Cuando fui con mi mamá a Ciudad de México nos sorprendió que el Metro frenaba en poca distancia y "botaba" cuando agarraba velocidad. Estábamos acostumbrados al tren de Guadalajara que es férreo, frena en mayor distancia y es más terso el recorrido. P. D. Lo que se calienten los trenes neumáticos es una espada de doble filo, las estaciones son muy calientes pero en Enero en Ciudad de México se agradece.
A mí me ha pasado que deben deselectrificar la línea entera por qué un borrasho se echó al metro o hasta retrasos de hasta 3 años por culpa de la lluvia.
Aquí en mi ciudad llegamos más tarde por las faltas de mantenimiento, pero nunca hay incendios en las ruedas, desde su inauguración nunca los ha tenido.
también otra característica de estos 2 sistema sus olores son muy diferente por experiencia yo vivo en la cdmx el metro neumático tiene un olor a desgaste de la llanta como un olor suaves a caucho a comparación de los férreos como el tren ligero, tren suburbano, metro de las líneas 12 y A que huele mas fuertes a carbon y amoniaco.
En los trenes férreos obviamente cuando hay pequeños temblores o vibraciones es porque no se les hace el mantenimiento de las ruedas de acero inoxidable, por eso hay ese problema y más cuando pierden la circunferencia o forma de la rueda (osea se achatan las ruedas) incluyendo también el cambio de rieles. En el caso de los trenes neumáticos sus frenos llevan unas zapatillas o zapatas de madera a donde toca la rueda de acero con el riel de seguridad, si esas zapatas no se les cambian, llega el momento en que se quedan pegadas y no funcionan los frenos, por eso hay incendios por lo mismo, antes de colocar las zapatas nuevas en este tipo de trenes, se deben de dejar sumergidos en aceite de cacahuate hirviendo hasta que se impregne el líquido con la zapata de madera y quede listo para ser colocado y se use en los trenes. Los frenos de los trenes férreos son parecidos a los frenos de los automóviles, estos trenes usan frenos de disco y usan balatas, en cuanto a mantenimiento, estos tienen ventajas como , el rectificado de los discos y cambio de balatas, los mismos frenos de disco van por dentro de los bogies, para hacer dicho mantenimiento de los frenos, se deben de retirar los bogies de cada tren, se retiran las ruedas de acero con todo y eje para realizar dicho trabajo y colocar de nuevo todo y montar los bogies a cada tren. Otra cosa que se te pasó es, en el caso de los trenes férreos son más propensos a sufrir un descarrilamiento, los trenes neumáticos resisten deformaciones en las mismas vías ya sea que haya hundimientos en el suelo hasta que se haga una corrección en la parte o las partes a donde pasan las vías.
Los trenes férreos más modernos usan frenos regenerativos, que básicamente usan el mismo motor para frenar el tren, lo que tiene las ventajas de que hay menor desgaste en el freno de disco (que solo se utiliza en casos de emergencia), y convierte la energía cinética del tren en energía eléctrica que se puede retornar a la red eléctrica de modo que se reduce el consumo eléctrico neto.
No se a mi me fascina en sonido que hace el NS-93, es súper característico, pero prefiero los metros con solo línea férrea como los Alstom AS-2002 de la Línea 4, saludos desde Chile
Creo que el tiempo también ha hecho que ambas tecnologías mejoren. Por ejemplo acá en Santiago se podría decir que los trenes ferreos son menos ruidosos que los neumáticos, pero si vas a Londres o Buenos Aires, al ser antiguos y ferreos, son muy ruidosos. Antiguamente también los neumáticos ganaban en aceleración y pendientes, hoy han ido mejorando eso en los férreos.
Excelente video! De hecho la última linea neumatica fue la linea B de CDMX el primer tramo se inauguró a finales de 1999 y el segundo casi un año después, a finales del 2000. Dato curioso: prácticamente todas las lineas neumaticas del metro de CDMX fueron inauguradas por un MP-68 (el primer modelo de tren que tuvo el metro)
Como dato curioso La línea 8 es la única línea neumatica por dónde no ha circulado ningún mp68, los trenes que siempre han circulado en esa línea son mp82 y algunos nm79
Muy buen video excelente explicación, también me decantaba por el modelo con ruedas de caucho pero ya veo que tienen también sus desventajas. Parece que cada modelo va de acuerdo a la situación, como profundidad, si son superficiales, pendientes etc.
9:06 Cuando se planteó la L4 en el Metro de Santiago ya se tenía conocimiento que seria una línea férrea, La Florida y Puente Alto son comunas muy pobladas, y en ese apartado los trenes de acero son los únicos que pueden transportar ese volumen de gente, algunos se preguntaron el porque no siguió L5 (línea neumática) a Puente Alto, es por esa misma razón, y más cuando para L5 habían otros planes (como la extensión a Maipú). Y todo indica que para las Líneas 7, 8 y 9 serán férreas, ese estándar ya se estableció por los costos y el mantenimiento que son más baratos, en cambio, para los NS-74 y los NS-93 de L5 se tiene un plan para reorganizar y reestructurar esos trenes neumáticos, ya se está ejecutando el Proyecto Overhaul donde dejarán 24 NS-74 funcionando hasta el 2030. Salud2.
rodadadura férrea automática en sistemas automaticos tiene un con ahorro de un 30 % de energía además de costos y mantencion, adiferencia del sistema de rodadura de neumatico.
ojala no pase en linea 7 8 y 9 lo que paso en la 3 y 6 por las vibraciones que efectuaban al pasar y era un problema grande para la comunidad hasta hoy..., por eso es mejor un tren con rueda neumática...
El problema de las vibraciones que producen los trenes de rodadura de acero, se debe fundamentalmente a que la via está apernada a una pista de hormigón armado ; sin ningún medio de amortiguación entre la vía y el hormigón. Los japoneses tuvieron la genial idea de instalar una placa de caucho entre la vía férrea y el la pista de hormigón; esta fue la solución a las vibraciones del tren bala cuando circula bajo las ciudades en esos tramos subterráneos . Acá los ingenieros nunca pensaron en ese problema ,pero sí sólo hubieran instalado las vías sobre durmientes de hormigón sobre una capa de balastro las vibraciones se absorben casi por completo ,esa debió haber sido la manera de haber colocado las vías ,pero ahora ya no tiene solución ,porque no van a hacer tal inversión para remediar el problema. En las nuevas líneas que contruiran , puedan ojalá adoptar una de las formas para evitar ese problema de las vibraciones.
La linea 7 del metro en Ciudad de Mexico es la mas profunda del sistema y vaya que hace calor ahi, con el reciente accidente de la linea 12, que es ferrea, una de las cosas que se discute es que debio de ser de rodadura neumatica como estaba planificada y cuando se cambio a ferrea se selecciono el material rodante equivocado sin ver que la linea pudiera soportarlo.
el error fue que el tren que compraron no es compatible con la linea (las vías se pusieron de acuerdo a un primer modelo contemplado de una empresa china, de repente se le dio el contrato a CAF cuando la obra civil ya estaba avanzada y los trenes todavia los pidieron con otras especificaciones), no embona al todo en las vías, lo que genera vibraciones, desgaste acelerado y si de por si se encontró falta de acero en algunas columnas del tramo elevado sumándole los temblores y el cimiento que ocasionaban las vibraciones del tren pues era claro que se iba a caer. Ademas pues como lo dice en el video, los férreos no son para dar curvas tan pronunciadas y pues las de la linea 12 son una cosa de vdd tremenda (sumándole que se construyeron angostos, el tren literal lucha por lo salirse de la via).
Ufff exelente video como dato curioso los trenes NE-92 se incendian frecuentemente ya que se sobrecalientan sus zapatas y el sistema de traccion... Saludos :D
La razón por la que los trenes de CDMX fueron mejor ferreas es por esta razón Los trenes Alstom o Bombardier son caros por lo que Prefieren a CAF Entonces en ese tiempo hicieron más trenes férreos porque era más barato si mantenimiento pero los trenes tendrían problemas como con el caf fe-10 Ese tren era muy problemático en la linea 12 del metro CDMX Cada vagón de un tren fe 10 era muy pesado, cada un vagón pesaba 40 toneladas y un tren completo pesa 280 toneladas Además de que son de 7 carros son aún más largos que los de 9 carros Por lo que los fe10 causaban desgaste en las vías y causo el colapso en la interestacion tezonco - olivos Osea que se cayeron dos carros de las motrices Fr.007 Fr.008
Ola, muito bom, bem explicativo. Quero acrescentar. Um famoso fabricante de pneus francês fabricou um protótipo de uma automotriz com pneus com o objetivo de reduzir o balanço, oscilações do carro e o ruído gerando conforto para os passageiros. O protótipo evoluiu para carros de passageiros, porém esbarrou na baixa resistência a compressão dos pneus, gerando a necessidade de trucks mais complexos. Depois da segunda guerra a Europa começou a recuperar as suas ferrovias, mas a complexidade do sistema fez com que optassem pelo sistema convencional. O Metro de Paris viu que teria vantagens com o sistema principalmente no quesito ruído. Adotou o sistema na linha citada no vídeo. Me parece que estes sistemas apresentam mais contras que a favor, por não estar disseminados pelo mundo.
El Metro de la cdmx fue pionero y hoy El Más extenso con rueda neumatica y detrás de ellas también tienen rueda férrea que se activa en caso de Ponchadura y otras cosa que podrías saber de ese sistema si hubieras decidido no ignorar por completo su existencia ...es como si se te fuera a caer la matriz si mencionabas la palabra Mexico.....
En el caso de la cdmx fue un gran error implementar vias de rodadura ferrea. La linea A (se contruyo a principios de los 90's) cruza por un terreno muy fragil, regularmente las vias se deforman, esos trenes ferreos son de los que tienen menos mantenimiento En el caso de la linea 12 si es muy profunda, pero no tanto como la linea 7, ya se planeaban algunas vias de enlace para conectar esa linea con otras, ademas tiene curvas no tan cerradas, pero esos trenes ferreos tienen algunos problemas para pasar esas curvas. La linea B que se construyo a finales de los 90's iba a ser ferrea, pero por falta de presupuesto fue neumatica
Hola Muchas gracias por el video El Trax de Salt Lake City además de que es muy bonito también es muy tranquilo y hace un ruido muy padre Yo prefiero mil veces el férreo
Esta muy bien la tecnología, se le va buscando mejorar. Férreos con bolsas de aire en la suspensión, como las cajas de los trailers . O férreos Con un gran cojín de hule que sea intercambiale entre chasis y suspencion.
Ahí resalté las ventajas de uno, pero queda de manera implícita la de otro 👀👌 Al decir "Los trenes neumáticos aceleran más rápido que los ferreos" queda clarísimo que una desventaja de los ferreos es que aceleran más lento que los neumáticos Otro ejemplo: "Los trenes neumáticos suben pendientes más inclinadas que los ferreos" queda implícito que los trenes ferreos no pueden subir pendientes tan inclinadas. Etc etc... Si hago un vídeo de los ferreos, sería repitiendo los mismos puntos de este video pero a la inversa
Yo quiero agregar un dato curioso relacionado con este tema y es que el metro de Caracas por un momento estuvo proyectado para ser de rodadura neumática pero se descarto precisamente por su alto coste y al final se terminó construyendo con rodadura férrea.
En CDMX las dejaron de implementar porque la zona con terreno fangoso ya tiene el servicio completo, y las nuevas líneas se han hecho en tierra más estable, por lo mismo al cambio de tipo de rodadura.
La linea 12 no corre por terreno estable tampoco linea A ya que estas estan en las zonas de convergencia entre el lecho de los lagos ylos cerros para muestra en linea A el tramo de Guelatao a los reyes y el las colonias circundantes desde av las torres cerca de periférico oriente a Zapotitlán y en linea 12 también existe el tema olvidado de los trenes que no son compatibles con el trayecto
En la cdmx la mayoría de las lineas del metro son de neumático por el tipo de suelo ya que es blando el subsuelo y queda perfecto el de llanta, las dos líneas ferreas estan sobre un suelo mas firme
Curiosamente, no, tanto la “A” como la 12 están en terreno sumamente inestable. Para prueba, el constante mantenimiento que ha tenido la “A” para renivelarla. Y la 12, con la situación de Septiembre de 2017, quedó fuera de servicio una buena parte por los asentamientos que tuvo y que obligó a un renivelación de vías y mantenimiento de emergencia a las columnas. Esas líneas como férreas no han sido una buena decisión (sobre todo la 12 por diversos motivos que se tienen).
Siempre me ha costado considerar que un vehículo con ruedas de goma sea considerado tren, puede ser considerado como un autobús articulado y guiado pero un tren es con ruedas metálicas.
Los trenes neumáticos tienen generalmente llantas de acero auxiliares además la definición de tren es ´´Un tren es un vehículo compuesto por una serie de vagones o coches acoplados entre sí y remolcados (remolques) por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancías, pasajeros domo los Metros o animales de un lugar a otro.´´
La marcha es más cómoda en una vía metálica que en otra de neumático. Al menos en el Metro de Santiago. Y el ruido es más bajo si los rieles están alienados y las curvas no son muy cerradas.
Ahora comprendo porque en la línea 7 en cdmx se han dado casos de incendios en los convoyes y pues hay las 3 variantes de vía, superficial, elevada y subterránea
En la ciudad de México la mayoria de lineas son de rodadura neumática, solo dos son ferreos y uno de ellos, tiene muchos problemas, de hecho es la linea mas nueva y ha presentado demasiados errores, tiene un tramo elevado con demasiadas curvas, en un terreno que hace 500 años era un lago, en una de las zonas sismicas mas activas en el mundo... La llamamos la linea de la corrupción, porque aunque hubo recomendaciones durante su planeación, 1- Rodadura neumática, 2- totalmente subterranea y 3 evitar lo mas posible las curvas... Al final fue de rodadura ferrea, la mitad es tramo en viaducto elevado y este mismo tramo corre por una avenida que parece una serpiente... Todo por "reducir" costos según los gobernantes, ah y lleva en construccion una ampliación de solo 3 estaciones, durante casi 10 años y no lleva ni la mitad
Tengo entendido que metro De Santiago cambio los neumáticos por ruedas macizas después de varios inconvenientes por el aumento de pasajeros al implementar el transantiago
Otra ventaja de los trenes neumáticos es que son más cómodos para utilizar en líneas con estaciones muy cercanas entre sí. Su aceleración y frenado rápidos ayudan a ahorrar ese tiempo extra de pasar por más estaciones, logrando también alcanzar velocidades altas entre estaciones cercanas. Entiendo que así es como fue pensada y claramente construida la Línea 1 del Metro de Santiago. Al pasar por varias intersecciones importantes y cercanas entre sí en el centro y Providencia, este sistema le caía como anillo al dedo. Ya desde la Línea 4 y todas las futuras líneas que vienen en adelante es que vemos trenes de rodadura férrea y estaciones a distancias kilométricas (en la L6 creo que hay un tramo que se acerca a los 2km entre estaciones, y por experiencia no dudaría de eso)
Si son más recomendables los de vía férrea. Volviendo a otro tema quiero saber si los trenes son para solo los Gobiernos o uno puede comprar sus trenes aparte? Osea si tu quieres comprar uno por ti mismo por ejemplo para tenerlo de exhibición en tu casa es un ejemplo puedes comprar el modelo que quieras o sólo los hacen para el Gobierno?
Se puede, un ejemplo bastante común son los vagones comedor. También puede ocurrir que se busque financiar mediante privados el material rodante de un sistema de trenes (es decir, que el Estado en lugar de comprar por su cuenta los trenes haya privados que lo hagan y a los que el Estado les pague progresivamente)
Todo el mundo puede comprar trenes, pero como Sabras no todos tienen el dinero. Ya sabes que hay compañías privadas de transporte, persona con grandes parques de diversión, o compañías que usan al tren como método de carga (ejemplo en RD, Central Romana) todas pueden comprarlos, y no son parte del gobierno.
La rodadura de acero contra acero ha sido siempre considerada como uno de los avances más notables de la ingeniería mecánica. Con ella se ha llegado a la puesta en servicio de trenes que van con comodidad a 300 kmh. Se han logrado avances tan importantes que quien ha viajado en Europa a velocidades mayores a 150 kmh han comprobado la ausencia casi total de golpeteos o barquinazos. La introducción de neumáticos en vehículos de esencia ferroviaria tanto en trenes como en tranvías es un dislate para intentar compensar en la imagen pública las enormes ventajas de la tracción eléctrica frente al modo automotor. Por supuesto los defensores del modo ferroviario y tranviario no proponemos la eliminación de automóviles, camiones u ómnibuses sino su ubicación como necesarios en transportes de personas y cosas en radios de cercanías y en pequeñas poblaciones. En Argentina tenemos el absurdo de transportar frutas en camiones en distancias de 1500 km o más mientras al costado de muchas rutas se ven las vías ferroviarias subutilizadas o abandonadas expresamente por políticas pro automotor que han encarecido brutalmente la logística de la producción. Muy bueno y explicativo el video sobre algo que estaba bastante confuso, al menos para mí que cuando estuve en Santiago de Chile no me quedó clara la estructura de los subterráneos. Saludos desde Buenos Aires.
Bueno se entiende que no conozcas un tren con tracción neumática, pero esos sistemas no son para cualquier ciudad pues en cada una donde se ha implementando tiene una característica especial por ejemplo en México se implementó por las características del suelo de la ciudad de México un fenómeno llamado licuefaccion la cual no permite ciertos grados de vibración y peso pues se replica en el suelo las vibraciónes y las construcciones muy pesadas se hunden por lo que se usan esos trenes en el metro de la ciudad hay 2 lineas férreas las cuales tienen muchas fallas la primera línea A sufre por hundimientos por la vibración y peso y linea 12 por mala planeación al seleccionar los trenes que a su vez generaron un daño importante que termino en tragedia. En otras ciudades se aplica al estar en lugares con muchas pendientes o estaciones muy cerca entre si como Montreal Paris o Santiago lo que refuerza esa parte de un tren neumático no es para cualquiera.
Está comprobado que el metro de la Ciudad de México en sus dos líneas férreas es, irónicamente, menos conveniente el sistema férreo con respecto al resto de sus líneas siendo éstas neumáticas. Por lo tanto, no es apropiado afirmar que el sistema férreo sea lo mejor para todo el mundo
Como dices al inicio hay muy pocos videos que hablen de esto. Busque este video porque aquí en México en la línea 12 del metro los trenes utilizan llantas metálicas y hace un par de años o más se colapsó una estructura provocando que uno o dos vagones cayeran y muriera gente. Obviamente hubo una investigación, pero me preguntaba si el hecho de que fueran llantas metálicas no provocarían mucha vibración lo que a su vez podría provocar fallas estructurales 🤔. Así a simple vista yo podría pensar que las llantas neumáticas absorben más las vibraciones. Bueno, estoy lejos de ser ingeniero😅 por eso busque algún video que hablaran de eso😁
Sí tuvo que ver, pero por qué la Línea 12 estuvo mentalizada para trenes neumáticos pero de la nada cambiaron a férreos. Así que les tocó usar una olla de presión para freír un huevo y por la incompatibilidad y la corrupción a la hora de construir cayó...
Siendo honesto me gustan mas los neumáticos por la mayoría de sus sonidos Tren Neumático 9.5 Tren férreo 9.3 las dos rodadura me gustan pero la férrea al ser más propensos a descarrilar y más con curvas muy cerrada como lo ocurrido en amagasaki y en la línea 12 y al desgastarse más frecuente le doy esa nota de 9.3 A la neumática me gusta pero al tener algunos chirdos muy molesto y al ser más propensos a mas a insendiarce en una profundidad muy profunda le doy un 9.5
En la ciudad de México la última línea neumática fue la B que es la fusión de las líneas 10 y B. Y su año de inauguración fue en el 2000. Entonces si entra en este siglo, no??
Algo que yo considero lo siguiente: el tipo de subsuelo en la Ciudad de México ha sido factor para implementar trenes de rodadura neumática. Desafortunadamente con la línea 12 hubo demasiada corrupción, desde el cambio de proyectos originales hasta hacer construcciones que no respeta ningún proyecto realizado previamente en el que cada parte donde circularía el metro tiene que tener una estructura totalmente apta para su operación. Algo que voy a dejar claro referente a que la construcción de túnel profundo para líneas de metro si es un poco riesgoso pero lo que agrava lamentablemente es el escaso mantenimiento, normalmente así no suele pasar. El metro de Montreal también es profundo aunque no lo crean. Consideró que para una metrópoli como la Ciudad de México si se sigue construyendo más líneas de metro se debe considerar seguir usando trenes de rodadura neumática y para los trayectos como es el valle de México es la implementación de trenes férreos por que el terreno es diferente al de la CDMX.
En México el metro neumático es el. Más durable , y exitoso hasta ahora, pero también como tú mismo lo mencionaste, el costo esmayor , hasta de 10 veces más lo que cuesta un tren ligero o metro ferreo, aparte cada que se amplia una obra del metro neumático está encarece y es tardada, aparte de que el personal constructor tiene que ser sumamente especializado y supervisado mucho más que en un ferreo, los gobiernos ahí no pueden robar tanto , pues en las obras dónde no se ha contado con personal especializado por agarrar coste más barato, suceden accidentes como los ya vistos en México.
supongo que hay que hacer cierto trabajo de reconversión, porque esos sistemas están diseñados para que el peso lo soporte el caucho y no la rueda férrea, de modo que son más débiles para ahorrar dinero en la construcción, así que básicamente tendrías que reemplazar toda la vía y los bogies del tren (pero igual eso es algo que se hace regularmente en trabajos de mantenimiento así que no debería ser tan difícil en teoría)
Hola que tal la razón x la que metro de santiago ya no utiliza rodadura neumática en sus nuevas líneas es x lo que tu dices : mayor costo de mantenimiento, soportan menos peso y patinan en condiciones de lluvia como es el caso de línea 5 a grandes rasgos esa es la razón y por esto se trabaja con torneos de rodadura férrea saludos
La tecnología que se usara para las nuevas lineas 7, 8 & 9 del metro de santiago, sera con rodadura de acero via catenaria y por lo tanto su costo de mantencion es menos costoso.
@@androidchris8109 como siempre los chilenos presumiendo de algo que todavía no construyen? Recién licitaron los primeros 7.8 km de su línea 7 que se construirán en 3 tramos y de lo demás no hay nada aún
Ese no es el único motivo, el otro problema también lo explican en el vídeo, diciendo que los trenes neumáticos no pueden circular a mucha profundidad, pues al construir debajo de la calle la idea es no intervenir con el alcantarillado.
Los trenes modernos de rodadura férrea también pueden acelerar y desacelerar bastante rápido y también tomar pendientes bastante extremas aunque no tan extremas como pueden tomar la rodadura neumática; básicamente la única ventaja real que tienen los trenes de rodadura neumática es que pueden tomar curvas más agudas pero realmente no existe necesidad de curvas tan cerradas ni pendientes tan extremas si se planea bien el sistema, sospecho que esa es la razón por la que los metros de Santiago y México han preferido construir trenes férreos en los últimos años
México Distrito Federal usa trenes de rodadura naumatica porque reduce la vibración que si dejan los de rodadura ferrea. Recordemos que el D.F esta sobre un lago y en una zona altamente sismica. Y los neumaticos ayudan a xobtrolar esto.
Solo mostraste las ventajas y desventajas de los de rodadura neumática, si bien hasta cierto punto está implícita la contra parte, hubiera estado más completo hablar de las ventajas y desventajas por separado de los de rodadura férrea. Sobre el tema de los trenes en el Metro de la Ciudad de México, puedo comentar de primera mano: el uso de trenes de rodadura férrea ha sido un dolor de cabeza. La primera línea de ese tipo conocida como línea “A” se la ha pasado en desnivelaciones constantes dado el peso de los trenes y el tipo de suelo donde fue construida, en teoría tuvo un mantenimiento mayor donde de forma seccionada estuvo fuera de servicio para colocar una base debajo de las vías para darle un ritmo menor de desnivelación donde se espera que los periodos de tiempo entre renivelaciones sean mayores (como ya lo comenté, el suelo va a ser un factor que afecte de manera permanente. Por otra parte, la otra línea férrea, conocida como línea 12, originalmente debería haber sido de rodadura neumática; pero por un capricho se acabó decidiendo que fuera férrea (argumentaron en su momento que iba a ser de mayor capacidad y menor costo). Desafortunadamente, por el tamaño de los vagones (la longitud los trenes es casi la misma de un tren neumático; pero en lugar de nueve vagones, son siete) y por el radio de las curvas que se tienen (que no son pocas), se detectó apenas a un año de su puesta en funcionamiento, un desgaste ondulatorio, que afecta tanto a las vías como a las ruedas de los trenes. Esto obligó a que se tuviera gran parte de la línea fuera de servicio durante muchos meses; pero además ahora se va a tener que estar rectificando ruedas y vías (en muchos caso tendrá que ser cambio de las mismas) de manera regular, con el consiguiente costo que esto conlleva. Esto se hubiera evitado usando trenes de rodadura neumática. Sobre el tema del ruido en los trenes de rodadura neumática, no me queda claro a qué tipo de ruido te refieres, ya que el ruido de desplazamiento es significativamente menor respecto a los de rodadura férrea, y esto lo puedo corroborar con conocidos que viven en junto a líneas de Metro (superficiales o áreas) tanto de rodadura neumática como de rodadura férrea. Los que viven junto a los de férrea se quejan amargamente del gran ruido que hacen los trenes cuando pasan, a diferencia de aquellos que viven junto a líneas donde es neumática. La propia lógica indica que una rueda de caucho contra metal hará menos ruido que una de metal contra metal. En lo que toca al calor, una buena planificación de estaciones y un buen sistema de ventilación que puede ser pasivo o activo, disminuye considerablemente esta situación. En la Ciudad de México existe una línea 98% muy profunda (línea 7) y otra que tiene un alto porcentaje también muy profundo (línea 12). En la primera que menciono se uso un esquema activo, el cual se basa en enormes ventiladores que se encuentran en lumbreras que conectan con la superficie y que deben dar circulación al aire en túneles y estaciones (las estaciones son andenes en los túneles, no son propiamente una estructura independiente de estos). En cambio en la línea 12, se diseñó un sistema pasivo de ventilación, que en conjunto con las muy amplias estaciones (estas sí son estructuras independientes de los túneles), permiten mantener fresca la línea en su tramo profundo. El detalle del sistema activo, es que requiere de un mantenimiento regular (en la línea 7 de la Ciudad de México, según personal del Metro, más de la mitad de los ventiladores están fuera de servicio por falta de mantenimiento, así que ya te imaginarás el calor que llega a haber). Por otra parte el tema de la “suavidad” en el traslado para un usuario se ha solucionado con modernas suspensiones que tienen los trenes férreos actualmente, llegando a ser incluso más suave que en uno neumático. Saludos!
Bien lo dijiste, queda implícito en la neumática. Por qué si digo en un puesto *"los trenes neumáticos tienen mejor tracción que los ferreos"* y luego digo *"los trenes ferreos tienen peor tracción que los neumáticos"* es redundancia
Creo que estás son las diferencias más marcadas: Los estrechos pueden hacer curvas más cerradas. Los anchos pueden ir a mayores velocidades y llevar más peso. Los estrechos salen más barato de construir (tampoco es una diferencia enorme a los standares, pero bueno) Los estrechos quedan perfectos en áreas dónde las líneas deben tener por asuntos de espacio trenes de gálibo estrecho. Los trenes de ancho standar son más baratos de adquirir (por ser más populares) Los estrechos funcionan mejor en áreas montañosas (por inyectar su peso en una única área céntrica)
Pues hay dresinas que van por cualquier via de la red (hay fotos de dresinas llendo por los rieles ferreos de las vias neumaticas), pues usan el ancho estándar de via, tanto las neumáticas como las ferreas, es perfectamente posible que cualquier tren vaya sobre cualquier via, aunque no funcionarian porque no tienen forma de obtener energía eléctrica.
Nadie ha dado en el clavo. Todos estos trenes necesitan de ambas ruedas. La de fierro mantiene al tren en su carril y la neumatica es porque a diferencia de un tren exterior , estos trenes deben enfrentar pendientes en donde las ruedas de fierro patinarian. Por eso los metros usan ambos sistemas
Los trenes con rodadura neumática ,están atados al negocio de los neumáticos ,losque son especialmente fabricados para esta aplicación; los que duran aproximadamente un año y algo y tienen un costo elevado ,el cual no puede ser evitado y ademas se esta atado a ese costo de por vida. Luego reemplazarlo por otro tipo de rodadura es prácticamente imposible por el elevado costo del cambio de la vía. Lo mejor es el rodado de acero, menores costos y mayor capacidad de peso a transportar y mayor durabilidad.
Santiago y México tienen esas líneas neumáticas, por la sismicidad que tiene cada país, y la línea más profunda de CDMX es la línea 7, y no usa balasto. Viva México 🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽
La planeación original para la línea 12 era de trenes neumáticos y la línea tenia que ser totalmente automática Esto cambio por el tema "dinero" y fue lo que lo llevo al desplome
La pregunta que nadie puede responder, por q los trenes de barcelona conservan su sonido de frenado de fábrica a pesar que fueron incluidos en 2007, y a diferencia de los de aquí que tienen ese pitido, los del metro aquí dicen que le dan mantenimiento pero los trenes siguen con todos los hoyos y guayones en el interior ._.
Soportan menos que los ferreos, por qué en primer lugar, se deben construir más estrechos que los ferreos. Mira como la Línea A con sus vías y trenes mas angostos de lo normal, puede soportar toda la gente que hay en Pantitlán por ejemplo, imagínate si fueran tan anchos como los de la Línea 12.
Los trenes neumáticos son de gabildo más estrecho. ya que sus cuerpos son del mismo ancho de su ancho de vía. En cambio los trenes ferreos suelen por lo general ser más anchos que sus propias vías, y eso dota a los ferreos de más capacidad. Puse el ejemplo de a línea A, ya que su trocha o ancho de vía, es muchísimo menor al standard, pero aún así sus trenes pueden llevar una buena cantidad de personas por qué son más anchos. Los de la L12 tienen una trocha más ancha y por ende llevan aún más personas. Un tren neumático pues se limita a su ancho de vía.
@@TRDInfo eso lo entiendo bien, lo que se me hace curioso es que los trenes neumáticos del metro de la CDMX tienen 9 vagones y entre línea 1, 2 y 3 cargan una cantidad descomunal de personas. Los férreos con unos centímetros más anchos no se nota la diferencia de carga
Faltou informar a linha 15 - Prata do Monotrilho de São Paulo que também é pneumático e inaugurado em 2014. Em 27 de fevereiro de 2020, um pneu do trem M20 explodiu, paralisando o sistema completamente. Uma das possíveis causas do incidente foram imperfeições nos trilhos de concreto. Após investigação, foi descoberto que todos os 23 trens operacionais da linha tiveram seus pneus afetados por esse problema. A Bombardier desenvolveu o maior trem para monotrilho do mundo, com 85 m de comprimento, divididos em 7 vagões, tendo a composição a capacidade de transportar mais de mil passageiros.A linha possui 27 trens e um total 189 carros. Quando for totalmente concluída, necessitará de 54 trens para atender a demanda de 550 mil passageiros por dia.
Si es para un metro, que tenga paradas de corta distancia, y que se quiera que preste un servicio rapido, los de neumaticos son los indicados, al ser más rápido, tendrían frecuencia más rápida por lo tanto se necesitarían menos unidades para la línea
Sería un problema bien canijo, ya que tendrías que ambiar el sistema de rieles, adecuar el sistema de electrificación, comprar nuevo material rodante, y deshacerse del existente... Es mejor que se construyan nuevas líneas pero que sean férreas (aunque los de Ciudad de México prefieren la neumática)...
Sería un gravísimo error cambiar a férreo (a parte de elevadisimo costo de cambiar vías y trenes). Las desnivelaciones serían un mantenimiento constante. Las líneas neumáticas tiene un margen más amplio de desnivelación respecto a las férreas. Tal vez no lo ha notado, pero hasta líneas como la 3 o la 9 tienen desnivelaciones, que si fueran férreas, hace tiempo hubieran obligado a renivelarlas varias veces, con el costo y la suspensión de servicio que ello conlleva. Un ejemplo de esto lo puede ver en la linea “A“. En cambio una neumática ha permitido que tenga que pasar mucho tiempo antes de que se requiera una renivelación. Saludos.
Yo si se la razón por la cual en México no se ha construido mas metro neumático .... Resulta ser se que se tenían planeadas 15 lineas de metro neumático de las cuales para el año 2000 se construía la numero 10... PERO.... En el año 2000 entro el nuevo gobierno y por ser de izquierda y el metro por haber sido construido de derecha; El gobierno se desinteresó en el metro La linea 12 SI iba hacer neumática pero se opto por construirla férrea por "presupuesto" años después la línea 12 tuvo GRAVES problemas por lo que en una investigación fiscal se determino que el error fue hacerla férrea y no neumática Conclusión: En México no se ah construido mas líneas por la diferencia ideológica/política del órganismo y el estado. En si se tienen en planes de expansión del metro (lineas neumáticas) pero la razón de que no se hallan construidas son por las diferencias políticas y además corrupción por que en si el metro tienen MUCHOS Y GRAVES problemas por falta de inversión en el mismo . Pd: me encanto tu vídeo💓😉
No fue por eso, fue porque cuando la capital se volvio un estado soberano, el poder federal olvido al metro desde Carlos Salinas de Gortari, no es tanto culpa de la izquierda de la CMDX sino el poder federal que se olvido del sistema
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Performance Video]](http://i.ytimg.com/vi/Eh5hItD4Mr0/mqdefault.jpg)
Cuando fui con mi mamá a Ciudad de México nos sorprendió que el Metro frenaba en poca distancia y "botaba" cuando agarraba velocidad. Estábamos acostumbrados al tren de Guadalajara que es férreo, frena en mayor distancia y es más terso el recorrido.
P. D. Lo que se calienten los trenes neumáticos es una espada de doble filo, las estaciones son muy calientes pero en Enero en Ciudad de México se agradece.
Es porque el de Guadalajara es tren ligero no metro
@@d.a558 nada que ver que tenga llantas o ruedas de metal con que sea tren ligero o metro, son otras características las que definen su tipo
Con los neumáticos si se puede aplicar la de" jefe voy a llegar tarde porque el tren se poncho"
En efecto 🤣
A mí me ha pasado que deben deselectrificar la línea entera por qué un borrasho se echó al metro o hasta retrasos de hasta 3 años por culpa de la lluvia.
Aquí en mi ciudad llegamos más tarde por las faltas de mantenimiento, pero nunca hay incendios en las ruedas, desde su inauguración nunca los ha tenido.
@@TRDInfoxd
@@eduardoblancas8452xd
también otra característica de estos 2 sistema sus olores son muy diferente por experiencia yo vivo en la cdmx el metro neumático tiene un olor a desgaste de la llanta como un olor suaves a caucho a comparación de los férreos como el tren ligero, tren suburbano, metro de las líneas 12 y A que huele mas fuertes a carbon y amoniaco.
Que buena información gracias cada día se aprende algo nuevo saludos de un hondureño desdeValencia España
Sea como sea, la rodadura neumática sigue siendo mi favorita 😊
Muy buena de hecho, aunque yo prefiero la férrea
Igual yo
Eso no cuenta como pregunta
Menos mal que en mi ciudad natal todos los trenes son de rodadura férrea.
Es Oscar
Puedes hacer un video sobre el "Waratah" el tren que utiliza la ciudad de Sidney? Es único.
En el minuto 6:36 pasa en CD de México con la línea 7 es profunda y los trenes son Neumáticos
Es mas, creo que casi todos los videos de trenes con frenos incendiados son de esa linea.
@@ann4tg Generalmente si por ser tan profundo el trayecto, esos trenes no están hechos para esa profundidad
Si
Es
Cierto
En los trenes férreos obviamente cuando hay pequeños temblores o vibraciones es porque no se les hace el mantenimiento de las ruedas de acero inoxidable, por eso hay ese problema y más cuando pierden la circunferencia o forma de la rueda (osea se achatan las ruedas) incluyendo también el cambio de rieles.
En el caso de los trenes neumáticos sus frenos llevan unas zapatillas o zapatas de madera a donde toca la rueda de acero con el riel de seguridad, si esas zapatas no se les cambian, llega el momento en que se quedan pegadas y no funcionan los frenos, por eso hay incendios por lo mismo, antes de colocar las zapatas nuevas en este tipo de trenes, se deben de dejar sumergidos en aceite de cacahuate hirviendo hasta que se impregne el líquido con la zapata de madera y quede listo para ser colocado y se use en los trenes.
Los frenos de los trenes férreos son parecidos a los frenos de los automóviles, estos trenes usan frenos de disco y usan balatas, en cuanto a mantenimiento, estos tienen ventajas como , el rectificado de los discos y cambio de balatas, los mismos frenos de disco van por dentro de los bogies, para hacer dicho mantenimiento de los frenos, se deben de retirar los bogies de cada tren, se retiran las ruedas de acero con todo y eje para realizar dicho trabajo y colocar de nuevo todo y montar los bogies a cada tren.
Otra cosa que se te pasó es, en el caso de los trenes férreos son más propensos a sufrir un descarrilamiento, los trenes neumáticos resisten deformaciones en las mismas vías ya sea que haya hundimientos en el suelo hasta que se haga una corrección en la parte o las partes a donde pasan las vías.
Una pregunta: los monorrieles son neumáticos, cierto?
@@alfredorivera2921 Los monorieles son diferentes a los trenes del Metro.
Si
Los trenes férreos más modernos usan frenos regenerativos, que básicamente usan el mismo motor para frenar el tren, lo que tiene las ventajas de que hay menor desgaste en el freno de disco (que solo se utiliza en casos de emergencia), y convierte la energía cinética del tren en energía eléctrica que se puede retornar a la red eléctrica de modo que se reduce el consumo eléctrico neto.
@@junovzla Frenos regenerativos me suena al frenado regenerativo.
No se a mi me fascina en sonido que hace el NS-93, es súper característico, pero prefiero los metros con solo línea férrea como los Alstom AS-2002 de la Línea 4, saludos desde Chile
Creo que el tiempo también ha hecho que ambas tecnologías mejoren. Por ejemplo acá en Santiago se podría decir que los trenes ferreos son menos ruidosos que los neumáticos, pero si vas a Londres o Buenos Aires, al ser antiguos y ferreos, son muy ruidosos. Antiguamente también los neumáticos ganaban en aceleración y pendientes, hoy han ido mejorando eso en los férreos.
Excelente video! De hecho la última linea neumatica fue la linea B de CDMX el primer tramo se inauguró a finales de 1999 y el segundo casi un año después, a finales del 2000.
Dato curioso: prácticamente todas las lineas neumaticas del metro de CDMX fueron inauguradas por un MP-68 (el primer modelo de tren que tuvo el metro)
Como dato curioso La línea 8 es la única línea neumatica por dónde no ha circulado ningún mp68, los trenes que siempre han circulado en esa línea son mp82 y algunos nm79
Aqui en Mexico no emos tenido buena experiencia con el tren ferreo
@@maho_kigfjfjfjfkdkfnfjfjf
@@brayanramirez6965❌❌
Muy buen video excelente explicación, también me decantaba por el modelo con ruedas de caucho pero ya veo que tienen también sus desventajas. Parece que cada modelo va de acuerdo a la situación, como profundidad, si son superficiales, pendientes etc.
Excelente vídeo, muy informativo y hasta educativo, siento bien ver que muchas de las fotos fueron del metro de la CDMX
Es imposible hablar del tema sin referencial a Ciudad de México 🌚👍
9:06 Cuando se planteó la L4 en el Metro de Santiago ya se tenía conocimiento que seria una línea férrea, La Florida y Puente Alto son comunas muy pobladas, y en ese apartado los trenes de acero son los únicos que pueden transportar ese volumen de gente, algunos se preguntaron el porque no siguió L5 (línea neumática) a Puente Alto, es por esa misma razón, y más cuando para L5 habían otros planes (como la extensión a Maipú).
Y todo indica que para las Líneas 7, 8 y 9 serán férreas, ese estándar ya se estableció por los costos y el mantenimiento que son más baratos, en cambio, para los NS-74 y los NS-93 de L5 se tiene un plan para reorganizar y reestructurar esos trenes neumáticos, ya se está ejecutando el Proyecto Overhaul donde dejarán 24 NS-74 funcionando hasta el 2030.
Salud2.
rodadadura férrea automática en sistemas automaticos tiene un con ahorro de un 30 % de energía además de costos y mantencion, adiferencia del sistema de rodadura de neumatico.
ojala no pase en linea 7 8 y 9 lo que paso en la 3 y 6 por las vibraciones que efectuaban al pasar y era un problema grande para la comunidad hasta hoy..., por eso es mejor un tren con rueda neumática...
El problema de las vibraciones que producen los trenes de rodadura de acero, se debe fundamentalmente a que la via está apernada a una pista de hormigón armado ; sin ningún medio de amortiguación entre la vía y el hormigón. Los japoneses tuvieron la genial idea de instalar una placa de caucho entre la vía férrea y el la pista de hormigón; esta fue la solución a las vibraciones del tren bala cuando circula bajo las ciudades en esos tramos subterráneos . Acá los ingenieros nunca pensaron en ese problema ,pero sí sólo hubieran instalado las vías sobre durmientes de hormigón sobre una capa de balastro las vibraciones se absorben casi por completo ,esa debió haber sido la manera de haber colocado las vías ,pero ahora ya no tiene solución ,porque no van a hacer tal inversión para remediar el problema. En las nuevas líneas que contruiran , puedan ojalá adoptar una de las formas para evitar ese problema de las vibraciones.
La linea 7 del metro en Ciudad de Mexico es la mas profunda del sistema y vaya que hace calor ahi, con el reciente accidente de la linea 12, que es ferrea, una de las cosas que se discute es que debio de ser de rodadura neumatica como estaba planificada y cuando se cambio a ferrea se selecciono el material rodante equivocado sin ver que la linea pudiera soportarlo.
el error fue que el tren que compraron no es compatible con la linea (las vías se pusieron de acuerdo a un primer modelo contemplado de una empresa china, de repente se le dio el contrato a CAF cuando la obra civil ya estaba avanzada y los trenes todavia los pidieron con otras especificaciones), no embona al todo en las vías, lo que genera vibraciones, desgaste acelerado y si de por si se encontró falta de acero en algunas columnas del tramo elevado sumándole los temblores y el cimiento que ocasionaban las vibraciones del tren pues era claro que se iba a caer. Ademas pues como lo dice en el video, los férreos no son para dar curvas tan pronunciadas y pues las de la linea 12 son una cosa de vdd tremenda (sumándole que se construyeron angostos, el tren literal lucha por lo salirse de la via).
Ufff exelente video como dato curioso los trenes NE-92 se incendian frecuentemente ya que se sobrecalientan sus zapatas y el sistema de traccion...
Saludos :D
4:13 el tren ligero de mi ciudad :D buen video crack me encantaron los datos
EN el minuto 6:46 eso pasa en CD de México eso causó el choque de Oceanía por el clima falló el tren y chocó
Y después ese tramo (terminal aerea-oceania) fue techado
@@maho_kig si es cierto
También causa retrasos de 3 horas en Pino Suárez.
La razón por la que los trenes de CDMX fueron mejor ferreas es por esta razón
Los trenes Alstom o Bombardier son caros por lo que Prefieren a CAF
Entonces en ese tiempo hicieron más trenes férreos porque era más barato si mantenimiento pero los trenes tendrían problemas como con el caf fe-10
Ese tren era muy problemático en la linea 12 del metro CDMX
Cada vagón de un tren fe 10 era muy pesado, cada un vagón pesaba 40 toneladas y un tren completo pesa 280 toneladas
Además de que son de 7 carros son aún más largos que los de 9 carros
Por lo que los fe10 causaban desgaste en las vías y causo el colapso en la interestacion tezonco - olivos
Osea que se cayeron dos carros de las motrices Fr.007 Fr.008
La primera vez que ví el vídeo pensé que iba a ganar el neumático☹️ jajaja. Saludos!🤭
Jejeje ya lo estaba esperando 😎👌
Ola, muito bom, bem explicativo.
Quero acrescentar. Um famoso fabricante de pneus francês fabricou um protótipo de uma automotriz com pneus com o objetivo de reduzir o balanço, oscilações do carro e o ruído gerando conforto para os passageiros. O protótipo evoluiu para carros de passageiros, porém esbarrou na baixa resistência a compressão dos pneus, gerando a necessidade de trucks mais complexos.
Depois da segunda guerra a Europa começou a recuperar as suas ferrovias, mas a complexidade do sistema fez com que optassem pelo sistema convencional.
O Metro de Paris viu que teria vantagens com o sistema principalmente no quesito ruído. Adotou o sistema na linha citada no vídeo.
Me parece que estes sistemas apresentam mais contras que a favor, por não estar disseminados pelo mundo.
El
Metro de la cdmx fue pionero y hoy
El Más extenso con rueda neumatica y detrás de ellas también tienen rueda férrea que se activa en caso de
Ponchadura y otras cosa que podrías saber de ese sistema si hubieras decidido no ignorar por completo su existencia ...es como si se te fuera a caer la matriz si mencionabas la palabra
Mexico.....
En el caso de la cdmx fue un gran error implementar vias de rodadura ferrea.
La linea A (se contruyo a principios de los 90's) cruza por un terreno muy fragil, regularmente las vias se deforman, esos trenes ferreos son de los que tienen menos mantenimiento
En el caso de la linea 12 si es muy profunda, pero no tanto como la linea 7, ya se planeaban algunas vias de enlace para conectar esa linea con otras, ademas tiene curvas no tan cerradas, pero esos trenes ferreos tienen algunos problemas para pasar esas curvas.
La linea B que se construyo a finales de los 90's iba a ser ferrea, pero por falta de presupuesto fue neumatica
Respecto a lo último que mencionas, si no había presupuesto, ¿por qué hacerla más cara?
Hola
Muchas gracias por el video
El Trax de Salt Lake City además de que es muy bonito también es muy tranquilo y hace un ruido muy padre
Yo prefiero mil veces el férreo
Como siempre buen video 👍👍👌👌
Esta muy bien la tecnología, se le va buscando mejorar.
Férreos con bolsas de aire en la suspensión, como las cajas de los trailers
.
O férreos Con un gran cojín de hule que sea intercambiale entre chasis y suspencion.
trenes férreos: más económico en mantenimiento...
línea A cdmx: oilos!!!
Jaja, cierto...
Eso se debe a que la linea A pasa por terreno blando, si se hubiera puesto mejor una linea neumática, no tendría tantos problemas.
MTSD info cuando vas a subir un video de los pro y contra de los trenes férreos
Ya lo subí, aquí está:
th-cam.com/video/8dzRi0hMmJs/w-d-xo.html
Pero en cual parte
Solamente los trenes neumáticos
Ahí resalté las ventajas de uno, pero queda de manera implícita la de otro 👀👌
Al decir "Los trenes neumáticos aceleran más rápido que los ferreos" queda clarísimo que una desventaja de los ferreos es que aceleran más lento que los neumáticos
Otro ejemplo: "Los trenes neumáticos suben pendientes más inclinadas que los ferreos" queda implícito que los trenes ferreos no pueden subir pendientes tan inclinadas. Etc etc... Si hago un vídeo de los ferreos, sería repitiendo los mismos puntos de este video pero a la inversa
Aaa Entiendo
Yo pensaba que el de rodadura neumática tenía que ver por los temblores, gracias por la información
Un metro que usa trenes neumáticos pero de riel central es el metro de sapporo en japon UwU
Yo quiero agregar un dato curioso relacionado con este tema y es que el metro de Caracas por un momento estuvo proyectado para ser de rodadura neumática pero se descarto precisamente por su alto coste y al final se terminó construyendo con rodadura férrea.
En CDMX las dejaron de implementar porque la zona con terreno fangoso ya tiene el servicio completo, y las nuevas líneas se han hecho en tierra más estable, por lo mismo al cambio de tipo de rodadura.
No ha sido por eso, la linea A fue ferrea por ser alimentadora (en un terreno mas fangoso) y la 12 por que salia mas barato
La linea 12 no corre por terreno estable tampoco linea A ya que estas estan en las zonas de convergencia entre el lecho de los lagos ylos cerros para muestra en linea A el tramo de Guelatao a los reyes y el las colonias circundantes desde av las torres cerca de periférico oriente a Zapotitlán y en linea 12 también existe el tema olvidado de los trenes que no son compatibles con el trayecto
Los trenes neumaticos en CDMX no son tan ruidosos como se asegura en el video a comparacion de la linea 12 del metro de la cdmx que es ferria
Excelente video
🌚✌️
En la cdmx la mayoría de las lineas del metro son de neumático por el tipo de suelo ya que es blando el subsuelo y queda perfecto el de llanta, las dos líneas ferreas estan sobre un suelo mas firme
Curiosamente, no, tanto la “A” como la 12 están en terreno sumamente inestable. Para prueba, el constante mantenimiento que ha tenido la “A” para renivelarla. Y la 12, con la situación de Septiembre de 2017, quedó fuera de servicio una buena parte por los asentamientos que tuvo y que obligó a un renivelación de vías y mantenimiento de emergencia a las columnas. Esas líneas como férreas no han sido una buena decisión (sobre todo la 12 por diversos motivos que se tienen).
Siempre me ha costado considerar que un vehículo con ruedas de goma sea considerado tren, puede ser considerado como un autobús articulado y guiado pero un tren es con ruedas metálicas.
Los trenes neumáticos tienen generalmente llantas de acero auxiliares además la definición de tren es ´´Un tren es un vehículo compuesto por una serie de vagones o coches acoplados entre sí y remolcados (remolques) por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancías, pasajeros domo los Metros o animales de un lugar a otro.´´
La marcha es más cómoda en una vía metálica que en otra de neumático. Al menos en el Metro de Santiago. Y el ruido es más bajo si los rieles están alienados y las curvas no son muy cerradas.
Ahora comprendo porque en la línea 7 en cdmx se han dado casos de incendios en los convoyes y pues hay las 3 variantes de vía, superficial, elevada y subterránea
En qué tramo la línea 7 es elevada???
La linea 7 solo es superficial y tunel ultra profundo
Muy buen video
En la ciudad de México la mayoria de lineas son de rodadura neumática, solo dos son ferreos y uno de ellos, tiene muchos problemas, de hecho es la linea mas nueva y ha presentado demasiados errores, tiene un tramo elevado con demasiadas curvas, en un terreno que hace 500 años era un lago, en una de las zonas sismicas mas activas en el mundo... La llamamos la linea de la corrupción, porque aunque hubo recomendaciones durante su planeación, 1- Rodadura neumática, 2- totalmente subterranea y 3 evitar lo mas posible las curvas... Al final fue de rodadura ferrea, la mitad es tramo en viaducto elevado y este mismo tramo corre por una avenida que parece una serpiente... Todo por "reducir" costos según los gobernantes, ah y lleva en construccion una ampliación de solo 3 estaciones, durante casi 10 años y no lleva ni la mitad
Tengo entendido que metro De Santiago cambio los neumáticos por ruedas macizas después de varios inconvenientes por el aumento de pasajeros al implementar el transantiago
pues clásico, soy de CDMX y opto por los neumáticos ;)
Ademas me encantan por cer diferentes a los demas, a mi me gusta mucho el sonido del FM-86 y MP-68R96B, jajajajajaja 😍🤣
Me gusta mucho el metro de la capital de mi pais
Muy buenos videos
Otra ventaja de los trenes neumáticos es que son más cómodos para utilizar en líneas con estaciones muy cercanas entre sí. Su aceleración y frenado rápidos ayudan a ahorrar ese tiempo extra de pasar por más estaciones, logrando también alcanzar velocidades altas entre estaciones cercanas.
Entiendo que así es como fue pensada y claramente construida la Línea 1 del Metro de Santiago. Al pasar por varias intersecciones importantes y cercanas entre sí en el centro y Providencia, este sistema le caía como anillo al dedo. Ya desde la Línea 4 y todas las futuras líneas que vienen en adelante es que vemos trenes de rodadura férrea y estaciones a distancias kilométricas (en la L6 creo que hay un tramo que se acerca a los 2km entre estaciones, y por experiencia no dudaría de eso)
Buen video en mi opinion la mejor rueda es la neumatica pero tambien megusta la ferrea saludos ❤
Si son más recomendables los de vía férrea.
Volviendo a otro tema quiero saber si los trenes son para solo los Gobiernos o uno puede comprar sus trenes aparte? Osea si tu quieres comprar uno por ti mismo por ejemplo para tenerlo de exhibición en tu casa es un ejemplo puedes comprar el modelo que quieras o sólo los hacen para el Gobierno?
Se puede, un ejemplo bastante común son los vagones comedor. También puede ocurrir que se busque financiar mediante privados el material rodante de un sistema de trenes (es decir, que el Estado en lugar de comprar por su cuenta los trenes haya privados que lo hagan y a los que el Estado les pague progresivamente)
@@maxpower7374 o que los privados pagen por el uso de las vias , como sucede en ciertos paises.
Todo el mundo puede comprar trenes, pero como Sabras no todos tienen el dinero. Ya sabes que hay compañías privadas de transporte, persona con grandes parques de diversión, o compañías que usan al tren como método de carga (ejemplo en RD, Central Romana) todas pueden comprarlos, y no son parte del gobierno.
@@maxpower7374 Gracias por tu respuesta y en promedio cuánto costaría un vagón?
@@TRDInfo Otra cosa las Dresinas dónde las venden? Y cuánto cuestan más o menos en pesos dominicanos
Me gustaria que hicieras un recorrido completo de la l1 l2 y l2b de santo domingo
Me encantaría grabar todo el recorrido igual!
El unico probelma es la pandemia
@@sandraaraceliscanoespinosa1133 nada se lo impide
Me gustaria que hagas un video de catenaria vs tercer riel q alimentacion es mejor
Lo he pensando, pero en verdad ambos son buenos
@@TRDInfo las ventajas y desventajas y la conclusion como el video
La rodadura de acero contra acero ha sido siempre considerada como uno de los avances más notables de la ingeniería mecánica. Con ella se ha llegado a la puesta en servicio de trenes que van con comodidad a 300 kmh. Se han logrado avances tan importantes que quien ha viajado en Europa a velocidades mayores a 150 kmh han comprobado la ausencia casi total de golpeteos o barquinazos. La introducción de neumáticos en vehículos de esencia ferroviaria tanto en trenes como en tranvías es un dislate para intentar compensar en la imagen pública las enormes ventajas de la tracción eléctrica frente al modo automotor. Por supuesto los defensores del modo ferroviario y tranviario no proponemos la eliminación de automóviles, camiones u ómnibuses sino su ubicación como necesarios en transportes de personas y cosas en radios de cercanías y en pequeñas poblaciones. En Argentina tenemos el absurdo de transportar frutas en camiones en distancias de 1500 km o más mientras al costado de muchas rutas se ven las vías ferroviarias subutilizadas o abandonadas expresamente por políticas pro automotor que han encarecido brutalmente la logística de la producción. Muy bueno y explicativo el video sobre algo que estaba bastante confuso, al menos para mí que cuando estuve en Santiago de Chile no me quedó clara la estructura de los subterráneos. Saludos desde Buenos Aires.
Bueno se entiende que no conozcas un tren con tracción neumática, pero esos sistemas no son para cualquier ciudad pues en cada una donde se ha implementando tiene una característica especial por ejemplo en México se implementó por las características del suelo de la ciudad de México un fenómeno llamado licuefaccion la cual no permite ciertos grados de vibración y peso pues se replica en el suelo las vibraciónes y las construcciones muy pesadas se hunden por lo que se usan esos trenes en el metro de la ciudad hay 2 lineas férreas las cuales tienen muchas fallas la primera línea A sufre por hundimientos por la vibración y peso y linea 12 por mala planeación al seleccionar los trenes que a su vez generaron un daño importante que termino en tragedia.
En otras ciudades se aplica al estar en lugares con muchas pendientes o estaciones muy cerca entre si como Montreal Paris o Santiago lo que refuerza esa parte de un tren neumático no es para cualquiera.
Está comprobado que el metro de la Ciudad de México en sus dos líneas férreas es, irónicamente, menos conveniente el sistema férreo con respecto al resto de sus líneas siendo éstas neumáticas. Por lo tanto, no es apropiado afirmar que el sistema férreo sea lo mejor para todo el mundo
Como dices al inicio hay muy pocos videos que hablen de esto. Busque este video porque aquí en México en la línea 12 del metro los trenes utilizan llantas metálicas y hace un par de años o más se colapsó una estructura provocando que uno o dos vagones cayeran y muriera gente. Obviamente hubo una investigación, pero me preguntaba si el hecho de que fueran llantas metálicas no provocarían mucha vibración lo que a su vez podría provocar fallas estructurales 🤔. Así a simple vista yo podría pensar que las llantas neumáticas absorben más las vibraciones. Bueno, estoy lejos de ser ingeniero😅 por eso busque algún video que hablaran de eso😁
Sí tuvo que ver, pero por qué la Línea 12 estuvo mentalizada para trenes neumáticos pero de la nada cambiaron a férreos.
Así que les tocó usar una olla de presión para freír un huevo y por la incompatibilidad y la corrupción a la hora de construir cayó...
Siendo honesto me gustan mas los neumáticos por la mayoría de sus sonidos
Tren Neumático 9.5
Tren férreo 9.3 las dos rodadura me gustan pero la férrea al ser más propensos a descarrilar y más con curvas muy cerrada como lo ocurrido en amagasaki y en la línea 12 y al desgastarse más frecuente le doy esa nota de 9.3
A la neumática me gusta pero al tener algunos chirdos muy molesto y al ser más propensos a mas a insendiarce en una profundidad muy profunda le doy un 9.5
Me quedo con la férrea. Por qué le da ese toque de un verdadero tren. Y aparte el sonido es único
La linae 12 fueron ferrios por que salian mas varatos pero nos salio mas caro por ser mas grandes y malas deciones se callo el tramo elevado
En la ciudad de México la última línea neumática fue la B que es la fusión de las líneas 10 y B. Y su año de inauguración fue en el 2000. Entonces si entra en este siglo, no??
El primer tramo fue en el 99, así que queda en el siglo XX
@@TRDInfo tienes razón, ojalá pronto hables de este bello y mágico transporte de la capital mexa. Saludos desde México
Algo que yo considero lo siguiente: el tipo de subsuelo en la Ciudad de México ha sido factor para implementar trenes de rodadura neumática.
Desafortunadamente con la línea 12 hubo demasiada corrupción, desde el cambio de proyectos originales hasta hacer construcciones que no respeta ningún proyecto realizado previamente en el que cada parte donde circularía el metro tiene que tener una estructura totalmente apta para su operación.
Algo que voy a dejar claro referente a que la construcción de túnel profundo para líneas de metro si es un poco riesgoso pero lo que agrava lamentablemente es el escaso mantenimiento, normalmente así no suele pasar. El metro de Montreal también es profundo aunque no lo crean.
Consideró que para una metrópoli como la Ciudad de México si se sigue construyendo más líneas de metro se debe considerar seguir usando trenes de rodadura neumática y para los trayectos como es el valle de México es la implementación de trenes férreos por que el terreno es diferente al de la CDMX.
Buena info
En México el metro neumático es el. Más durable , y exitoso hasta ahora, pero también como tú mismo lo mencionaste, el costo esmayor , hasta de 10 veces más lo que cuesta un tren ligero o metro ferreo, aparte cada que se amplia una obra del metro neumático está encarece y es tardada, aparte de que el personal constructor tiene que ser sumamente especializado y supervisado mucho más que en un ferreo, los gobiernos ahí no pueden robar tanto , pues en las obras dónde no se ha contado con personal especializado por agarrar coste más barato, suceden accidentes como los ya vistos en México.
Seré curioso, ¿Si les quitas los neumáticos puede reconvertirse a rodadura férrea así nomás o implicaría algún problema?
supongo que hay que hacer cierto trabajo de reconversión, porque esos sistemas están diseñados para que el peso lo soporte el caucho y no la rueda férrea, de modo que son más débiles para ahorrar dinero en la construcción, así que básicamente tendrías que reemplazar toda la vía y los bogies del tren (pero igual eso es algo que se hace regularmente en trabajos de mantenimiento así que no debería ser tan difícil en teoría)
@@junovzla me imaginaba. Pasa que todos los trenes del metro de Buenos Aires (subte) al igual que los metropolitanos son de rodadura férrea.
Podrías hacer un vídeo sobre la diferencia de un ferrocarril o tren de cremallera.
Hola que tal la razón x la que metro de santiago ya no utiliza rodadura neumática en sus nuevas líneas es x lo que tu dices : mayor costo de mantenimiento, soportan menos peso y patinan en condiciones de lluvia como es el caso de línea 5 a grandes rasgos esa es la razón y por esto se trabaja con torneos de rodadura férrea saludos
La tecnología que se usara para las nuevas lineas 7, 8 & 9 del metro de santiago, sera con rodadura de acero via catenaria y por lo tanto su costo de mantencion es menos costoso.
@@altrn0 se harán las 3 líneas?? no e oído nada al respecto
@@androidchris8109 como siempre los chilenos presumiendo de algo que todavía no construyen? Recién licitaron los primeros 7.8 km de su línea 7 que se construirán en 3 tramos y de lo demás no hay nada aún
trenes.online/linea-7-metro-santiago-licita-vias-y-catenaria/#:~:text=Se%20licit%C3%B3%20la%20construcci%C3%B3n%20del,conocer%C3%A1%20en%20febrero%20de%202021.
Ese no es el único motivo, el otro problema también lo explican en el vídeo, diciendo que los trenes neumáticos no pueden circular a mucha profundidad, pues al construir debajo de la calle la idea es no intervenir con el alcantarillado.
Yo cuando voy de visita a cdmx y viajo en metro a mí me gustan más los de rodadura neumática por su sonido que emite y me gustan más
Los trenes modernos de rodadura férrea también pueden acelerar y desacelerar bastante rápido y también tomar pendientes bastante extremas aunque no tan extremas como pueden tomar la rodadura neumática; básicamente la única ventaja real que tienen los trenes de rodadura neumática es que pueden tomar curvas más agudas pero realmente no existe necesidad de curvas tan cerradas ni pendientes tan extremas si se planea bien el sistema, sospecho que esa es la razón por la que los metros de Santiago y México han preferido construir trenes férreos en los últimos años
México Distrito Federal usa trenes de rodadura naumatica porque reduce la vibración que si dejan los de rodadura ferrea. Recordemos que el D.F esta sobre un lago y en una zona altamente sismica. Y los neumaticos ayudan a xobtrolar esto.
La roadura neumática es mi favorita
Solo mostraste las ventajas y desventajas de los de rodadura neumática, si bien hasta cierto punto está implícita la contra parte, hubiera estado más completo hablar de las ventajas y desventajas por separado de los de rodadura férrea.
Sobre el tema de los trenes en el Metro de la Ciudad de México, puedo comentar de primera mano: el uso de trenes de rodadura férrea ha sido un dolor de cabeza. La primera línea de ese tipo conocida como línea “A” se la ha pasado en desnivelaciones constantes dado el peso de los trenes y el tipo de suelo donde fue construida, en teoría tuvo un mantenimiento mayor donde de forma seccionada estuvo fuera de servicio para colocar una base debajo de las vías para darle un ritmo menor de desnivelación donde se espera que los periodos de tiempo entre renivelaciones sean mayores (como ya lo comenté, el suelo va a ser un factor que afecte de manera permanente.
Por otra parte, la otra línea férrea, conocida como línea 12, originalmente debería haber sido de rodadura neumática; pero por un capricho se acabó decidiendo que fuera férrea (argumentaron en su momento que iba a ser de mayor capacidad y menor costo). Desafortunadamente, por el tamaño de los vagones (la longitud los trenes es casi la misma de un tren neumático; pero en lugar de nueve vagones, son siete) y por el radio de las curvas que se tienen (que no son pocas), se detectó apenas a un año de su puesta en funcionamiento, un desgaste ondulatorio, que afecta tanto a las vías como a las ruedas de los trenes. Esto obligó a que se tuviera gran parte de la línea fuera de servicio durante muchos meses; pero además ahora se va a tener que estar rectificando ruedas y vías (en muchos caso tendrá que ser cambio de las mismas) de manera regular, con el consiguiente costo que esto conlleva. Esto se hubiera evitado usando trenes de rodadura neumática.
Sobre el tema del ruido en los trenes de rodadura neumática, no me queda claro a qué tipo de ruido te refieres, ya que el ruido de desplazamiento es significativamente menor respecto a los de rodadura férrea, y esto lo puedo corroborar con conocidos que viven en junto a líneas de Metro (superficiales o áreas) tanto de rodadura neumática como de rodadura férrea. Los que viven junto a los de férrea se quejan amargamente del gran ruido que hacen los trenes cuando pasan, a diferencia de aquellos que viven junto a líneas donde es neumática. La propia lógica indica que una rueda de caucho contra metal hará menos ruido que una de metal contra metal.
En lo que toca al calor, una buena planificación de estaciones y un buen sistema de ventilación que puede ser pasivo o activo, disminuye considerablemente esta situación. En la Ciudad de México existe una línea 98% muy profunda (línea 7) y otra que tiene un alto porcentaje también muy profundo (línea 12). En la primera que menciono se uso un esquema activo, el cual se basa en enormes ventiladores que se encuentran en lumbreras que conectan con la superficie y que deben dar circulación al aire en túneles y estaciones (las estaciones son andenes en los túneles, no son propiamente una estructura independiente de estos). En cambio en la línea 12, se diseñó un sistema pasivo de ventilación, que en conjunto con las muy amplias estaciones (estas sí son estructuras independientes de los túneles), permiten mantener fresca la línea en su tramo profundo. El detalle del sistema activo, es que requiere de un mantenimiento regular (en la línea 7 de la Ciudad de México, según personal del Metro, más de la mitad de los ventiladores están fuera de servicio por falta de mantenimiento, así que ya te imaginarás el calor que llega a haber).
Por otra parte el tema de la “suavidad” en el traslado para un usuario se ha solucionado con modernas suspensiones que tienen los trenes férreos actualmente, llegando a ser incluso más suave que en uno neumático.
Saludos!
Bien lo dijiste, queda implícito en la neumática. Por qué si digo en un puesto *"los trenes neumáticos tienen mejor tracción que los ferreos"* y luego digo *"los trenes ferreos tienen peor tracción que los neumáticos"* es redundancia
Podrías haces un vídeo de trocha angosta vs trocha ancha?
Lo pensé, pero leyendo me di cuenta que las ventajas vs desventajas no son muy abismales
@@TRDInfo por ejemplo?
@@TRDInfo Se podría decir que una trocha mas ancha da mayor estabilidad en altas velocidades entre otras cosas?
Creo que estás son las diferencias más marcadas:
Los estrechos pueden hacer curvas más cerradas.
Los anchos pueden ir a mayores velocidades y llevar más peso.
Los estrechos salen más barato de construir (tampoco es una diferencia enorme a los standares, pero bueno)
Los estrechos quedan perfectos en áreas dónde las líneas deben tener por asuntos de espacio trenes de gálibo estrecho.
Los trenes de ancho standar son más baratos de adquirir (por ser más populares)
Los estrechos funcionan mejor en áreas montañosas (por inyectar su peso en una única área céntrica)
De resto, dudo poder hacer un ensayo un poquito más largo sobre el tema
Una pregunta
Si lo trenes de rodadura neumática tienen otra rodadura férrea entonces, ¿los trenes ferreos pueden ir por una vía neumática?
😂😂
No se, pero en Ciudad de México en el taller Zaragoza que es para trenes de rodadura neumatica, han estado los trenes ferreos de la línea A.
Si y viceversa, aunque no pueden funcionar en servicio comercial.
Pues hay dresinas que van por cualquier via de la red (hay fotos de dresinas llendo por los rieles ferreos de las vias neumaticas), pues usan el ancho estándar de via, tanto las neumáticas como las ferreas, es perfectamente posible que cualquier tren vaya sobre cualquier via, aunque no funcionarian porque no tienen forma de obtener energía eléctrica.
Nadie ha dado en el clavo. Todos estos trenes necesitan de ambas ruedas. La de fierro mantiene al tren en su carril y la neumatica es porque a diferencia de un tren exterior , estos trenes deben enfrentar pendientes en donde las ruedas de fierro patinarian. Por eso los metros usan ambos sistemas
Oscar Soto soy sucritro de tú canal
Grande Oscar 👀👍
Yo e andado en los dos tipos de metro aqui en chile y me quedo con los de rodadura neumática son mas rapidos
Shinkansen
La vdd es que yo nunca he tolerado la rozadura neumática y el 3er riel
Los trenes con rodadura neumática ,están atados al negocio de los neumáticos ,losque son especialmente fabricados para esta aplicación; los que duran aproximadamente un año y algo y tienen un costo elevado ,el cual no puede ser evitado y ademas se esta atado a ese costo de por vida. Luego reemplazarlo por otro tipo de rodadura es prácticamente imposible por el elevado costo del cambio de la vía. Lo mejor es el rodado de acero, menores costos y mayor capacidad de peso a transportar y mayor durabilidad.
No sabia q exiatian los trenes neumaticos, en Medellín usan esa tecnologia pero para el tranvia
Santiago y México tienen esas líneas neumáticas, por la sismicidad que tiene cada país, y la línea más profunda de CDMX es la línea 7, y no usa balasto. Viva México 🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽
minuto 6:47 aparece Frankie antes de ser tren recuperado :D
Los 2 me gustan
En Panamá me gusta mucho más los trenes Berríos porque las dos líneas son férreas iba a haber un monorriel para la línea 3
La planeación original para la línea 12 era de trenes neumáticos y la línea tenia que ser totalmente automática
Esto cambio por el tema "dinero" y fue lo que lo llevo al desplome
Es mejor un metro con ruedas metálicas que el de llantas,neumáticos, el metro de bogotá,Colombia será de ruedas metálicas el mejor si ✌️🇨🇴🚝🌄🤗🚇🚊🇮🇩🇱🇹😁
La pregunta que nadie puede responder, por q los trenes de barcelona conservan su sonido de frenado de fábrica a pesar que fueron incluidos en 2007, y a diferencia de los de aquí que tienen ese pitido, los del metro aquí dicen que le dan mantenimiento pero los trenes siguen con todos los hoyos y guayones en el interior ._.
Conclusion los ferreos son los mejores, el de caucho solo para subir y bajar, creo...
2:28, es la perspectiva de la foto o porque se ve tan grande el neumático parece de avión ._.
Si no fuese por el pedazo de rueda de acero férrea que tiene a un lado, también hubiese pensado lo mismo 🤣
Mmmm que los trenes neumáticos no soportan mucho peso??? Qué no han visto el metro de la Ciudad de México???
Soportan menos que los ferreos, por qué en primer lugar, se deben construir más estrechos que los ferreos. Mira como la Línea A con sus vías y trenes mas angostos de lo normal, puede soportar toda la gente que hay en Pantitlán por ejemplo, imagínate si fueran tan anchos como los de la Línea 12.
@@TRDInfo no entendí tu comentario, por la comparación de la línea A y la 12 porque las dos son férreas.
Los trenes neumáticos son de gabildo más estrecho. ya que sus cuerpos son del mismo ancho de su ancho de vía. En cambio los trenes ferreos suelen por lo general ser más anchos que sus propias vías, y eso dota a los ferreos de más capacidad.
Puse el ejemplo de a línea A, ya que su trocha o ancho de vía, es muchísimo menor al standard, pero aún así sus trenes pueden llevar una buena cantidad de personas por qué son más anchos. Los de la L12 tienen una trocha más ancha y por ende llevan aún más personas. Un tren neumático pues se limita a su ancho de vía.
@@TRDInfo eso lo entiendo bien, lo que se me hace curioso es que los trenes neumáticos del metro de la CDMX tienen 9 vagones y entre línea 1, 2 y 3 cargan una cantidad descomunal de personas. Los férreos con unos centímetros más anchos no se nota la diferencia de carga
Cómo Sabras, los trenes ferreos son más cortos que los Neumáticos, de ser los ferreos de casi 150 metros igual, ahí si se notara
Hola
El cable tren de Caracas es Neumático, aunque al ser una tecnología diferente creo que no aplica.
El Metro de Montreal es el mejor Metro de neumáticos 💙
Faltou informar a linha 15 - Prata do Monotrilho de São Paulo que também é pneumático e inaugurado em 2014. Em 27 de fevereiro de 2020, um pneu do trem M20 explodiu, paralisando o sistema completamente. Uma das possíveis causas do incidente foram imperfeições nos trilhos de concreto. Após investigação, foi descoberto que todos os 23 trens operacionais da linha tiveram seus pneus afetados por esse problema. A Bombardier desenvolveu o maior trem para monotrilho do mundo, com 85 m de comprimento, divididos em 7 vagões, tendo a composição a capacidade de transportar mais de mil passageiros.A linha possui 27 trens e um total 189 carros. Quando for totalmente concluída, necessitará de 54 trens para atender a demanda de 550 mil passageiros por dia.
Tienes Instagram? Necesito ayuda con Sao Paulo 👀
@@TRDInfo Sim. Mas utilizo pouco. randalbbarbosa
Não sou especialista, apenas um curioso dos transportes de trens metropolitanos. Se precisar posso dar-lhe algumas dicas. Abraços!
Yo igual 😉
Si es para un metro, que tenga paradas de corta distancia, y que se quiera que preste un servicio rapido, los de neumaticos son los indicados, al ser más rápido, tendrían frecuencia más rápida por lo tanto se necesitarían menos unidades para la línea
No necesariamente , sin duda la mantencion es mucho menor los rieles en vias de rodadura ferrea (tercera via o catenaria), saludos
Posdata me suscribite en mi otra cuenta de trenes xd
Muchas Gracias! Eso es de muchísima ayuda 😃
@@TRDInfo no, denada me encantó ti video
Me gusta más el metro férreo 😆👌
5:00 el NM-02
Excelente información, pero la música de fondo es horrible.
Deben ser quitados los trenes neumáticos de la CDMX :S causan muchos problemas.
Sería un problema bien canijo, ya que tendrías que ambiar el sistema de rieles, adecuar el sistema de electrificación, comprar nuevo material rodante, y deshacerse del existente... Es mejor que se construyan nuevas líneas pero que sean férreas (aunque los de Ciudad de México prefieren la neumática)...
Sería un gravísimo error cambiar a férreo (a parte de elevadisimo costo de cambiar vías y trenes). Las desnivelaciones serían un mantenimiento constante. Las líneas neumáticas tiene un margen más amplio de desnivelación respecto a las férreas.
Tal vez no lo ha notado, pero hasta líneas como la 3 o la 9 tienen desnivelaciones, que si fueran férreas, hace tiempo hubieran obligado a renivelarlas varias veces, con el costo y la suspensión de servicio que ello conlleva.
Un ejemplo de esto lo puede ver en la linea “A“. En cambio una neumática ha permitido que tenga que pasar mucho tiempo antes de que se requiera una renivelación.
Saludos.
En México 🇲🇽 :Se le poncho una llanta al metro y tuvimos que bajar a empujarlo 🤣
En serio? Jajaja
@@santiagosolisarboleda430 no solo se siente gracioso parece q nunca a usado este sistema
Y la linea 12 por que se cayo por pesada
Me gusta mas la roadura neumática
No tenemos un plan maestro del metro con 3 lineas neomaticas y 2 ferrias en la ciudad de mexico en 2040
Yo si se la razón por la cual en México no se ha construido mas metro neumático ....
Resulta ser se que se tenían planeadas 15 lineas de metro neumático de las cuales para el año 2000 se construía la numero 10...
PERO....
En el año 2000 entro el nuevo gobierno y por ser de izquierda y el metro por haber sido construido de derecha;
El gobierno se desinteresó en el metro
La linea 12 SI iba hacer neumática pero se opto por construirla férrea por "presupuesto" años después la línea 12 tuvo GRAVES problemas por lo que en una investigación fiscal se determino que el error fue hacerla férrea y no neumática
Conclusión:
En México no se ah construido mas líneas por la diferencia ideológica/política del órganismo y el estado.
En si se tienen en planes de expansión del metro (lineas neumáticas) pero la razón de que no se hallan construidas son por las diferencias políticas y además corrupción por que en si el metro tienen MUCHOS Y GRAVES problemas por falta de inversión en el mismo .
Pd: me encanto tu vídeo💓😉
Wao... Increíble que sea solo por asuntos políticos....
No fue por eso, fue porque cuando la capital se volvio un estado soberano, el poder federal olvido al metro desde Carlos Salinas de Gortari, no es tanto culpa de la izquierda de la CMDX sino el poder federal que se olvido del sistema
@@robertoledezmazamora7963 y esos no son diferencias politicas .......😑
@@somosculturametro pues corregi el hecho de que fue por el gobierno de la cdmx
@@robertoledezmazamora7963 Concuerdo contigo.
Yo considero que los férreos son mejores que los neumáticos
yo también
Y prefiero trenes neumáticos por que La ciudad esta en el lecho de un lago y hay temblores