ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 มิ.ย. 2024
- ผู้โดยสารสายสีเหลือง-ชมพูต่ำเป้า สายสีเขียวยังฟื้นไม่เต็ม 100 รับพฤติกรรมเปลี่ยน
#รถไฟฟ้าสายสีเหลือง #รถไฟฟ้าสายสีชมพู #รถไฟฟ้าสายสีเขียว #หุ้น #ย่อโลกเศรษฐกิจ #ครูพี่ป๊อปย่อโลกเศรษฐกิจ #ครูพี่ป๊อปณัฐพงศ์ #TNN16 #ครูพี่ป๊อป #ครูพี่ป๊อปย่อโลก #ข่าวใหม่ล่าสุด #ข่าวเศรษฐกิจใหม่ล่าสุด #ดูข่าวย้อนหลัง #ดูย้อนหลังคลิปย้อนหลัง #อะไรมาใหม่ #ดูข่าว #ข่าวเศรษฐกิจ #ข่าวเศรษฐกิจTNN16 #นโยบายรัฐบาล #ปากท้อง #ความเป็นอยู่ #สาระ #เกษตร #หนี้เกษตรกร #เอลนีโญ #ลานีญา #โลกร้อน #กรุงเทพร้อน #โลกเดือด
ช่องทางติดตามสถานีข่าว TNN ช่อง16
www.tnnthailand.com
tv.trueid.net/live/tnn16
/ tnn16
/ tnnthailand
/ tnn16live
/ tnnthailand
/ tnn_online
/ tnnonline
Line @TNNONLINE หรือคลิก lin.ee/4fP2tltIo
ทันโลก ทันเศรษฐกิจ ทันทุกความจริง กับ TNNช่อง16 สถานีข่าวที่ถือหลักการของการนำเสนอข่าวตรงประเด็น รวดเร็ว ถูกต้อง แม่นยำ และเป็นกลาง โดยทีมข่าวมืออาชีพ
รู้จักคำว่ากินน้อยๆ แต่กินนานๆไหม อย่าโลภมากค่อยเป็นค่อยไป รักษาคุณภาพไว้อย่าให้บกพร่อง ซื้อใจประชาชนผู้ใช้บริการด้วยความซื่อสัตย์ยุติธรรม แล้วอะไรๆมันจะดีขึ้นเอง ด้วยใจถึงใจ!!!👌
ไม่ดีขึ้นหรอกครับ เพราะคนก็ยังใช้รถยนต์เหมือนเดิม คนที่ใช้รถไฟฟ้าทุกวันนี้คือคนที่ใช้ขนส่งสาธารณะอยู่แล้ว แค่เปลี่ยนจากที่เคยใช้มาเป็นรถไฟฟ้าเท่านั้น แต่เป้าหมายของการสร้างรถไฟฟ้าคือการลดจำนวนรถยนต์บนถนน เราทำได้ไม่ดีเท่าไหร่ ในระยะยาวมันจะไม่มีประโยชน์
@@ylamoon คนเห็นว่าเดินทางเร็วกว่าสะดวกกว่าถูกกว่า ก็หันมาใช้เอง
@@e3hunter ไม่หรอกครับ รถไฟฟ้ามีมากี่ปีแล้ว แต่ตัวเลขจำนวนรถยนต์ใน กทม. แทบไม่ลดลง ไม่ต้องเห็นว่าเร็วกว่าหรอก มันเร็วกว่าอยู่แล้ว แต่ถึงจะเร็วกว่าก็ไม่ได้แปลว่าจะทำให้อยากใช้
@@ylamoon เร็วในที่นี้หมายถึงว่า จากบ้าน ไปที่ทำงานนะ ซึ่งปัจจุบันก็ไม่ได้เร็ว เพราะหลายต่อ วิน สองแถว รถเมล์ ซึ่งก็วิ่งบนถนนเดียวกับรถส่วนตัว ถ้าบ้านใกล้ติดรถไฟฟ้า อันนี้อาจจะอีกแบบ
ลดราคาตั๋วโดยสารลง 25% ผู้ใช้บริการเพิ่มขึ้นแน่นอน
สำหรับคนทำงาน และนักเรียนที่ต้องการใช้ ถือว่าราคาสูงนะ เมื่อเทียบกับค่าแรงขั้นต่ำ เพราะว่าบางคนต้องไปต่อสายสีอื่นด้วยหรือต่อรถเมล์ ถึงอยากขึ้น แต่ต้องใช้รถเมล์แทน สมัยฉันทำงานในกรุงเทพ รู้เลยว่าโดยรวมแล้วสำกรับการไปทำงานด้วยรถไฟฟ้า ราคาแพง
โครตถูกขนาดนี้ยังบอกแพง
@@teelee8480 สำหรับไปเที่ยว สำหรับใช้บางครั้ง ใช่ราคาเบาๆ แต่สำหรับนักเรียน สำหรับคนทำงานรับเดือนค่าแรงทั่วไป นั่งสายนี้ต่อสายนั้น อะไรงี้ ไปกลับ คิดเป็น % เทียบเงินเดือน มันเป็นสัดส่วนที่สูงมาก เธอคงคิดไม่เป็น ถ้าคนคิดเป็นคงไม่พูดอย่างนี้
@@teelee8480เศษเงินคนลวย
แพงเกิ๊น😢😢 กม.8 มาสถานี วัดพระศรีรัตนมหาธาตุ 37 บาท รถตู้เร็วกว่า 20 บาท
สาบานว่าเร็วกว่า 😂
ถ้ารถไม่ติด รถตู้เร็วกว่าจริงครับ
จริงนะ รถตู้ไวกว่า ถูกกว่า อีกอย่าง รถเมล์ 150 ก็ทำได้กีกว่า สบายกว่า
รถตู้ มันไม่ได้มาทุก 3-5 นาทีแบบรถไฟฟ้า ตอนผมอยู่แถวนั้น ถ้าไม่ขึ้นต้นสาย ไม่มีทางได้ขึ้นอ่ะ
รถเมล์ก็แน่นเกิ๊น
@@ktheitguy แต่รถไฟรถไฟฟ้าสายสีเหลืองกับสีชมพูมันไม่ได้มาทุก 5 นาทีนะ มันทุก 10 นาทีนะจ๊ะ
สายสีเหลืองนี่ปูเสื่อรอรถไฟได้เลย นานมากๆ
ปัญหาใหญ่ของสายสีชมพู,สีเหลืองเลยก็คือค่าโดยสารสูงเกินไปครับ 15-45 บาท ซึ่งเป็นตัวเลขที่ใกล้เคียงกับรถไฟฟ้ารางหนักแบบ BTS หรือว่า MRT เลยล่ะครับ ทั้งๆที่งบประมาณกับค่าใช้จ่ายถูกกว่ารถไฟฟ้ารางหนักเยอะเลย มันควรจะตั้งค่าโดยสารไว้ที่ 15-35 บาท ครับ
ค่าโดยสารแพงครับ นั่งจากศรีเทพา-สวนหลวง ร.9 แค่ 6 สถานีล่อไป 39 บาทมันแพงไปรู้มั๊ย
วันนั้นนั่งจาก ลาบปลาเค้า ไป บางชัน โดนค่าโดยสารเต็ม ๔๕ แล้ว แพงมาก ขากลับนั่งรถเมล์ ถูกกว่า เร็ว พอๆ กัน 😂
รถไฟฟ้า รามอินทรา กม.6 ไป อนุสาวรีย์ชัยฯ 85 บาท, รถปอ.ยูโร 21 บาท, ปอ.น้ำเงิน 25 บาท, รถเมล์เปิดหน้าต่างได้ 8 บาท
ถ้าไม่ใช่ ชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า หรือมีนัดต้องไปตรงเวลา คนส่วนใหญ่คงเลือกนั่งรถล้อติดพื้นถนน
ดีแล้ว ไอ้พวกคนจนอย่ามาเบียดคนรวยแย่งขึ้นรถไฟฟ้า
รถตู้อนุทางด่วน ต่อเดียวจบ เร็วด้วย
เรื่องจริงเรานั่งจากตลาดมีนไปลงสยามก็ร้อยกว่าบาทแล้ว
เลือกเศรษฐา เป็นเศรษฐี มีเกียรติมีศักศรี 😄😄😄
รถไฟฟ้ามาก่อนการพัฒนาอยู่แล้ว เดี่ยวพอตามสถานีเริ่มมีคอนโด ห้างร้านตามมา คนใช้ก็เริ่มมาเอง เรื่องปกติครับ
จริง
นี่เป็นเหตุผลที่ต่างจังหวัดไม่มีรถไฟฟ้า ขนาดชานเมืองกทมไปปริมณทลยังขาดทุน แล้วต่างจังหวัดใครจะนั่ง กู้มาสร้างเป็นหมื่นล้านจะให้ลดค่าโดยสารแล้วเอาเงินภาษีประเทศไปอุดหนุนมันเป็นไปไม่ได้
เรื่องของผู้กู้เขาคือผู้ได้สัมปทาน
ต่ำเป้า หรือประเมินเกินจริง เพราะจะของบ อันนี้สงสัยนะ
เอกชนลงทุนเองช่างเขา พวกรถไฟฟ้านี่เอกชนทั้งนั้น
@@yutkijsamnong3202 สายสีเหลือง ร่วมทุนกับ รฟม
ไม่จำเป็นไม่นั่งรถไฟฟ้า ยกเว้นรีบ สีม่วงกับสีแดง 20บาท ไม่แพงตัดสินใจง่ายกว่า เร็วดี ไม่แน่นมาก ได้นั่งตลอดทาง สบายใจค่ะ
ผมว่าค่าโดยสารแพงเกิน
คนที่ขับรถก็ขับรถเหมือนเดิม ไม่เคยเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้า จึงไม่มีทางที่จะมีผู้ใช้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ คนที่ใช้รถไฟฟ้าคือคนที่ใช้ขนส่งสาธารณะอยู่แล้ว แค่เปลี่ยนจากอย่างอื่นมาเป็นรถไฟฟ้าเท่านั้น เป้าหมายที่จะลดจำนวนรถยนต์บนถนนจึงไม่น่าจะสำเร็จง่ายๆ ดมมลพิษและเผชิญกับอุณหภูมิที่จะเพิ่มขึ้นต่อไป
ปกติ ผมใช้สีม่วงต่อสีชมพู ลงเมืองทองราคารวม ครึ่งนึงของค่าแท็กซี่เลยนะ แถมเดินไกลอีก เหมาะที่จะใช้ช่วงรถติดเท่านั้น
ค่าโดยสาร มันแพงไป ลดราคาลง ซัก 25 บาทตลอดสาย สถานีไกล้ๆก็ซักไม่เกิน15บาท รับรองคนขึ้นเยอะ ผม ยอมใช้มอเตอร์ไซด์ไปทำงานดีกว่ายังถูกกว่าเยอะ
วิ่งๆหยุดๆ😮
ตอนสร้างสำรวจความต้องการของประชาชนส่วนใหญ่แถวนั้นด้วยหรือเปล่าว่าอยากให้ต้ังสถานีตรงไหน ไม่ใช่อยากสร้างตามความต้องการของคนไม่กี่คน
บอกว่าสร้างมาเพื่อเชื่อมต่อกับ รถไฟฟ้าสายหลัก แต่พอเข้าไปในสายหลัง ต้องเสียค่าแรกเข้าใหม่ มันแพงเกินไปไหมครับ เช่น นั่งจากหลัก 4 สายสีชมพู ต่อ บีทีเอสไปถึง ช่องนนทรี81บาทแพงไหมครับ คิดสิคิด เห็นใจคนที่ยังจำเป็นต้องใช้คิดสิคิดรัฐทำไรอยู่
ตอบหลายคน ที่ค่าโดยสารรถไฟฟ้าของไทยแพง เพราะรัฐมุ่งเน้นแต่ขายสัมปทานให้เอกชนอย่างเดียว รัฐไม่กล้าบริหารเอง ถ้าบริหารเองสภาพก็คงไม่ต่างจากรถไฟ รฟท. ถ้าเป็นบริการที่รัฐถนัด เช่น การแพทย์ รัฐจะบริหารเอง และ subsidies ค่าบริการให้ประชาชน เช่น โครงการ 30 บาท/ ประกันสังคม แต่ก็มีทางเลือกอีกด้านในการบริหารรถไฟฟ้า คือรัฐตั้งหน่วยงานขึ้นมาบริหารเอง อาจจะใช้แนวทางจ้างเอกชนมาดูแลให้ทั้งงานก่อสร้าง การเดินรถ และการหารายได้อื่นๆ คล้ายๆ นิติบุคคลที่มาดูแลคอนโด หมู่บ้านจัดสรรนั่นแหละ แต่รัฐไม่เลือกที่จะทำวิธีนี้ เน้นขายสัมปทาน มักง่ายไว้ก่อน เอกชนผู้รับสัมปทานจึงมีสิทธิกำหนดราคาโดยสาร และมีสิทธิขึ้นราคาตามเงื่อนไขสัมปทาน การบริหารของเอกชนโดยทั่วไปนั้นเน้นผลกำไรในการทำธุรกิจอยู่แล้ว ดังนั้นคนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดต่อการขายสัมปทานรถไฟฟ้าของรัฐ คือประชาชนนั่นเอง
ราคาค่ารถไฟฟ้าส่วนทางกับรายได้ของประชาชน ค่ารถไฟฟ้าแพงมากๆถ้านั้งไม่กี่สถานี แต่ถ้านั้งยาวๆถือว่าคุ้มค่าราคา
สาย สี เหลือง รอนานมาก
สายสีเขียวช่วงต่อขยายยังถูก คนก็ขึ้นเยอะนะ รถเมล์แอร์โล่งเลย
หวังไปเถอะราคาโดยสาร แพงเกินควร
ถ้าเป็นต่างประเทศโดยเฉพาะประเทศที่พัฒนาแล้วเขาส่วนใหญ่นะส่วนใหญ่เขาจะไม่เก็บค่าโดยสารหรือเก็บค่าโดยสารต่ำที่สุดโดยที่ประชาชนส่วนใหญ่ไม่เดือดร้อน.
สายสีชมพู ถ้าจะนั่งมาใจกลาง กทม. ต้องนั่งมาลงที่สถานีวัดพระศรี และต่อสายสีเขียวเข้าเมือง ซึ่งมันอ้อมและราคาสูง นั่งรถตู้ขึ้นทางด่วนจากมินบุรีเผลอๆ จะเร็วกว่าด้วย ต้องสายสีส้มเสร็จถึงจะไม่อ้อม
มาลงสยามก็ร้อยกว่าบาทแล้ว
ขาดทุนก็ต้องให้บริการต่อไป รัฐบาลอุดหนุนให้มากขึ้น โดยมีค่าโดยสารถูกลงเป็น สวัสดิการสังคม
เอาอะไรมาอุดหนุน? ภาษี? ภาษีจากไหน? คนจ่ายภาษี?
ไม่ฟื้นยังไง ....เห็นทุกเช้าแน่นกว่า ปลากระป๋อง
จริง
คนน้อยเพราะอะไร ผู้สัมปทานรู้ ผู้โดยสารรู้ รมต.รู้ รัฐบาลรู้ รฟม.รู้ เด็ก ป.สี่รู้ แต่ไม่นำพา
เวลา และ คุณภาพ...
ถ้าไม่นับญี่ปุ่น รถไฟฟ้า กทม นี่แน่นมากนะครับ สายสีเขียวนี่แน่นจนท้อ ตัดลดต้นทุนมั๊ยครับ เห็นจ้าง รปภ กับพนักงานเยอะมาก (ลอนดอน นิวยอร์ค นี่ไม่แน่นเลย แถมรถไฟมาถี่อีกต่างหาก เจ้าหน้าที่เค้าน้อยด้วย)
อย่าพึ่งปิดหรือลดขบวนนะคะ ใครไม่ใช้หนูใช้เอง ใครว่าแพงไม่เป็นไรค่ะหนูจ่ายไหว หนูโง่เกินกว่าจะไปต่อรถเมล์รถตู้ ขอนั่งสถานีปลายทางรฟฟ.จากบ้านไปนู่นนี่ดีกว่ามานั่งต่อรถเมล์รถตู้😭
ค่าโดยสาร แพงมาก
ก็ล้อมันหลุด ขบวนก็น้อย ใครจะรอ 20 นาที ฮะ 😎💥💥💥💥💥💥💥💥
เปิดเข้าเมืองทอง คาดว่าเป้าจะเพิ่ม3-4หมื่นคน เอาคนมาจากไหน! คนในเมืองทองหน้าเเน่นขนาดนั้นจริงดิ มีเเค่2สถานีนีถ้าไม่มีงานอิมเเพคน่ะ
รถโดยสารไฟฟ้าไม่เวิร์คหรือครับ
😢😢😢😢
ประเด็นอยู่ตรงค่าโดยสารที่สูงเกินไป และระยะห่างของแต่ละขบวนรอค่อนข้างนาน
แสงสีชมพูกับสีเหลืองถ้าลดราคาเหลือ 20 บาทยังไงก็จำนวนคนถึงแน่นอน ถ้าไม่ลดก็ยากมากๆบอกเลย
ลดราคาลงบ้างก็ได้ บางคนต้องต่อหลายสาย
เงินกู้มันกำหนดไว้ชัดเจน ต้องหาเงินมาจ่ายดอกจ่ายต้น
ขนส่งทางเลือก
ค่าโดยสารไม่สัมพันธ์กับรายได้ขั้นต่ำของปชช.ก็เป็นแบบนี้แหละ ประเทศอื่นเค้าถูกมากเมื่อเทียบกับรายได้ของเค้า แต่ไทยแพงสวนทางซะงั้น แทนที่จะมีรฟฟ.เพื่อแก้ปัญหารถติดแก้ปัญหาโครงสร้าง กลายเป็นว่ามีเพื่อผลักภาระให้ปชช. อะไรเอ่ยยยยย
นี่คือเหตุผลที่มำไมประเทศกำลังพัฒนาถึงไม่มีรถไฟฟ้าเยอะเท่าประเทศไทย เพราะประชากรรายได้ต่ำเกินกว่าที่จะใช้ระบบขนส่งที่ต้องลงทุนสูงได้ ไม่เช่นนั้นประเทศกำลังพัฒนาอื่นเขาก็สร้างรถไฟฟ้าเหมือนไทยกันไปหมดแล้ว ก็เพราะเขารู้ว่าจะขาดทุนไง
จริงๆอยากให้ราคาแต่ละสถานีต่ำกว่านี้ ด้วยความเป็นmonorail สถานีละ2-3บาท เริ่มต้น2สถานี15บาท สูงสุดแค่40บาท ลองตั้งราคานี้ดู คิดว่าเอกชนขาดทุนไหม
เสริมอย่างนึง อยากให้รับบัตรemvด้วย จะได้ลดค่าแรกเข้า อยากให้มีตั๋วร่วมระหว่างรถเมล์ เรือ รถไฟ รถตู้
แพงอะคร้บ😂ผมอยุ่ลำสาลี
แพง 2 สถานี 22 บาท
ค่าโดยสารกับ work from home น่าจะเป็นปัจจัยหลัก
ตั๋วแพง รถก็สั่นครึกๆครั่กๆ เปรียบเทียบกับสายหลักก็ถือว่าวิ่งอืด ใครเป็นคนคิดให้สร้างโมโนเรล รถไฟฟ้ารางเบารูปแบบอื่นๆก็มีถ้างกไม่อยากทำรถไฟรางหนัก
ก็เดี๋ยวเสีย เดี๋ยวซ่อม บางทีขึ้นไปต้องเปลี่ยนคัน เสียเวลามาก ขับรถไปเองยังถึงไวกว่าอีก
ก็ไม่แปลก ❤
เชื่อมสีเหลืองกับสีเขียวสิครับ
ค่าโดยสาแพง อีกอย่างโดยส่วนตัวขี้เกียจขึ้นไปบนสถานีเสียเวลา
ยังไงเมืองใหญ่ก็ต้องมีรถไฟฟ้า
ตั๋วแพง คนก็ขึ้ยไม่ไหว ครับท่าน
ปัญหาคือ รัฐบาลที่ผ่านมา สักแต่สร้าง ไม่ได้วางโครงสร้างระบบตั๋วร่วม หรือการเชื่อมต่อระหว่างสถานี
มีสองเจ้านิ BTS กับ MRT กทม. สมัยโน้นเริ่มทำก่อน แถม BTS มาประมูลสีชมพูได้อีก นี่แต่ละสายมีการแข่งขันกันอีกหลายเจ้า ทำไงดี ตามระเบียบต้องเปิดให้เข้าประมูลกันได้นี่
ก็ค่าโดยสารแพงเหลือเกิน ลดราคาลงสิ
เขียวมีแต่โซนทหาร
มันแพง คร่าาาาาาาาาาาาาาาา
ค่าโดยสารแพงเกิน จากลาดพร้าวมาลำสาลี 42บาท
สายสีเหลืองไปเชื่อมวถานีเซ็นทรัลลาดพร้าวสิ
ค่าโดยสารเเพงใครจะขึ้น
ราคาตั๋ว ลดมา
แพงขนาดนี้ นั่งรถเมล์เหมือนเดิมดีกว่า
แต่ต้องแลกกับระยะเวลาที่กำหนดไม่ได้ เพราะต้องใช้ถนนร่วมกับรถอื่น
หนีออกมาหาทำงานนอกเมืองล่ะไม่ไหวค่าครองชีพ เงินออกมาหมดรายจ่าย
สร้างทั้งทีดันเอาระบบลูกล้อ ทำไมไม่เอาแบบ bts สายต่อไปที่จะงอก เอาแบบbts ซะ ตัวอย่างก็มีให้เห็นแล้วระบบลูกล้อ ทำทั้งที เอาแบบ bts ไปซะ นึกถึงระยะยาว
ตอนนี้ยังมี WFH??? น้อยแล้ว
ต่างชาติยังบอกว่าค่ารถไฟฟ้าในไทยแพงเกิน
เอารถไปให้สีส้มยืมก่อนได้ไหม
ให้เช่าซักปีสองปีอะไรงี้
สายเหลือง แพงเกิ้นนนน ไปกลับที่ทำงาน 90 บาท นอกจากแพงแล้ว เสียเวลาเดินเข้าสถานีอี้กก..อย่างไกล..
เปลี่ยนใช้รถเม 40 บาท ไม่ต้องเดินไกลให้ไข่เปียก
เมื่อไรจะเดินทาง 3 ระบบ บัตรเดียวได้ซะที
ระบบไทย จ่าย 100% ได้งาน 60% เอาแค่ผ่าน😅😅😅
แพง ไปกลับ ไม่สุดสาย ยังเกือบ 100 เลย อาจจะปรับเป็น สูงสุด 20บาท ตลอดสาย ยังไง นักเรียนนักศึกษา คนรายได้น้อย จะเข้ามาใช้เยอะขึ้นแน่นอน ลองทำสิ เหมือนสายสีแดง สายสีม่วงอะ
ราคาแพงไง มันเลยน้อยเเค่นั้น
เขาไม่รู้จริงๆเหรอ ว่าเพราะอะไรคนถึงใช้น้อย
มันแพงเกินค่าตั๋ว
เศรษฐกิจยังงี้ ตกงานเยอะใครจะขึ้นล่ะ ใช้แบบญี่ปุ่นซิซื้อตั๋วเที่ยวเดียวขึ้นได้ทุกสายในวันเดียว
ปัญหาของผู้ลงทุน ทำแล้วนิ
0:46 สำหรับสายสีเหลือง นี่แหละคือสาเหตุที่ยอดผู้โดยสารไม่ได้ตามเป้า
ซึ่งไม่เห็นแปลกเลย ผู้โดยสารหนีหมดอยู่แล้ว
ถ้าจะนับยอด ต้องเริ่มนับยอดผู้โดยสารหลัง 16/6/24 ซึ่งซ่อมรถเสร็จ จำนวนรถวิ่งปกติ ถึงจะถูก
ข้อเสีย น้องนมเยน 1. แพง 2. ขับช้า 3. รอขบวนนาน 4.จุ ผดส.น้อย
แพงงงงงงงง
มันแพงอะ
อีกสักพัก ก็จะไม่มีผู้โดยสารละ เพราะมันแพงเกินไป!!!
ค่าโดยสาร คือ ปัจจัยหลัก
เดียวคนเยอะเอง ช่วงหยุดซ่อม ไม่มีคนใช้อย่าใช้
ฝันไปเถอะ จะเอาสองแสนคนต่อวัน / ราคาแพงเกิน