年経たずに信号無視のBBAに突っ込まれ大破。
その後中期形TYPEⅢを再度新車購入して結局17年23万キロ乗っていた。
走り屋じゃないのでド・ノ―マルだったけど、足回りは高速域になるとバタついてヤバかったね…。
手放す頃には既に部品が欠乏し始めていて、内装や純正オーディオの修理が出来ず、その辺も見切りを付けた一因。
モデル末期には生産ラインから外れて、ほぼ手作りで細々と作ってたらしいけど、その辺りの話題が出なかったのが残念(笑)
最近リトラクタブル車に興味が湧いています。今のうちに所有しないと～！
最終形の純正エアロって、発売当初はダサいって言われてたけど、皮肉な事に時間が経過するにつれて高値で取引されるようになったんだよな…。
純正風エアロまで出てくる始末だったよね
なんでも希少性で変わるものよ。
時計、ジーパン、玩具も言わずもがな
ノーマルハチゴーなんてノーマルハチロクより希少性高いしね
@@user-kd2pb7cu9y
貴重な修理『無し』 極上ボディゲットのチャンス🥰
S15が新車販売していた時期では「少しでも高年式にしたい！」って感じで前期・中期180SX乗りは後期型のパーツをつける人が多かったです。
・・・丸目テールがダサい！！
って言われていたのに・・・。
当時は興味ない車だったけど今欲しい一台。
懐かしいですね180。
CAエンジンの1800（中古車）～SRエンジンの2000（新車）と乗り継ぎました。
中期顔が気に入らなかったので前期顔のフロントに換えて豚鼻？（当時は180ではそんな呼び方して無かったですよｗ）の所は穴をあけて更にナンバーの横あたりに3３ＧＴーＲＮ１の豚鼻を加工して付けてました。
エンジンも2.2リッターにしてタービンも換えてついでに可変バルタイ付き（180には最後まで可変バルタイエンジンが載らなかった）のヘッドにしてＨＫＳのＶＰＲＯで可変バルタイ動かしてました。
当時はまだワイドボディキットが出てなかったか出始め位な時で値段も高く導入できず。
ワイドボディを導入してたらトレッドも広がってもう少し走行性能も上がってたかと思いますね。
どこでも横向いちゃう仕様になってしまってちょっとつまらなくなった頃に33ＧＴ－Ｒ（中古車）に買い替えてしまいました。
当時ナンバー赤のフルノーマルワンチ見たけどかっこよかったなー
シルビアより後ろが重いからドリフトアングルがシルビアより深いんだよね。後期になってガソリンタンクの塗装してなかったり、細かいコストダウンがされてて日産が心配になった記憶あるなぁ。
まぁレビトレ含めてトヨタも同じ様にコストダウンはしてたから、珍しいことではない
シルエイティの紹介の際に、ストロベリーフェイスや14顔のことも紹介してほしかったです。10年の間のシルビアとの互換性の話にもなるで
今から、20年前くらいに、自分の職場の同僚の、若い藤原君はハチロクでなく、中期型の180の金色に乗ってました。
ちなみに、その時、近くのガソリンスタンドの勤めてた男性がパンダのハチロクに乗り、その後、青色のインプレッサWRXに乗り替えており、地元の人に聞いたら、自分の高校生時代の同級生女性のお兄さんでした。
むろん、藤原君が180に乗り、知り合いのお兄さんがハチロク→WRXに乗ってたのはイニシャルDが流行りだした頃でした( ´∀`)
PSのグランツーリスモで覚えた車の1台です
シルエイティはボーナスか何かでもらえた車じゃなかったかなと
中学生の頃から180に乗りたいと思っていて
大人になり初めて新車で買いました。７年
乗り一度ＲＸ−７新車で買い乗ったが180が
忘れられずもう一度中古の180を買って乗り
調子悪く２年で売った。合計では９年乗り
ました。
初めて７年乗った180最高に良かった…
自分は、フロントをS15にして乗っています。
重量は、約15kg軽いです。
後期型乗ってたけど、とにかくカッコいいんだよ
リトラでファストバック５ナンバーだけど車体も大きいし
ライト付けて走るとリトラがピョコンと出ててカワイイだよ。
180SXが出る前、S13の前のS12シルビアにはガゼールという兄弟車がありましたがS12型でモデル廃止になり替わりに180SXが出た説がありますね
でも販売店が違うから単純な後継とも違うのよね。
ハチロクまでのレビトレや､セリカ/カレンみたいな関係
アオイちゃんいいなぁw
🐗猪之助果報者♪
ななめ後ろから見るとめっちゃ美しい。ただ後期型のスカイライン風ランプはあんまし好みじゃないなあ。
中古相場高いね。それだけまだ人気があるんだね。
S15...自分S15SpecR、SpecSに台乗り継いでます。次じょそS15お願いします
数年前までの愛車!!
海外仕様は240SXだってのは知ってたが欧州版の200SXは知らなかった…
それな
18で免許を取って、1番最初に買った車です🚗後期型のタイプRで即ドリ仕様に改造されてましたが、楽しい車でした。機会があればまた乗りたいですが、高過ぎて買えません😂
合成がなく使えない車だと
言われても補強して走る楽しさも選択できるし、コスト抑え手が届く安価な車(過去)でよいと思います。🚗
180sxかっこいいよなぁ
任意保険ガンギマリだけどｗ
折り紙ボディーと呼ばれてたな
豆腐ボディーw😉
中期型のABS標準装備は上位のTYPE-Xのみで下位のTYPE-Rには付いていませんよ。
今と違ってメーカーの販売チャンネルが多数あったので、それらの店ごとに中身同じで大なり小なり外観を変えた、いわゆる兄弟車は多数ありました。レビンとトレノみたいに。あと当時の雑誌記事で、Ｓ１４が不人気で１８０の人気が再燃してるので生産終了にならずに延命してるとあったかな。
値引きまで考えるとFC3Sの方が安かったというのが当時新車を買おうとしていた人にとっては悩ましい点だったかもしれない（ただし燃費は...）
私の現愛車の一つ。
ただ、販売台数はやはりS14の方が多かった。ターボのみで値段がシルビアより高かったから。
S14デビュー時にNAのタイプS投入していたらもう少し売れていたかも。
シルビア180はイニDではモブの車として大量に出ていたな😊
走り好き人にとって印象に残り続ける車に間違いない！
それ故にリーフのCMの件は心底がっかりさせられた。
日産は昔からそういう所が見えていないんだと思う。
冷静に見ると後半追いつかれているから、間違ってはないなと笑いながら見れた。
当時両方乗ってたからやけど。
１３シルビアＱｓが主役の加瀬あつし『ジゴロ次五郎』では､マコトってイケメンドリフト達人の愛車と主役級
シルビアより、180SXの方がよかとですよー😃
9:20
きっずはぁとですね
ｓ13シルエィティかs14,
R32GTRで悩みs14を購入24年乗ってます(*´ω｀)
銀座日産でシルエィティのカタログあります？と聞いたら
分からないですとのこと(;^ω^)
180のコマーシャルが凄くデートカーを意識していましたね。彼女と一緒に１８０のサンルーフで
お星さま観たかったなぁ。
免許取って初めて買った車。(*ﾟ▽ﾟ*) type-S買って練習しまくって、type-Xに乗り換えたら楽に遊べた
今じゃ良い思い出。
また欲しいよね 高いけど。
2台目に買った車だな😊
塗装がボロッボロだけどATの180SXに乗ってる先生がいるんだよな…
クセ強爺さんだけど、もうちょい仲良くしてもらおうかな。
コイツがいなければシルエイティもいなかった‼︎
どういうことだか当時はやたらと5ナンバーへのこだわりが強かったですね。
当時から税金面では差が無かったのに。
アメリカ在住の親戚がワンビアの240SX乗ってたなぁ。
GT-R顔のスカビア、スカエィティなんて強者もあったな。
最高の車
この当時のNISSANスポーツカーは名車ばかり
あー私もオーナーになりたかったな～
絶対楽しい車っていうが分かるww
ライトチューンのドリフト仕様中期型を中古で乗ったけど、走行中リアハッチがしょっちゅう軋み音を出していてボディ剛性が低い事がいつも伝わってきたなぁ…
軽快に加速するし40万そこそこで買ったから不満は無かった。
当時アフター系の仕事をしてましたが〝豚鼻〟は初耳です‥‥
後期型サイコー!!
新潟県上越地方のとある場所に潰れた180SXがある。
他人の敷地だから後ろまで回って観れないがフロント大破,雪の重みで潰れたボディ…かわいそう。
２台乗ったな〜www
海外のワンビアのコンバーチブルカッコイイな〜❤(ӦｖӦ｡)