ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ไม่มีของNissanบ้างหรอครับ
ขอบคุณมากๆครับ ผมได้รับความรู้จากท่านนำมาใช้ได้จริงครับ
ในระบบประจุอากาศยังมีเครื่องมือบ้านๆอีกตัวหนึ่งครับ นั่นคือเขตวัดสุญญากาศ ช่วยให้เราตรวจสอบสูญญากาศหลังท่อร่วมไอดีแล้วนำมาวิเคราะห์ร่วมแก้ปัญหา อย่างอาการอากาศรั่วหลังลิ้นเร่ง ระยะห่างวาล์วหรือการรั่วของวาล์ว เป็นการทดสอบด้าน mechanic ที่ดีอีกแบบหนึ่งครับ
อาจารย์ครับมอเตอร์รอบเดินเบาเสียทำไห้กล่องecuไหม้ได้มั้ยครับ
อาจมีผลได้ในกรณีที่ตัวของ isc มีการลัดวงจรเกิดขึ้นครับซึ่งส่งผลไปถึงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ภายใน ecu ได้รับความเสียหาย ถ้าเราเปิดสวิตช์ตรวจแรงดันไฟฟ้าที่เข้ามอเตอร์ ตรวจสอบความต้านทาน ถอดออกมาทดสอบการทำงานภายนอกไม่มีปัญหา เราจะตรวจสอบความต่อเนื่องของสายระหว่าง isc กลับไปยัง ECU ครับ ถ้าทุกอย่างไม่เป็นปัญหาถูกต้องทุกเงื่อนไข ความเป็นไปได้ต่อไปคือ ECU เสียครับ อย่าลืมตรวจสอบช่องทางอากาศหลังลิ้นเร่งท่อสูญญากาศต่างๆก็มีผลต่อรอบเดินเบาเช่นกันครับ
@@automecjk3799 ขอบคุณครับ
อาจารย์ครับแล้วที่ไฟหน้าติดๆดับๆเกี่ยวกับecuเสียมั่ยครับพัดลมแอร์ด้วยบางทีก็ติดบางทีก๋ไม่ติด
@@nampumobile4894 เครื่องยนต์และรถรุ่นใดครับ ตรวจสอบผ่านเครื่องสแกน เพื่อหาบันทึกขัดข้องที่เก็บไว้ใน ecu เบื้องต้นก่อนครับ
@@automecjk3799 civic3ประตูครับzc1600ครับ
ของ civic EG ถ้าวัดได้ 12.5 ถือว่าเสียใช่ไหมครับ ลองป้อนไฟเข้าทำงานปกติครับ
ค่านี้ถือว่าปกติครับ ตรวจสอบความสะอาดภายในช่องอากาศและดูการกัดกร่อนบริเวณท่อน้ำหล่อเย็นด้วยครับ เครื่องยนต์ honda เป็นอลูมิเนียมเสียส่่วนใหญ่ดังนั้นต้องดูแลรักษาระบบหล่อเย็นให้ดีครับ
ขอรบกวนอาจารย์ครับ iac ของhonda 3pin ขั้วบวกเข้าpinไหนครับ ขอบพระคุณมากครับ
กรณี iac ของฮอนด้าแบบสามขั้ว ถ้าเราถอดปลั๊กออกขั้วกลางจะเป็นขั้วที่เป็นไฟฟ้าจ่าย 12 โวลต์เข้ามาครับ อีกสองขั้วซ้ายและขั้วขวา จะกลับไปทีอีซีเอ็มครับ
@@automecjk3799 ขอบพระคุณมากครับ
ขอบคุณอาจารย์มากครับ หวังว่าลูกศิษย์ที่จบต้องเก่งแน่ๆเลย
สอบถามคับอาจาร เครื่อง4afe มีอาการรอบตกจาก1000จนดับขณะเปิดเเอร์ มีอาการเป็นบ้างครั้งคับ เเต่พอบ้างครั้งก็ขับได้ปกติรอบไม่ตกเดินนิ่งดีคับ อยากรู้ว่าเกินจากอาะไรได้บ้างคับ
ด้วยความที่เครื่องยนต์ตัวนี้ยังควบคุมการเพิ่มรอบ ผ่านลิ้นสวิสสูญญากาศ ลองตรวจสอบตัวนี้ก่อนครับว่ายังทำงานเป็นปกติหรือไม่ อาจมีการติดค้าง เพราะมีอาการคล้ายๆเป็นๆหายๆ อีกจุดหนึ่งที่ผมเคยตรวจเจอคือตัวตรวจจับแรงดันอากาศในท่อร่วมหรือ map เซ็นเซอร์ มีการส่งสัญญาณที่ไม่คงที่มาๆหายๆ เคยลองเปลี่ยนแล้วก็ดีขึ้นครับ ลักษณะอาการแบบนี้มักเกี่ยวข้องกับระบบอากาศไม่เกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงครับ
อาจารย์ครับผมวัดได้แค่ 22 เองครับเสียไหมครับ
ความต้านทานขดลวดประมาณ 22 โอห์ม ถือว่าเป็นปกตินะครับ ลองตรวจสอบบริเวณช่องอากาศที่ตัว isc หรือที่ท่อร่วมไอดีอาจสกปรกหรืออุดตันครับ
@@automecjk3799 อาจารย์ครับปลั๊กสามสายปลั๊กตรงกลางต้องไปต่อกับตรงไหนครับ
สวัสดีครับอาจารย์ ขออนุญาตสอบถามตัว isc ของ4afe ที่มีสามสาย เข้าใจว่าเส้นกลางเป็นไฟ12 เวลาเปิดกุุญแจ ส่วนาย rsc และ rso จากกล่องecu ทำงานตอนไหนครับ พอดีเอา isc ไปต่อตรงแบต ก็ขยับเปิดปิดดี แต่พอใส่กลับปลัีกไม่ขยัยเลยครับ วัดความต้านทานแล้วอยู่ในเกณฑ์ปกติครับ
การเปิดปิดของตัวโรตารี่โซลินอยด์วาล์ว หรือขั้ว rso กับ rsc ECU จะรับคำสั่งจากเซ็นเซอร์และสัญญาณที่เกี่ยวข้องแล้วนำมาประมวลผลก่อนจะทำการปรับลดหรือปรับเพิ่มช่องอากาศผ่านทางดินควบคุมรอบเดินเบาตัวนี้ครับ ดังนั้นการทำงาน ECU จะเป็นคนประมวลผลเอง ในกรณีเงื่อนไขที่รอบเดินเบาไม่เป็นไปตามปกติ อย่างแรกผมอยากให้ตรวจสอบเกี่ยวกับการรั่วของอากาศด้านหลังลิ้นเร่งก่อนครับ เราต้องมั่นใจว่าไม่มีอากาศรั่วจากหลังลิ้นเร่งซึ่งก็มีได้หลายจุดครับเช่นท่อสุญญากาศลิ้น vsv ที่ต่อไปยังอุปกรณ์อื่นๆรวมถึงโอริงที่หัวฉีดก็เป็นไปได้ครับ ถ้าไม่มีอากาศรั่วต่อไปเราจะตรวจสอบ isc ถ้า isc ยังคงทำงานเป็นปกติโจทย์ต่อไปคือเราจะดูว่าสัญญาณ 2 เส้น rso กับ rsc กลับไปที่ ECU หรือไม่ แต่เงื่อนไขสุดท้ายคือปัญหาที่ตัว ECU เองครับ ECU ไม่สั่งการ เราให้ปัญหาของ ECU เป็นปัญหาสุดท้ายครับหลังจากเราตรวจสอบทุกอย่างก่อนหน้านั้นหมดแล้วครับ
สวัสดีครับอาจารย์ ขอรบกวนสอบถามครับ.. ลิ้นอากาศ Honda Accord G6 มีไฟมาจ่ายแล้วก็ไม่ทำงาน..ลองเปลี่ยนตัวใหม่ก็ไม่ทำงาน.. ทำให้เปิดแอร์รอบตก.. ต้องตรวจเช็คกราวด์ตรงไหนครับอาจารย์..ระบบอื่นๆ..ทำงานปกติครับ...ขอบคุณครับ
การตรวจสอบการลงกราวด์ของชุดสายคงต้องใช้มิเตอร์ครับ ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างชุดปลั๊กสายไฟ ถอดปลั๊กออกวัดกับกราวด์ ที่ท่อร่วมไอดีครับที่เป็นอลูมิเนียม เช็คดูว่ามีความต่อเนื่องกันหรือไม่ สังเกตดูจุดลงกราวด์ที่เครื่องยนต์ครับอาจมีการหลวมคลอน ทำให้ลงกราวด์ได้ไม่ดี หลอดไฟเตือนเครื่องยนต์มีการแจ้งเตือนหรือมีการติดค้างอยู่หรือไม่ครับ อีกจุดหนึ่งลองตรวจสอบช่องอากาศที่ท่อร่วมไอดีครับ อาจมีการอุดตันหรือสกปรกถ้าสกปรกมากอาจต้องทำการล้างช่วยด้วยครับ
ผมรบกวนเวลาของอาจารย์หน่อยครับSOLINOID VAVLE กำจัดไอน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ2PIN มีไฟมา1เส้นใช้ไฟกี่VOLT สวิทON มาจาก ECU หรือไฟตรงจากสวิทซ์ ขอบพระคุณครับ
Vsv ของระบบควบคุมไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีไฟมา 12 โวลต์ครับ แล้วอีกหนึ่งเส้นจะกลับไปที่ ecu เพื่อควบคุมการลงกราวด์ ในการเปิดปิดวาล์วให้สัมพันธ์กับภาระและสภาวะต่างๆของเครื่อง โดยส่วนใหญ่ไฟที่มาจะมาจากสวิตช์กุญแจครับหรืออาจจะมาจากรีเลย์หลักที่จ่ายไฟฟ้าให้กับระบบ ต้องดูเป็นรุ่นๆ ไปครับเพราะ แต่ละแบบมีการออกแบบไม่เหมือนกันครับ
ขอบพระคุณมากครับอาจารย์
นายเกียรติสกุล สุดชารี ปวช2/5 เลขที่4กลุ่ม9
นายธเนศ จารัตน์ ปวช2/5ช่างยนต์กลุ่ม9เลขที่14ครับ
อาจารย์ครับ เครื่องฮอนด้า D17A สัญญาณที่จ่ายมาที่ IACV เป็นสัญญาณ แบบไหนครับ
D17 น่าจะเป็น IAC แบบ 3 pin นะครับ เพราะ 2pin นี่จะเก่าไปหน่อน เป็นแบบโรตรรี้วาล์ว เปิด กับ ปิด ecu จะควบคุมการเปิดเป็นจังหวะและค่อยๆปิดตามภารระของเครื่องครับ โดยควบคุมการลงกราวด์ของวาล์วที่ ecu ไฟจะเข้าที่วาล์วเมื่อเราสวิทช์ on เราจะเช็คว่า IAC มีไฟเข้าหรือเปล่าและต่อเนื่องจนถึง ecu หรือไม่ ถ้าเราถอดทดสอบขดลวดและการตอบสนองของวาล์วแล้ว เมื่อป้อนไฟอาการยังไม่ดีขึ้นก็ต้องลองเปลี่ยนละครับ
@@automecjk3799 สัญญาณที่ออกจาก ecm เป็นสัญญาณแบบไหนครับ
นายปราชญ์ สุขดี ปวช 2/5เลขที่20 ครับ
อาจารย์ครับ Honda city ปี1997 เวลารถวิ่งเหยียบครับเครื่องจะเร่งขึ้น 1500-2000 รอบ รถหยุดจอดเหยียบครัชเดินเบา8-900 รอบไม่สวิงครับ สาเหตุจากอะไร แล้วแก่ไขยังไงครับ
ผมลองประเมินอาการที่สายคันเร่งก่อนครับ อาจฝืดหรือลองปรับตั้งดูครับ เหมือนลิ้นเร่งกลับคืนช้าเกินไป แต่ตอนจอดลิ้นเร่งมันปิดไปแล้ว รอบเครื่องเลยไม่เพิ่มตอนเหยีบคลัทช์ ตรวจสอบที่สายคันเร่งดูครับ
@@automecjk3799 ให้ช่างอู่แก้ช่างล้างลิ้นเร่งก็ไม่หายบอกต้องเปลี่ยนลิ้นเร่งครับ ผมเลยงงมันเกี่ยวไหม
@@suraphatsaete8523ผมก็ว่าไม่น่าจะใช่ทั้งหมด ลองตรวจสอบที่กลไกของสายครันเร่งดูครับ ความคล่องตัว การคืนกลับของคันเร่ง มุมของสายคันเร่งอาจมีติดขัดบ้างครับ
@@automecjk3799 สายครันเร่งก็ปกติครับ ลองขับแบบไม่ใช้ครันเร่งเครื่องก็ยังเร่งเหมือนเดิมครับ เดินหน้าถอยหลังก็เร่งขึ้นครับ
ท่าจะคุยกันยาวละครับ อยากจะถามให้มากขึ้นครับเพื่อวิเคราะห์ปัญหากันครับ แอด facebook: jakrin khadnak มาเลยครับ
อาจารย์ครับ iac ของHONDA3พินใช้การตรวจสอบเหมือนTOYOTAไหมครับ
ใช่ครับ มีไฟเข้าหนึ่งเส้น อีกสองเส้นไปรอการลงกราวด์ที่ ECU เวลาทดสอบเหมือนกันครับ
@@automecjk3799 ขอบคุณครับอาจารย์🙂
นาย สถาพร หวังเจริญ ปวช2/3 เลขที่10 กลุ่ม6
นาย สุภาพ ยิ่งได้ชม 2/3 กลุ่ม6 เลขที่11 ช่างยนต์
นายเถลิงศักดิ์ ยอดเหล็ก เลขที่10 กลุ่ม9
นายเขตตะวัน มั่นหมาย เลขที่23
อาจารย์ครับ ของ Honda ผมวัดได้ 0.01 โอห์ม แสดงว่าเสียแล้วใช่ไหมครับ
ผมว่ามันต่ำมากผิดปกติ เหมือนไม่มีความต้านทานในขดลวดเลย ปรับสเกลถูกต้องนะครับ ถ้าถูกต้องตามคู่มือถือว่าไม่ผ่าน ควรเปลี่ยน เครื่องยนต์มีอาการมากน้อย อย่างไรครับ
@@automecjk3799 เวลาถอดสาย IAC ออก เครื่องยนต์ดับครับ และตอนเปิดแอร์รอบตก ทั้งที่ผมเปลี่ยนระบบแอร์ใหม่ทั้งหมดครับ ผมเลยไม่แน่ใจว่าตัวนี้เสียหรือเปล่า ในมิเตอร์ผมปรับไปที่ 200 โอห์ม ครับ
@@nasorecord4843 ถ้าผลออกมาเมื่อมีภาระแล้วรอบตกลงมาก สาเหตุคือตัวควบคุมรอบนี้ละครับ ลองตรวจไฟที่มาปลั๊กครับ ว่ามี 12 v ตอนเปิดสวิทช์ on หรือเปล่า ถ้ามีแสดงว่าอุปกรณ์มีปัญหาละครับ ลองหาดูอะไหล่เก่าก่อนครับ ฮอนด้ายังมีมากอยู่
@@automecjk3799 แสดงว่า สัญญาณไฟ 12 v เวลาเปิด on เฉยๆ จะไม่มาใช่ไหมครับ จนกว่าเราจะสต๊าทแล้วเปิดแอร์
@@nasorecord4843 ไม่ครับ เขาจะมารอเลยครับ จะมีไฟมารอหนึ่งเส้นเสมอ เพราะมันจะผ่านไปที่ขดลวดข้างในและไปรอลงกราวด์ที่ ecu เพื่อคุมการทำงานอีกทีครับ ถ้าไม่มีไฟมารอ ลองดูที่ฟิวส์ หรืออาจมีการขาดในระบบครับ อันนี้เครื่องอะไรครับ
นาย อัจฉริยะ มะโนศรี เลขที่ 13 กลุ่ม 6 2/3
นายพุทธิพงศ์ ศรีพงชัย เลขที่14 กลุ่ม6 มาครับ
นายกิตติภพ พอกพูน ปวช2/3 เลขที่2กลุ่ม5
นายวุฒิกร เพิ่มทรัพย์ ปวช. 2/3 เลขที่15 กลุ่ม6
นายปฏิวัติ ศรีเครือดำ ปวช.2/3 เลขที่ 12 กลุ่ม 5.
นาย จุลจักร บ่อทอง ปวช2/3 เลขที่5 กลุ่ม5
นายนพรุจ จันทร์ดีศรี เลขที่16กลุ่ม9
นาย จิรพัฒน์ เสางอน ปวช 2/3 เลขที่3 ช่างยนต์
นายเอกพัน เที่ยงจิตต์ เลขที่11 กลุ่มที่10 ปวช 2/5 ช.ย
สุทธิพงษ์ พรมมี 2/5เลขที่22กลุ่ม9
นาย ธีรวัฒน์ เจริญอินทร์ ปวช.2/3 เลขที่8 กลุ่ม5
นายณัฐพล ดวงจันทร์ เลขที่9 กลุ่ม9
นายพัชรพล ทวีคง ปวช.2/5เลขที่21กลุ่ม9
นายวิชานนท์ จิระยา ปวช2/3 เลขที่6 กลุ่ม6
ชลสิทธิ์ อุ่นจันทร์ เลขที่12 (10)
นาย พิทยา กลวยทองเลขที่15กลุ่ม5
นาย อุดมศักดิ์ แกะพลอย ช่างยนต์ ปวช2/5(10) เลขที่10
นาย ธนวัฒน์ สุกิมานิล ปวช 2/5 ชย กลุ่ม10
ธัญชนก กงเเก้ว เลขที่1 ปวช2/3 เลขที่1 ช่างยนต์
สวัสดีครับอาจารย์ธวัชของ toyota แล้วได้ 21.8 ยังใช้ได้ไหมครับ
ความต้านทานถ้ายังอยู่ในโซนที่ใกล้เคียงกันแตกต่างกันไม่มาก ผมยังถือว่าอยู่ในช่วงที่รับได้อยู่ครับ จากนั้นเราทดสอบการทำงานด้วยการป้อนไฟตรงหรือ active test เพื่อดูการทำงานต่ออีกครั้งครับ
อาจารย์ครับรถฮอนด้าของผมวัตได้23.42mOอีกฝั่งวัตได้057.2k0เสียใหมครับ
เป็นแบบ 3 ขั้วใช่ไหมครับ ถ้าผลค่าความต้านทานออกมาแบบนี้ก็แปลกนะครับปกติแล้วขดลวด 2 ชุดจะมีความต้านทานเท่ากัน ถ้ารอบเดินเบาทำงานผิดปกติ ทั้งรอบขึ้นและลง ประเมินไปก่อนว่าอุปกรณ์เสียครับ
@@automecjk3799 กราบขอบพระคุณอาจารย์ครับ
ของHoNDAถ้าวัดค่าโอมไม่ขึ้นดีเสียครับ
ถ้ามิเตอร์ของเราเป็นมิเตอร์วัดค่าความต้านทานแบบสเกลออโต้ แล้ววัดไม่ขึ้นตรวจสอบ 2-3 ครั้งแสดงว่าขดลวดโซลินอยด์ภายในตัว iAC ขาดวงจรครับ ต้องเปลี่ยนใหม่อย่างเดียวครับเราซ่อมไม่ได้
@@automecjk3799 แต่ใช้ไฟ12vจ่ายทำงานครับงงมากเลยช่วยตอบทีครับ
สอบถามอาจารย์หน่อยครับ แยากทราบว่าไฟที่มาเลี้ยงขา1,3,4,6ขอมเตอร์เดินเบาของมิตซูต้องมีไฟมาจ่ายเท่าไหร่ครับของผมไฟสวิงขึ้นๆลงๆ6-9โวลท์ปกติมั้ยครับ ck2
ถ้าผมจำไม่ผิด CK2 จะใช้สเต็ปมอเตอร์แบบ 6 ขั้วโดยใช้ไฟที่จ่ายมาจากรีเลย์ MFI เป็นตัวจ่ายให้เป็นแรงดันไฟฟ้า 12 โวลท์ครับ คือขั้ว 2 และ 5 ส่วน 13 4 และ 6 จะกลับไปที่ ecm ครับดังนั้น isc จะใช้ไฟ 12 โวลท์เป็นตัวจ่ายไฟฟ้าให้ครับ
ในการตรวจสอบเราจะป้อนไฟให้กับสเต็ปมอเตอร์ แล้วทดสอบการลงกราวด์ ของขั้ว 1 และ 3 กับ 4 และ 6 จากนั้นจะดูการตอบสนองของตัวมอเตอร์ครับว่ามันมีการสั่นหรือไม่ ถ้าทดสอบแล้วอุปกรณ์ไม่มีการตอบสนองและสายที่ต่อกลับไปยัง ecm ยังคงต่อเนื่องเป็นปกติ มีไฟมาจ่ายที่ isc ปกติเมื่อเปิดสวิตช์ on เราประเมินไปว่าตัว isc ครับ
1 3 4 6 จะเป็นขั้วที่กลับไปทีอีซีเอ็ม เพื่อรอลงกราวด์ครับ โดย ecm จะสั่งให้แต่ละขาลงกราวด สลับกันทำงานเป็นสเต็ป เพื่อเลื่อนแกนวาล์ว เข้าหรือออกปรับช่องทางอากาศครับ เรื่องแรงดันไฟฟ้าผมจึงไม่ได้วัดที่ขาเหล่านี้ครับ ตามคู่มือจะทดสอบว่ามีไฟเข้าและถอดมาทดสอบภายนอกว่ายังคงทำงานอยู่หรือเปล่าครับ
นายพีรพัฒน์ ทองศรี กลุ่ม10. เลขที่3 ช่างยนต์
กระจ่างครับอาจารย์ ขอบคุณครับ
นายสุเมธ ศิริชู ปวช2/5 เลขที่6 กลุ่ม10
นายอภินพ อุ่นจิต ปวช.2/5กลุ่ม10
นาย วัชรินทร์ สุตลาวดี ปวช2/3 เลขที่5 กลุ่ม6
นาย ธีรกานต์ พิประโคน ปวช.2/5 เลขที่15 ช่างยนต์
นายกรวิชญ์ ศรีสุข เลขที่2 ปวช 2/5กลุ่ม9 มาครับ
นายนพรุจ จันทร์ดีศรี เลขที่16 กลุ่ม9 ปวช2/5
นายรพีพัฒน์ พวงจำปา ปวช.2/5 กลุ่ม10 เลขที่5
นายอนุวัฒน์ กองสุข ปวช.2/5 เลขที่7 กลุ่ม10 ครับ
นายปิยะวัฒน์ คำตาล ปวช2/5เลขที่1 กลุ่ม9 คับ
นายเมธาเฉลียวไว ปวช.2/3 เลขที่1 กลุ่ม6
นายภาสกร ภาสดา ปวช.2/3 เลขที่ 17 กลุ่ม5
นาย อินทร์อรัญ มะลิงาม กลุ่ม 6 เลขที่ 16 คับ
นายภคพล หมายกล้า เลขที่16 กลุ่ม5 ปวช.2/3 ช่างยนต์
ผมขอรบกวนหน่อยครับผมใช้HONDA CRV G1 ปี1999VSVไฟมาจากไหน ถ้าไฟไม่เราต๋อตรงผ่านฟิวส์ได้ไหม และถ้าถังชาร์โคลตันจะมีผลไหมครับ VSVขั้วสายมีสีเขียวและดำหรือดำขาวเส้นไหนไฟครับ ขอบพระคุณมากคับ
ไฟฟ้าที่เข้า vsv จะมาจากสวิตกุญแจตำแหน่ง on ครับ ถ้าเราเปิดสวิตช์แล้วไม่มีแรงแรงดันไฟฟ้ามา อย่าลืมถอดปลั๊กออกจากอุปกรณ์นะครับ เป็นไปได้ว่าอาจมีการขาดความต่อเนื่อง เราสามารถ ต่อผ่านฟิวส์มาได้ครับ สำหรั vsv เส้นที่มีไฟเลี้ยงน่าจะเป็นสีเขียวคาดดำครับ ส่วนดำคาดขาวน่าจะกลับไปที ecu ครับ กรณีถังดักไอตัน ผมยังไม่เคยมีโอกาสลองได้ทำเลย ไม่แน่ใจถึงปัญหาครับเท่าที่มีข้อมูลไม่น่าจะมีการตันครับเพราะว่าเก็บแต่ไอน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อถึงเวลาระบบจะเปิดให้แรงดูดของเครื่องยนต์ดูดไอเชื้อเพลิงในถังดัก กลับเข้าสู่ห้องเผาไม่โดย ecu เป็นตัวควบคุมการเปิดของ vsv ตามสภาวะที่เกิดขึ้นครับ
@@automecjk3799 ขอบพระคุณมากครับอาจารย์
นาย วุฒินันท์ สันทาลุนัย เลขที่ 7 ช่างยนต์ กลุ่ม 6 2/3
นายทัตพล นิยมเหมาะ เลขที่11 มาครับ กลุุ่ม9 มาครับ ปวช.2/5
นาย กอบุญ เกษตรพืชผล ปวช.2/5 เลขที่ 3
ผมจะซัดของ4efeต้องวัดแบบไหนครับ
4E ISC เขาจะอยู่ที่ท่อร่วมติดอยู่ฝั่งซ้าย ใกลๆหม้อลมเบรกครับ มีท่ออากาศเข้า ปลั๊กแบบ 2 ขั้ว จะเป็นโซลินอยด์ธรรมดาครับ วัดความต่อเนื่องของขดลวด และป้อนไฟตรง ดูการตอบสนองการทำงาน ช่องอากาศไม่อุดตัน สกปรก ปลั๊กยังดี อุปกรณ์ก็ยังใช้งานได้ต่อครับ
@@automecjk3799 ขอบคุณครับอาจารย์🙏
เขตโสภณ พิมพ์เสน เลขที่5 กลุ่ม9 ครับ
ผมขอรบกวนอาจารย์ช่วยให้ความรู้ผมด้วยครับผมใช้CRV G1ปี1999ลิ้นอากาศใต้ลิ้นเร่งถ้าปิดอากาศไม่ให้ผ่านมีผลอย่างไรเปิดแอร์รอบตกตัวชดเชยรอบมี2PINสายสีเขียวและดำหรือดำขาวสวิทซ์ONต้องมีไฟมาเส้นไหนครับมากี่VOLTความต้านทานSOLINOID ประมาณกี่OHMครับลิ้นอากาศแบบWAX TYPEครับขอรบกวนเวลาของอาจารย์ด้วยครับขอบพระคุณมากครับ
ได้มาพอดีครับ drive.google.com/file/d/1UqZ4oANNz3ZLm6Bo0g1ULs7LFBkNudzX/view?usp=drivesdk เป็นโมเดลอเมริกา พวงมาลัยซ้ายแต่ก็น่าจะใกล้เคียงกันครับ หัวข้อเกี่ยวกับ idel control หน้า 354 355 ครับ จากคู่มือ ไฟจะมาที่ขั้ว 2 เมื่อเปิดสวิทช์ มี 12 โวล์ตครับ ความต้านทานไม่ได้บอกครับ ให้ทดสอบป้อนไฟตรงเข้าไป หากไม่มีเสียงคลิ๊ก คือเสียและเปลี่ยนครับ ถ้าลิ้นปิดค้างไม่เปิดเวลาเครื่องมีภาระฉุด เช่นแอร์ หรือเปิดไฟมากๆรอบเครื่องจะตกลงไปมากไม่มีการเพิ่มรอบให้ครับ แต่ถ้าลิ้นไม่เสีย ทำงานอยู่ตรวจสอบปลั๊กและความต่อเนื่องของสายที่ไปยัง ecu ครับ
ดีมากเลยครับ
ขอบคุณครับอาจารย์
ไม่มีของNissanบ้างหรอครับ
ขอบคุณมากๆครับ ผมได้รับความรู้จากท่านนำมาใช้ได้จริงครับ
ในระบบประจุอากาศยังมีเครื่องมือบ้านๆอีกตัวหนึ่งครับ นั่นคือเขตวัดสุญญากาศ ช่วยให้เราตรวจสอบสูญญากาศหลังท่อร่วมไอดีแล้วนำมาวิเคราะห์ร่วมแก้ปัญหา อย่างอาการอากาศรั่วหลังลิ้นเร่ง ระยะห่างวาล์วหรือการรั่วของวาล์ว เป็นการทดสอบด้าน mechanic ที่ดีอีกแบบหนึ่งครับ
อาจารย์ครับมอเตอร์รอบเดินเบาเสียทำไห้กล่องecuไหม้ได้มั้ยครับ
อาจมีผลได้ในกรณีที่ตัวของ isc มีการลัดวงจรเกิดขึ้นครับซึ่งส่งผลไปถึงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ภายใน ecu ได้รับความเสียหาย ถ้าเราเปิดสวิตช์ตรวจแรงดันไฟฟ้าที่เข้ามอเตอร์ ตรวจสอบความต้านทาน ถอดออกมาทดสอบการทำงานภายนอกไม่มีปัญหา เราจะตรวจสอบความต่อเนื่องของสายระหว่าง isc กลับไปยัง ECU ครับ ถ้าทุกอย่างไม่เป็นปัญหาถูกต้องทุกเงื่อนไข ความเป็นไปได้ต่อไปคือ ECU เสียครับ อย่าลืมตรวจสอบช่องทางอากาศหลังลิ้นเร่งท่อสูญญากาศต่างๆก็มีผลต่อรอบเดินเบาเช่นกันครับ
@@automecjk3799 ขอบคุณครับ
อาจารย์ครับแล้วที่ไฟหน้าติดๆดับๆเกี่ยวกับecuเสียมั่ยครับพัดลมแอร์ด้วยบางทีก็ติดบางทีก๋ไม่ติด
@@nampumobile4894 เครื่องยนต์และรถรุ่นใดครับ ตรวจสอบผ่านเครื่องสแกน เพื่อหาบันทึกขัดข้องที่เก็บไว้ใน ecu เบื้องต้นก่อนครับ
@@automecjk3799 civic3ประตูครับzc1600ครับ
ของ civic EG ถ้าวัดได้ 12.5 ถือว่าเสียใช่ไหมครับ ลองป้อนไฟเข้าทำงานปกติครับ
ค่านี้ถือว่าปกติครับ ตรวจสอบความสะอาดภายในช่องอากาศและดูการกัดกร่อนบริเวณท่อน้ำหล่อเย็นด้วยครับ เครื่องยนต์ honda เป็นอลูมิเนียมเสียส่่วนใหญ่ดังนั้นต้องดูแลรักษาระบบหล่อเย็นให้ดีครับ
ขอรบกวนอาจารย์ครับ iac ของhonda 3pin ขั้วบวกเข้าpinไหนครับ ขอบพระคุณมากครับ
กรณี iac ของฮอนด้าแบบสามขั้ว ถ้าเราถอดปลั๊กออกขั้วกลางจะเป็นขั้วที่เป็นไฟฟ้าจ่าย 12 โวลต์เข้ามาครับ อีกสองขั้วซ้ายและขั้วขวา จะกลับไปทีอีซีเอ็มครับ
@@automecjk3799 ขอบพระคุณมากครับ
ขอบคุณอาจารย์มากครับ หวังว่าลูกศิษย์ที่จบต้องเก่งแน่ๆเลย
สอบถามคับอาจาร เครื่อง4afe มีอาการรอบตกจาก1000จนดับขณะเปิดเเอร์ มีอาการเป็นบ้างครั้งคับ เเต่พอบ้างครั้งก็ขับได้ปกติรอบไม่ตกเดินนิ่งดีคับ อยากรู้ว่าเกินจากอาะไรได้บ้างคับ
ด้วยความที่เครื่องยนต์ตัวนี้ยังควบคุมการเพิ่มรอบ ผ่านลิ้นสวิสสูญญากาศ ลองตรวจสอบตัวนี้ก่อนครับว่ายังทำงานเป็นปกติหรือไม่ อาจมีการติดค้าง เพราะมีอาการคล้ายๆเป็นๆหายๆ อีกจุดหนึ่งที่ผมเคยตรวจเจอคือตัวตรวจจับแรงดันอากาศในท่อร่วมหรือ map เซ็นเซอร์ มีการส่งสัญญาณที่ไม่คงที่มาๆหายๆ เคยลองเปลี่ยนแล้วก็ดีขึ้นครับ ลักษณะอาการแบบนี้มักเกี่ยวข้องกับระบบอากาศไม่เกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงครับ
อาจารย์ครับผมวัดได้แค่ 22 เองครับเสียไหมครับ
ความต้านทานขดลวดประมาณ 22 โอห์ม ถือว่าเป็นปกตินะครับ ลองตรวจสอบบริเวณช่องอากาศที่ตัว isc หรือที่ท่อร่วมไอดีอาจสกปรกหรืออุดตันครับ
@@automecjk3799 อาจารย์ครับปลั๊กสามสายปลั๊กตรงกลางต้องไปต่อกับตรงไหนครับ
สวัสดีครับอาจารย์ ขออนุญาตสอบถามตัว isc ของ4afe ที่มีสามสาย เข้าใจว่าเส้นกลางเป็นไฟ12 เวลาเปิดกุุญแจ ส่วนาย rsc และ rso จากกล่องecu ทำงานตอนไหนครับ พอดีเอา isc ไปต่อตรงแบต ก็ขยับเปิดปิดดี แต่พอใส่กลับปลัีกไม่ขยัยเลยครับ วัดความต้านทานแล้วอยู่ในเกณฑ์ปกติครับ
การเปิดปิดของตัวโรตารี่โซลินอยด์วาล์ว หรือขั้ว rso กับ rsc ECU จะรับคำสั่งจากเซ็นเซอร์และสัญญาณที่เกี่ยวข้องแล้วนำมาประมวลผลก่อนจะทำการปรับลดหรือปรับเพิ่มช่องอากาศผ่านทางดินควบคุมรอบเดินเบาตัวนี้ครับ ดังนั้นการทำงาน ECU จะเป็นคนประมวลผลเอง ในกรณีเงื่อนไขที่รอบเดินเบาไม่เป็นไปตามปกติ อย่างแรกผมอยากให้ตรวจสอบเกี่ยวกับการรั่วของอากาศด้านหลังลิ้นเร่งก่อนครับ เราต้องมั่นใจว่าไม่มีอากาศรั่วจากหลังลิ้นเร่งซึ่งก็มีได้หลายจุดครับเช่นท่อสุญญากาศลิ้น vsv ที่ต่อไปยังอุปกรณ์อื่นๆรวมถึงโอริงที่หัวฉีดก็เป็นไปได้ครับ ถ้าไม่มีอากาศรั่วต่อไปเราจะตรวจสอบ isc ถ้า isc ยังคงทำงานเป็นปกติโจทย์ต่อไปคือเราจะดูว่าสัญญาณ 2 เส้น rso กับ rsc กลับไปที่ ECU หรือไม่ แต่เงื่อนไขสุดท้ายคือปัญหาที่ตัว ECU เองครับ ECU ไม่สั่งการ เราให้ปัญหาของ ECU เป็นปัญหาสุดท้ายครับหลังจากเราตรวจสอบทุกอย่างก่อนหน้านั้นหมดแล้วครับ
สวัสดีครับอาจารย์ ขอรบกวนสอบถามครับ.. ลิ้นอากาศ Honda Accord G6 มีไฟมาจ่ายแล้วก็ไม่ทำงาน..ลองเปลี่ยนตัวใหม่ก็ไม่ทำงาน.. ทำให้เปิดแอร์รอบตก.. ต้องตรวจเช็คกราวด์ตรงไหนครับอาจารย์..ระบบอื่นๆ..ทำงานปกติครับ...ขอบคุณครับ
การตรวจสอบการลงกราวด์ของชุดสายคงต้องใช้มิเตอร์ครับ ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างชุดปลั๊กสายไฟ ถอดปลั๊กออกวัดกับกราวด์ ที่ท่อร่วมไอดีครับที่เป็นอลูมิเนียม เช็คดูว่ามีความต่อเนื่องกันหรือไม่ สังเกตดูจุดลงกราวด์ที่เครื่องยนต์ครับอาจมีการหลวมคลอน ทำให้ลงกราวด์ได้ไม่ดี หลอดไฟเตือนเครื่องยนต์มีการแจ้งเตือนหรือมีการติดค้างอยู่หรือไม่ครับ อีกจุดหนึ่งลองตรวจสอบช่องอากาศที่ท่อร่วมไอดีครับ อาจมีการอุดตันหรือสกปรกถ้าสกปรกมากอาจต้องทำการล้างช่วยด้วยครับ
ผมรบกวนเวลาของอาจารย์หน่อยครับ
SOLINOID VAVLE กำจัดไอน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ2PIN มีไฟมา1เส้นใช้ไฟกี่VOLT สวิทON มาจาก ECU หรือไฟตรงจากสวิทซ์ ขอบพระคุณครับ
Vsv ของระบบควบคุมไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีไฟมา 12 โวลต์ครับ แล้วอีกหนึ่งเส้นจะกลับไปที่ ecu เพื่อควบคุมการลงกราวด์ ในการเปิดปิดวาล์วให้สัมพันธ์กับภาระและสภาวะต่างๆของเครื่อง โดยส่วนใหญ่ไฟที่มาจะมาจากสวิตช์กุญแจครับหรืออาจจะมาจากรีเลย์หลักที่จ่ายไฟฟ้าให้กับระบบ ต้องดูเป็นรุ่นๆ ไปครับเพราะ แต่ละแบบมีการออกแบบไม่เหมือนกันครับ
ขอบพระคุณมากครับอาจารย์
นายเกียรติสกุล สุดชารี ปวช2/5 เลขที่4กลุ่ม9
นายธเนศ จารัตน์ ปวช2/5ช่างยนต์กลุ่ม9เลขที่14ครับ
อาจารย์ครับ เครื่องฮอนด้า D17A สัญญาณที่จ่ายมาที่ IACV เป็นสัญญาณ แบบไหนครับ
D17 น่าจะเป็น IAC แบบ 3 pin นะครับ เพราะ 2pin นี่จะเก่าไปหน่อน เป็นแบบโรตรรี้วาล์ว เปิด กับ ปิด ecu จะควบคุมการเปิดเป็นจังหวะและค่อยๆปิดตามภารระของเครื่องครับ โดยควบคุมการลงกราวด์ของวาล์วที่ ecu ไฟจะเข้าที่วาล์วเมื่อเราสวิทช์ on เราจะเช็คว่า IAC มีไฟเข้าหรือเปล่าและต่อเนื่องจนถึง ecu หรือไม่ ถ้าเราถอดทดสอบขดลวดและการตอบสนองของวาล์วแล้ว เมื่อป้อนไฟอาการยังไม่ดีขึ้นก็ต้องลองเปลี่ยนละครับ
@@automecjk3799 สัญญาณที่ออกจาก ecm เป็นสัญญาณแบบไหนครับ
นายปราชญ์ สุขดี ปวช 2/5เลขที่20 ครับ
อาจารย์ครับ Honda city ปี1997 เวลารถวิ่งเหยียบครับเครื่องจะเร่งขึ้น 1500-2000 รอบ รถหยุดจอดเหยียบครัชเดินเบา8-900 รอบไม่สวิงครับ สาเหตุจากอะไร แล้วแก่ไขยังไงครับ
ผมลองประเมินอาการที่สายคันเร่งก่อนครับ อาจฝืดหรือลองปรับตั้งดูครับ เหมือนลิ้นเร่งกลับคืนช้าเกินไป แต่ตอนจอดลิ้นเร่งมันปิดไปแล้ว รอบเครื่องเลยไม่เพิ่มตอนเหยีบคลัทช์ ตรวจสอบที่สายคันเร่งดูครับ
@@automecjk3799 ให้ช่างอู่แก้ช่างล้างลิ้นเร่งก็ไม่หายบอกต้องเปลี่ยนลิ้นเร่งครับ ผมเลยงงมันเกี่ยวไหม
@@suraphatsaete8523ผมก็ว่าไม่น่าจะใช่ทั้งหมด ลองตรวจสอบที่กลไกของสายครันเร่งดูครับ ความคล่องตัว การคืนกลับของคันเร่ง มุมของสายคันเร่งอาจมีติดขัดบ้างครับ
@@automecjk3799 สายครันเร่งก็ปกติครับ ลองขับแบบไม่ใช้ครันเร่งเครื่องก็ยังเร่งเหมือนเดิมครับ เดินหน้าถอยหลังก็เร่งขึ้นครับ
ท่าจะคุยกันยาวละครับ อยากจะถามให้มากขึ้นครับเพื่อวิเคราะห์ปัญหากันครับ แอด facebook: jakrin khadnak มาเลยครับ
อาจารย์ครับ iac ของHONDA3พินใช้การตรวจสอบเหมือนTOYOTAไหมครับ
ใช่ครับ มีไฟเข้าหนึ่งเส้น อีกสองเส้นไปรอการลงกราวด์ที่ ECU เวลาทดสอบเหมือนกันครับ
@@automecjk3799 ขอบคุณครับอาจารย์🙂
นาย สถาพร หวังเจริญ ปวช2/3 เลขที่10 กลุ่ม6
นาย สุภาพ ยิ่งได้ชม 2/3 กลุ่ม6 เลขที่11 ช่างยนต์
นายเถลิงศักดิ์ ยอดเหล็ก เลขที่10 กลุ่ม9
นายเขตตะวัน มั่นหมาย เลขที่23
อาจารย์ครับ ของ Honda ผมวัดได้ 0.01 โอห์ม แสดงว่าเสียแล้วใช่ไหมครับ
ผมว่ามันต่ำมากผิดปกติ เหมือนไม่มีความต้านทานในขดลวดเลย ปรับสเกลถูกต้องนะครับ ถ้าถูกต้องตามคู่มือถือว่าไม่ผ่าน ควรเปลี่ยน เครื่องยนต์มีอาการมากน้อย อย่างไรครับ
@@automecjk3799 เวลาถอดสาย IAC ออก เครื่องยนต์ดับครับ และตอนเปิดแอร์รอบตก ทั้งที่ผมเปลี่ยนระบบแอร์ใหม่ทั้งหมดครับ ผมเลยไม่แน่ใจว่าตัวนี้เสียหรือเปล่า ในมิเตอร์ผมปรับไปที่ 200 โอห์ม ครับ
@@nasorecord4843 ถ้าผลออกมาเมื่อมีภาระแล้วรอบตกลงมาก สาเหตุคือตัวควบคุมรอบนี้ละครับ ลองตรวจไฟที่มาปลั๊กครับ ว่ามี 12 v ตอนเปิดสวิทช์ on หรือเปล่า ถ้ามีแสดงว่าอุปกรณ์มีปัญหาละครับ ลองหาดูอะไหล่เก่าก่อนครับ ฮอนด้ายังมีมากอยู่
@@automecjk3799 แสดงว่า สัญญาณไฟ 12 v เวลาเปิด on เฉยๆ จะไม่มาใช่ไหมครับ จนกว่าเราจะสต๊าทแล้วเปิดแอร์
@@nasorecord4843 ไม่ครับ เขาจะมารอเลยครับ จะมีไฟมารอหนึ่งเส้นเสมอ เพราะมันจะผ่านไปที่ขดลวดข้างในและไปรอลงกราวด์ที่ ecu เพื่อคุมการทำงานอีกทีครับ ถ้าไม่มีไฟมารอ ลองดูที่ฟิวส์ หรืออาจมีการขาดในระบบครับ อันนี้เครื่องอะไรครับ
นาย อัจฉริยะ มะโนศรี เลขที่ 13 กลุ่ม 6 2/3
นายพุทธิพงศ์ ศรีพงชัย เลขที่14 กลุ่ม6 มาครับ
นายกิตติภพ พอกพูน ปวช2/3 เลขที่2กลุ่ม5
นายวุฒิกร เพิ่มทรัพย์ ปวช. 2/3 เลขที่15 กลุ่ม6
นายปฏิวัติ ศรีเครือดำ ปวช.2/3 เลขที่ 12 กลุ่ม 5.
นาย จุลจักร บ่อทอง ปวช2/3 เลขที่5 กลุ่ม5
นายนพรุจ จันทร์ดีศรี เลขที่16กลุ่ม9
นาย จิรพัฒน์ เสางอน ปวช 2/3 เลขที่3 ช่างยนต์
นายเอกพัน เที่ยงจิตต์ เลขที่11 กลุ่มที่10 ปวช 2/5 ช.ย
สุทธิพงษ์ พรมมี 2/5เลขที่22กลุ่ม9
นาย ธีรวัฒน์ เจริญอินทร์ ปวช.2/3 เลขที่8 กลุ่ม5
นายณัฐพล ดวงจันทร์ เลขที่9 กลุ่ม9
นายพัชรพล ทวีคง ปวช.2/5เลขที่21กลุ่ม9
นายวิชานนท์ จิระยา ปวช2/3 เลขที่6 กลุ่ม6
ชลสิทธิ์ อุ่นจันทร์ เลขที่12 (10)
นาย พิทยา กลวยทองเลขที่15กลุ่ม5
นาย อุดมศักดิ์ แกะพลอย ช่างยนต์ ปวช2/5(10) เลขที่10
นาย ธนวัฒน์ สุกิมานิล ปวช 2/5 ชย กลุ่ม10
ธัญชนก กงเเก้ว เลขที่1 ปวช2/3 เลขที่1 ช่างยนต์
สวัสดีครับอาจารย์ธวัชของ toyota แล้วได้ 21.8 ยังใช้ได้ไหมครับ
ความต้านทานถ้ายังอยู่ในโซนที่ใกล้เคียงกันแตกต่างกันไม่มาก ผมยังถือว่าอยู่ในช่วงที่รับได้อยู่ครับ จากนั้นเราทดสอบการทำงานด้วยการป้อนไฟตรงหรือ active test เพื่อดูการทำงานต่ออีกครั้งครับ
นายธเนศ จารัตน์ ปวช2/5ช่างยนต์
กลุ่ม9เลขที่14ครับ
อาจารย์ครับรถฮอนด้าของผมวัตได้23.42mOอีกฝั่งวัตได้057.2k0เสียใหมครับ
เป็นแบบ 3 ขั้วใช่ไหมครับ ถ้าผลค่าความต้านทานออกมาแบบนี้ก็แปลกนะครับปกติแล้วขดลวด 2 ชุดจะมีความต้านทานเท่ากัน ถ้ารอบเดินเบาทำงานผิดปกติ ทั้งรอบขึ้นและลง ประเมินไปก่อนว่าอุปกรณ์เสียครับ
@@automecjk3799 กราบขอบพระคุณอาจารย์ครับ
ของHoNDAถ้าวัดค่าโอมไม่ขึ้นดีเสียครับ
ถ้ามิเตอร์ของเราเป็นมิเตอร์วัดค่าความต้านทานแบบสเกลออโต้ แล้ววัดไม่ขึ้นตรวจสอบ 2-3 ครั้งแสดงว่าขดลวดโซลินอยด์ภายในตัว iAC ขาดวงจรครับ ต้องเปลี่ยนใหม่อย่างเดียวครับเราซ่อมไม่ได้
@@automecjk3799 แต่ใช้ไฟ12vจ่ายทำงานครับงงมากเลยช่วยตอบทีครับ
สอบถามอาจารย์หน่อยครับ แยากทราบว่าไฟที่มาเลี้ยงขา1,3,4,6ขอมเตอร์เดินเบาของมิตซูต้องมีไฟมาจ่ายเท่าไหร่ครับ
ของผมไฟสวิงขึ้นๆลงๆ6-9โวลท์ปกติมั้ยครับ ck2
ถ้าผมจำไม่ผิด CK2 จะใช้สเต็ปมอเตอร์แบบ 6 ขั้วโดยใช้ไฟที่จ่ายมาจากรีเลย์ MFI เป็นตัวจ่ายให้เป็นแรงดันไฟฟ้า 12 โวลท์ครับ คือขั้ว 2 และ 5 ส่วน 13 4 และ 6 จะกลับไปที่ ecm ครับดังนั้น isc จะใช้ไฟ 12 โวลท์เป็นตัวจ่ายไฟฟ้าให้ครับ
ในการตรวจสอบเราจะป้อนไฟให้กับสเต็ปมอเตอร์ แล้วทดสอบการลงกราวด์ ของขั้ว 1 และ 3 กับ 4 และ 6 จากนั้นจะดูการตอบสนองของตัวมอเตอร์ครับว่ามันมีการสั่นหรือไม่ ถ้าทดสอบแล้วอุปกรณ์ไม่มีการตอบสนองและสายที่ต่อกลับไปยัง ecm ยังคงต่อเนื่องเป็นปกติ มีไฟมาจ่ายที่ isc ปกติเมื่อเปิดสวิตช์ on เราประเมินไปว่าตัว isc ครับ
1 3 4 6 จะเป็นขั้วที่กลับไปทีอีซีเอ็ม เพื่อรอลงกราวด์ครับ โดย ecm จะสั่งให้แต่ละขาลงกราวด สลับกันทำงานเป็นสเต็ป เพื่อเลื่อนแกนวาล์ว เข้าหรือออกปรับช่องทางอากาศครับ เรื่องแรงดันไฟฟ้าผมจึงไม่ได้วัดที่ขาเหล่านี้ครับ ตามคู่มือจะทดสอบว่ามีไฟเข้าและถอดมาทดสอบภายนอกว่ายังคงทำงานอยู่หรือเปล่าครับ
นายพีรพัฒน์ ทองศรี กลุ่ม10. เลขที่3 ช่างยนต์
กระจ่างครับอาจารย์ ขอบคุณครับ
นายสุเมธ ศิริชู ปวช2/5 เลขที่6 กลุ่ม10
นายอภินพ อุ่นจิต ปวช.2/5กลุ่ม10
นาย วัชรินทร์ สุตลาวดี ปวช2/3 เลขที่5 กลุ่ม6
นาย ธีรกานต์ พิประโคน ปวช.2/5 เลขที่15 ช่างยนต์
นายกรวิชญ์ ศรีสุข เลขที่2 ปวช 2/5กลุ่ม9 มาครับ
นายนพรุจ จันทร์ดีศรี เลขที่16 กลุ่ม9
ปวช2/5
นายรพีพัฒน์ พวงจำปา ปวช.2/5 กลุ่ม10 เลขที่5
นายอนุวัฒน์ กองสุข ปวช.2/5 เลขที่7 กลุ่ม10 ครับ
นายปิยะวัฒน์ คำตาล ปวช2/5เลขที่1 กลุ่ม9 คับ
นายเมธาเฉลียวไว ปวช.2/3 เลขที่1 กลุ่ม6
นายภาสกร ภาสดา ปวช.2/3 เลขที่ 17 กลุ่ม5
นาย อินทร์อรัญ มะลิงาม กลุ่ม 6 เลขที่ 16 คับ
นายภคพล หมายกล้า เลขที่16 กลุ่ม5 ปวช.2/3 ช่างยนต์
ผมขอรบกวนหน่อยครับ
ผมใช้HONDA CRV G1 ปี1999VSVไฟมาจากไหน ถ้าไฟไม่เราต๋อตรงผ่านฟิวส์ได้
ไหม และถ้าถังชาร์โคลตันจะมีผลไหมครับ VSVขั้วสายมีสีเขียวและดำหรือดำขาวเส้นไหนไฟครับ ขอบพระคุณมา
กคับ
ไฟฟ้าที่เข้า vsv จะมาจากสวิตกุญแจตำแหน่ง on ครับ ถ้าเราเปิดสวิตช์แล้วไม่มีแรงแรงดันไฟฟ้ามา อย่าลืมถอดปลั๊กออกจากอุปกรณ์นะครับ เป็นไปได้ว่าอาจมีการขาดความต่อเนื่อง เราสามารถ ต่อผ่านฟิวส์มาได้ครับ สำหรั vsv เส้นที่มีไฟเลี้ยงน่าจะเป็นสีเขียวคาดดำครับ ส่วนดำคาดขาวน่าจะกลับไปที ecu ครับ กรณีถังดักไอตัน ผมยังไม่เคยมีโอกาสลองได้ทำเลย ไม่แน่ใจถึงปัญหาครับเท่าที่มีข้อมูลไม่น่าจะมีการตันครับเพราะว่าเก็บแต่ไอน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อถึงเวลาระบบจะเปิดให้แรงดูดของเครื่องยนต์ดูดไอเชื้อเพลิงในถังดัก กลับเข้าสู่ห้องเผาไม่โดย ecu เป็นตัวควบคุมการเปิดของ vsv ตามสภาวะที่เกิดขึ้นครับ
@@automecjk3799 ขอบพระคุณมากครับอาจารย์
นาย วุฒินันท์ สันทาลุนัย เลขที่ 7 ช่างยนต์ กลุ่ม 6 2/3
นายทัตพล นิยมเหมาะ เลขที่11 มาครับ กลุุ่ม9 มาครับ ปวช.2/5
นาย กอบุญ เกษตรพืชผล ปวช.2/5 เลขที่ 3
ผมจะซัดของ4efeต้องวัดแบบไหนครับ
4E ISC เขาจะอยู่ที่ท่อร่วมติดอยู่ฝั่งซ้าย ใกลๆหม้อลมเบรกครับ มีท่ออากาศเข้า ปลั๊กแบบ 2 ขั้ว จะเป็นโซลินอยด์ธรรมดาครับ วัดความต่อเนื่องของขดลวด และป้อนไฟตรง ดูการตอบสนองการทำงาน ช่องอากาศไม่อุดตัน สกปรก ปลั๊กยังดี อุปกรณ์ก็ยังใช้งานได้ต่อครับ
@@automecjk3799 ขอบคุณครับอาจารย์🙏
เขตโสภณ พิมพ์เสน เลขที่5 กลุ่ม9 ครับ
ผมขอรบกวนอาจารย์ช่วยให้ความรู้ผมด้วยครับผมใช้CRV G1ปี1999
ลิ้นอากาศใต้ลิ้นเร่งถ้าปิดอากาศไม่ให้ผ่านมีผลอย่างไร
เปิดแอร์รอบตกตัวชดเชยรอบมี2PINสายสีเขียวและดำหรือดำขาว
สวิทซ์ONต้องมีไฟมาเส้นไหนครับมากี่VOLT
ความต้านทานSOLINOID ประมาณกี่OHMครับ
ลิ้นอากาศแบบWAX TYPEครับ
ขอรบกวนเวลาของอาจารย์ด้วยครับขอบพระคุณมากครับ
ได้มาพอดีครับ drive.google.com/file/d/1UqZ4oANNz3ZLm6Bo0g1ULs7LFBkNudzX/view?usp=drivesdk เป็นโมเดลอเมริกา พวงมาลัยซ้ายแต่ก็น่าจะใกล้เคียงกันครับ หัวข้อเกี่ยวกับ idel control หน้า 354 355 ครับ จากคู่มือ ไฟจะมาที่ขั้ว 2 เมื่อเปิดสวิทช์ มี 12 โวล์ตครับ ความต้านทานไม่ได้บอกครับ ให้ทดสอบป้อนไฟตรงเข้าไป หากไม่มีเสียงคลิ๊ก คือเสียและเปลี่ยนครับ ถ้าลิ้นปิดค้างไม่เปิดเวลาเครื่องมีภาระฉุด เช่นแอร์ หรือเปิดไฟมากๆรอบเครื่องจะตกลงไปมากไม่มีการเพิ่มรอบให้ครับ แต่ถ้าลิ้นไม่เสีย ทำงานอยู่ตรวจสอบปลั๊กและความต่อเนื่องของสายที่ไปยัง ecu ครับ
@@automecjk3799 ขอบพระคุณมากครับอาจารย์
ดีมากเลยครับ
ขอบคุณครับอาจารย์