Danke für die detaillierte Auflistung und ich kann dir da nur beipflichten... früher selbst eine Werkstatt geleitet plus KFZ PKW/Motorrad Vertrieb... am liebsten Youngtimer der 90er Jahre bis Mitte 2000er ( z.B. ab Golf 5 fing der Mist bei den PKW's auch an) Motor und Karosserie einfach schlecht... beim T5 kannste eigentlich nur bis 102 PS Schalter und 140 PS Automatik kaufen danach auch nur noch Murks 😂 Grüße Mario
🚐🌟 Super interessantes Video, Martin! Es ist faszinierend zu sehen, wie der Markenwahn auf dem WoMo-Markt aussieht. Fiat scheint wirklich eine beliebte Wahl zu sein! Danke für die Einsichten und die ehrliche Meinung zu den verschiedenen Herstellern. Freue mich schon auf mehr Inhalte von dir! 👍🏼😊
Unser Poessl auf Ducatobasis mit 150PS von Ende 2012 wuerde ich nicht hergeben wollen. 120 Liter-Tank, kein Adblu, also auch keine Probleme, genug Drehmoment ab 1500 Umdrehungen... was will man mehr. Die nächste Fiat Professional Werkstatt ist 10km weg und preislich fair. Mir faellt aber auf, dass ein Ford oder Mercedes an die 6,7m lang sein muessen, um den gleichen Platz im Innenaum zu bieten wie ein Sevel (Duc, Boxer, Jumper) mit 6,36. Man kommt drauf, wenn man mal die Innenabmessungen der Transporter vergleicht unter Beruecksichtigung der Aussenlaenge. Anscheinend sind Ford und Mercedes am Triebkopf einfach 20cm laenger. Das geht fuer mich gar nicht. Auch die nach oben schmaeler werdende Karossierie von Ford und MB sind fuer Kastenwagenfans suboptimal. Da ist der Sevel nach wie vor unschlagbar. Deswegen, wenn's kein Allrad sein muss, ist ein Sevel erste Wahl. Bei Teilintegrierten mag das wieder anders aussehen. Und optisch mschen MB und Ford durchaus was her.
Hey tolles Video. Ja Ducato 8 machst das genau so. Bei mir ist es bei 30500km passiert. Da geht der Motor in Notlauf. Der fährt dann mit maximal 90kmh und gefühlten 60PS. Jetzt ca. 900€ weniger in der Tasche für die Inspektion mit Ölservice sind alle 160 PS wieder Anwesend.
Hallo Martin Ich hatte den Kastenwagen H2L3 2.3 L 150 PS FIAT und Automat vom 2014. Eigentlich fahre ich schon mehr als 20 Jahren Automat seit 2010 einen Hybrid bin wirklich voll zufrieden, daher hatte ich auch einen Camper mit Automat bestellt. In der Stadt und auf der Autobahn ist er einfach super. Ich weiss nicht, ob mein Model ein sch… war aber z.B. der Bekannt Gotthard Stau war der Horror oder auch Keilfahren und Naturbergstrassen. Vor allem beim langsam Fahren oder beim Staufahren mit Steigung ist es sehr träge, aber das Schlimmste ist, wenn er Plötzlich anstelle das Ganges auf Neutral schaltet. (kam meist bei längeren langsam Fahren und bei heissen Tagen vor). Dann gibt es nur den Motor aus und nach ca. 1 Min wieder ein … dann ist alles wider OK Der Fehler war im Protokoll nicht ersichtlich nur dass ich der Motor ausgeschaltet hatte. Nach einige hin und her tauschte Fiat alles inkl. Steuerung und … aus. Leider half das nicht. Wie schon gesagt für die Normale Nutzung (Keine Bergfahrten, Sanddünen und …) ist der Automat 2014 sehr gut. Ich habe mir seit 2022 einen Peugeot Kastenwagen zugelegt, noch Manuel, aber der macht alles mit 😊. Wollte der Versuch ob der neue Automat (wie Fiat sagt dass der besser ist) nicht versuchen. Gruss Guido
Absolut richtig, das liegt daran, dass es sich bei dem hier erwähnten Getriebe eben nicht um ein Automatikgetriebe handelt, sondern um ein automatisiertes Schaltgetriebe. Diese Getriebeform macht bei fast allen Herstellern in bestimmten Fahrsituationen und auch irgendwann in der Haltbarkeit (Reibbeläge, elektrohydraulische Kupplungssteuerung) immer Probleme. Auf Ausgleichsrampen damit zu fahren ist fast unmöglich. Ab 2020 verbaut Fiat eine richtige absolut solide 9Stufen Wandlerautomatik von ZF Friedrichshafen. Diese gehört zu den besten Getrieben, was Schaltperformance, Wirkungsgrad und Haltbarkeit angeht, die es aktuell in einem großen Transporter gibt. Im Ducato 8 ist sie technisch dann nochmal verfeinert worden und wird seitdem von Fiat in Lizenz selbst gebaut. Aber auch da ein absolutes Top Getriebe, was alleine schon wegen der 9 Fahrstufen und den sehr weichen, spontanen Schaltvorgängen dem Handschalter deutlich überlegen ist. Ich hatte vorher einen 150 PS Handschalter und nun einen Ducato 8 mit dieser Automatik und 180PS und verbrauche im Durchschnitt einen Liter Diesel weniger /100km. Beides 6m Kästen von Knaus. Die 2024er Automatik Eurovans bekommen wieder eine neue Wandlerautomatik, mit nun 8 Stufen, die eine Stellantis Eigenkreation sein soll. Ob diese das sehr hohe Level der ZF Automatik erreicht muss sich zeigen.
Wir haben bei ihnen ja ein Womo auf Renault Basis gekauft. Wir wollten nach Möglichkeit kein Womo auf FIAT Ducato Basis kaufen, weil uns die aktuelle Front des Ducato nicht gefällt. Die etwas älteren / früheren Ducato Modell haben uns von der Front her besser gefallen. Auch deshalb sind wir mit dem Renault Master Basis sehr glücklich. LG Familie W.
Zahnriemen ist doch kei Problem, wenn er zeitnsh vorm Kauf gewechselt wurde. Das Schadenspotential ist bei gerissener Steuerkette oder gerissenen Zahnriemen wohl ungefähr gleich hoch.
Stimmt und die 2,2 Liter Motoren ab dem Ducato 8 haben von der Herkunft her auch nicht mehr direkt mit dem 2,3l FPT Motor zu tun, der entwicklungstechnisch eher auf Iveco zurückgeht und abgewandelt auch dort verwendet wird. Die 2,2 stammen zwar auch aus einer FPT (Fiat Powertrain Technology) Konstruktion, diese war aber ursprünglich für die Dieselmotoren von Jeep entwickelt worden. Jeep gehört zu Chrysler und Chrysler schon länger zu Fiat, daher diese Geschichte. Der Motor ist leichter, einfacher in den Abgaswerten zu entwickeln und wurde nun im Stellantis Konzern immer weiter entwickelt und wird als Basismotor für alle Eurovans eingesetzt. Bei PSA Eurovans gab es übrigens in der 250er Baureihe eine Zeit mit zugekauften Ford Motoren, die in den Jahren auf keinen Fall empfehlenswert sind!
@@marcuswolter380 Danke für die Antwort. Ich kenne die Zusammenhänge als Ingenieur bei Opel, GM, FIAT Turin, PT Engineering. Hätte mir gewünscht, dass Herrr Silbert mehr Recherche im Vorfeld betreibt.
Stimmt, denn gerade mit den Jumper/ Boxer Varianten mit dem besagen „Puma“ Ford Motor (bis 2014, in Einzelfällen 2015 verbaut) kann man sehr viel falsch machen. Diese haben mitnichten nur Turbolader Probleme sondern neigen zu plötzlichen, kapitalen Motorschäden, aufgrund von Lagerschäden an der Kurbelwelle. Auch ist es nicht so, wie im Video erwähnt, dass die 2l Ducato Motoren so problemlose und anspruchslose Dauerläufer sind wie die 2,3er. Ich persönlich würde daher immer zu einem checkheft gepflegten Ducato ab Facelift (also mit der neuen Front) mit 2,3L Motor raten. Gerade für Leute die sich wenig auskennen und unsicher sind, ist dies die beste Wahl. Und Hände weg von dem automatisierten Schaltgetriebe, bevor 2020 die richtige Wandler Automatik kam. Gepflegte und regelmäßig gewartete 2,3 Ducatos sind echte Dauerläufer und erreichen gerade im Fernstreckenlieferverkehr deutlich höhere Laufleistungen als 300tkm. Das Video ist also wirklich sehr oberflächlich, da auch kein Wort dazu verloren wurde, dass gerade ältere Sprinter Aufbauten zwar antriebstechnisch sehr solide sind, aber leider ein echtes Rostproblem haben, was es in dem Umfang nur bei Mercedes und teilweise beim älteren Crafter gibt. Bereits 10jährige Fahrzeuge können hier so durchrostet sein, dass der TüV sein Siegel verweigert und Schweißarbeiten notwendig sind. Auch hier sind die Ducatos besonders ab Facelift völlig unauffällig. Etwas auskennen sollte man sich schon, bevor man andere Leute berät.
Wir haben unser Fahrzeug im Mai 2023 bekommen auf Citroen Basis(bestellt im September 2021). Wenn ich ein Fahrzeug lange behalten will, setze ich lieber auf bewährte Technik, anstelle von neumodischem Elektronik Schnickschnack.
Moin aus Hamburg, Ich fahre seit einem Jahr den Ducato 8, der ist echt top! Meine Öllampe war schon vier mal an und es lag einfach daran, dass ich Öl nachfüllen musste. Der Ölverbrauch wiederum ist ziemlich hoch. Sonst vom fahre von Innen alles bestens. Vg Carsten
Die Aufbauer mussten Ducato und Co. nehmen weil Leicht und Frontantrieb. Der Master ist der einzige mit Steuerkette. Die guten Motoren kommen meist von SOFIM (Iveco) z.B. der 3.0 . Bei PSA haben die guten Motoren 1997 ccm =2.0 HDI. Der Motor (DW10) wurde Millionenfach gebaut und stammt aus der Kooperation mit Ford.
Wir hatten den 3.0l (von Iveco wohl gemerkt) im Citroen Jumper (soweit mir bekannt damals auch bei Peugeot bestellbar) als Lieferwagen. Immer unter VolllaT hat der problemlos über 600tkm gemacht. Leider gibt es den nur noch im Iveco, aber auch nicht mehr das es mal war (Dank dem AdBlue Müll)! Was den problematischen 2.2l von Ford angeht, den gab es auch bei Peugeot (eventuell auch bei Citroen) und die haben allen Probleme gemacht.
Citroen und Peugeot BJ 2017 bis 2020 wurde genannt, soll Steuerkette haben ? Was für ein Unsinn, die haben seit 2016 den 2l mit Zahnriemen. Warum machst du ein Video und hast kein Schimmer von der Technik ? Zudem Fiat schickt dich mit dem Duc immer zu den Professionell Partner, also LKW und da sind die Stundensätze höher als beim Jumper. Zusätzlich sind die Kosten für den Zahnriemen beim Duc gut doppelt so hoch....Duc ....1200-1800 zu 600-800 beim Jumper/Boxer, beide immer mit Wapu ! Bis auf den Drivetrain sind Duc, Jumper/Boxer absolut gleich. Auch alles interne wie z.B. Kabelbaum, Radios usw, sieht man klar auf den Aufklebern der Teile die in Italienisch und Fiat sind. Die 3l beim Duc sind übrigens von Iveco und ja, der Top Motor.
Ich verstehe diese Ducato Lobhudelei nicht. Ja, er ist ein zuverlässiger Transporter. Ja, man kann, wenn man es muss, viel anhängen. Aber damit erschöpen sich die Vorteile eigentlich schon. Man sitzt schlecht, die Armaturen sind bis zur 7er Version (spätere Versionen kenne ich nicht) schlecht ablesbar und er ist quasi ungefedert. Hier 800km am Stück am Bock zu sitzen ist keine Freude. Deswegen habe ich nach einigen mieten beim eigenen Mobil bewußt den Ducato verschmäht und mich für einen Ford entschieden. Die Motorprobleme sind Vergangenheit, Sicht und Federung ausgezeichnet, die Armaturen nich Italienisch verspielt sondern logisch. Ich kann nur eine Empfehlung aussprechen.
Ich meine,der Mercedes ist wesentlich sicherer im Crashtest,deswegen fahren krankenwagen den mercedes.Sie haben ein wesentlich höheres Unfallrisiko.Sollte es wirklich so sein,weil die kontruktion bis auf kleine Retuschen weitgehends unverändert seit 20 Jaheren,würde ich lieber mehr zahlen.😅
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Bin froh, einen der letzten Dukatos mit 150 PS ohne Adblue zu haben. Absolut problemlos seit 5 Jahren!
ADD blue lässt sich deaktivieren.
Danke für die detaillierte Auflistung und ich kann dir da nur beipflichten... früher selbst eine Werkstatt geleitet plus KFZ PKW/Motorrad Vertrieb... am liebsten Youngtimer der 90er Jahre bis Mitte 2000er ( z.B. ab Golf 5 fing der Mist bei den PKW's auch an) Motor und Karosserie einfach schlecht... beim T5 kannste eigentlich nur bis 102 PS Schalter und 140 PS Automatik kaufen danach auch nur noch Murks 😂
Grüße Mario
🚐🌟 Super interessantes Video, Martin! Es ist faszinierend zu sehen, wie der Markenwahn auf dem WoMo-Markt aussieht. Fiat scheint wirklich eine beliebte Wahl zu sein! Danke für die Einsichten und die ehrliche Meinung zu den verschiedenen Herstellern. Freue mich schon auf mehr Inhalte von dir! 👍🏼😊
Unser Poessl auf Ducatobasis mit 150PS von Ende 2012 wuerde ich nicht hergeben wollen. 120 Liter-Tank, kein Adblu, also auch keine Probleme, genug Drehmoment ab 1500 Umdrehungen... was will man mehr. Die nächste Fiat Professional Werkstatt ist 10km weg und preislich fair. Mir faellt aber auf, dass ein Ford oder Mercedes an die 6,7m lang sein muessen, um den gleichen Platz im Innenaum zu bieten wie ein Sevel (Duc, Boxer, Jumper) mit 6,36. Man kommt drauf, wenn man mal die Innenabmessungen der Transporter vergleicht unter Beruecksichtigung der Aussenlaenge. Anscheinend sind Ford und Mercedes am Triebkopf einfach 20cm laenger. Das geht fuer mich gar nicht. Auch die nach oben schmaeler werdende Karossierie von Ford und MB sind fuer Kastenwagenfans suboptimal. Da ist der Sevel nach wie vor unschlagbar. Deswegen, wenn's kein Allrad sein muss, ist ein Sevel erste Wahl. Bei Teilintegrierten mag das wieder anders aussehen. Und optisch mschen MB und Ford durchaus was her.
Wieder ein gelungenes Video, schaue gerne deine Videos.
Hey tolles Video.
Ja Ducato 8 machst das genau so. Bei mir ist es bei 30500km passiert. Da geht der Motor in Notlauf. Der fährt dann mit maximal 90kmh und gefühlten 60PS. Jetzt ca. 900€ weniger in der Tasche für die Inspektion mit Ölservice sind alle 160 PS wieder Anwesend.
Mein Ducato hat 340.000 runter.Wartung und Reperaturen alles sebst gemacht.Läuft....
Auf die Nächsten 340.000 KM👍🏼🥳
Bin auch froh einen Orginal Fiat von 2018 zu haben.
Hallo Martin
Ich hatte den Kastenwagen H2L3 2.3 L 150 PS FIAT und Automat vom 2014.
Eigentlich fahre ich schon mehr als 20 Jahren Automat seit 2010 einen Hybrid bin wirklich voll zufrieden, daher hatte ich auch einen Camper mit Automat bestellt.
In der Stadt und auf der Autobahn ist er einfach super. Ich weiss nicht, ob mein Model ein sch… war aber z.B. der Bekannt Gotthard Stau war der Horror oder auch Keilfahren und Naturbergstrassen.
Vor allem beim langsam Fahren oder beim Staufahren mit Steigung ist es sehr träge, aber das Schlimmste ist, wenn er Plötzlich anstelle das Ganges auf Neutral schaltet. (kam meist bei längeren langsam Fahren und bei heissen Tagen vor).
Dann gibt es nur den Motor aus und nach ca. 1 Min wieder ein … dann ist alles wider OK
Der Fehler war im Protokoll nicht ersichtlich nur dass ich der Motor ausgeschaltet hatte.
Nach einige hin und her tauschte Fiat alles inkl. Steuerung und … aus. Leider half das nicht.
Wie schon gesagt für die Normale Nutzung (Keine Bergfahrten, Sanddünen und …) ist der Automat 2014 sehr gut.
Ich habe mir seit 2022 einen Peugeot Kastenwagen zugelegt, noch Manuel, aber der macht alles mit 😊. Wollte der Versuch ob der neue Automat (wie Fiat sagt dass der besser ist) nicht versuchen.
Gruss Guido
Absolut richtig, das liegt daran, dass es sich bei dem hier erwähnten Getriebe eben nicht um ein Automatikgetriebe handelt, sondern um ein automatisiertes Schaltgetriebe. Diese Getriebeform macht bei fast allen Herstellern in bestimmten Fahrsituationen und auch irgendwann in der Haltbarkeit (Reibbeläge, elektrohydraulische Kupplungssteuerung) immer Probleme. Auf Ausgleichsrampen damit zu fahren ist fast unmöglich.
Ab 2020 verbaut Fiat eine richtige absolut solide 9Stufen Wandlerautomatik von ZF Friedrichshafen. Diese gehört zu den besten Getrieben, was Schaltperformance, Wirkungsgrad und Haltbarkeit angeht, die es aktuell in einem großen Transporter gibt. Im Ducato 8 ist sie technisch dann nochmal verfeinert worden und wird seitdem von Fiat in Lizenz selbst gebaut. Aber auch da ein absolutes Top Getriebe, was alleine schon wegen der 9 Fahrstufen und den sehr weichen, spontanen Schaltvorgängen dem Handschalter deutlich überlegen ist. Ich hatte vorher einen 150 PS Handschalter und nun einen Ducato 8 mit dieser Automatik und 180PS und verbrauche im Durchschnitt einen Liter Diesel weniger /100km. Beides 6m Kästen von Knaus.
Die 2024er Automatik Eurovans bekommen wieder eine neue Wandlerautomatik, mit nun 8 Stufen, die eine Stellantis Eigenkreation sein soll. Ob diese das sehr hohe Level der ZF Automatik erreicht muss sich zeigen.
Wir haben bei ihnen ja ein Womo auf Renault Basis gekauft. Wir wollten nach Möglichkeit kein Womo auf FIAT Ducato Basis kaufen, weil uns die aktuelle Front des Ducato nicht gefällt. Die etwas älteren / früheren Ducato Modell haben uns von der Front her besser gefallen. Auch deshalb sind wir mit dem Renault Master Basis sehr glücklich. LG Familie W.
Zahnriemen ist doch kei Problem, wenn er zeitnsh vorm Kauf gewechselt wurde. Das Schadenspotential ist bei gerissener Steuerkette oder gerissenen Zahnriemen wohl ungefähr gleich hoch.
Sehr interessant, danke👍
Martin du bist einfach super Kerl
Schaue gerne deine videos an.
Bin WW knaus Fahrer aber irgendwann möchte ich einen Kasten Wagen.
Weiter so. Top👍
Fiat Ducato 230 ...... schnurrt seit 1999. Old school, aber sehr zuverlässig .😊
Also man sollte schon die genauen Motordaten haben! 180PS gibt es immer noch bei FIAT; Weggefallen ist die 160PS Variante......
Stimmt und die 2,2 Liter Motoren ab dem Ducato 8 haben von der Herkunft her auch nicht mehr direkt mit dem 2,3l FPT Motor zu tun, der entwicklungstechnisch eher auf Iveco zurückgeht und abgewandelt auch dort verwendet wird.
Die 2,2 stammen zwar auch aus einer FPT (Fiat Powertrain Technology) Konstruktion, diese war aber ursprünglich für die Dieselmotoren von Jeep entwickelt worden. Jeep gehört zu Chrysler und Chrysler schon länger zu Fiat, daher diese Geschichte. Der Motor ist leichter, einfacher in den Abgaswerten zu entwickeln und wurde nun im Stellantis Konzern immer weiter entwickelt und wird als Basismotor für alle Eurovans eingesetzt.
Bei PSA Eurovans gab es übrigens in der 250er Baureihe eine Zeit mit zugekauften Ford Motoren, die in den Jahren auf keinen Fall empfehlenswert sind!
@@marcuswolter380 Danke für die Antwort. Ich kenne die Zusammenhänge als Ingenieur bei Opel, GM, FIAT Turin, PT Engineering. Hätte mir gewünscht, dass Herrr Silbert mehr Recherche im Vorfeld betreibt.
Stimmt, denn gerade mit den Jumper/ Boxer Varianten mit dem besagen „Puma“ Ford Motor (bis 2014, in Einzelfällen 2015 verbaut) kann man sehr viel falsch machen. Diese haben mitnichten nur Turbolader Probleme sondern neigen zu plötzlichen, kapitalen Motorschäden, aufgrund von Lagerschäden an der Kurbelwelle.
Auch ist es nicht so, wie im Video erwähnt, dass die 2l Ducato Motoren so problemlose und anspruchslose Dauerläufer sind wie die 2,3er.
Ich persönlich würde daher immer zu einem checkheft gepflegten Ducato ab Facelift (also mit der neuen Front) mit 2,3L Motor raten. Gerade für Leute die sich wenig auskennen und unsicher sind, ist dies die beste Wahl.
Und Hände weg von dem automatisierten Schaltgetriebe, bevor 2020 die richtige Wandler Automatik kam.
Gepflegte und regelmäßig gewartete 2,3 Ducatos sind echte Dauerläufer und erreichen gerade im Fernstreckenlieferverkehr deutlich höhere Laufleistungen als 300tkm.
Das Video ist also wirklich sehr oberflächlich, da auch kein Wort dazu verloren wurde, dass gerade ältere Sprinter Aufbauten zwar antriebstechnisch sehr solide sind, aber leider ein echtes Rostproblem haben, was es in dem Umfang nur bei Mercedes und teilweise beim älteren Crafter gibt. Bereits 10jährige Fahrzeuge können hier so durchrostet sein, dass der TüV sein Siegel verweigert und Schweißarbeiten notwendig sind. Auch hier sind die Ducatos besonders ab Facelift völlig unauffällig.
Etwas auskennen sollte man sich schon, bevor man andere Leute berät.
Unser WOMO von 2006 hat einen Fiat Motor. Wir sind damit sehr zufrieden.
Wir haben unser Fahrzeug im Mai 2023 bekommen auf Citroen Basis(bestellt im September 2021). Wenn ich ein Fahrzeug lange behalten will, setze ich lieber auf bewährte Technik, anstelle von neumodischem Elektronik Schnickschnack.
Moin aus Hamburg,
Ich fahre seit einem Jahr den Ducato 8, der ist echt top!
Meine Öllampe war schon vier mal an und es lag einfach daran, dass ich Öl nachfüllen musste. Der Ölverbrauch wiederum ist ziemlich hoch. Sonst vom fahre von Innen alles bestens.
Vg
Carsten
Übrigens gibt es weiterhin einen 180 PS Motor
Die Aufbauer mussten Ducato und Co. nehmen weil Leicht und Frontantrieb. Der Master ist der einzige mit Steuerkette. Die guten Motoren kommen meist von SOFIM (Iveco) z.B. der 3.0 . Bei PSA haben die guten Motoren 1997 ccm =2.0 HDI. Der Motor (DW10) wurde Millionenfach gebaut und stammt aus der Kooperation mit Ford.
Wir hatten den 3.0l (von Iveco wohl gemerkt) im Citroen Jumper (soweit mir bekannt damals auch bei Peugeot bestellbar) als Lieferwagen. Immer unter VolllaT hat der problemlos über 600tkm gemacht. Leider gibt es den nur noch im Iveco, aber auch nicht mehr das es mal war (Dank dem AdBlue Müll)!
Was den problematischen 2.2l von Ford angeht, den gab es auch bei Peugeot (eventuell auch bei Citroen) und die haben allen Probleme gemacht.
Der 3 liter verbraucht auch deutlich weniger , weniger Drehzahl , Getriebe ist länger übersetzt ...
Jahrhunderte...Klasse😀
Ich hab den Fiat Duchato 2.8 ...jtd..... Jahrgang 2001.......läuft.......und....läuft...und ...läuft.........23 Jahre.....noch nie was gehabt......🤗😄😆
Das Fahrzeug, was genauso oft, oder annähernd oft genutzt wird, hast du gar nicht erwähnt. Citroën Jumper.
Citroen und Peugeot BJ 2017 bis 2020 wurde genannt, soll Steuerkette haben ? Was für ein Unsinn, die haben seit 2016 den 2l mit Zahnriemen.
Warum machst du ein Video und hast kein Schimmer von der Technik ?
Zudem Fiat schickt dich mit dem Duc immer zu den Professionell Partner, also LKW und da sind die Stundensätze höher als beim Jumper.
Zusätzlich sind die Kosten für den Zahnriemen beim Duc gut doppelt so hoch....Duc ....1200-1800 zu 600-800 beim Jumper/Boxer, beide immer mit Wapu !
Bis auf den Drivetrain sind Duc, Jumper/Boxer absolut gleich. Auch alles interne wie z.B. Kabelbaum, Radios usw, sieht man klar auf den Aufklebern der Teile die in Italienisch und Fiat sind.
Die 3l beim Duc sind übrigens von Iveco und ja, der Top Motor.
Ilove FIAT
👍👍
Der Citroen hat auch ein Zahnriemen.
Ich verstehe diese Ducato Lobhudelei nicht. Ja, er ist ein zuverlässiger Transporter. Ja, man kann, wenn man es muss, viel anhängen. Aber damit erschöpen sich die Vorteile eigentlich schon. Man sitzt schlecht, die Armaturen sind bis zur 7er Version (spätere Versionen kenne ich nicht) schlecht ablesbar und er ist quasi ungefedert. Hier 800km am Stück am Bock zu sitzen ist keine Freude. Deswegen habe ich nach einigen mieten beim eigenen Mobil bewußt den Ducato verschmäht und mich für einen Ford entschieden. Die Motorprobleme sind Vergangenheit, Sicht und Federung ausgezeichnet, die Armaturen nich Italienisch verspielt sondern logisch.
Ich kann nur eine Empfehlung aussprechen.
Ich meine,der Mercedes ist wesentlich sicherer im Crashtest,deswegen fahren krankenwagen den mercedes.Sie haben ein wesentlich höheres Unfallrisiko.Sollte es wirklich so sein,weil die kontruktion bis auf kleine Retuschen weitgehends unverändert seit 20 Jaheren,würde ich lieber mehr zahlen.😅