Reasons why carbon accumulates in the engine and how to remove it [Tokyo Seiko Vol.30]
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ต.ค. 2024
- Being careful with your daily driving can make all the difference in your engine's lifespan.
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バスの運転士してます。
私も適正な量の燃料で最大限、希薄気味を目標に燃やしてトルクで転がしてる感じで走ります。
なんて言うか、車が気持ちよく転がってくれると言いますか…加速も速度に合わせてアクセルを追い付かせる感じ（変な表現ですが…）
どん！と踏んでアクセルに車速を追い付かせる感じではなく、車速にアクセルを追い付かせる感じに思ってます。
なんて言うか、無理くり燃料ぶち込んて回すのではなく、燃料が綺麗に燃えてると思った以上に車速が乗るので、車速に燃料を追従させていく感覚です。
暴飲暴食は人も車もダメですね（笑）
語彙力が足りないので…上手く表現出来ずすみません💧
こんにちは。お伝えされたい事、伝わってきます。まさに車との対話をしながらの運転ですね。
プロドライバーの方からのお話、とても貴重です。ありがとうございます。
「車速にアクセルを追いつかせる」っていうのはイメージしやすいです。当然の事ながら、これは「車速を落とさない」という事が前提のわけで、それも踏まえると尚イメージしやすいかなって感じました。
昭和の時代のメカチューンNAエンジンのアクセルワークですね。回転上昇と共にスロットルを開ける、ですね。
昭和の頃は、ターボチューン500psよりNAメカチューン300psが早いって言われていました。雑なアクセルワークをすると、プラグがカブるそうです。
説明が上手。とてもイメージしやすいです。
片道通勤で25km毎日走ってます。週一1区間高速道路を走ります。余計なガソリンを入れないアクセル開度で乗ってますがエンジンオイルの色と匂いの劣化も防げているように感じます。
内燃機関の最高のメンテナンスは回し続けること。時には全開にしてやることを忘れない。この使い方に最もふさわしいのが航空機エンジン。離陸は全開でないと上がれないから貯まったカーボンはこの時に取れてしまう。
これ、昔キャブのバイクで痛感しましたわ。ホンマにおっしゃる通りで、高速降りたあとのアイドリングもめちゃくちゃ安定しててすごいクリーンな感じがしました。
足の裏と体感で状況を敏感に感じとることだと思う。
燃焼が良い状況は振動も少ないし音も良いし、人間も気持ちがいい。
小型スクーターで最高速巡行中、スロットル開度に余裕があるので余白を埋めようと全開で５秒程走りその後に急激にスロットル全閉しハイレートブレーキ減速したらエンジンストールしました。 冬の深夜でしたが熱は十分入っている状態のエンジンストップで驚いた事あります。
解決方法は燃料添加剤でガソリンスタンドの給油前に添加してガソリン満タンで一発始動し、何事もなく安定してアイドリングし、普通に走りだした事に脱帽した事あります。
エンジンスロットルバルブはミリ単位で開閉しエンジン出力と音色の変化を楽しむものだと思っています。
スロットバルブが水平時に最も効率よくエンジンが回り、カーボンも減らせる？と妄想してのフルスロットは大間違いでしたね。
フルスロットルや、スロットルのガバ開けは悪手でしかないです。
瞬間燃費計が付いてると分かりやすいですよね、自分も一定速度で走行するときは意識しています。燃費も良くなるしエンジンも汚さない、いい事だらけ
確かに直感で分かりやすいですね。日頃の心がけがとても大切なんですね。
私の車は燃費が悪かったため、自ずとその様な運転になっていました。 加速する時もATのクリープで動き出してからアクセルを少し踏みたし、2,000回転で自動的にシフトアップするようアクセルを緩めます。 前オーナーの時のカーボンの蓄積があったようで燃料添加剤を入れたら燃費が格段に良くなりました。
無意識でやってました。
私（素人です）が整備した旧い2ストのバイクを知人（同一人物）が乗ると、ほんの数日で不調になる事が何度も有りました。
やはり乗り方の問題ってのも多少は有るのでしょうね。
自分も昔2ストに乗っていましたが、デタラメにアクセル回すとすぐにカブりますね😄
すごく良い話を聞けました！
分かる。その通りなんよね。
MT車ではそんなことは感じなかったがCVT車でエンジンがうなっている割にはパワー(スピード)が付いて来ていない速度域が存在するから
クルマのコンピュータが単純にバカなんだろうなと思って常に疑心暗鬼でアクセルを踏んでました。
どうしてこんなにムダにアクセルを踏ませるのだろうと。
エンジンとアクセルペダルの間にコンニャクが挟まっている様な感覚を感じますね。
エンジン止めるときにアクセル煽るのはサーキット（モトクロスも）からピット（パドック）に戻るまで低回転で帰ってきて、ブ～ンの回転が落ちる前にキルスイッチでエンジン切るというのはあった！昔の２スト😊
聞き入ってしまいました。すごくタメになりました。解っているよつもりでしたが。目から鱗でした。
このお話を聞くと、例えば坂道では積極的にシフトダウンしてアクセル開度を最小限にした方が良いという事でしょうね。
シフトダウンせずにアクセル開度を大きくするのがカーボン溜まるでしょう。
そうですね、おっしゃる通りかと思います。高いギアでアクセルベタ踏みは溜まりそうですね。
@@GalapagosJapan
ヴァンケルロータリーだと良く巡航時も切る時もフィードバック制御内(3,000rpm〜5,500rpm)に兎に角入れろと言いますがね。
約3,000rpm20秒一定キープからのOFFをするとフィールドバック制御内で燃料が薄くデチョークと同じ原理になるらしく…
クラウンに乗っています。走行モードで、エコ ノーマル パワフルとありますが、燃費向上のため、エコモードで走っています。馬力も落ちますけど、高速も普通に走行できる出力です。必要最低限の噴射だと思いますが、そういえば、エコにしてからアイドリングが静かになり、排気ガスも蒸気がよく出て臭くないです。パワフルの時は焦げ臭くて、あまり蒸気が出ませんでした。
ご説明を聞いて納得しました。
シンプルで役に立つ こういう動画だけを観ています。
加速も減速もしない領域って、無負荷でふわ～っと気持ちいいですね😊
長距離でそこが使えるとかなり燃費伸びます😊
私は50年前の空冷2サイに乗っていますがカーボンの蓄積とノッキングのような症状を抑えたいと考えてこの動画に辿り着きました
おっしゃる事がほぼ当てはまっていました…
実践してみたいと思います
軽自動車に乗ってますが、高速では3000回を、キープして走ってます。160000キロ走ってますけど、整備工場から綺麗なエンジンですね☺️って言われます🤗
オーバーホールしたんか？
@@ナンチ-m3d プラグから覗いたと思われます
プラグ交換の際、内視鏡で見たり圧縮測ったりすると無駄がなくていいですよ
聞き入ってしまうほど、いい話。
本当に勉強になりました。3.7L NA、1.6tの車でエンジンは必要十分なはずなのに、いつも発進でモタつくことに悩んでました。動画を拝見し、試しにmm単位で優しく踏み込みながらトルクが付いてくるのを辛抱強く待つと流れるようにすーっと車が加速していき本当に驚きました。今までも決して信号ダッシュを決めたり、煽ったりという走り方ではなかったのですが、出ている速度以上に踏み込み過ぎていたのですね。。。
加速時にアクセル少し戻した時に加速が良い部分がある、踏み込みしてるときよりも。
前からそう思っていた。
バキュームメーター付けてるとこの説明もわかり安いと思います。
すごく話が上手。
私の車 2Lターボ
毎日往復20kmの通勤
毎日8400rpmまで回す
燃費は新車時と変わらないどころか新車時より良い。
20年25万km走行。
2週間に1度260km/h走行を3分間。
奥さんの車 3.5L NA
毎日往復30kmの通勤
1500rpmまでしか回しません。
燃費は新車時より1km/L落ちてる。
15年16万km
どちらもオイルは3,000km毎。
オイル交換の歳にコーヒーのフィルターみたいなの使って汚れチェックしてるけど、
私の車は汚れ皆無。
奥さんの車は黒いツブツブが付いてます。
混合気比率を14.7％に近づける、維持する、これが重要という事なのでしょう。
エンジンを止める前にアクセルを煽るのはシリンダー内に燃料を残留させて始動時の燃調をリッチにする為だったかと。
要するにチョークの代わりと言うか補完というか？チョークを使う程でもない冷え切っていないエンジンの再始動とかの為ですかね。
現在というかかなり前から始動時はECUが勝手に燃調を濃くしているしその前のキャブ時代はオートチョークでしたから手動チョークなんて古いバイク乗りくらいしか体験者が居ないかも。
単気筒のキックスタートなんかだとエンジン掛けるまでが一勝負だった、そんな時代のなごりでは。
高速でとにかく全開で走ればきれいになると思ってましたが逆だったんですね・・！
クルーズコントロールが一番良いですね。
若い時、ディーラーで１級整備士しておりました
全く仰る通りです
自身、車と中型２ストバイクに、乗ります。４ストは、不燃ガソリンのノッキング現象、カーボンとスラッジ付着の問題ですね。２ストは、エンジンの構造状オイルポンプから排出するオイルの量とガソリンをいかに、燃焼させる乗り方が必要で常にパワーバンドに入れる走行が、必要でたまに、出先で渋滞道路とかハマったら回転や速度も上げられず不燃オイルと不燃ガソリンでプラグ電極が、濡れて（被り）失火してエンジンが、止まったり調子悪くなるので、出先の場所や道路状況は、常に考えて走ります。自動車の話なのに蛇足した話に、なりましたが、動画の内容は、4ストエンジンでも大変興味深く視聴させてもらいました。
この手の話の内容の中で、今までで一番しっくりくる説明でした。
免許取得で初めて買った90年代国産中古スポーツカーに施した最初のチューニング（？）はブースト計の取り付けでしたが…
その取説曰く「200mm/Hgを目安に運転すると燃焼効率の良い走行が出来ます」
私が【公道低燃費理論】に出会った瞬間である（笑）
必然的に動画で話されてるアクセルワークになってしまうのと
吹いた燃料を綺麗に燃やす『FB走行』のパターンなんですよね
カーボンやスラッジが溜まると燃費が落ちる。燃費が落ちるとエンジンをあまり回さなくなる。 エンジンを回さなくなるからカーボンが溜まっていく、、、、、悪循環。
エビデンスありますか？煽りじゃ無いです。
@@TT-wn7cw
何のエビデンスを求めてるんですか？
燃費が落ちる事について？
エンジン回さなくなる事象について？
悪循環になる事に対して？
そもそもエビデンス必要な事じゃないでしょ。一般的な推測だろうし。
それともエビデンスって言葉使ってみたかったとか？
煽りじゃないです。
@@user-tc5ms8hz1o
カーボンやスラッジが貯まったから燃費が落ちる。
それって実証データあるのかな？って事です。
燃費が落ちる燃費が落ちるって言うけど何と比較してそう言ってるのか、実際リッターあたりどれくらい落ちてるのかなぁって事です。私は疑っているので。カーボンやスラッジで少し汚れ付きました。だからって燃費に目に見えるほどの影響あるの？って思う
エビデンス必要でしょ。
憶測だけで妄想書き込んでたら意味ないし。
根拠って書いても良いよ笑 落ち着いて笑
@@TT-wn7cw
なるほど、、、落ち着き取り戻しました笑
確かにカーボンスラッジ取ったくらいでは燃費変わらんすよね。
吹けあがりは全然変わりましたけど、それも200km/hくらいからの加速で分かっただけで街乗りでは分からんかったですもん。
プラグとコイル変えた時の方が燃費2km/Lだけ戻りましたけど、まぁ完璧な同条件(アップルtoアップルww)でもなかったし
こういうのって永久に盛り上がる話題ですよね。
何よりすみませんでした
煽りに見えるかもとわかっていて書いてるのにね😂
ノッキングするかしないかギリギリの薄い燃料の時が最高の効率とは言いますね!
そうそう、一定速で走行してる限りまず停まらない。まさに我が意を得たり！
希薄燃焼させてクルマを「ランニングハイ」にもっていくのが肝ですね。
カーボン溜まることで悪評のあるD-4エンジン搭載車に乗っているので、今度試してみます。
昔の原付なんかはいつも全開で走っていたほうがマフラー詰まらなくて調子良いけどね。
この人喋り方なんか落ち着く！
一定のアクセルワーク＋できる限り最大トルク付近の回転数（私の車の場合2000回転）で走ることを意識していますが25年10万キロですが調子いいです。
カーボン飛ばす為にはとにかくアクセル踏んで距離走ればいいのかと思ったけど踏みすぎは良くないのね
速度維持出来るそのポイントまでアクセル戻してそれで距離走るのか
神回だこれは！！教えを実行してみた結果…まんまその通りでした！！
キャブレター付きの車に乗る時に参考させて頂きます。
今のECU、フライバイワイヤではどうなんでしょうね。
ジムニーH26年式でも60km\hを維持するためにもちょっとアクセルペダルを戻しても速度が落ちない範囲がありますね。なので単純に踏みすぎてるところがあるのでしょうね。
大変参考になりました。
ありがとうございます。
私は低い回転のアイドリング時に安定してるエンジンがバランスがさも良いエンジンであるんではないか？と考えてました。高速道路では燃費を稼ぐために速度を一定に保ちアクセルを戻せる範囲でもどして速度の落ちないラインどりを心得てまして、走行キロ数が多くなったのでショップでカーボン除去しましょうとなり、内視鏡で見たら走行キロ数ほどでないカーボン量との事で除去もかなり綺麗に落ちたそうです。（内視鏡画像見ました）
今回のお話を拝見して納得がいき裏付けが出来た様に思いました。大変勉強になりありがとうございます。
ベテランメカニックの方はエンジンの好不調を直感で感じ取られるのでしょうか？…自分は常にA/F計をつけて走っているので、お話しされていた内容（高速道路で一定速度で走り、その速度を維持できる最小限のアクセル開度を探って維持する＝空燃比が最も薄い状態で走れる→カーボンが取れる？）を実感しています。その状態で走るとエンジンの抜けが良くなり、軽々と廻るようになりますね。
小排気量のバイクにたくさん乗ってきたからか、車も自然とそういう乗り方になってました
言葉で説明していただくとこんなにわかりやすいんですね
アイドリング状態って1番カーボン溜まりやすいと聞きました。
極低回転維持と少ない空気量だからですかね
っと言うことは、暖気しない方が良いですか?
@@トマト-r9r 暖気の方法は人によって異なるので一概に言えませんが、アイドリング放置はカーボン溜まりやすいのとオイルの循環率が良くないですね
暖気した方がいいかどうかは自分で決めて下さい
今のクルマでも瞬間燃費計を表示しておけば、バキューム計と同じような効果とご説明されてた体感を得られると思いますよ。
勉強になりました！
良い話を聞けました。
少しアクセル戻してみます！
っていうことをドライブ・バイ・ワイヤーで制御して最適化していると思ってました…
他の方から頂いたコメントですと、バイワイヤーでも完璧ではなさそうですね。逆に余計な制御が入るために、意図しない結果になることもありそうです。
そういえばプロボックス5MT乗ってるときは、旧4WDプロボックスの割に、やたら燃費良かったし丈夫だったなあ…令和4年式の新プロボックスより燃費良かった。クラッチのおかげで踏むの少しで済んだし
カーボンってそもそも何なのだろうと思いました。
ガソリンの成分由来？それともエンジンオイル？
エキゾースト側に溜まった真っ黒い粉もあればピストンの頭にくっついた茶色いツブツブｗとかも。
コメント欄で「回転数上げる」とか「たまに全開にする」とか言ってる人いるけど全く話聞いてないな😂
会社でも学校でも一定数いるよな。研修や授業受けた後にレポート書かせると、全然見当外れな事書いてくる奴が。
バモスは全開にするとガスケット抜けしました
燃費がカタログ公称値より良い運転が出来ているヒトはカーボン付着については正解ですね。(３０年間実証済み)安全快適(自他共に)運転を実践していると安全・燃費があがり、事故率・故障率＝修理費用が下がる。車屋さんは儲からないが、地球にもヒト・車にも万歳です。
もーこういう話大好きです。
なんかたまに全開にしてやれば良いと思い、高速で大きい声では言えない速度で走ってました。今度やってみます。
片道40kmの通勤に変わったらエンジン絶好調になりました。
キャブレターの時代はエンジンをかけること自体が難しかったし、かかってもしばらくアクセルを煽っていないとまた止まっちゃうクルマもあったから、あのへんの名残りじゃないかと思う。
なんとなく分かるような気もするけど、４０年以上前初めて買った車にもキャブレター付いてなくてコンピュータ制御のインジェクションだったからなぁー。昔友人がキャブレター付きの車乗ってて、ある程度チューンしてある車で停止中アクセルあおってたけど、それはアイドリング程度の低回転にするとエンストするのでエンストさせないためにあおっていたようです。エンジンを止める前にあおるのは、その方が次エンジンかける時かかり安くするためのようです。
エンジンを回さないとカーボンがたまる、という表現が、誤った認識を生むんですね。
親からよく「お前（私のことです）が乗ると車の調子が良くなったように走るなあ」と言われます。
今の速度を維持するためにどこまでアクセルが抜けるかを心掛けているだけなんですけどねー。
エンジン音が静かになるから調子が良くなったと錯覚するようです。
3ヶ月に１回くらいノンストップで高速で700km走ってますがカーボンカラッカラに落ちてますかね🤨
余計なガソリンは入れない
なるほどです
カーボン溜めてる人に限って自分の運転に自信があって、エンジンの作りが悪いせいだって言いますよね。
勉強になりました。
チャンネル登録もしました。
コメント失礼します。
エンジンオイル添加剤やガソリン添加剤についてもお話を頂けますと幸いです。
うちの嫁はカローラGT 2TGを毎回ゆっくりしか走らなくてマフラー内部がカーボンだらけでした。
長距離通勤で年間3万kmペースで走ってましたが、エンジンの不調は一度もなく、燃費も良いままでした。
友人の車を運転した時、私が乗ると燃費が極端に良くなるのが不思議でしたが、アクセルを最大限戻すということしてなかったんですねw
JB64も普段の乗り方改善次第で冷間時の始動性は良くなります。
実際のところカーボンがたまっています。
メーカーは対策としてバルブクリアランスを上限に調整するように部品ニュースを出してますが、意味がありません。
そうでしたか、それは知りませんでした。
インジェクションだと乗り方で改善できても限界があるのでしょうか。小手先の対処をしても、根本的な解決は難しいですね。
チャンネル登録します。
クルマ屋の代車(軽四AT)乗って、
何週間か乗って、返したら
速くなった！って喜ばれた事ある。
高速乗る機会多かったし
不純物完全燃焼したと思われ。
ロータリーエンジンの圧縮回復もこの方法でいけるよん
極寒地に住んでおります。車はゴルフ2
朝フロントガラスが凍っているため5分程アイドリングしてから乗っております。アイドリングは良くないという事ですが、エンジンをかけた後、すぐトロトロ運転をしてエンジンを温めた方が良いのでしょうか？早朝で田舎なので、他の車も走っていないので可能です。教えて下さい🙏
フロントガラスが凍っている場合は、毎朝スクレーパーなどで削ぎ落とすのも大変ですし、溶かすためのアイドリングも仕方ないですね。可能な限りのアイドリングを避けるのが吉かもしれませんね。
５分程度ならやった方が絶対いいです。
冷えてる金属には、カーボンが再冷却されて付着しやすいです。
反対に熱い金属には、くっつきにくくなります。
それとエンジンの部品は熱で膨張するのをあらかじめ見越して設計してあります。
寒冷地での暖気なしの発進は、遊びがある分摩耗しやすくなったり、油脂やオイルが低温で、期待された性能を発揮出ずらくなったりします。
現在のエンジンはそんな使い方しても壊れませんが、5年後、10年後には小さなダメージが蓄積してきますよ。
@@ねこはち-y9x
ヴァンケルロータリーですら今時(RX-8では)暖気運転不要とヴァンケルロータリー専門店Rマジックさんは言ってますがね…
ヴァンケルロータリーはエンジンが低回転時低回転程や冷えてる特に燃料が濃くてカーボン蓄積がエグいだけで燃料が無駄なだけと言ってましたけどね…暖気走行で充分だと、エンジンだけが暖まってもミッションも暖まらないと…
ジャストのクラッチミートで適正アクセル開度で発進
ヒールトーも同じようにしてるのがあってるんですね
無駄をへらすのが正解👍
ただ久しぶりにのると感覚わすれるんよなぁ、、、
そーなんですね
勉強になります
今度高速乗ったらやってみます
エンジンがあたたまってから時折り引っ張ってぶん回そう👍
ありがとう。参考になります。
高速道路で一定速度で走り、その速度を維持できる最小限のアクセル開度を探って維持するとき
踏みすぎを解消するために、クルーズコントロールで80Kキープで2000回転維持でよいのでしょうか？
街乗りしかしないバイクのリッターSSのエンジンコンディションクソ悪いっての見たことある
これはディーゼルでも当てはまりますか？
渡辺さんに尋ねてみました。
爆発している以上は同じだと思いますとの事です。
先ず第一は粗悪ガソリンを避けること！
この方法はインジェクションのバイクでも応用できますか？
一般道とかでもアクセル開度を一定にして余計な燃料を吹き込まないようにすればカーボンはそれなりに除去できますか？
インジェクション初期のバイクでしたら、ある程度の効果はあるかと思います（自分のTDM900など）。最新の電子制御モリモリのものは、正直分かりません。
@@GalapagosJapan 様
ご返答ありがとうございます！
私のバイクは2012年式のものです。バルブのカーボン堆積による不具合が結構あるみたいなので是非試してみたいと思います。
@@しいたけ-j8u あと自分は丸山モリブデンを入れました。カーボン除去も含め、おすすめです。もしご興味あればお試しください！
もっと色んな話聞きたいですね。
クリーンディーゼルも同じですか？
EGR搭載車は要注意、インマニにススが溜まります。
動画のような走りを心掛ければ進行を抑えられますが、定期的な清掃は避けられないです。
ディーゼルエンジンでも
この動画の説明のような
乗り方がいいのでしょうか？
ディーゼルエンジンは特に回す方が良いと言う方もおられるので
先日伺ったところ、ディーゼルも恐らく同じではないだろうかとの事でした。この動画のコメントで、バス運転士の方も同じようなお話を頂いています。
確実なことは分かりませんがご参考になれば幸いです。
@@GalapagosJapan
返信ありがとうございます
参考にさせていただきます！
先日、エンジン切る前に吹かせって父に言われました😅
キャブレターで動いてた昔の車はそう言われてたよね。
次回の再始動が容易になるからね。
インジェクターの今の車は必要無いよ！。
@@ねこはち-y9x
キャブレターのフロートレベルは一定ですから、エンジン停止前に吹かしても何のメリットもありません
わかっているんですけど、都内で常に急ぐ走りだと、それができないんですよね。
クルコンは最高効率なのかな？
渡辺さんに尋ねてみました。
メーカーを信頼するのであれば、最高効率のはずですとの事です。
@@GalapagosJapan ありがとうございます！
数日後に500kmほど移動するのでクルコンで走ってみます🤣
これだけ単純明快な話を理解できない人が多いのがとても面白い。無駄な燃料の燃え滓をつけない。効率的に燃料を消費しようと。そうすれば今までの燃え滓も燃える？と。
最近の車は燃費とか排ガス規制対応のために基本的にストイキになるように制御してるはずですけどね
燃料節約のためアクセル戻す乗り方してます、スバルは燃費がアレだからね。笑
BP9アウトバックで試したところ、高速で14km/L出ました。
ほんとスバルの燃費はアレですね（笑）
szがあるねぇ〜
下り坂でエンジンブレーキを使うと
カーボンが取れるという話は
本当でしょうか？
急な下り坂でのエンジンブレーキ
使用は凄いエンジンがうなるので
本当にエンジンに良いのか分かりません。
渡辺さんに尋ねてみました。
キャブレターの場合に限りますが、エンジンブレーキは半強制的にガソリンをエンジン内に供給してしまうため、逆にカーボンが溜まりやすくなるそうです。
インジェクションについてはどの時点でカットオフが働くなどが不明なので、すみませんがお答えできません。
間違いない、佐伯は、ＣＶＴなどで、車に操られていますね。
コレはキャブ限定の話？インジェクターでも有効？
キャブレターとしてお話頂きました。インジェクションでどこまで同様になるかは不明ですが、ある程度は有効な気がします。
@@GalapagosJapan
なるほど、分かりました！
ありがとうございます
プラグが真っ白なんですが…良いんでしょうかね…マフラー社外品、燃調濃いめにして減速時には煽ってるんですがプラグ真っ白…何故なんか分かりませんw