Injektor zylinder 1 ist verschließen und spritz dementsprechend mehr ein als es soll. Deswegen steht der Wert Bei minus. Damit regelt das Steuergerät die Öffnungsdauer zurück um den Verschleiß zu kompensieren Mfg Georg
Was laberst du den für Müll . Jeder negativer wert ist gut alles über oder bis zu 1.5 plus ist der Bereich der raus geregelt ... bzw das die anderen nach Korregieren müssen ... Wenn Zylinder 2 erneuert . Kalter Kraftstoff kondensiert an der Laufwand und läuft ins Öl z.b oder Regeneration verläuft nicht ordnungsgemäß oder gar nicht . Da gibt es schon 2-3 Fehlerbilder . Glühkerzen . Injektor dieselt nach ... Usw
Das will ich aber stark bezweifeln. Um den gleichauf zu regeln wird mehr oder weniger eingespritzt und mehr sagt das nicht aus. Und dennoch ist es Kaffeesatzleserei danach einen Injektor zu beurteilen. Ich würde die alle ins Ultraschallbad legen für 20 Min bei 70 Grad und einen Schuss Trico13 dazu geben, danach sieht die Welt schon wieder ganz anders aus. Was mir gerade noch einfällt, wenn der Motor eine Regelsonde hat, dann wird die Einspritz Korrektur immer auf Null hinaus laufen, muss man mit berücksichtigen. Bin jetzt nicht so der Disel spezialist.
"Willst Du bei 313.000 km vier Injektoren neu machen?" Kommt auf den Motor an. Wenn die regelmäßig bei 350.000 km fritte sind, dann auf keinen Fall. Laufen die 600.000 km und mehr, dann überleg ich nicht lange. Und im Zweifel müssen es ja nicht alle vier sein. Außerdem ist es wie üblich eine Kostenfrage. Kostet so'n Injektor 'nen Hunni, ist das überschaubar, kostet er 500 Euro, wird's schwierig. Ich würde mich nach Preisen erkundigen und es durchrechnen. Bei VW bin ich motortechnisch nicht im Thema. Wäre es ein OM611, 646 oder 612 (Mercedes-Dieselmotoren), gäb's da keine Diskussion. Die laufen mindestens nochmal so lange. @6:40: Ich kann jetzt mit den absoluten Zahlen auch wenig anfangen. Auffällig ist doch aber, dass nur Zylinder 1 negativ ist und dabei auch noch deutlich von Zylinder 3 und 4 abweicht. Zylinder 2 ist positiv und weicht deutlich von 3 und 4 ab. 3 und 4 liegen relativ nahe beieinander. Von daher würde ich bei Zylinder 1 und 2 Probleme vermuten. Vor allem aber bei 1. Müsste man schauen, ob es dafür vorgegebene Grenzwerte gibt. Aber wenn jetzt so'n Injektor 100 Euro kostet, kann man's doch riskieren. Der gesättigte Partikelfilter ist dann logischerweise eine Folgeerscheinung. Der Wagen läuft ja insgesamt zu fett und das nicht erst seit gestern.
Moin. Das hatte ich, bei meinem 2.0 Diesel auch. Kilometerstand 293.000. DPF neu, Einspritzbild Injektionen ok. Das Auto ist üerwiegend Langstrecke gefahren worden. Die Regenerationsphase fand alle 70 bis 80 km statt, trotz neuem DPF und Langstrecke. Was rausgefunden wurde war, dass der Motor viel zu viel Russ in kurzer Zeit produzierte. Tja, aber die Ursache konnte mir niemand sagen. Das Resultat war dann, dass ich schweren Herzens das Auto in Zahlung gab. Hatte es vor 10 Jahren neu gekauft. Lief immer zuverlässig wenige Reparaturen wie, 3 Monate nach dem Update AGR Ventil getauscht, Federbruch links vorn, Radlager hinten rechts, 1x Bremsen komplett und 1x das Zweimassenschwungrad. Verschiedene VW Leute sagten, dass das Update, was wegen dem Abgasskandal stattfand, die Motoren auf lange Sicht zerstören würden. Die Motoren vertragen das Update nicht. Schade eigentlich. War ein sehr schönes Auto.
das Öl sieht ja nicht so aus, als ob Wasser drin wäre, daher wird‘s wohl Diesel sein, was auch Sinn macht, weil der aschegefüllte Partikelfilter kaum noch Volumen für Partikel hat und deshalb ständig regeneriert wird, wobei der nachgespritzte Kraftstoff an die Brennraumwände spritzt, nicht verbrennt, sondern in die Ölwanne abgestreift wird.
Also von den Mengenabweichungen sollten die Injektoren in Ordnung sein. Delta Werte sind 0,02-0,04 mg/Hub. Ist nicht absolut perfekt, macht aber Sinn, wenn man sich den DPF anschaut. Dort ist übrigens auch der Differenzdruck sehr wichtig. Limit liegt beim 2.0 TDI bei 225ml CFFB, der 1.6 liegt bei 175 ml wenn ich das richtig im Kopf habe. Der erste Injektor könnte etwas verkockt sein, muss man aber beobachten. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, der Golf wird hauptsächlich Kurzstrecke gefahren richtig ? Wenn dem so ist, mit VCDS das Regenerationsprogramm anstarten und mal mindestens 150 KM am Stück bei > 3000RPM fahren. Meine Vermutung ist, dass dort ständig das Regenerationsprogramm läuft und er dadurch immer zusätzlich Diesel einspritzt, wenn der Kolben unten ist. Braucht er um den freizubekommen. Erreicht er aber nie die Solltemperatur und versucht es die ganze Zeit, verdünnt er das Öl damit extrem. Nach ner guten Regeneration ist dann das Problem für 1-2 Wochen weg und dann muss er wieder richtig heiß werden, sonst geht der Spaß von vorne los. Diesel sind eben keine Kurzstreckenläufer, vor allem der DPF leidet dann.
Kann sein dass die Möhre in der ständigen Regeneration hängt, weil der Partikelfilter ASCHE voll Ist. Mos2 ins Motoröl , 1 zu 100 2 Takt Öl in den Diesel kippen, zweimal eine Regeneration machen ,Partikelfilter ausbauen mit Backofenreiniger sprühen Rückspülen Wasser , zweimal eine Regeneration machen ,Motor Ölwechsel . Rücklaufmengenmessung oder die Rücklaufmenge über den Momentanverbrauch ermitteln, im Leerlauf kann man mit einer Stoppuhr messen. Aber kann man sich natürlich auch letztlich alles schenken, wenn das was da jetzt drin ist logischerweise eigentlich nur diesel sein kann ,was soll es sonst sein ? , du musst auf jeden Fall in den Partikelfilter rausholen u. Reinigen . Der ist die Ursache des Übels. !
Injektoren kann man über leckleitung diagnostizieren ohne sie auszubauen 👌🏻 Leckleitung ab Schläuche dran mit Gefäßen gibts auch ein billiges bgs set. Im Leerlauf 3 Minuten laufen lassen und die leckmege vergleichen. Dann wo wahrscheinlich kaum was kommt der ist defekt weil die einspritzdüse halt tropft.
Hallo ich habe bei meinem 3.0tdi 2008 171KW 233ps Probleme und zwar ist die rücklaufmengenmessung sehr schlecht. Zylinder 1,3,4 sind sehr hoch. Zylinder 2,5 sind Mittig und Zylinder 6 ist am wenigsten. Was wäre hier die beste Lösung? Das Auto nimmt ab un zu bei Vollgas bei Hohen Drehzahlen die Leistung weg erst wen ich vom Gaspedal gehe Kommt die Leistung wieder. Manchmal kommt direkt ein Fehler beim Leistungsabfall P0087 Kraftstoffsystem Raildruck zu niedrig. Danke für die Hilfe!!
Motoren Zimmer bietet einen Öltest an, wo man sieht wie viel Wasser oder Sprit im Öl ist, ich habe schon in anderen Videos gesehen das die Einspritzdüsen einfach nebendran gelegt wurden und er das mit dem Handy Aufgenommen hat um zu sehen ob sie richtig Einspritzen, ist auf jeden fall die Günstige Lösung.
Schau dir mit VCDS oder mit einem anderen Tool wie z.B. "VAG DPF" die Regenerationsintervalle an. Ich vermute der volle DPF lässt sehr oft regenerieren und spritzt viel Diesel an die Zylinderwand und damit ins Öl. DPF reinigen, dickeres Öl und alle 10000 km wechseln. Den Ölwechsel kann man auch selbst mit einer Absaugpumpe zwischendurch in 5 Minuten selbst machen, wenn man keine zwei linken Hände hat.
Das ist doch völlig normal bei den DPF Autos. Damit das Freibrennen vom DPF stattfindet, wird diesel nachgespritzt. Dieser Diesel kommt dann leider auch ins Motoröl. Da gibts keine endgültige Lösung. Normaler Ablauf: DPF Reinigung durchführen damit das auto nicht ständig regeneriert. Ultimatediesel tanken und gutes motoröl verwenden. 2 mal in Jahr Ölwechsel machen. Passt :)
Ich hatte das Problem beim Skoda Octavia 2.0 TDI. Kein Geld mehr reinstecken, es wird auch mit neuen Injektoren so weiter gehen. VAG hat teilweise schon Motoren getauscht und das Problem war immer noch da. Tritt sehr oft bei Schummeldiesel EA189 auf. In den Foren liest man es ständig. Software Downgrade kann helfen, ist aber illegal...
Stimmt. Falls sie es machen, würde mich interessieren, ob es geklappt hat. Der Skoda von meinem Bekannten wurde verschrottet, denke ich es testen durfte...
Die DPF-Reinigung kostet 350€ oder so? Die Injektoren pro Stück bestimmt 500€ pro Stück? Einen Menge Geld für den Hobel. Die Frage ist dann auch, wieviel ein Neuer oder etwas Gebrauchtes kostet, das die Anforderungen erfüllt.
ja dere, bei so einer laufleistung würde ich den gesamteindruck der karre mit berücksichtigen! kompression messen, ausleuchten usw.... wenn der stuhl nicht rundum verschlissen ist dann replaced man die teile so günstig wie möglich und prügelt die karre weiter.....🤣👍
Die haben sich im Injektorenschacht eingearbeitet, das ist alles. Habe selber so einen Kopf herumliegen. Die injektoren arbeiten sich im Aluminium ein und verlieren Diesel durch den bzw die Zwei O Dichtringe. Da gibt's auch logischerweise keine Fehlermeldung weil es ein Mechanischer Fehler ist.
Die Injektionen kann man wohl bei Bosch prüfen lassen, würde ich in jedem Fall mal machen, ansonsten hat man ganz schnell auch mal ein Loch im Kolben. Ganz abgesehen davon dass bei zu viel Kraftstoff im Öl auch der Verschleiß deutlich ansteigt
Messung der Rücklaufmenge der Injektoren ist sehr aussagekräftig: Beispiel: Analoge Messung der Rücklaufmengen von 4 Injektoren über Schaugläsern. Ergenis z.B. 3 Injektoren liefern eine ähnliche Rücklaufmenge und 1 Injektor liefert zu viel zurück => Injektor 1 dicht. Andersherum (wie hier 1. Zylinder in der OBD Mesung) 1. Zylinder liefert zu wenig Diesel zurück als die anderen 3 Injektoren => Injektor 1 undicht. Besser aber noch mal mit 4 Schaugläsern nachprüfen (eine mechanische Messung der Rücklaufmenge ist nicht schwer). Da sieht man direkt, ob ein Injektor undicht ist (zu wenig Rücklaufmenge) oder dicht ist (zu viel Rücklaufmenge). Dann halt noch Zylinder endoskopieren, um evtl Laufspuren aufgrund von Mangelschmierung zu sehen (dann wird es teuer).. Viel Glück. Problem sollte aber lösbar sein. :-)
Hallo kann ich die Evtl Fotos per Email senden? Bei mir ist es so 3.0TDI V6 Gemessene rücklaufmenge in Behälter Leerlaufdrehzahl Betriebswarmen Motor 2min. Zylinder 1 Behälter Voll Zylinder 2 Behälter Halbvoll Zylinder 3 Behälter ¾ Voll Zylinder 4 Behälter Fast Voll Zylinder 5 Behälter Fast Halbvoll Zylinder 5 Behälter ~ ⅙ Voll Welche sind zu ersetzen? Die habe ich vorher im Ultraschallbad Gereinigt Injektorschacht mit Sitz gereinigt neue Dichtungen Spannplatten usw..
Ich hatte bei 180.000 km das gleiche Problem. Habe bei der Fa. DS ZUKANCIC 4 generalüberholte Düsen für zusammen 480€ geordert und ausgetauscht. Jetzt habe ich 240.000 km auf der Uhr und seither keine Verdünnung mehr. Ein anlernen der Düsen ist nicht zwingend notwendig, eine erste Befüllung der Düsen mit einer kleinen Spritze reicht aus, Leitungen drauf und durchorgeln. Der Motor sprang erstaunlich schnell an und lief nach kurzem Selbstentlüften ruhig. Einige Tage später fuhr ich zu einer freien Werkstatt und ließ die Düsen eincodieren.
Hallo hast du nicht neue IMA Codes bekommen um sie ins Steuergerät einzugeben oder kann man einfach ohne neue Codes eingeben und einfach Fahren? Ich habe von der Firma EPS-GERMANY 6Stk. Generalüberholte gekauft aber die haben auf meinem VW 3.0tdi 2008 nur probleme gemacht. Ruckeln bei Halbgas und Leistungsabfall bei Vollgas bzw ab und zu Fehlermeldung. Meine Alten Originalen injektoren haben sehr unterschiedliche rücklaufmenge.
@@niklasbones3788 und was wenn es keinen Fehler im Fehlerspeicher gibt? In meinem 2.0l tdi A6 habe ich Ölmasse 54,3g von 80,0g und einen Rußgehalt von 10,18g... Sollwert gibts für den Rußgehalt bei VCDS leider nicht.
Das der viel gelaufen hat keine Frage, aber wenn man sagt neue oder die injektoren aufbereiten lassen a 150€ Den dpf reinigen lassen bei Firma Batram wo die Autodoktoren, die auch reinigen lassen 400€-500€ Und dann zur Sicherheit 4 neue Glühkerzen a 11€ und das vorglührelai 80€. Für das Geld gibt es kein vernünftiges Auto.
Fahren, bis Ende, oder? Wenn Du den DPF zum Regenerieren bringst, kann ja auch sein, dass der Monolith hin ist oder er das Ausbrennen nicht überlebt. Dann wären ja trotzdem die Injektoren auch noch zum Überholen fällig.... Plus evtl. Restarbeiten.
Ich würde mit dem Endoskop einmal die Laufbahnen kontrollieren. Wenn dort aufgrund der Ölverdünnung noch keine Schäden zu sehen sind würde ich den DPF zur Reinigung geben und die Injektoren beim Boschservice überholen lassen. Wird in Summe um die 500 - 600 Euro kosten. Der Motor selbst ist grds. für 500 tkm gut.
Sehr gute Idee, denn ein DPF welcher weniger - schnell - und hoch den Gegendruck aufbaut wird auch die Menge und Heftigkeit der Regenerationszyklen reduzieren und damit den Kraftstoffeintrag ins Motor öl.
@cargraf bitte um eine kurze Rückmeldung, bei meinem 2.o tdi 2008er M-CODE:BMN 170PS 210tkm fängtes seit 6 monate auch an mit leichtem ölverdünnung bzw Vermehrung durch Diesel im ÖL: benutze immer 5w30 , würde 5w40 etwas bringen?
Moin das gleiche Problem hatte ich bei meinem Audi A4 auch 2 l TDI ich hatte das Glück ist liegt noch auf der Garantiezeit Sie haben bei mir den Zylinderkopf plus Pumpe Düse Einheit getauscht das Problem war das selbe sie haben es nicht in Griff gekriegt und das schon bei einer Kilometerleistung von 30.000 km der Öl stand stieg und wenn man eine Analyse des Öl gemacht hat war immer Diesel im Öl hieß also alle 7000 km Ölwechsel
Hallo.. oder die Injektoren ausbauen und zum Boschdienst bringen und prüfen lassen weiß nicht was das bei euch kostet in Dortmund und nur den reparieren lassen der defekt ist würde ich anrufen und nach den Kosten fragen .. Gruß Hermann
im OST Europa ist es Oft so das der Diesel nicht den guten Schmierwert hat "Trocken" ( oder viel mit Heizöl gefahren) UA/RUS haben oft die Probleme Düsen/Hochdruckpumpe schon bei 150Tkm platt ..
AGR Ventil verschließen und ausprogrammieren, Ölwechsel spätestens alle 12TKM oder 1-2x jährlich und der Motor hält bei vernünftiger Fahrweise mi mindestens 500TKM...
Moin Cargraf, wie schaut es mit der Kurbelgehäuseentlüftung aus mit Öl Emulsion oder Mayonnaise wenn die dicht ist dann kann der Ölstand bei abgeschalteten Motor auch steigen MfG aus Hamburg
Kolbenringe führen eher dazu, dass das Öl verbrannt wird und der Ölstand abnimmt. Das massive ansteigen des Ölstands derer regelmäßig darauf hin, dass entweder der Injektor offen steht oder nicht mehr richtig zerstäubt; oder beides ;)
Der Golf ist doch mit einem Dieselpartikelfilter ausgestattet ? Bei überwiegender Kurzstrecke sollte der DPF durch Kraftstoff welcher im Filter verbrennen sollte gereinigt. Wenn dieses System Defekt bzw. Verstopft ist, drückt Diesel in das Kurbel Gehäuse, zum Teil geschieht dieses auch über das AGR Ventil. Ist ein Problem welches bei Volkswagen öfters vorkommt, wenn man nach dem Problem googelt.
@@Christian-km6pi laut Volkswagen wird Diesel Kraftstoff auch bei Kurzstrecke an den Kolbenringe vorbei in den Kurbeltrieb gedrückt, also lag ich da garnicht so daneben, jedoch gibt es eine weiter mögliche Schwachstelle, welche ich hier auch beschrieben habe.
@@petersternitzki6223 das agr Ventil spielt hier keine Rolle, da es nur die Rückführung des Abgases regelt. Allerdings hast Du recht, dass während der Regeneration mehr Diesel eingespritzt wird. Wenn die Injektoren eh schon einen weg haben, ist das der Overkill
Dieses Problem scheint es schon länger zu geben. In Google unter "Ölvermehrung Diesel" sollte sich einiges dazu finden lassen... Liegt jedenfalls an der Nacheinspritzung während der Regeneration.
Ist denkbar, aber würde soweit ich weiß eher dazu führen, dass Motoröl über die Pumpe in den Tank zurückgelangt. Könnte aber auch sein dass ich da als Laie daneben liege.
Hallo, hatte ein ähnliches Problem bei meinem A6 4F. Da wahren die Glück Kerzen defekt. Hab alle Glühkerze getauscht und nach dem war das Problem weg. Man hat es mir so erklärt das er versucht zu regenerieren und der Diesel der beim Regenerieren angespritzt wird nicht verbrennt und somit sich das Öl verdünnt. Kann es jetzt auch nicht besser erklären ich denke ihr versteht schon was ich meine. Bin kein Fachmann.
Eventuell auch Kolben, Kolbenringe ersetzen. Die lassen dann auch durch. Mein Arbeitskollege im Forstmaschinenbereich hatte auch solche Probleme. Da waren Kolben verschlissen. War leider so.
Ich weiß vom Golf 4 TDI, dass der Kopf im Netz etwa 400-500 Euro kostet (neu), aber klar. Wer baut da dann alte PD-Elemente ein und eine alten Nockenwelle? Wenn man dann den Rundumschlag macht, ist das wirtschaftlich unsinnig bei einem Auto mit 314 tkm auf der Uhr.
Die Pumpeduse Elemente sitzen mit ORingen im Kopf. Die können bei Verschleiß Diesel ins Öl lassen. Neu machen kann helfen. Gibt es auch in Übergrößen. Lg aus Dänemark
Danke für den überaus wertvollen Hinweis! Welches Fahrzeug empfiehlst Du genau, um völlig problemlos weit über 300.000 km bei völlig korrosionsfreier Karosserie und einem Durchschnittsverbrauch um 5,3 l Diesel zu fahren?
@@wusel5914 Gut gekontert ! Habe ein VAG-Denkmal hier stehen, kleiner motor (1,6) und fast 11 x (!!!) um die Welt - und lief dazu noch einwandfrei bis zur Stillegung !
Injektor zylinder 1 ist verschließen und spritz dementsprechend mehr ein als es soll. Deswegen steht der Wert Bei minus. Damit regelt das Steuergerät die Öffnungsdauer zurück um den Verschleiß zu kompensieren Mfg Georg
Was laberst du den für Müll . Jeder negativer wert ist gut alles über oder bis zu 1.5 plus ist der Bereich der raus geregelt ... bzw das die anderen nach Korregieren müssen ... Wenn Zylinder 2 erneuert . Kalter Kraftstoff kondensiert an der Laufwand und läuft ins Öl z.b oder Regeneration verläuft nicht ordnungsgemäß oder gar nicht . Da gibt es schon 2-3 Fehlerbilder . Glühkerzen . Injektor dieselt nach ... Usw
Das will ich aber stark bezweifeln. Um den gleichauf zu regeln wird mehr oder weniger eingespritzt und mehr sagt das nicht aus. Und dennoch ist es Kaffeesatzleserei danach einen Injektor zu beurteilen. Ich würde die alle ins Ultraschallbad legen für 20 Min bei 70 Grad und einen Schuss Trico13 dazu geben, danach sieht die Welt schon wieder ganz anders aus.
Was mir gerade noch einfällt, wenn der Motor eine Regelsonde hat, dann wird die Einspritz Korrektur immer auf Null hinaus laufen, muss man mit berücksichtigen.
Bin jetzt nicht so der Disel spezialist.
Was war es denn?
"Willst Du bei 313.000 km vier Injektoren neu machen?"
Kommt auf den Motor an. Wenn die regelmäßig bei 350.000 km fritte sind, dann auf keinen Fall. Laufen die 600.000 km und mehr, dann überleg ich nicht lange. Und im Zweifel müssen es ja nicht alle vier sein. Außerdem ist es wie üblich eine Kostenfrage. Kostet so'n Injektor 'nen Hunni, ist das überschaubar, kostet er 500 Euro, wird's schwierig. Ich würde mich nach Preisen erkundigen und es durchrechnen. Bei VW bin ich motortechnisch nicht im Thema. Wäre es ein OM611, 646 oder 612 (Mercedes-Dieselmotoren), gäb's da keine Diskussion. Die laufen mindestens nochmal so lange.
@6:40:
Ich kann jetzt mit den absoluten Zahlen auch wenig anfangen. Auffällig ist doch aber, dass nur Zylinder 1 negativ ist und dabei auch noch deutlich von Zylinder 3 und 4 abweicht. Zylinder 2 ist positiv und weicht deutlich von 3 und 4 ab. 3 und 4 liegen relativ nahe beieinander. Von daher würde ich bei Zylinder 1 und 2 Probleme vermuten. Vor allem aber bei 1. Müsste man schauen, ob es dafür vorgegebene Grenzwerte gibt. Aber wenn jetzt so'n Injektor 100 Euro kostet, kann man's doch riskieren. Der gesättigte Partikelfilter ist dann logischerweise eine Folgeerscheinung. Der Wagen läuft ja insgesamt zu fett und das nicht erst seit gestern.
bei der Öl Verdünnung wird der Motor bald aufgeben .
Moin. Das hatte ich, bei meinem 2.0 Diesel auch. Kilometerstand 293.000. DPF neu, Einspritzbild Injektionen ok. Das Auto ist üerwiegend Langstrecke gefahren worden. Die Regenerationsphase fand alle 70 bis 80 km statt, trotz neuem DPF und Langstrecke. Was rausgefunden wurde war, dass der Motor viel zu viel Russ in kurzer Zeit produzierte. Tja, aber die Ursache konnte mir niemand sagen. Das Resultat war dann, dass ich schweren Herzens das Auto in Zahlung gab. Hatte es vor 10 Jahren neu gekauft. Lief immer zuverlässig wenige Reparaturen wie, 3 Monate nach dem Update AGR Ventil getauscht, Federbruch links vorn, Radlager hinten rechts, 1x Bremsen komplett und 1x das Zweimassenschwungrad. Verschiedene VW Leute sagten, dass das Update, was wegen dem Abgasskandal stattfand, die Motoren auf lange Sicht zerstören würden. Die Motoren vertragen das Update nicht. Schade eigentlich. War ein sehr schönes Auto.
Das lag bestimmt an Verkokungen im Ansaugtrakt
@@Naburish was auch durch das Update stark verschlimmert wurde dank höherer AGR-Rate !!
Funktioniert dein Glühsystem einwandfrei?
das Öl sieht ja nicht so aus, als ob Wasser drin wäre, daher wird‘s wohl Diesel sein, was auch Sinn macht, weil der aschegefüllte Partikelfilter kaum noch Volumen für Partikel hat und deshalb ständig regeneriert wird, wobei der nachgespritzte Kraftstoff an die Brennraumwände spritzt, nicht verbrennt, sondern in die Ölwanne abgestreift wird.
Also von den Mengenabweichungen sollten die Injektoren in Ordnung sein. Delta Werte sind 0,02-0,04 mg/Hub. Ist nicht absolut perfekt, macht aber Sinn, wenn man sich den DPF anschaut. Dort ist übrigens auch der Differenzdruck sehr wichtig. Limit liegt beim 2.0 TDI bei 225ml CFFB, der 1.6 liegt bei 175 ml wenn ich das richtig im Kopf habe. Der erste Injektor könnte etwas verkockt sein, muss man aber beobachten. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, der Golf wird hauptsächlich Kurzstrecke gefahren richtig ?
Wenn dem so ist, mit VCDS das Regenerationsprogramm anstarten und mal mindestens 150 KM am Stück bei > 3000RPM fahren. Meine Vermutung ist, dass dort ständig das Regenerationsprogramm läuft und er dadurch immer zusätzlich Diesel einspritzt, wenn der Kolben unten ist. Braucht er um den freizubekommen. Erreicht er aber nie die Solltemperatur und versucht es die ganze Zeit, verdünnt er das Öl damit extrem. Nach ner guten Regeneration ist dann das Problem für 1-2 Wochen weg und dann muss er wieder richtig heiß werden, sonst geht der Spaß von vorne los. Diesel sind eben keine Kurzstreckenläufer, vor allem der DPF leidet dann.
Kann sein dass die Möhre in der ständigen Regeneration hängt, weil der Partikelfilter ASCHE voll Ist.
Mos2 ins Motoröl ,
1 zu 100 2 Takt Öl in den Diesel kippen, zweimal eine Regeneration machen ,Partikelfilter ausbauen mit Backofenreiniger sprühen Rückspülen Wasser , zweimal eine Regeneration machen ,Motor Ölwechsel . Rücklaufmengenmessung oder die Rücklaufmenge über den Momentanverbrauch ermitteln, im Leerlauf kann man mit einer Stoppuhr messen.
Aber kann man sich natürlich auch letztlich alles schenken, wenn das was da jetzt drin ist logischerweise eigentlich nur diesel sein kann ,was soll es sonst sein ? , du musst auf jeden Fall in den Partikelfilter rausholen u. Reinigen . Der ist die Ursache des Übels. !
Injektoren kann man über leckleitung diagnostizieren ohne sie auszubauen 👌🏻
Leckleitung ab Schläuche dran mit Gefäßen gibts auch ein billiges bgs set.
Im Leerlauf 3 Minuten laufen lassen und die leckmege vergleichen.
Dann wo wahrscheinlich kaum was kommt der ist defekt weil die einspritzdüse halt tropft.
Hallo ich habe bei meinem 3.0tdi 2008 171KW 233ps Probleme und zwar ist die rücklaufmengenmessung sehr schlecht. Zylinder 1,3,4 sind sehr hoch. Zylinder 2,5 sind Mittig und Zylinder 6 ist am wenigsten. Was wäre hier die beste Lösung? Das Auto nimmt ab un zu bei Vollgas bei Hohen Drehzahlen die Leistung weg erst wen ich vom Gaspedal gehe Kommt die Leistung wieder. Manchmal kommt direkt ein Fehler beim Leistungsabfall P0087 Kraftstoffsystem Raildruck zu niedrig.
Danke für die Hilfe!!
Ich hatte das bei meinem bmw 320d von 2016 auch gehabt und es war wegen abgebrochenen Regenerationen vom Dpf. Bei mir waren es 3 Liter Zuviel.
Bei mir regeneriert der DPF ständig has du Tipps? Lg
Bei mir waren 2 Liter zuviel drin. 1.6 TDI. Regeneration ständig abgebrochen+ Kurzstrecke
Motoren Zimmer bietet einen Öltest an, wo man sieht wie viel Wasser oder Sprit im Öl ist, ich habe schon in anderen Videos gesehen das die Einspritzdüsen einfach nebendran gelegt wurden und er das mit dem Handy Aufgenommen hat um zu sehen ob sie richtig Einspritzen, ist auf jeden fall die Günstige Lösung.
Bei der Menge braucht man kein Test, da wird Treibstoff reingedrückt.
@@Christian-km6pi so ist es
Schau dir mit VCDS oder mit einem anderen Tool wie z.B. "VAG DPF" die Regenerationsintervalle an. Ich vermute der volle DPF lässt sehr oft regenerieren und spritzt viel Diesel an die Zylinderwand und damit ins Öl. DPF reinigen, dickeres Öl und alle 10000 km wechseln. Den Ölwechsel kann man auch selbst mit einer Absaugpumpe zwischendurch in 5 Minuten selbst machen, wenn man keine zwei linken Hände hat.
Das ist doch völlig normal bei den DPF Autos. Damit das Freibrennen vom DPF stattfindet, wird diesel nachgespritzt. Dieser Diesel kommt dann leider auch ins Motoröl.
Da gibts keine endgültige Lösung.
Normaler Ablauf:
DPF Reinigung durchführen damit das auto nicht ständig regeneriert.
Ultimatediesel tanken und gutes motoröl verwenden.
2 mal in Jahr Ölwechsel machen. Passt :)
Alle 2 Jahre 👌
Dpf raus ung gut ist
Ich meine, dass ich alle 2 Jahre Motoröl Wechsel
Ich hatte das Problem beim Skoda Octavia 2.0 TDI. Kein Geld mehr reinstecken, es wird auch mit neuen Injektoren so weiter gehen. VAG hat teilweise schon Motoren getauscht und das Problem war immer noch da. Tritt sehr oft bei Schummeldiesel EA189 auf. In den Foren liest man es ständig. Software Downgrade kann helfen, ist aber illegal...
Wenn man die alte Software wieder drauf spielt. Merkt der tüv das bei der Hu/au?
@@45337 ja. Wahrscheinlich. Schlimmstenfalls muss man es rückgängig machen und wieder drauf spielen nach TÜV.
Hatte mich schonmal informiert und einen gefunden der das macht für 150€
Allerdings muss ich ja dann alle 2 Jahre 2x mal dahin und das ändern 🙄
Stimmt. Falls sie es machen, würde mich interessieren, ob es geklappt hat. Der Skoda von meinem Bekannten wurde verschrottet, denke ich es testen durfte...
zwischen tandempumpe und motorblock ist ne dichtung die kontrollieren beim 1.9 war es sie tandempumpe
Die DPF-Reinigung kostet 350€ oder so? Die Injektoren pro Stück bestimmt 500€ pro Stück? Einen Menge Geld für den Hobel. Die Frage ist dann auch, wieviel ein Neuer oder etwas Gebrauchtes kostet, das die Anforderungen erfüllt.
ja dere, bei so einer laufleistung würde ich den gesamteindruck der karre mit berücksichtigen! kompression messen, ausleuchten usw.... wenn der stuhl nicht rundum verschlissen ist dann replaced man die teile so günstig wie möglich und prügelt die karre weiter.....🤣👍
Die haben sich im Injektorenschacht eingearbeitet, das ist alles. Habe selber so einen Kopf herumliegen. Die injektoren arbeiten sich im Aluminium ein und verlieren Diesel durch den bzw die Zwei O Dichtringe. Da gibt's auch logischerweise keine Fehlermeldung weil es ein Mechanischer Fehler ist.
Die Injektionen kann man wohl bei Bosch prüfen lassen, würde ich in jedem Fall mal machen, ansonsten hat man ganz schnell auch mal ein Loch im Kolben. Ganz abgesehen davon dass bei zu viel Kraftstoff im Öl auch der Verschleiß deutlich ansteigt
ja, das prüfen bei Bosch ist kostenlos
Messung der Rücklaufmenge der Injektoren ist sehr aussagekräftig:
Beispiel: Analoge Messung der Rücklaufmengen von 4 Injektoren über Schaugläsern.
Ergenis z.B. 3 Injektoren liefern eine ähnliche Rücklaufmenge und 1 Injektor liefert zu viel zurück => Injektor 1 dicht.
Andersherum (wie hier 1. Zylinder in der OBD Mesung) 1. Zylinder liefert zu wenig Diesel zurück als die anderen 3 Injektoren => Injektor 1 undicht.
Besser aber noch mal mit 4 Schaugläsern nachprüfen (eine mechanische Messung der Rücklaufmenge ist nicht schwer). Da sieht man direkt, ob ein Injektor undicht ist (zu wenig Rücklaufmenge) oder dicht ist (zu viel Rücklaufmenge).
Dann halt noch Zylinder endoskopieren, um evtl Laufspuren aufgrund von Mangelschmierung zu sehen (dann wird es teuer)..
Viel Glück. Problem sollte aber lösbar sein. :-)
und wie kommt der Kraftstoff ins ÖL?
Hallo kann ich die Evtl Fotos per Email senden? Bei mir ist es so 3.0TDI V6 Gemessene rücklaufmenge in Behälter Leerlaufdrehzahl Betriebswarmen Motor 2min.
Zylinder 1 Behälter Voll
Zylinder 2 Behälter Halbvoll
Zylinder 3 Behälter ¾ Voll
Zylinder 4 Behälter Fast Voll
Zylinder 5 Behälter Fast Halbvoll
Zylinder 5 Behälter ~ ⅙ Voll
Welche sind zu ersetzen?
Die habe ich vorher im Ultraschallbad Gereinigt Injektorschacht mit Sitz gereinigt neue Dichtungen Spannplatten usw..
Ich hatte bei 180.000 km das gleiche Problem. Habe bei der Fa. DS ZUKANCIC 4 generalüberholte Düsen für zusammen 480€ geordert und ausgetauscht. Jetzt habe ich 240.000 km auf der Uhr und seither keine Verdünnung mehr. Ein anlernen der Düsen ist nicht zwingend notwendig, eine erste Befüllung der Düsen mit einer kleinen Spritze reicht aus, Leitungen drauf und durchorgeln.
Der Motor sprang erstaunlich schnell an und lief nach kurzem Selbstentlüften ruhig. Einige Tage später fuhr ich zu einer freien Werkstatt und ließ die Düsen eincodieren.
Hallo hast du nicht neue IMA Codes bekommen um sie ins Steuergerät einzugeben oder kann man einfach ohne neue Codes eingeben und einfach Fahren? Ich habe von der Firma EPS-GERMANY 6Stk. Generalüberholte gekauft aber die haben auf meinem VW 3.0tdi 2008 nur probleme gemacht. Ruckeln bei Halbgas und Leistungsabfall bei Vollgas bzw ab und zu Fehlermeldung.
Meine Alten Originalen injektoren haben sehr unterschiedliche rücklaufmenge.
Wurde das Problem gefunden, warum das Öl ständig mehr wurde? Könnte ein defekter agr Ventil etwas damit zu tun haben?
DPF voll, Auto versucht ständig zu regenerieren und dabei wird mehr Diesel eingespritzt.
Dadurch gelangt Diesel ins Öl.
@@niklasbones3788 und was wenn es keinen Fehler im Fehlerspeicher gibt? In meinem 2.0l tdi A6 habe ich Ölmasse 54,3g von 80,0g und einen Rußgehalt von 10,18g... Sollwert gibts für den Rußgehalt bei VCDS leider nicht.
Die Investoren kann man Generalüberholung machen wäre eine Alternative.
Das der viel gelaufen hat keine Frage, aber wenn man sagt neue oder die injektoren aufbereiten lassen a 150€
Den dpf reinigen lassen bei Firma Batram wo die Autodoktoren, die auch reinigen lassen 400€-500€
Und dann zur Sicherheit 4 neue Glühkerzen a 11€ und das vorglührelai 80€.
Für das Geld gibt es kein vernünftiges Auto.
Fahren, bis Ende, oder?
Wenn Du den DPF zum Regenerieren bringst, kann ja auch sein, dass der Monolith hin ist oder er das Ausbrennen nicht überlebt.
Dann wären ja trotzdem die Injektoren auch noch zum Überholen fällig....
Plus evtl. Restarbeiten.
Ich würde mit dem Endoskop einmal die Laufbahnen kontrollieren. Wenn dort aufgrund der Ölverdünnung noch keine Schäden zu sehen sind würde ich den DPF zur Reinigung geben und die Injektoren beim Boschservice überholen lassen. Wird in Summe um die 500 - 600 Euro kosten. Der Motor selbst ist grds. für 500 tkm gut.
Sehr gute Idee, denn ein DPF welcher weniger - schnell - und hoch den Gegendruck aufbaut wird auch die Menge und Heftigkeit der Regenerationszyklen reduzieren und damit den Kraftstoffeintrag ins Motor öl.
Beobachten und weiter fahren.
Ölverdünnung beim Diesel hat auch eine reinige Wirkung. Brauchst vor dem Ölwechsel kein Flush Öl benutzen...😁
Wenn ich nichts mache , wie lange hält dann noch so ein Motor ? VW touran bj 2011 2.0TDI
@cargraf bitte um eine kurze Rückmeldung, bei meinem 2.o tdi 2008er M-CODE:BMN 170PS 210tkm fängtes seit 6 monate auch an mit leichtem ölverdünnung bzw Vermehrung durch Diesel im ÖL: benutze immer 5w30 , würde 5w40 etwas bringen?
Nein, die Vermehrung wird dadurch nich gestoppt.
Aschegehalt im DPF anzeigen lassen und den DPF reinigen lassen.
Sonst Motorschaden.
Moin das gleiche Problem hatte ich bei meinem Audi A4 auch 2 l TDI ich hatte das Glück ist liegt noch auf der Garantiezeit Sie haben bei mir den Zylinderkopf plus Pumpe Düse Einheit getauscht das Problem war das selbe sie haben es nicht in Griff gekriegt und das schon bei einer Kilometerleistung von 30.000 km der Öl stand stieg und wenn man eine Analyse des Öl gemacht hat war immer Diesel im Öl hieß also alle 7000 km Ölwechsel
Hallo.. oder die Injektoren ausbauen und zum Boschdienst bringen und prüfen lassen weiß nicht was das bei euch kostet in Dortmund und nur den reparieren lassen der defekt ist würde ich anrufen und nach den Kosten fragen .. Gruß Hermann
Wie ist denn das spritzbild und gibt es die Dicht Ringe nicht einzeln?
Einfach fahren läuft noch ewig
im OST Europa ist es Oft so das der Diesel nicht den guten Schmierwert hat "Trocken" ( oder viel mit Heizöl gefahren) UA/RUS haben oft die Probleme Düsen/Hochdruckpumpe schon bei 150Tkm platt ..
Wenn zuviel Öl in derr Ölwanne ist, gehen die Radialwellendichtringe (Simmerringe) ruck zuck kaputt.
Wieso sollten die kaputt gehen? Die sind ja dafür gebaut ein ölgefülltes Gehäuse abzudichten.
@@benteyssen5720 Erfahrung.
Injektor vom Zylinder 1 und 2 weichen zu stark ab. Die kann man überholen lassen. Dann wird auch die Ölverdünnung abnehmen.
Injektoren ausbauen und einer muss starten dann die Injektoren beobachten welcher zu viel spritzt oder nach tropft 🤔
Mal an Rücklaufmengen messsung gedacht
.. oder Korrektur Messung .
Alle 4 injektoren ausbauen bei 313.000km..da haste spass
@@BVBBallspielverein stehen im Öl ? Sowie wenn nicht undicht was soll da passieren .. 🤦
Prüfe den Rücklauf der Injektoren.
AGR Ventil verschließen und ausprogrammieren, Ölwechsel spätestens alle 12TKM oder 1-2x jährlich und der Motor hält bei vernünftiger Fahrweise mi mindestens 500TKM...
Moin Cargraf, wie schaut es mit der Kurbelgehäuseentlüftung aus mit Öl Emulsion oder Mayonnaise wenn die dicht ist dann kann der Ölstand bei abgeschalteten Motor auch steigen
MfG aus Hamburg
Ich arbeite an einer Lösung, bin gespannt ob es klappt
@@cargraf sehr gut, freut mich schon auf das Video 😊
MfG aus Hamburg
Wie sieht denn die Kompression aus? Verschlissene Kolbenringe wäreauch eine Möglichkeit, wie sieht denn der Verbrauch an Treibstoff auf 100 km aus?
Kolbenringe führen eher dazu, dass das Öl verbrannt wird und der Ölstand abnimmt. Das massive ansteigen des Ölstands derer regelmäßig darauf hin, dass entweder der Injektor offen steht oder nicht mehr richtig zerstäubt; oder beides ;)
Der Golf ist doch mit einem Dieselpartikelfilter ausgestattet ? Bei überwiegender Kurzstrecke sollte der DPF durch Kraftstoff welcher im Filter verbrennen sollte gereinigt. Wenn dieses System Defekt bzw. Verstopft ist, drückt Diesel in das Kurbel Gehäuse, zum Teil geschieht dieses auch über das AGR Ventil. Ist ein Problem welches bei Volkswagen öfters vorkommt, wenn man nach dem Problem googelt.
@@Christian-km6pi laut Volkswagen wird Diesel Kraftstoff auch bei Kurzstrecke an den Kolbenringe vorbei in den Kurbeltrieb gedrückt, also lag ich da garnicht so daneben, jedoch gibt es eine weiter mögliche Schwachstelle, welche ich hier auch beschrieben habe.
@@petersternitzki6223 das agr Ventil spielt hier keine Rolle, da es nur die Rückführung des Abgases regelt. Allerdings hast Du recht, dass während der Regeneration mehr Diesel eingespritzt wird. Wenn die Injektoren eh schon einen weg haben, ist das der Overkill
Dieses Problem scheint es schon länger zu geben. In Google unter "Ölvermehrung Diesel" sollte sich einiges dazu finden lassen... Liegt jedenfalls an der Nacheinspritzung während der Regeneration.
Ist das noch die 1. Batterie im Auto? Sieht wie die vom Werk aus...
kann sein
@@cargraf bei der Laufleistung überrascht mich das ein bisschen :)
Überprüfe mal die Tandempumpe, sehr oft ist sie der Übeltäter
Ist die beim 2.0er TDI ölgeschmiert?
Stimmt, aber nicht bei diesem CR. Der hat eine Hochdruckpumpe.
@@quaddelyt ok, CR Wusste ich nicht
@@quaddelyt ja. Und ich denke, die ist nicht ölgeschmiert.
ja, das habe ich auch geschrieben
Das ist sprit der an den kolben vorbei huscht
1. Gut gezeigt. Jetzt ist guter Rat teuer. was kann das sein???Das die Tandempumpe innen undIcht ist??
Ist denkbar, aber würde soweit ich weiß eher dazu führen, dass Motoröl über die Pumpe in den Tank zurückgelangt. Könnte aber auch sein dass ich da als Laie daneben liege.
Abgasgegendruck zu hoch, dpf reinigen lassen. Ca. 400 Euro gut investiertes Geld. LG.
Gibt es hierzu eine Lösung
Dpf muss bei 175ml neu
Hallo, hatte ein ähnliches Problem bei meinem A6 4F. Da wahren die Glück Kerzen defekt. Hab alle Glühkerze getauscht und nach dem war das Problem weg. Man hat es mir so erklärt das er versucht zu regenerieren und der Diesel der beim Regenerieren angespritzt wird nicht verbrennt und somit sich das Öl verdünnt.
Kann es jetzt auch nicht besser erklären ich denke ihr versteht schon was ich meine. Bin kein Fachmann.
Da hattest Du aber ganz schönes Pech mit den Glück Kerzen
Dann sollte aber die Warnleuchte angehen und d he Aufforderung kommen die Regeneration manuell einzuleiten.
@@vinzmagnus1528 danke für den Hinweis. Das ist die automatische Rechtschreibhilfe grins
@@tduft7640 kenne ich, wie oft habe ich schon die Autokorrektur verflucht. Also nichts für ungut, war nur so ne Steilvorlage.😉
Differenzdrucksensor
Ich würde auch Tandempumpe vermuten
Und was war das.problem
Was ist nun der Lösung???
Injektoren ausbauen und prüfen lassen
DPF 300 Euro, Injektor zw. 80-100 Euro das Stück
Ein Injektor 80-100€???
Unter 300€ bekommt keinen Injektor!
@@DrDrift-sn9vs generalüberholt gibt es die schon für den Preis pro Stück. Ist Zeitwert gerecht.
Die Injektoren währen aber preisgünstig. Wo giebts die zu diesem Preis ???
@@franky7843 www.diesel-technik-biberach.de/
aufbereiten lassen, die sagen Dir auch ob die Dinger noch in Ordnung sind.
Injektor Dichtungen
Ich glaube bei der Laufleistung lohnt sich keine Reparatur.
Das denke ich auch
Eventuell auch Kolben, Kolbenringe ersetzen. Die lassen dann auch durch. Mein Arbeitskollege im Forstmaschinenbereich hatte auch solche Probleme. Da waren Kolben verschlissen. War leider so.
Hat er aber schon Recht, wenn Kolben undicht sind, gelangt natürlich auch Kraftstoff nach unten in die Ölwanne.
Diesel mischst sich mit öl deswegen mehr öl drauf, also kurztreccken Fahrzeug
Injektoren im Kopf reingefressen 😭das heißt zylinderkopf neu und pd neu also Totalschaden
Problem ist es kommt zur mangelschmierung und dann turbo und lagerschafen... Fahren bis er Tod ist oder Export
Ich weiß vom Golf 4 TDI, dass der Kopf im Netz etwa 400-500 Euro kostet (neu), aber klar. Wer baut da dann alte PD-Elemente ein und eine alten Nockenwelle? Wenn man dann den Rundumschlag macht, ist das wirtschaftlich unsinnig bei einem Auto mit 314 tkm auf der Uhr.
Das ist ein CR und kein PD. Die CR haben das Problem nicht mehr.
Heile gucken hat bei mir noch nicht geklappt. Und ein kaputtes Auto weiter fahren hilft auch nicht 🙈
👍👍👍
Was war es jetzt
Die Pumpeduse Elemente sitzen mit ORingen im Kopf. Die können bei Verschleiß Diesel ins Öl lassen. Neu machen kann helfen. Gibt es auch in Übergrößen. Lg aus Dänemark
??? Golf 6 ? Die haben keine punpeduese Motoren . Das sind CR. Aber gut
@@zyankali2357 ok, danke!
Tandempumpe prüfen, und evtl. neu abdichten.
Diese probleme tauchen nach dem update Auf
Vw sagt ist normal
Ölwechsel zeit halbieren hilft und software downgrade
Injetor zyl 2 gehört neu
👍😷
Diesel Vermehrung...ganz klar
der odie soll sich nicht so anstellen das mus gemacht scheis egal was es kostet dan kann man den golf 3ewig fahren Frank Arbogast
Alle 14 Tage öl absaugen und 15w40 rein und fahren bis der Platt ist.
Ist auf jeden Fall besser als diese Kraftstoffverdünnung
Das ist wohl das sinnvollste....15w40 rein und nicht bis Maximum befüllen und öfter wechseln.
Beste Lösung kein VAG mehr kaufen. 😂🤣
Danke für den überaus wertvollen Hinweis! Welches Fahrzeug empfiehlst Du genau, um völlig problemlos weit über 300.000 km bei völlig korrosionsfreier Karosserie und einem Durchschnittsverbrauch um 5,3 l Diesel zu fahren?
@@wusel5914 Macht keinen sinn solchen geistigen Tieffliegern zu antworten
@@wusel5914 Gut gekontert ! Habe ein VAG-Denkmal hier stehen, kleiner motor (1,6) und fast 11 x (!!!) um die Welt - und lief dazu noch einwandfrei bis zur Stillegung !