Kellő tisztelettel emlékezzünk hősi halottainkra,akik a hazánkat szolgálták! Köszönjük Gyula,hogy ezt a videót elkészítetted! Igaz nem szolgáltam az áldozatokkal és a túlélőkkel, de mint egykori katona, (Tzls voltam) engem is kötelez az esküm, ezért adózok emléküknek.
Az édesapám ott volt. Tartalékosként mennie kellett. 41 éves volt akkor, én 9. Amikor hazajött, úgy nézett ki mint egy 60 éves. Ő is fent lett volna a vonaton, de az egyik katonatársa, egy fiatal fiú megkérte, hogy hozzon neki vizet, mert úgy feltörte a lábát a bakancs, hogy nem tudott járni. Talán neki köszönheti, hogy akkor nem halt meg. 1 hónapig nem beszélt a balesetről. A részleteket én is csak úgy tudtam meg, hogy egyik este, amikor azt hitték én már alszom, beszélgettek édesanyámmal. Máig sem tudom, hogy ez jó ötlet volt-e, de amit akkor hallottam, az borzalmas volt. Osztálytársam édesapja is a vonaton volt, ő túlélte sérülésekkel.
Beszélt róla a híradó, de csak röviden, képek nélkül. (A sebesültek és az áldozatok számát is említették.) Persze a vasutasok beszámolóiból sokkal többet meg lehetett tudni, mint a hivatalos híradásokból.
Ez a Duna 83 gyakorlat volt. Mi tüzér felderítők korán hajnalban elfoglaltuk a figyelőnket. Átáztak a bakancsaink, dideregtünk. Jobbra volt a vezérkari figyelő. Elvették a távcsövem, hogy Kulikov marsalnak legyen mivel figyelnie. Balról volt a tűzvezetési torony olyan fél kilométerre. Kiadták a tűzparancsot, mikor már világos volt. Az orosz maljutka elindította a rakétát a tűzvezető torony mögül. Telibe találta a tornyot. Mind meghalt, aki ott volt. Továbbra is érvényes volt a tűz parancs. Egy óra múlva az orosz MIG-ek felszálltak Sármellékről az előre programozott bomba kioldással. Nyugatra 5000 métert tévedtek. A bombák a táborunkat találták telibe, ahol előző éjjel aludtunk, a hadtápos srácok éppen bontottak. Nem haltak meg, de sokan egy életre nyomorékok maradtak. Ekkor leállították a gyakorlatot, és Bobán visszavaganíroztak minket. Hetekkel később hallottuk a vasúti katasztrófáról a szóbeszédet.
A szegedi Zalkából voltak a srácok, jórészt előfelvételisek. Középiskolai osztálytársam, kenus sport táram is velük egy alegységben szolgált. Itthon gyorsan elterjedt a híre.
@@zoltanzuber Ha jól tudom, a főlégvezeték egy, a kocsi alján lévő légtartályt lát el levegővel, amiből a fékekhez mennek a vezetékek. Normál esetben a főlégvezetékben csökkenő nyomás hatására kicsit a legtartály és a kocsi fékek közötti szelep, ezzel befékezve a kocsit. Ha viszont a kocsik huzamosabb ideig állnak nagynyomású levegő nélkül, akkor a tartályból elszökhet a levegő és így a fék nem húz be. Ezért kell kiékelni a kocsikat.
Itt valami bizarr egymás mellett elbeszélést vélek észrevenni. Afganisztánba nem vittek magyar sorkatonákat. A szovjetek afganisztáni háborúja (1979-1989) idején még volt nálunk sorkatonaság, tehát a fenti történet idején is, azonban a magyar szerződésesek halála a NATO kétezres évekbeli afganisztáni háborújában, az egy teljesen másik történet.
A sorkatonai szolgálat egyik fajtája volt az úgynevezett "Műszaki alakulat"! (Régen ezt munkaszolgálatosnak nevezték.) Pl. A MÁV Budapest-Hegyeshalom fővonal felújítása az 1970-es években történt meg, amit javarészt a műszaki alakulatok sorkatonái végeztek. Ugyan létezett már a Plasser vasútépítő géplánc is, de az államnak olcsóbb volt a kenyérgázzal működő sorkatonákkal történő munkavégzés. 1976-ban több vasútállomás pl Budaörs, Törökbálint felújításra került, Biatorbágy új állomást kapott, ekkor került kiiktatásra a Viadukt is, Balesetek sajnos előfordultak, ez is egy ilyen eset lehetett. Isten adjon örök nyugodalmat az elhunytaknak. :((
Te miért irkálsz hülyeségeket? Ha nem tudod, mi a különbség a munkaszolgálatos alakulat és a sorkatonai műszaki alakulat között, akkor leszel a legbölcsebb, ha ne írsz semmit.
@@pppppp312 "akkor leszel a legbölcsebb, ha ne írsz semmit." Ez rád vonatkozik elsősorban. A "szakszolgálatra alkalmas" minősítésű sorkatonák az 1980-as évekig kerültek besorozásra a műszaki alakulatokba. Sajnálatos, hogy a politika a II VH idején vallási célokra is felhasználta.
Frézi Kispál , te nem tudod miről van szó. Olvass vissza! Az afgán háború halott mészárosairól akar valaki egy hasonló filmet... Apukád és besorozott bajtársaik megérdemlik a tiszteletet és ezt a filmet! Nyugodjanak békében!
![10 Magyar elhagyatott falu [#2.]](/img/n.gif)
Nyugodj békében drága bátyám, Hidvégi László! ♥
József Hidvégi 4
részvétem tiszta szívből
Az ki a fasz?
József Hidvégi őszinte részvétem
@@markkiraly3262 Ilyet nem mondunk te idióta figyelj már oda mit írsz azért.
Hány éves volt a bátyád mikor meghalt?
Kellő tisztelettel emlékezzünk hősi halottainkra,akik a hazánkat szolgálták! Köszönjük Gyula,hogy ezt a videót elkészítetted! Igaz nem szolgáltam az áldozatokkal és a túlélőkkel, de mint egykori katona, (Tzls voltam) engem is kötelez az esküm, ezért adózok emléküknek.
Három Vásárhelyi fiú van az elhunytak között.áz újvárosi temetőben nyugszanak ! Nyugodjanak békében !
Sajnos jól emlékeszem a tragédiára!
Az édesapám ott volt. Tartalékosként mennie kellett. 41 éves volt akkor, én 9. Amikor hazajött, úgy nézett ki mint egy 60 éves. Ő is fent lett volna a vonaton, de az egyik katonatársa, egy fiatal fiú megkérte, hogy hozzon neki vizet, mert úgy feltörte a lábát a bakancs, hogy nem tudott járni. Talán neki köszönheti, hogy akkor nem halt meg. 1 hónapig nem beszélt a balesetről. A részleteket én is csak úgy tudtam meg, hogy egyik este, amikor azt hitték én már alszom, beszélgettek édesanyámmal. Máig sem tudom, hogy ez jó ötlet volt-e, de amit akkor hallottam, az borzalmas volt.
Osztálytársam édesapja is a vonaton volt, ő túlélte sérülésekkel.
Beszélt róla a híradó, de csak röviden, képek nélkül. (A sebesültek és az áldozatok számát is említették.)
Persze a vasutasok beszámolóiból sokkal többet meg lehetett tudni, mint a hivatalos híradásokból.
Ez a Duna 83 gyakorlat volt. Mi tüzér felderítők korán hajnalban elfoglaltuk a figyelőnket. Átáztak a bakancsaink, dideregtünk. Jobbra volt a vezérkari figyelő. Elvették a távcsövem, hogy Kulikov marsalnak legyen mivel figyelnie. Balról volt a tűzvezetési torony olyan fél kilométerre. Kiadták a tűzparancsot, mikor már világos volt. Az orosz maljutka elindította a rakétát a tűzvezető torony mögül. Telibe találta a tornyot. Mind meghalt, aki ott volt. Továbbra is érvényes volt a tűz parancs. Egy óra múlva az orosz MIG-ek felszálltak Sármellékről az előre programozott bomba kioldással. Nyugatra 5000 métert tévedtek. A bombák a táborunkat találták telibe, ahol előző éjjel aludtunk, a hadtápos srácok éppen bontottak. Nem haltak meg, de sokan egy életre nyomorékok maradtak. Ekkor leállították a gyakorlatot, és Bobán visszavaganíroztak minket. Hetekkel később hallottuk a vasúti katasztrófáról a szóbeszédet.
István Androkity persze
Igen ez pont így volt. Ott voltam én is a Marcali tűzér dandártól.. Mellettünk indult el a vagon..
Nyugodjék békében mindenki!
ez a téma határozottan érdekelne engem is
?
one again great location
A szegedi Zalkából voltak a srácok, jórészt előfelvételisek. Középiskolai osztálytársam, kenus sport táram is velük egy alegységben szolgált. Itthon gyorsan elterjedt a híre.
Sajnos nem saruzták ki a 3 Bhv (20-30-450 ....) még pedig a bakternek a jelző szigetelő jelzett bizotsan. Saru nincs akkor nem áll már meg.
Mike Patrik Egyáltalán hogyan indult el fôlégvezeték nyomás nélkül?
@@zoltanzuber Ha jól tudom, a főlégvezeték egy, a kocsi alján lévő légtartályt lát el levegővel, amiből a fékekhez mennek a vezetékek. Normál esetben a főlégvezetékben csökkenő nyomás hatására kicsit a legtartály és a kocsi fékek közötti szelep, ezzel befékezve a kocsit. Ha viszont a kocsik huzamosabb ideig állnak nagynyomású levegő nélkül, akkor a tartályból elszökhet a levegő és így a fék nem húz be. Ezért kell kiékelni a kocsikat.
Itt valami bizarr egymás mellett elbeszélést vélek észrevenni. Afganisztánba nem vittek magyar sorkatonákat. A szovjetek afganisztáni háborúja (1979-1989) idején még volt nálunk sorkatonaság, tehát a fenti történet idején is, azonban a magyar szerződésesek halála a NATO kétezres évekbeli afganisztáni háborújában, az egy teljesen másik történet.
A sorkatonai szolgálat egyik fajtája volt az úgynevezett "Műszaki alakulat"! (Régen ezt munkaszolgálatosnak nevezték.) Pl. A MÁV Budapest-Hegyeshalom fővonal felújítása az 1970-es években történt meg, amit javarészt a műszaki alakulatok sorkatonái végeztek. Ugyan létezett már a Plasser vasútépítő géplánc is, de az államnak olcsóbb volt a kenyérgázzal működő sorkatonákkal történő munkavégzés. 1976-ban több vasútállomás pl Budaörs, Törökbálint felújításra került, Biatorbágy új állomást kapott, ekkor került kiiktatásra a Viadukt is, Balesetek sajnos előfordultak, ez is egy ilyen eset lehetett. Isten adjon örök nyugodalmat az elhunytaknak. :((
Te miért irkálsz hülyeségeket? Ha nem tudod, mi a különbség a munkaszolgálatos alakulat és a sorkatonai műszaki alakulat között, akkor leszel a legbölcsebb, ha ne írsz semmit.
@@pppppp312 "akkor leszel a legbölcsebb, ha ne írsz semmit." Ez rád vonatkozik elsősorban. A "szakszolgálatra alkalmas" minősítésű sorkatonák az 1980-as évekig kerültek besorozásra a műszaki alakulatokba. Sajnálatos, hogy a politika a II VH idején vallási célokra is felhasználta.
akiket kilőttek a tálibok rpgvel?
?
Frézi Kispál , te nem tudod miről van szó. Olvass vissza! Az afgán háború halott mészárosairól akar valaki egy hasonló filmet...
Apukád és besorozott bajtársaik megérdemlik a tiszteletet és ezt a filmet! Nyugodjanak békében!