VW Touareg 3.6 FSI - Зранку стріляє на впуск, але не завжди...
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ส.ค. 2024
- Інструмент зі знижкою по промокоду Irimia:
K-Line адаптер - bit.ly/3FY1KEa
ELM327 та Vgate - bit.ly/3hOqqa2
Delphi/Autocom - bit.ly/3BUL27q
Сканери Thinkcar - bit.ly/3BWRqLj
OBDeleven - bit.ly/3neE8Ws
Opel OP-COM - bit.ly/3YP8uwr
Перехідники на OBD2 - bit.ly/3GeMMux
Розумний тестер Profiline D727 - bit.ly/3KFAPRe
Товщиномір Profiline TG-777Pro - bit.ly/3WkQl8l
Бустерне пускове Profiline Thor 24000 - bit.ly/3hOVfve
Відеоендоскоп Teslong NTS500 - bit.ly/3MEYFNJ
Осцилограф для початківців - bit.ly/3MDf9Vi
Планшетний осцилограф Micsig SATO1004 - bit.ly/47664h1
Ліхтарики Profiline - bit.ly/3THZrv5
Вимірювальний інструмент:
Щупи голки прямі - ali.pub/5hk8y1
Щупи голки+провода банан/крокодил - ali.pub/5hk951
Провода з подвійним бананом - ali.pub/5g8z3p
Термопара для мультиметра - ali.pub/5hbwpu
Занурювальна термопара для мультиметра - ali.pub/5hbx3u
Пірометр MUFASHA TN400 - ali.pub/5hbx9h
Силіконові провода з подвійним бананом - ali.pub/5gweqr
Кабель трекер - ali.pub/5g8z7l
Іскровий розрядник - ali.pub/5g8zvp
Контролька - ali.pub/5g8v13
Струмові кліщі - ali.pub/5g8z61
Автомобільний стетоскоп - ali.pub/5hc2po
Пайка:
Латунна щітка для очистки паяльника - ali.pub/5g8zhw
Електричний олововідсос - ali.pub/5gwfn1
Поворотний тримач для плат - ali.pub/5jup1q
Ремонт електропроводки:
Клейова термотрубка 3:1 - ali.pub/5g8z8r
Гідравлічні прескліщі - ali.pub/5g8lio
Крімпер для обжиму клем - ali.pub/5gwf1n
Стриппер для зняття ізоляції - ali.pub/5g8lez
Екстрактори електричних контактів - ali.pub/5g90tj
Ручний інструмент:
Кліщі для зняття пружинних хомутів - ali.pub/5g8zf6
Магнітний захват - ali.pub/5g8zy8
Акумуляторний ліхтар - ali.pub/5g8z0z
Налобный ліхтар - ali.pub/5gwfev
Вимірювання тиску:
Ручний вакуумний насос/тестер - ali.pub/5g9076
Вакуумметр - ali.pub/5g909b
Компресометр бензиновий - ali.pub/5hrx5j
Пневмотестер - ali.pub/5hrypc
Слюсарка:
Перехідники для шурупокрута - ali.pub/5g8ywb
Ступінчаті сверла - ali.pub/5g8yy2
Цифровий мікроскоп Andonstar AD407- ali.pub/5hbry5
Стосовно рекламної співпраці - eugeneirimia@gmail.com
Очень, часто при езде на газе спадает уровень топлива , потому, что на некоторых машинах французского и японского автопрома отличается алгоритм пересчёта остатка топлива в баке . То есть поплавок замеряет уровень топлива только при заправке или при отключении и подключение аккумулятора, а во время езды уровень бензина пересчитывает бортовой компьютер. . Потому на эти автомобили которые ездят на газе устанавливается эмулятор уровня топлива , который при выключении и запуске двигателя имитирует заправку топлива . И тогда пересчитывается количество топлива в баке. Если к вам кто-то на газе приедет на каком-то Рено , Пежо или Хонда с Тоётой с жалобой на уровень топлива, то не поленитесь отключите сперва аккумулятор на 5 минут , ну и подключите . Если стрелка поднимется то смотрите мануалы STAG по эмуляторам !
Не розумію тих людей,які ліплять на машини такого класу ГБО + спосіб монтажу та якість обладнання це жах,який з'їсть тобі мозг, правильно зробив що віддав ,а за відео як завжди лайк,чекаємо з нетерпінням нових!
Не розумієш бо не можеш навіть таке дозволити, а народ з бабками часто просто взагалі не заморачується тими питаннями, сказали що на газу ектономніше - о! Подзвонив в першу що попалась контору і поїхав поставив
Заможні люди не заморочуються технічними питаннями! В них є калькулятор, на якому вони порахували, що вклавши 1кБакс в ГБО через рік/два/три зекономлять певну суму - і все! Їх влаштовує! І повірте, вони економлять! А ви/ми продовжуємо нити і тикати пальцем, гордо сідаючи в ланос! )))
Це FSI мотор, на нього нормально залітає газ, просто треба більше інвестувати в обладнання та і в самого майстра) Чогось всі забувають про перевагу ГБО - додаткова дальність ходу.
@@stratohunterв мене ланос, норм авто на 2003рік
@@dorocsh щиро співчуваю. В мене їх було два. ))
Я, все-таки, думаю, что масложор и хлопки во впуск имеют общие корни. На двигателях с FSI при подтекающих сальниках клапанов сами эти клапана не слабо так обрастают нагаром, причем не в цилиндре, а со стороны коллекторов. Когда двигатель был хорошо прогрет, потом заглушен и часть клапанов осталась в открытом, либо приоткрытом состоянии масло, стекая вниз по штоку гарячего клапана, загорает на его ножке, тарелке. Это приводит к неплотному закрытию клапанов первые несколько секунд после запуска, пока клапан не "срежет" нагар с ножки о направляющую, или не расклепает нагар на тарелке.
Ну и, как немного газовщик, добавлю что каков монтаж, такая и работа системы. Здесь монтаж "на стяжках и изоленте", нормальной работы от такой установки ждать не стоит.
А чому коли Женя відключив ГБО, хлопків не було?
@@user-wz6vs2gp1b
Можливо просто співпало так. Було сказано, що хлопків не стало, але нерівномірність роботи залишилась, хоча і не така виражена. А на початку також говорилося, що несправність не системна, може проявитися, а може і ні без усякої закономірності.
І ще: хлопки були явно не в одному циліндрі, а дуже мала ймовірність того, що одразу кілька форсунок почнуть травити. Скоріше повірю у несправний редуктор і потрапляння газу в коллектор через шланг відбору вакууму.
На моїй практиці був випадок, коли авто після простою завели, а воно просто ні з чого почало троїти. Виявилося від нагару на ніжці завис один із впускних клапанів, і це на двигуні зі звичайним вприском. А на FSI, та якщо ще є проблеми з КВКГ, впуск загажується набагато більше.
Нагар по логике образуется в процессе горения, а не стекания масла после остановки двигателя.
@@ManovarTube Нагар, по логике, образуется от воздействия высокой температуры на масло. От чего более лёгкие фракции масла просто испаряются, а более тяжёлые "спекаются" и оседают в виде нагара на деталях двигателя.
Например, в системе ЕГР ничего не горит, а нагара там образуется дофига и ещё чуть-чуть.
В целомне спорю. Но я имел в виду что стекание масла в момент остановки не может образовать нагар. А в момент работы травящий сальник да. Кроме того нагар на клапанах приводит в и тоге к их перегреву и прогаранию. Но не к временным выхлопам при пуске.
Євген. Дуже прошу віднови курси. В Україні майуть буть професіонали твого рівня. Будьласка. Зроби щось.
Чудовий випуск. Чудова аналітика. Чітко і зрозуміло, коли не встигаю то часто відмотую)
Дякую вчителю.
Привет Евгений. Я занимаюсь 3Д моделированием с начала появления программ созданных для этой цели и в основном для технического моделирования. Перепробовал целую кучу софта. На мой взгляд самая простая в освоении и использовании - Rhinoceros. Или просто Rhino. Деталь подобную тому рычажку можно смоделировать за 15 минут с абсолютной точностью выдержав все размеры.
Не згідний. Ріно важче освоїти ніж наприклад SOLIDWORKS. Дуже легкий, немає нічого зайвого з інтуітивно зрозумілим інтерфейсом. "Вхід в програму" з нуля займе не більше пів години.
@@stolyar3475 Так, Солід певне найпростіший у плані входження.
@@stolyar3475 Тут я дам пояснение: "Rhino важче" если лезть в ее дебри и строить сложные модели. А для простых моделей сложенных из примитивов или простых форм она очень легкая. Там не надо задавать все размеры для определения детали. Все детали изначально строятся с заданием необходимого размера. При этом отсутствует дерево построения и это означает отсутствие параметризации. Но зато скорость построения простых по геометрии деталей выше, чем у любой другой CAD системы. Научится пользоваться инструментами Rhino на низком уровне очень просто. И логика создания моделей тоже на высочайшем уровне.
@@dmitrytaranets5656
А какой материал в таком месте лучше использовать? Слышал что полиацеталем не получается нормально печатать...
@@stolyar3475 Я наприклад креслив у Компас 3Д (v15 мабуть), так при зберіганні в STL є налаштування по "точності", на більше трикутників б'є модель, і треба міняти бо за замовчуванням не дуже добре.
Розміри в 3Д моделі до v16, не дуже зручно ставити, і не треба, з 3Д моделі можна зробити 2Д креслення (в Скетч простіше). Можливо в нових версіях простіше, бо раніше казали, що копіюють у Соліда.
На торентах є зламана портативна версія, для 3Д моделювання достатньо.
Якщо є такий нюанс (зввереження в STL) в Соліді, то напишіть Евгенію.
стикався з такою проблемою на volvo xc70(ecu bosch), після відстоювання автівки до того як повністю засне кузов, були пропуски по запалюванню та рандомні помилки по різним котушкам. при від'єднаному блоці гбо(brc) і під'єднанні форсунок за штатною схемою проблема зникла. поставив 6 реле які при запуску автівки залишали форсунки під'єднанними за штатною схемою а при вмиканні клапана на подачу газа з балона на редуктор перемикало форсунки на роботу через блок гбо. газовщіки з тим нічого не змогли зробити і щось відповісти, тому це все працює вже десь 3 роки саме за цією схемою.
Доброго. Евгений , немного поправлю по гбо. Если пропускают газовые форсунки или диафрагма редуктора негерметична, первое. Утренний пуск будет затруднен по причине того что впускной коллектор будет заполнен газом , и пока не произойдет продувка двигателя он не запустится. Первые секунд пять , десять мотор будет работать с перебоями. Затем выровняется. Так же негерметичность газофорсов будет видна хорошо по коррекции топлива при работе на бензине.
А можно просто снять форсунку и проверить банально грушей воздух с одной стороны, а выход форсунки в стакан с водой. Пошли пузыри в воде, форсунку в мусор.
Проходил это на своей машине
@@user-tj2fp7yf9i Тоже верно!
Доброго времени. Подтверждаю слова на 100%, когда пускает форсунка наблюдается затруднительный пуск двигателя.
А форсунки в ролике фирмы Romano автогаз Италия имеют такую болячку сам на таких катаюсь, попадает соринка или же после значительного пробега , под тарелку клапана и не перкрывает полностью нужно мыть или же ремкомплект там всё элементарно делается на коленке, а так форсунки норм.
Удачи...
Тут всё же не 4 цилиндра, и коллектор не один, поэтому при отравлении одной форсунки, запустится легко. Там даже при отказе цилиндра не каждый водитель замечает, некоторые месяцами катаются
Привіт Женя нарешті відео. Гарний ендоскоп, покрайні мірі на відео все чітковидно. Бажаю вам миру.
Дуже шкода, що таких майстрів можна по пальцях порахувати! Хоч їдь з Харкова у Чернівці!
Масложор можливо підвищенний через закоксованість кілець. Потрібно розкоксовувати. І мити впуск.
Була схожа проблема з авто Ланос 1.5, ГБО 4 покоління BRC Італія. Погано заводилася зранку, довго треба було крутити стартером. Причина - лопнула мембрана газового редуктора. Через це за ніч впускний колектор заповнювався газом і машина погано заводилася.
Они перекрыли гбо краником
@@user-hy2fn2xz5z, давление в магистрали осталось, если бы они еще трубку сняли...
@@user-hy2fn2xz5z так, але якась к-ть газу все ж таки залишається і його треба умовно вигнати, щоб виключити ГБО.
Аналогічна була проблема на шкоді а5
@@Ravchyk чисто інтуїтивно здогадався про причину. Прийшов зранку і перш ніж заводити двигун натиснув повністю педаль акселератора і потримав 1-2 хвилини, після чого машина завелася одразу. Гіпотеза підтвердилася. ))
+1 за Fusion 360, і як написали в іншому коменті - треба підібрати відповідний пластик і параметри друку, найбільш поширений PLA для таких умов не підійде зовсім
Доброго вечора. Скажіть будь ласка, Ви і код пишете у Fusion?
@@dumitru-dmytrolupu4988 який код мається на увазі? Якщо gcode то нарізаю модель в зовнішній програмі Prusa Slicer
Повчальне відео, дякуємо) чекаємо огляд нової контрольки від Роткі)))
Для 3D моделирования я использую Fusion360. Продукт простой, адекватный и не сковывающий в работе. Первую модель нарисовал за вечер. А почему бы тебе просто не высверлить в модели отверстие глубже? Надеюсь печатавший выставил заполнение не 15%.
Однозначно fusion 360👍
Там отвір квадратний, хоча можна було знайти щось металеве за формою нагріти та проплавити
@@user-zz5my1yq3g можно сделать 2 хода сверлом, а углы подрезать чем-то тонким режущим.
Класний салончик в цього Таурега
Пр 3д печати и софту, нужен софт который делает полнотелые модели, SketchUp этого не умеет. Я пользуюсь онлайн версией Onshape. Она бесплатная для хобби.
Что касается этого случая с туарегом - нужен особый пластик, т.к. под капотом горячо и простой PLA не будет там работать, возможно, нужен PETG или ABS.
Также, нужно правильно ращмещать деталь на столе принтера, чтобы линнии печати были перпендекулярны нагрузке, в противно случае, оно ращломается между слоями.
Та там маслозйомні кільця запечені в нагарі. За відео як завжди респект😊
Если хочется исключить ГБО при нормальной схеме перекрывается балон, вырабатывается газ с трубки , снимаем шлан подачи газа и вакуумный шланг. И у утром проверяем )) удачи. Интересные ролики 👍
Я працюю інженером механіком і з мого досвіду для такого рівня моделювання найкраще Fusion 360. Досить простий інтерфейс + є можливість інтегрувати слайсер для 3Д принтера. По матеріалам для використання у двигуні краще використовувати SLA технологію де є великим й вибір термостійких пластиків (проте висока ціна). Якщо шукати дешевші альтернативни тоді для FDM принтера ( такий як показано на відео) найкращий варіант ASA пластик через відносно високу точку пластичності 100 С і доволі хорошу хімічну резистентність. Але спочатку перевірте чи ваш принтер здатний з ним працювати.
Я бы посоветовал экспортировать модель во внешний слайсер. Благо фьюжн это прекрасно позволяет.
Я мав на увазі, що Фюжин має повну інтеграцію з деякими слайсерами. Такими як Prusa наприклад. Тоді з фюжина можна одразу експортувати G код.
Найкращий канал по діагностиці
Ваші відео,як завжди цікаві,пізнавальні,пролітають як одна секунда.Дякую за вашу роботу.
На изношенные кольца не очень похоже, и на сальники клапанов тоже.Колектор бы впускной посмотреть на путь масла от картерных газов.Очень похоже на частые короткие поездки,не успевает прогреваться мотор(может термостат). Нагар как в котле отопления черный и хлопьями,а не серый кирпичный. Его нужно раскоксовать пока все не залипло от сажи остаточно,судя по эндоскопии все очень пригодно. Похожее видео раскоксовки есть у Зеленского на канале из Белоруси вроде.
а может уже и пора поменять кольца сальники клапанов и притереть клапана)
22:00 Це більше схоже на те що є проблема з вентиляцією картера, запотівання на зовні в колодцях, для підтвердження ще потрібно подивитися що в впускному колекторі.
А якщо у впускному колекторі є масло. Що це значить?
@@Exponat87 Потрібно перевіряти клапани, та визначати хто і чому не працює.
Пітні колодязі свічок це прокладка кришки грм
@@OggyXXXL Оцінюй всю картину в цілому, а не окремі її частини.
Євген ще на початку відео сказав, що двигун трохи спітнілий оливою всюди, але підтікань суттєвих не має.
18:10 для моделювання і друку використовують fusion 360, оригінальна безплатна версія для некомерційного використання. Успіхів)
Щодо 3D: Давно дивлюсь Женю, нарешті може і мій комент йому згодиться. Займаюсь 3Д друком і моделюванням, так от зазвичай якщо знаходиться 3д модель, то вона в більшості випадків в STL форматі, який можна сказати вже не редагується редакторами. Оригінал (исходник) 3д-моделі зазвичай продають за окрему плату))) Це все до того, що дуже "не вдячна" (дурна) справа редагувати модель після когось, таку дрібницю простіше з нуля намалювати) Після редагування під час рендерінгу може десь щось перекосити і всі труди марні)
Доброго дня , чи можна замовити 3 Д деталь?
Супер. Топовий рівень ;)
Autodesk Fusion 360 for personal use
Доречі, важлива річ - з якого пластику було надруковано деталь. Інакше вона може попливти під капотом від високої температури або розкришитись від надто низької.
Для таких речей по хорошому - тільки інженерні пластики типу нейлону годяться. Але це вже має бути принтер з закритою термокамерою щоб нормально друкувати ним. Ну накрайняк можна з PETG але теж певне загаряче для нього буде.
Привіт радий бачити нове відео, чекаю постійно наві відео
Евгений приветствую. Если я прав, то проблема не уйдет. Имею кое какой опыт в эндоскопии. И на видео с эндоскопа вижу перегретый впускной клапан. 20:37 видно что с него даже нагар отваливается по краям. И в целом картина по клапанам не очень, выпускные должны быть светлые. Я думаю пневмотестер в этом цилиндре на холодную дал бы ответ.
Можно заглянуть боковой камерой за клапана, но прямовпрысковые впускные клапана со стороны впуска все выглядят так, как буд-то мотор при смерти. Но иногда бывает видно состояние фаски.
Что касается расхода масла, то наличие хона не всегда говорит об отсутствии износа, глубина хона может быть приличной. На видео видно что поршень и жаровой пояс влажные именно со стороны нагруженной юбки поршня, с большой долей вероятности это из-за колец.
Для моделювання запчастин використовується Fusion360, є ще FreeCAD але до нього треба звикати. І під капот не друкуйте запчастини з PLA пластику бо потече, краще ABS.
або CoPET
Доброго вечора поважна спільнота.
Гадаю що основною причиною доволі невеликого масложору є майже 258000 на одометрі.
і до того ще скручених 150к перекупами!))
Вітаю. Freecad виришить потреби моделювання таких деталей.
Стосовно CAD-софта умовно-безкоштовний для хоббійного використання Fusion360. Але там наче теж потрібно ліцензію подовжувати щороку.
Повністю безкоштовний FreeCAD.
Я фанат SolidWorks, але там або ліцензія за 2.5к$/рік або піратство.
1 літр мастила на 6000 км не най гірший результат
НАПЕВНО СУЧЯСНИМ ДВИГ. ЦЕ НОРМА
Для таких цілей моделювання тільки солідворкс народний. Така деталь хвилин 5 роботи. Солід на відміну від Ріно суцільно параметричне моделювання, можно швидко зробити правки. Ріно більш для ювелірки була заточена. Але прога теж добра.
FreeCAD, Fusion 360
Такі деталі не можна друкувати вертикально, при великому зусиллі лопне по шару. Тип пластику теж має значення.
Вітаю.
Користуюсь Fusion 360, чудово підходить для подібних деталей. Доволі проста в освоєнні.
Solid Works довольно прикольная программа для моделирования. Я скм ею пользовался, когда был инженером ))
Fusion 360 Класна та безкоштовна онлайн програма.Сам користуюся ,рекомендую...Спасибі за відео як завжди получилося цікаве...Удачі та миру.....
привіт. також користують Fusion 360. доволі легкий в освоєні та можливо зробити бескоштовну ліцензію для приватного користування. Ще є схожий Autodesk Inventor. для технічки - саме то)))
Євген, то що ви шукаєте, це називається ПЗ для параметричного модулювання. Рекомендую Fusion 360, він має опцію безкоштовного користвувння у хоббі проєктах
Женя, глянь будь-ласка, чи підтримує цей сканер Теслу?
Гадаю, що це не важко. Хотілось би прояснити цю ситуацію. Бо можливо , хтось розглядає цю модель для аокупки, і як я поведеться на наявність можливості діагностувати Теслу (так заявлено виробником).. Мені здається для того і знімаються огляди, щоб максимально об'єктивно розкрити можливості обладнання. І якщо комусь цікаве щось, що не затронув в огляді блогер, то хоча б в коментарях з'ясувати питання . Дякую за твою працю, яка надихає!
На моторах fsi ГБО в нас ставлять 5 покоління де приблизно 30% подається бензину з газом. Не один раз було з редуктором що він себе так вів себе на холодну на таких моторах. Вирішувалося заміною якоїсь мембрани.
Схоже на сальники, бо на поршневі рівний нагар нема вимитих місць мастилом. При такому росході вони мають бути.
Проблема з хлопками у іншому. Закоксувалися бензинові форсунки. ГБО для FSI працює у змішаному режимі: 80% газ + 20% бензин для охолодження форсунок. Так як паливо у нас неякісне, то коксуються дюзи распилювачів форсунок, що веде до збіднення суміші. Якщо мотор працюватиме лише на бензині блок керування налаштуе правильні корекції паливної суміші и все будет норм (на відео видно що після роботи тільки на бензині декілька днів поспіль мотор працює нормально. Але якщо перед запуском обнулити корекції то знову почне троїти та хлопати). Але є автоматичне скидання помилок при работі на газу яке потрібне для вирішення проблеми з помилкою по надмірному тиску бензина в рампі при работі на газі. При кожному скиданні помилок обнуляються паливні коррекції, тому якщо перед запуском вони були обнулені мотор буде троїті, хлопати секунд 30 поки трохи не прогріється. Особливо це буде помітно при мінусових температурах. Проблема в тому що бензинові форсунки не распиляють бензин а сцять струйками. Для горячого мотора це не критично, а для холодного навпаки. Тому, потрібно мати ще один комплект форсунок і профілактично (кожних 30-40 тис км ) міняти ії. Один комплект в моторі, інший чекає після мийки. (Так, ці форсунки можна мити в УЗ, а ле лише тількі розпилювачі і без підключення до живлення, або на стендах з ковітаційною мийкою). Це єдине працююче рішення.
Маслоотделитель на заміну - це стандартна історія для цього двигуна, без заміни немає сенсу щось там шукати
не знаю чи хтось пропонував
з власного досвіду - fusion360 класний інструмент для моделювання
Відключення газового шлангу не вирішить проблему. При скиданні шлангу не чути вихід газу, магістраль низького тиску була без газу. Не перевірили чи створюється вакуум на розподільчому трійнику, він буде при не герметичній газовій форсунці. Можливо проблема в блоці керування ГБО, так як з нього зняли живлення. Чому не перевірили підключивши назад блок керуваня ГБО- холодний запуск, підключили шланг та відкрили балон, дали авто перейти на газ і знову холодний запуск? Можливо цей збіг.
Як завжди the best
Была такая же ситуация пришлось ремонтировать газовый редуктор он не держал давление и при простое газ попадал во врускной коллектор получалась богатая смесь осложненный запуск и помпаж во впуск.
?Привіт
Подібна проблема у нісан ікс теїл, Т 31, а де можна купити такі пластини для потенціометрів для ремонту ?
З повагою. Дякую
Привет, подскажи пожалуйста как на Солярисе отключить програмно зуммер открывания дверей
Для 3Д моделювання використовую SolidWorks, безкоштовних нема, але є патчі, що вшивають ключі
Велике дякую за відео. Дуже хочеться побачити, або почути , дійсний результат цієї проблеми, чи точно винна ГБО. Дякую.
Довольно часто в масложоре виновата система ВКГ
А там він скоріш за все в клапанній кришці , якщо у офіціалів ремонтувати , то кришка 4 роки тому коштувала 1,5к баксів , але можна відремонтувати замінивши мембрану , але все ж таки для заміни її виходить з запчастинами приблизно в 800-900 баксів
это не отменяет необходимость ремонта))
@@kelakoval137
@@romkinet3362 звичайно
@@kelakoval137у мене з відти масло у впускний колектор добре сочиться, розбирав клапану кришку, там усе як нове, друг власник сто каже що часом навіть нові кришки пускають масло.
При холодном запуске секунд 15, 20 идут пропуски зажигания для прогрева катализаторов , добавлялся газ и были хлопки, и из за пропусков понемногу добавляется уровень масла попадает топливо, это если не большие пробеги за день
Іще газ може йти по вакуумній трубочці в колектор, коли мембрану в редуктор пробиває...
було таке. аж оберти плавали
Заїздила до мене одного разу Audi Q5 2.0 TSI. З проблемою прострілів у впускний коллектор після довгого простою. Помилок не було.
Був в декількох сервісах. Так ніхто нічого і не знайшов.
Не знайшов і я.😂
Автомобіль БЕЗ ГБО!!!
На моторі ж написано FSI
Fusion360 не дуже складна, й якщо є температурні навантаження то треба ABS чи ASA використовувати може Nylon
Мембрану картерних газів можна поміняти, можливо вирішить проблему "масложора"
Уже лайк не смотря видео)))
алгоритмам ютуба така "поведінка" не сподобається...
Стосовно софта - шукай щось для параметричного моделювання. SolidWorks, Fusion 360, Autodesk Inventor чи FreeCAD. Кайф з таким софтом працювати )
усі VR6 мають великий допуск з "пожирання"оливи, починаючи з ААА - 140 гр. на 1000км., цей оновлений не дивлячись що FSI має допуск 160 гр. на 1000км.
Все машины были на газу , не давно взял дизель и не жалею. Вечные подтёки антифриза и минимальные утечки газа надоели. Запаска лежащая в багажнике. И самое главное , это криворукость установщиков , просто жесть. Из плюсов , конечно более чистое топливо и какая то экономия , хотя газ уже по 35(
Для 3-d моделювання спробуй Fusion 360. Можу допомогти з встановленням. Проста программа.
почему газовые форсунки на утечку не проверил? что бы точно убедится.
он отвечал в видео на твой вопрос)
FSI, газ, жор олививи....комбо-кошмар....не омиваються впускні клапана бензином, 1000% що ніхто не знімав колектор і не очищав кокс, типова проблема прямовприскового бензо-двигуна...
Одним словом ваг.
.. биток. Жлоб повинен страждати
А хіба не варто було з метою безпеки заглушити газовий патрубок з огляду на версію, що система труїть? Шкода, що методом виключення не з'ясувала в чому проблема: труїть газ або скидання помилок газової апаратури.
Solidworks у цьому плані найкраще, воно не безкоштовно, але працює відповідно.
Ставлю на то, что из-за гбо ушли зазоры в клапанах.
Не угадал, но гбо все равно зло :)
Компас 3D, Автокад( версії для студентів), кращі безкоштовні додатки)))
Fusion 360 якщо зареєструвати хобійну версію то він є безкоштовним, на ютубі є багато уроків, я колись дивився двогодинний урок алекса гайвера - цього більш ніж достатньо для хобійного моделювання
Потрапляння масла у циліндрі може бути пов'язане з низькими обертами двигуна - люди полюбляють їздити на обертах десь так 1500-1700. За малої висоти поршня на сучасних двигунах, поршень зазнає перекосу і масло знімальні кільця не прилягають належним чином до стінок циліндру
Я думаю на автомате от водителя обороты не сильно зависят,ну если мы не говорим о спорт режиме либо же в ручную перебирать передачи на типтронике
Для технічного 3d моделювання використовують CAD системи, а не "художні". Погугліть на цю тему...
Із задоволенням переглянув. Дякую було цікаво. Здивований, що гбо шники не допетрали, що тиск газу залишиться всеодно, навіть якщо закрити балон.
10:00 А ще гірше коли блок газу намагається скинути помилки на Хавалі 2020 року і тоді не щитку гірлянда і стрілки пляшуть)))
Доброго вечора.
Проблема у газовому редукторі за час стоянки через вакуумну систему гбо надходить газ до випускного колектора.
Так як пропан тяжкий газ він осідає у колекторі и при запуску виходить що авто працює на двух топливах .
Останній час дуже багато приєзджають з такою проблемою
Допомагає заміна редуктора
На мою думку гбо на FSI це ............... Слів нема
6:10 белая бибика в правом верхнем углу)
По програмам для 3д моделювання - autocad , компас 3д. Звичайні програми , простий софт, вивчались в універі на автомобільній спеціальності
Найкраща програма для cad моделювання це Fusion 360
Доброго вечора Євген!
Мені край потрібна ваша допомога і ніхто толком не може допомогти мені.
Я зараз в Одеській області, інколи буваю у Вінницькій, проте ніхто не може мені допомогти. В мене проблеми з турбіною яка після капітального ремонту і відсікає після 3500 обертів
Дайте якісь контакти що б я зміг звʼязатись з вами будь ласка. Дякую.
Привіт) до Євгена важко потрапити та і далеко мені. Може хтось в Києві порадить майстра рівня Євгена? Трусить дизельного мотора, є підозра на блок керування, точніше на його прошивку. Плюс переливають форсунки через некоректне керування. Форсунки нормальні, перевірялись на стенді
Співчуваю. Сам в Києві. Нем такого рівня. Нажаль (
Привет, Евгений. Для 3D можно использовать Fusion 360 или Компас 3D. Сам привык больше ко второй. Но судя по видео (могу ошибаться) тяга как будто бы из PLA??? PLA буквально тает при 60 градусах и его лучше не использовать, лучше в таких узлах ABS или нейлон
Fusion360 є бескоштовна трохи обмежена версія. Саме для виготовлення деталей. Навіть в ній можна робити програми для ЧПУ верстатів.
Cayenne 957 2008 USA з таким самим мотором 3.6 fsi Без ГБО , та сам проблема, цікаво якщо зразу заглушити і знову завести працює рівно, наче після простою запускається в якомусь режимі прогріву. Вирізані задні каталізатори та відшиті (робили до мне), свічки, катушки, за три роки вже змирився😢 На профільному сто сказали що можливо є люфт на заслонках у впускному колекторі.
Ще лайвхак вичитав на ауді форумі, потрібно коробку в драйв перевести а потім назад на паркінг, працює набагато рівніше
16:33 Маркування плат на відео різне, це на щось впливає?
Бо на інших авто, це може бути, не сумісним з авто!
Так, там два номера для лівого та правого сенсора, вони мають різну характеристику
Софт для 3д моделювання - fusion 360
Безкоштовна версія дає можливість тримати певну кількість відкритих проектів, але за необхідності їх можна закривати
До ноября 2011 года ВАГ комелектовал ФСІ мотори тонкими маслосьемними кольцами
Молодець) майстер ) 🇺🇦💪
8:40 тройник на газ встановлен не коректно)
Fusion360 для моделювання ідеальний безкоштовний варіант
1 літр на 6000км - це не є надмірним споживанням моторної оливи. Як на мене норм для пробігу 250+
Забув вакуумний шланг відключити. Якщо редуктор із пробитою мембраною, то через неї тиск скинеться в колектор.
Раніше то часто таке бувало (в мене навіть приспособа є з водою для цього), зараз рідко зустрічається.
@@vovik-zt-carelectronics я газовщік. В мене зустрічається і дуже часто. Сьогодні наприклад)
відмий за допомогою хімії "bg "та буде все гарно масло перестант їсти.. а ще треба заливати нормальне масло. тому начинає підгорати..
18:04 працюю у Fusion 360 безкоштовно до 10-ти проектів не моделей в одному проекті може бути кілька моделей.
Роблю виключно технічку для ЗСУ.
Сальникі свічних колодців клап кришки. 100%
Маю такуж проблему в Cayenne 3.6 vr6 2009 року з хлопками на холодну , коли довго постоїть . Авто ніколи не бачило гбо . тож проблемо не в ньому , а щось инше
Ну ссуть форсунки, принцип же той же: крутиш - заливає свічки, пропуски, не коректна кількість палива - пропуски, через клпан пари підкидує на всос і там пихкає
@@OggyXXXL Схоже що так, Але чому коли тільки на вулиці мороз і то не завжди. а коли тепло то нічого не пухкае ?
З рівнем палива проблема швидше за все не вирішиться заміною датчиків