【延伸構想】No1145 市長が表明しました！近鉄鈴鹿線 延伸構想の概要
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- リニア中央新幹線の三重県駅建設予定地に向けて、近鉄鈴鹿線を延伸する構想を近鉄に依頼することを鈴鹿市長が表明しました。実際に近鉄鈴鹿線に乗車してその光景と概要をお伝えします。どうぞご覧ください。（令和5年6月1日撮影）
【近鉄鈴鹿線の延伸構想の概要】
近鉄鈴鹿線には、終点の平田町駅から、リニア中央新幹線の三重県駅の候補地とされている亀山市方面まで延伸する構想があります。三重県鈴鹿市の末松市長は、2023年（令和5年）3月9日の定例記者会見で、市内公共交通の今後の方向性の一つとして、近鉄鈴鹿線をリニア中央新幹線の三重県駅の候補地とされている亀山市まで延伸するよう近鉄に申し入れる考えを明らかにしました。三重県はリニア中央新幹線の三重県駅の候補地として、A案として関西本線の井田川駅を含むエリア、B案として東名阪自動車道の亀山ICを含むエリア、C案として紀勢本線の下庄駅）を含むエリアの3案を比較検討しました。しかし2022年（令和4年）11月、三重県は「それぞれ特色はあったが差異が出なかった」として一本化せず、3案をJR東海に提案することを決めていました。鈴鹿市では、鈴鹿線の延伸について具体的な調査や検討はこれまで行っていない様です。現在の総合計画は2023年度（令和5年度）が最終年度となることから、2024年度（令和6年度）以降の次期総合計画などに鈴鹿線の延伸が盛り込まれるかどうかが焦点になる様です。
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特急停車駅ではない伊勢若松駅と平田町間の単線は延伸の可能性は低いと思います。それよりも鈴鹿サーキットまで伸ばすとか、白子から繋ぐとかのほうが利便性はよいと思います。
どうなるのでしょうね(^_^)
取材・編集お疲れさまです。 リニア新幹線関連の延伸となるとまだ先の話ですが、まずリニアの新駅の設置場所が決まらないと延伸案も決まらないでしょうね。
コメントありがとうございます。確かにそうですね。
近鉄が鈴鹿線を延伸して、リニア三重県駅に接続したら
それは近鉄が、今自社で囲ってるお客さんを、みすみすJR東海に流出させることになるということ。
例えば三重県から大阪に行く客が、今は近鉄名阪特急を使ってくれてるのに、
それを近鉄がわざわざJR東海のリニア大阪行に流出させると思いますか？
東京方面に行く三重県人も、現状は近鉄が名古屋までは運んでいるのを
わざわざJR東海のリニア三重県駅に運んで、自社が囲ってる名古屋までのお客さんをみすみすJR東海に流出させると思いますか？
近鉄の立場から世の中を眺めたら、
鈴鹿線の延伸なんて、敵(JR東海)に塩を送る行為どころか
自殺行為とさえ言える行為であって、近鉄がやる訳がないのは明らかです。
現に鈴鹿市長の案に、近鉄は全く乗り気ではありませんから。
鈴鹿線の複線化や高速化なんて、近鉄が自ら大金出して自滅の花道を整えるようなもので、
近鉄に自殺願望でもない限り、やる訳がありません。
近鉄の立場から考えたら、鈴鹿線延伸なんて普通にあり得ないと思います。
鈴鹿市長の案は、単に近鉄の視点と立場を理解出来ていないだけ。
コメントありがとうございます。市長なので市民の利用者の向上を考えているのでしょうね。
近鉄鈴鹿線の延伸は井田川駅の候補地じゃ無ければ動かないかもしれませんね。
自分の望むリニア駅場所は下庄駅で、近鉄も延伸されるならば鈴鹿サーキットをダイレクトに駅を設けらレで良いのですが。延伸する程の需要があるのか？
コメントありがとうございます。確かに需要があるのか気になりますね。
近鉄天理線のように全線、複線化させるのはまだまだ無理があるんだろうね。
採算が取れれば複線化可能ですね(^_^)
用地がなさそうな為、複線化は厳しいと思います。
鈴鹿線がリニア三重県駅に繋がれば、沿線が市街地なだけに利便性あがりそう。平田町の周りはわりと市街地なんで延伸用の土地確保できるかな。
鈴鹿サーキットには年何回か遊びに行きますが、シャトルバスが白子から出るんで、平田町はあまり使われないかも。
鈴鹿市はゴリゴリの車社会なんで、三重県駅には車で行きそう。駐車場がショボかったら、ワンチャン延伸した鈴鹿線にもチャンスあるかも。ただ三重県駅はこだま的な各停しか止まらないのは確実なので、名古屋に行く人の方が多いかも。ともあれ大阪まで開業は来世紀の気がするんで先の話ですね。
貴重なご意見ありがとうございます。先の話しですが、今後どうなっていくのか楽しみですね。
近鉄はあまり乗り気ではないと思う。近鉄といえば喜志～富田林の高架が10日に切り替わります
貴重な情報ありがとうございます。近鉄長野線の高架切替がずっと気になっていました。
近鉄は、特急と奈良線ばかり優遇しているから、実現の可能性は薄いでしょう…。😓
まあ需要が有るのと，一応他社との競合なので力を入れるのしょう. 特急でも名阪，名伊，阪伊，阪奈，京奈，吉野いずれもJRと並走. 奈良線は屈指のドル箱路線で特に快速急行は奈良線の看板列車 (夕方ラッシュ時に半数を1ランク下の急行に落としたのが意味不明だけど). 奈良線以外で稼げる路線ってけいはんな線，大阪線の上本町-河内国分間，京都線，南大阪線 (枝分かれの長野線とかを含む) 位で，大阪線の河内国分-桜井付近と名古屋線，山田線もそこそこ乗るけど奈良線程乗るかと言われれば微妙だし. 大阪線の快速急行も10両->8両に減車した
続報が楽しみですね。
その折にはレポート宜しくお願いします😊👍️✨
ありがとうございます。継続的に取材していきます！
地元民ですが亀山まで路線が伸びたらめちゃくちゃ利便性が上がるとおもいます
なにせ平田駅の先には市街からも人が押し寄せるイオンタウン鈴鹿、その少し先には本田技研もありますしね。鈴鹿は何せ渋滞するので新路線ができることで少しは渋滞が緩和すると思います
貴重な情報ありがとうございます。今後も定期的に継続して取材してみます！
鈴鹿線は単線で、余り乗客が多くない為、平田町から亀山迄延伸させたら、工事にかかったコストを回収出来ず、赤字が加速する事が予想出来る為、その構想には反対です。
採算性は厳しいかもしれませんね(^_^)
鈴鹿線単体で黒字を出しているようには見えないので厳しいだろうね。まあリニア駅が出来たら鈴鹿市街地まで（平田町周辺やサーキットなど）へのアクセス改善は必要だろうけど。
コメントありがとうございます。確かにリニア駅から鈴鹿サーキットへのアクセス線があれば便利ですね。
取材のフットワークの軽さに毎度ながらびっくりしております。
最初にご乗車の名古屋線急行列車、貴重な1810系の1826F・1827Fのどちらかというのが気になってしまいました。
あと、白塚車庫引き上げ線、と伊勢若松引き上げ線（と川越富洲原保線基地）に車止めにバッファーが残存しているので何かの機会にネタにどうぞ。（江戸橋にもあって鉄道ファン読者投稿にありましたが撤去済みです）
貴重な情報ありがとうございます。
@@user-hj3dn3my6j
バッファー付き車止めを確認していたのは以下の通りです。本線沿いですので走行列車から確認できます。
白塚車庫の引き上げ線、伊勢方・名古屋方の二か所。
伊勢若松引き上げ線、名古屋方。
川越富洲原保線基地、伊勢方。
江戸橋駅や塩浜駅の引き上げ線にもあったのですが、線路ごと撤去済みなのが残念だったりします。
イチコメ
何時までも鈴鹿線が亀山駅に延伸しないのはおかしいと思いました
コメントありがとうございます。延伸のメリットはあると思われますので実現されると良いですね。
近鉄は、特急と奈良線ばかり優遇しているから、実現の可能性は薄いでしょう…。😓
伊勢中川から南は、大阪線でもあり名古屋線でもある。
・・・
仮にリニア需要を見込んで鈴鹿線増強ならば延伸と同時に全線複線化も狙うでしょうね. 用地はありそうだし最近は単線を2層式とか地下式も選択肢として考えられる. しかし長年名阪特急と新幹線, 名神高速と競合関係にあって今更リニアに迎合しないでしょう. せいぜい三重交通バスで平田町駅前-リニア駅間運転かな
どこに決まるのでしょうね(^_^)
サーキット前に乗り入れると思ったらリニア駅ですか。白子からバスでもいけそうですが・・・
コメントありがとうございます。
若松じゃなくて白子に接続されたらいいのになぁ
コメントありがとうございます。白子の方が駅としての利便性がありますね。
伊勢若松駅に接続しているのに、その伊勢若松駅は急行は停りますが、特急は停らないですからね💦
利便性を考えるなら伊勢若松を特急停車にするか白子駅まで接続するか、ですね。
白子は歴史的背景もありますし伊勢若松よりも利用客が多いので、特急停車駅から外すというのはしないでしょう。
@@user-ej5wi3lk4w若松はのんびりして活気がなく、乗降客も少ない為、特急停車駅に昇格しないと思います。
まずは静岡県知事を何とかしないと
コメントありがとうございます。彼の越権行為的な振る舞いには閉口しますね。
需要があるか考えものですが…🤔
コメントありがとうございます。確かに需要があるのか気になりますね。
伊勢鉄道も鈴鹿サーキットまで延伸したらもっと利用者も増えて 利便性も上がるのに。
コメントありがとうございます。採算性が確保出来れば良いですね。
亀山駅以外あり得ないと思うんですけどね。津駅から一本ですし、南紀を亀山駅でリニア接続にして名古屋駅乗り入れを辞めるというのも一つの手でしょうし。
その点で井田川駅案には無理がありますし、長野県の例があるからと言って、JR東海がわざわざ在来線の駅を避けてリニア駅を造るとも思えない。だから亀山IC案とかは頭がおかしい。
コメントありがとうございます。
中央リニアの列車が、品川駅や名古屋駅、新大阪駅以外の途中駅に、停車するのは各駅停車タイプのみで、１時間に１本最大でも朝と夕方で２本のみ。
亀山駅から名古屋駅までは、１０分弱で到着、速達タイプへの乗り換え時間は、最大で５０分位、最短で１０分位。
各駅停車タイプで、品川まで概算で、１時間２０分位。
品川から新大阪駅まで約６７分が、独り歩きしているのが、途中駅の関係者の誤解を呼んでいる様な気がします。
コメントありがとうございます。利用者の選択肢が増えることは良いことですね。
延伸をのぞき込むとき、延伸もまた仲間になりたそうにこっちを見ているやでｗｗｗ
・・・
延伸する前に白子（伊勢）方面に伊勢若松乗り換え無しで走行出来るようにならないと利用客が見込めないと思います。
コメントありがとうございます。利用者の利便性を図ることは必要ですね。
補足です、伊勢若松は特急が止まらず白子で乗り換え特急利用となります。延伸がでたついでに、鈴鹿市駅か柳駅を移駅し伊勢鉄道鈴鹿駅に統合？すると言う話しが平成の時代にありました、実際伊勢鉄道鈴鹿駅周辺に用地を確保しましたが、いつの間にかなくなりました。それも取り上げて動画にしてほしいです。
延伸するんだったら、当然鈴鹿線複線化するのか？
コメントありがとうございます。確かにその点も気になりますね。単線のままで延伸するのには違和感が少しありますね。
近鉄に何百億円の資金があるとは？
コメントありがとうございます。高架化事業なので鉄道会社の資金負担は少ないと思います。国の助成金、大阪府や富田林市からの資金拠出が主な資金源と思われます。
リニアは無理だろ
国策が～って言う奴がいるが国策じゃないし
コメントありがとうございます。