@@Uri160982 и танки и трамваи нужны в танковой отрасли у нас очень много рабочих мест нельзя выкидывать этих специалистов тем более в такое горячее время
Очень интересно, что Вам разрешили настолько подробно рассказать и снять крошечные детали. Были недавно на заводе «транс-альфа» в Вологде, который специализируется на выпуске троллейбусов и электробусов, так там даже телефон не разрешили достать… Спасибо за выпуск!
@@ДмитрийПолежаев-ь7м Собянин перелогинься. Все отлично с провалами, это красиво и романтично! Провода все равно везде будут(кроме Москвы потому что у неё рак мозга)
Очень интересно, вот стараюсь искать такое про трамваи и мало конкретного такого контента, спасибо вам. С Молдовы, ох как я молюсь чтобы как можно скорее вернули трамвай в Кишинев, до 60тых он был.
Отличный выпуск, было очень интересно! Ещё хотелось бы, если есть такая возможность, увидеть ролик об итогах первых нескольких лет работы Чижиков, насколько вся эта система прижилась, насколько оправдываются все расчёты исходя из которых проектировалась и создавалась система Чижика. Спасибо!
Спасибо за видео, убедился хотя бы в том что это отечественный продукт. В Туле появились такие трамваи и очень сложно было осознать что это чисто отечественный продукт, выглядят очень качественно.
Аркадий, старые корпуса ОЭВРЗ, о которых ты вскользь упомянул - это просто кладезь истории. Я там недавно по работе был. Но, всю эту красоту снесут в угоду гетто-району с многоэтажечками. Всё, как мы любим. И от этого очень больно. Сама пром площадка переедет в металлострой.
@@Sv0boda послушай, у тебя с головой всё в порядке? Я работаю в холдинге, которому принадлежит это предприятие. В 2023 году ОЭВРЗ и ПК транспортные системы переезжают на промплощадку в металлострой. Земля под ними будет отдана под застройку.
По поводу контакта проводов и токоприемника угадал) вообще это сделано не сколько от износа, а сколько от перегрева. Ведь если провод будет касаться только одного места на токоприёмнике, он будет как раскалённый нож резать масло. 👍
В Красноярске года 2 назад запустили новые троллейбусы "Адмирал" и трамваи "Львенок". Я их просто обожаю. Когда есть возможность подождать их, среди всего прочего выбираю именно их. Действительно достойный, комфортный транспорт. Главное, чтобы теперь за ними ещё и следили хорошо.
Впервые пишу здесь комментарий.. Однако с начала этого года благодаря Вам развиваю своё знание в области урбанистики (и не только), что нужно для специальности. Спасибо огромное за сей труд!
Нужно не больше валидаторов лепить, а заставить людей заранее доставать проездные документы. И еще приучить, что если не достал во время, то будь добр, проходи дальше, не создавай пробку у двери, потом со своим проездным подойдешь. Спасибо за ролик, производство классное. Катался несколько раз в МСК на витязе, очень классные трамваи, прямо мерседесы.
При лобовом столкновении, у кабины Татры 3 было больше шансов не менять. т.н "скорлупу". Переднюю облицовку, сделанную из стеклопластика благодаря отбойник, который находится ниже фар. Это когда авария с легковыми При аварии с грузовыми машинами скорлупу либо восстанавливали с помощью стеклоткани и эпоксидки, либо ставили новую Минус вагона Т3 ( Т3М - T6B5) был в том, что при лобовом ударе контроллер ( ходовая и тормозные педали) уходил со своего места и поставить его обратно было трудоемко. На "инвалидках"( с ручным контроллером- ручное управление) проще в таких случаях, но ножной контроллер на T6B5 удобнее благодаря другой компановке педалей. В городах, где ходят трамваи- дефицит не водителей, а мозгов у руководства города Поскольку Городской Электро Транспорт муниципальный, а денег у муниципалитета на достойную зарплату водителям нет, то многие уходят сразу после окончания курсов Не взирая на то, что с них требуют возврат денег за учебу на сайте ИжГЭТа в разделе "вакансии" в 2018 году зарплата молодого ( только что отучившегося) водителя трамвая 3-го класса была указана зарплата в 21 000 руб По факту, без переработок,. она составляла нетто около 14000-15000 Поэтому чтобы люди шли работать водителями в ОТ- нужно менять психологию руководства Города, организации. В свое время на столе И С Ужакова ( нач. 1-го трамвайного депо) стояла табличка: "Кто хочет что-то сделать- ищет возможности. Кто не хочет - ищет причины" Должен работать и профсоюз, но какой он на леле- никому объяснять не надо Это отдел при конторе. Где - то он нужен -для колдоговора в нужной, администрации, формулировке. При попытке создать независимый профсоюз и администрация, и "ручной" профсоюз встают единым фронтом 🤣🤣🤣 "Закупить вагон, как ни странно, это далеко не не самая большая проблема" Да ну!!! Ижевск не мог позволить себе закуп новых трамваев 17 лет Имеется в виду трамваев, а не того железа, что выпускается под этим названием Бо, в свое время тогда начальнику ИжТТУ В И Беселеву производители подарили вагон "СПЕКТР", что у спецов ходил под партийным слоганом "Хочу быть Татрой!" Простоял он под забором больше, чем в линии Рельсовое полотно Самое дорогое, что есть в трамвае - это рельсы И в стоимости прокладки ( подготовка, подушки, рельсы, стыковка трамбовка) Так и в содержании И если полотно поганое, то никакие новые вагоны хорошо ходить не будут Ходовая, электрика, часть электроники- все это будет ломаться. Кстати, в Ижевске вся трамвайная линия обособлена- есть пара перегонов на ул.Гагарина от ост.ул.Гагарина до ж/д вокзала. и 2 перегона по ул. Ленина от центра до ул.Коммунаров Что касается стрелок, то на маршрутах все они автоматические. Зимой приходится выходить из кабины и прочищать, чтобы перевелись нормально для этого с одной стороны домик, с другой- железная щётка. Пантограф это из ПТЭ трамвая 7.3.5. На прямых участках пути (сети) зигзаг контактного провода в плане должен быть в пределах от 250 до 300 мм, от оси токоприемника в статическом состоянии, а шаг зигзага для всех типов подвесок - двум пролетам подвески, при симметричной установке зигзага на двухпутных участках. Кстати, угольную вставку на троллейбусе водитель может менять сам во время рейса Трамвайную вставку на пантографе так не поменяешь Только в депо Материал неплохой. и всё- таки чешская Татра лучше Да, она старая но на ее базе делают другой вагон Даже когда оставляют одну хребтовую раму, тележки, а электросхема новая Это, конечно, от недостатка финансирования "Голь на выдумку хитра" Но платить по ценам 2020 года 47 лямов рублей за "Львёнка"- это очень дорого. На эти деньги можно переделать 5-7 старых Татра 3 в Татра 3-Иж
Практически полностью с Вами согласен, кроме одного пункта - не надо ни во что переделывать "Татру" Т-3, оставьте её в покое, не издевайтесь над шедевром мирового трамваестроения.
@@ВатнаяфабрикаимениКрасныхпарти Поддерживаю. Всё что нужно Татрам - это качественная реставрация. Ну ускоритель (если они ещё где-то остались) конечно заменять на что-то современное. А так к в целом, руки прочь от раритета!
@@ВатнаяфабрикаимениКрасныхпарти Согласен Но почему переделывают? Именно из-за того, что полтора- два города имеют возможность что-то покупать, а остальные- нет Ещё раз: В Ижевск последняя поставка вагонов (не железа) была в 2003 То, что пришло в 2020, с названием "львёнок"... Он не конкурент
@@ssoqboss на новой системе таких веСЧей, как ускоритель- нет Там все другое И тяговые, и возможность работать одной тележкой, а не двумя И!!! Стоимость переделанного в 4 -5 раз дешевле нового "львенка"
Самые безопасные сидения установлены против хода движения. При резком торможении человека вклющивает в сидение, а не выкидывает в салон или на впереди стоящие сидения.
Трамвайный пантограф такой, поскольку провод всего один, и натянут он не ровно по оси следования трамвая, а изгибается на 250-300 мм влево и вправо. Если посмотреть снизу и вдаль на контактный провод, то можно заметить, что он действительно изгибается. И рабочая часть токоприемника как раз минимум 600 мм, иначе провод бы соскакивал. А изогнутый он для того, чтобы если вдруг провод соскочит или оборвется, не остался на корпусе трамвая, а упал на землю
Интересненько. Дополню про пантографы. Внизу уже написали- гнутые полозья это чтоб при обрыве провод на крышу не ложился а соскакивал на землю. почему полупантограф- обычно трамвай движется в одну сторону. соответственно на него действует одна сила и всегда в одну сторону..полный пантограф ставить дороговато.. он рассчитан на движение в обоих направлениях. Далее, можно заметить- одинарные полозья или двойные.. двойные ставят на систему которые обладают большой мощностью. И через точки соприкосновения проходит большой ток.. Поэтому ставят двойные полозья, чтобы исключить пережог контактного провода.
Пантограф имеет большую поверхность токосъема, потому что провод идет зиг-загом вдоль пути. Это нужно чтобы компенсировать температурные изменения длины контактного провода и он не провисал. Плюс повороты, качка и тд. Пантограф прижимается только вверх. Хода вправо-влево, как троллей, он не имеет. Плюс пантографа перед троллеем - проще узлы пересечений контактного провода.
Вообще, на трамваях стоит пантограф с одной или двумя вставками, в зависимости от конструкции, но он только один. Так как троллейбусы едет по дороге, то + и - это его "рога", а у трамвая - это рельсы, а + это контактная сеть, поэтому пантограф один. Ставят вставки, чтобы была большая поверхность токосъема
У троллейбуса два контактных провода плюс и минус. У трамвая только один плюс, минус это рельсы. Пантографом невозможно снимать ток с двух проводов одновременно да еще и маневрировать.
Аркадий, предлагаю приехать в Верхнюю Пышму, когда (или если) этот многострадальный трамвай начнёт работать. Думаю, будет интересно, потому что вокруг этой линии огромный информационный ажиотаж, а по факту при строительстве (как путей, так и дороги) допущено очень много ошибок, качество работ никакое, а трамвай, по сути, идёт в "никуда". Кроме того, сейчас строят трамвайную ветку в Академический и проектируют ветку в Солнечный. Можно тоже оценить, насколько грамотно эти работы ведутся.
Кроме ходовой там ничего сложного нет, корпуса, проводка все в России делается, а вот тележки это боль, которую много лет не могут решить и приходится завозить.
Провод зигзагом - чисто железнодорожная тема, но да, и на трамваях применяют. У прибалтов, например. А есть трамваи и с троллейбусным токосъемом - в Риге, например.
Аркадий, спасибо большое за выпуск! как фанату трамвая, было приятно посмотреть. Только хотелось узнать у производителя, в чем преимущество двухсекционного более дорогого Богатыря перед односекционным Львенком? Вместимость отличается на 10 человек, а конструкция у Богатыря сложнее и дороже
Ну что ж, заслуженный лайк. Однако, есть пара пожеланий. 1. Крайне желательно было бы познакомиться с руководством ПК "Транспортные системы". Кто эти люди? Почему мы не знаем даже их имён? 2. Почему такая странная логистика сборки? 3. Покажите производство тележек, их начинку и электронику вагона крупным планом. Не стесняйтесь называть модели и производителей компонентов. 4. Крайне интересны зарплаты и график рабочих на предприятии 5. Кто конструкторы "Витязей"? Сделайте с ними интервью. 6. Осветите, почему "Витязи" при разгоне и торможении издают громкий омерзительный писк.
у Витязей система управления двигателями частотно-тиристорная вроде... Двигатели там асихронники стоят. Обороты их зависят от частоты. Писк издает сами частотные преобразователи.
12,30 вообще то да в основном так, но есть и исключение как москва и таганрог, где пути новые ,А переключают по старинке (в москве из-за того что не ставят стрелки с автопереводом)
Мой ответ: на трамвайных путях кабель для пантографа идёт зигзагами, а пантограф полудугой что бы экономить на замене пантографа. В троллейбусах место сцепки съёмная, но надо чаще менять.
Отличие пантографа от троллейбусного в том чтобы износ полупантографа быль равномерным, а не износилась только одна точка соприкосновения полупантографа с контактной сетью.
Дистанционые, управляемые вагоновожатым, стрелки широко появились в 50-е годы. Сейчас ручное их переключение - результат неисправности или несработки системы.
@@vartal "Помимо основного образования, в 2016 году проходил обучение по программе «Дизайн городов» в Пеннсильванском университете, а также по программе «Финансирование и спонсирование общественного транспорта» Международного союза общественного транспорта. В 2018 году обучался в МВШСЭН по направлению «Управление городскими проектами»[6]. Год работал на стажировке в правительстве Москвы[3]", так что @vartal , когда вы закончите хотя б одно из этих направлений, тогда поговорим.
Спасибо за выпуск! Но хотелось бы обратить внимание на трамвай Львенок! Как пользователь могу сказать, что это абсолютно неудобный вагон. Ей Богу лучше старый советский дребезжащий. Да, в нем нет ступенек на входе, но есть ступенька, на которую нужно вскарабкаться, чтобы сесть на кресло. При этом взбираться на этот пъедестал с креслами настолько неудобно, что это некомфортно даже для молодых. Наболюдать с каким трудом на него взбираются пожилые люди - это просто печаль. Кстати, наблюдала, как пожилые люди в этих вагонах отказываются занимать сидячее место, когда им его уступают. Я полагаю, потому что этот барьерище в виде ступени для них трудно преодолим. Моя мама 75-ти лет про эти вагоны так и говорит: "новые, красивые, но ступени неудобные!!!" Особенно зимой, когда пассажиры утяжелены и увеличены в объемах зимней одеждой. А еще в салоне невозможно передвигаться, опять-таки из-за этих ступеней. Не знаю как в других городах, а в Улан-Удэ трамваи ходят достаточно редко и народу в вагон набивается сильно больше, чем предусмотрено сидячих мест. И вот стоя ехать в нем также неудобно из-за того, что к креслам не подойти. Все из-за тех же ступеней, увы. Зато обратите внимание на эти ступенечки, которые расположились прямо в проходе и видимо должны облегчить взбирание на главный пъедестал с сиденьями. Об них очень удобно запинаться, когда продвигаешься по проходу или когда кто-то продвигается и ты хочешь разойтись в проходе с другим пассажиром или кондуктором! Я серьезно, уберите эти ступени и все будет 👍 ведь всю электронику можно убрать под крышу ))) А вообще я конечно за трамвайчики!
Касаемо 1 валидатора - я вот захожу если валидатор не с моей стороны - сначала дальше пройду чтобы толкучку не создавать, а потом когда все зашли и трамвай поехал - прохожу к валидатору.
15:17 в перв очередь это скорее делается не для безопасности пассажира а для того чтобы трамвай не выходил из строя с капризным электроприводом дверей, что кстати свойственно петербургскому богатырю-м.
6:42 А не лучше ли на трамвай ставить таран-отвал? Чтоб автомобилистов разрывало на куски без повреждения трамвая? Заодно и поголовье авто-дятлов снизится.
Аркадий, следующий ролик должен называться “Провел одни сутки с пожарными". Чтобы увидел какого это за минуту со слипшимися глазами ночью добежать до боевки, надеть ее и выехать к месту вызова.😴😴😴🚒🚒🚒
Гражданам, которые ездят на служебных мерседесах, трудно понять зачем нужны трамваи. Чтобы был хороший общественный транспорт нужно, чтобы чиновники ездили на нем.
Не обязательно - это расхожее заблуждение. Ибо не чиновники создают пробки - они их только усугубляют, пробки создаёт основная масса обычных автолюбов, многие из которых покупают авто вынуждено, ибо на нём добираться удобнее и комфортнее, а это происходит потому, что города в Постсовецке отдали автолюбам приоритет на дорогах и не развивали общественный транспорт, так что автолюбы сами себя поймали в ловушку своего же избыточного автопользования (пусть и вынужденно). Поэтому важнее всего пересадить на ОТ не чиновьё - это малореально, а обычных людей, которые пользуются лич.авто из-за большего комфорта и, как казалось раньше, быстроты. Именно поэтому, кстати, уличный ОТ должен быть обособлен и не стоять в общих пробках с лич.авто - иначе пропадает смысл в ОТ, который как раз за счёт принесения в жертву индивидуальной изолированности авто даёт более ёмкий провоз пассажиров на ед. площади дороги, что позволяет больше людей провозить - таков принцип работы ОТ. Поэтому очень важно, чтобы ОТ был максимально комфортным и выделенным - и в Зап.Европе мы видим, как этого можно добиться, а трамвай там является основополагающим видом ОТ, даже при наличии метро, ибо мегаполисы одним метро не вывезти (как до сих пор рассчитывает Москва), ибо долго и дорого строить, и за растущим мегаполисом и даже крупным городом одно метро не успевает.
мне кажется в плане трамваев наступил коренной перелом и в России их значимость в большинстве своём осознали. речь про чиновников, прежде всего. например, в родном Барнауле неплохая в целом сеть трамвайная, но сами они - это старинные татры, которые пора сдавать на металлолом. но у властей нет мысли сносить трамвайные пути, наоборот, новости проскакивают про расширение. и каждый год подают заявку на госпрограму об обновлении электротранспорта. пока безрезультатно, но сам вектор мышления верный, что радует. надеюсь, лет за пять начнётся обновление) помню, ещё десять лет назад дороги в городе все были в ямах, а сейчас процентов 85 всё ништяк, крупные мосты ремонтируют и вот глядя на это, есть основание полагать, что и с трамваями разберутся со временем
@@ArkadiyGershman именно поэтому и был задан вопрос. В следующий таков: где взять комплектующие для производства этих вагонов? Можете не отвечать. Вопрос риторический. И причину вы знаете.
Бедные современные дети. Нигде в современном транспорте им не оставили возможности стоять и смотреть вперёд: как рулит водитель, какие лампочки и кнопочки у него в кабине, на дорогу в конце концов. Кто-то в детстве бежал на заднюю площадку лиаза и икаруса. Я же в детстве всегда вставал за кабиной и смотрел, смотрел, смотрел
Кто тебе сказал, что тележки не умеют делать? Тележки для Витязей делаются у нас. Это вообще очень сложная система, где используются и российские и иностранные детали и технологии.
@@МихаилМосквин-е9э дружок, где что остановилось? ПКТС не мешают санкции, так как есть куча аналогичных поставщиков, работа продолжится несмотря на ваши либеральные слёзы. Открою тебе секрет, и машины БМВ, Мерседес не полностью немецкие, так как полное производство в Германии будет означать существенное увеличение себестоимости, и компании ищут способы снизить затраты.
@@alx9889 такие либеральные речи уже были озвучены Гайдаром, Мантуровым. В сухом остатке мы не имеем российских самолётов к примеру. А движки то для тележек закупались в Европе, а? А ищут новых поставщиков в Китае? Хорошее импортозамещение, не правда ли? Пктс в половину имея учредителей из офшоров, не очень то заинтересована в российских поставщиках.
Make trams, not tanks!
Гениально
@@Uri160982 и танки и трамваи нужны в танковой отрасли у нас очень много рабочих мест нельзя выкидывать этих специалистов тем более в такое горячее время
@@этосок-у4ы нет войне
@@cirnolol9243 у вас протокольное мышление
@@этосок-у4ы можно
Очень интересный выпуск. Рад, что Вам позволили все настолько детально показать. Спасибо!
Очень интересно, что Вам разрешили настолько подробно рассказать и снять крошечные детали. Были недавно на заводе «транс-альфа» в Вологде, который специализируется на выпуске троллейбусов и электробусов, так там даже телефон не разрешили достать…
Спасибо за выпуск!
ПК ТС вообще в этом плане котики: согласовали съёмку одним днём, разрешили снимать всё и приставили сотрудника, чтобы отвечал на все вопросы.
не все, к сожалению, понимают смысл бесплатного пиара
@@ArkadiyGershman продался ты Аркаша
Странно, обычно они тоже разрешают снимать. Мне их представители на спб транспорт фест разрешили их троллейбус снимать
@@ПКТС-6281Адмирал так то выставка а не завод
Трамваи и троллейбусы многих городов превратились во дворцы и ракеты. Спасибо за выпуск!
только в городах фед знаения
@@tilsr2556 во Владивостоке старье докатывает до сих пор. Да ещё и по одному маршруту. Город победивших автомобилистов
@@andreasbuen1202 da и слаыа Богу. Хо я бы не закрыли
@@andreasbuen1202 Таганрог по полной программе обновляется от путей до вагонов
Ура, наконец ролик из России! Ещё и про трамвай!
Аркадий, вам нужно сделать обзор на Минский общественный транспорт, а в частности на трамвай и городскую электричку
Уж лучше вы к нам))
Почти вся сеть трамвая в Минске выделенная, это очень круто. Жаль она маленькая
Господи божечки! Неужели в этой стране где-то с нуля строят новую линию трамвая, а не уничтожают? 😵 Воронеж где-то рядом бьётся в историке.
Нахера эти провода над башкой. Против трамваев
@@ДмитрийПолежаев-ь7м как тебе провода над головой мешают, гений?🤣
@@wotblitz-7995 некрасиво
@@ДмитрийПолежаев-ь7м Собянин перелогинься. Все отлично с провалами, это красиво и романтично! Провода все равно везде будут(кроме Москвы потому что у неё рак мозга)
@@ДмитрийПолежаев-ь7мОчень красиво.
Сразу видно, развитый город.
13:00 Дни рождения сотрудников по центру стенда, самое важное очевидно))
Обыкновенная культура производства в рабочем коллективе.
Очень интересно, вот стараюсь искать такое про трамваи и мало конкретного такого контента, спасибо вам. С Молдовы, ох как я молюсь чтобы как можно скорее вернули трамвай в Кишинев, до 60тых он был.
Спасибо за классный выпуск! Сам работаю машинистом, но все равно очень интересно посмотреть на трамвайчики. Привет из Екб)
Спасибо большое за контент! Отдельное спасибо за правильно поставленное ударение в названии города Верхняя Пышма́. Редко правильно называют.
Отличный выпуск, было очень интересно! Ещё хотелось бы, если есть такая возможность, увидеть ролик об итогах первых нескольких лет работы Чижиков, насколько вся эта система прижилась, насколько оправдываются все расчёты исходя из которых проектировалась и создавалась система Чижика. Спасибо!
Спасибо большое за такой интересный выпуск! Захотелось увидеть этих красавцев на улицах своего города😅
Спасибо за видео, убедился хотя бы в том что это отечественный продукт. В Туле появились такие трамваи и очень сложно было осознать что это чисто отечественный продукт, выглядят очень качественно.
Аркадий, старые корпуса ОЭВРЗ, о которых ты вскользь упомянул - это просто кладезь истории. Я там недавно по работе был. Но, всю эту красоту снесут в угоду гетто-району с многоэтажечками. Всё, как мы любим. И от этого очень больно. Сама пром площадка переедет в металлострой.
Питер умеет делать больно :(
Многоэтажку рядом с заводом? Что за бред
@@Sv0boda многоэтажку вместо завода
@@kostorych и новую часть по твоему тоже снесут? 🤣
@@Sv0boda послушай, у тебя с головой всё в порядке? Я работаю в холдинге, которому принадлежит это предприятие. В 2023 году ОЭВРЗ и ПК транспортные системы переезжают на промплощадку в металлострой. Земля под ними будет отдана под застройку.
По поводу контакта проводов и токоприемника угадал) вообще это сделано не сколько от износа, а сколько от перегрева. Ведь если провод будет касаться только одного места на токоприёмнике, он будет как раскалённый нож резать масло. 👍
В Красноярске года 2 назад запустили новые троллейбусы "Адмирал" и трамваи "Львенок". Я их просто обожаю. Когда есть возможность подождать их, среди всего прочего выбираю именно их.
Действительно достойный, комфортный транспорт.
Главное, чтобы теперь за ними ещё и следили хорошо.
Огромное спасибо за видео!!!!
Очень интересно, спасибо за выпуск!
Впервые пишу здесь комментарий.. Однако с начала этого года благодаря Вам развиваю своё знание в области урбанистики (и не только), что нужно для специальности.
Спасибо огромное за сей труд!
Нужно не больше валидаторов лепить, а заставить людей заранее доставать проездные документы. И еще приучить, что если не достал во время, то будь добр, проходи дальше, не создавай пробку у двери, потом со своим проездным подойдешь.
Спасибо за ролик, производство классное. Катался несколько раз в МСК на витязе, очень классные трамваи, прямо мерседесы.
Большое спасибо за годный контент
Спасибо Аркадии.Интересное видео.
Классный выпуск👍👍👍 Хочется верить что наши города будут только лучше
Отличный обзор, спасибо за видео.
При лобовом столкновении, у кабины Татры 3 было больше шансов не менять. т.н "скорлупу".
Переднюю облицовку, сделанную из стеклопластика благодаря отбойник, который находится ниже фар.
Это когда авария с легковыми
При аварии с грузовыми машинами скорлупу либо восстанавливали с помощью стеклоткани и эпоксидки, либо ставили новую
Минус вагона Т3 ( Т3М - T6B5) был в том, что при лобовом ударе контроллер ( ходовая и тормозные педали) уходил со своего места и поставить его обратно было трудоемко.
На "инвалидках"( с ручным контроллером- ручное управление) проще в таких случаях, но ножной контроллер на T6B5 удобнее благодаря другой компановке педалей.
В городах, где ходят трамваи- дефицит не водителей, а мозгов у руководства города
Поскольку Городской Электро Транспорт муниципальный, а денег у муниципалитета на достойную зарплату водителям нет, то многие уходят сразу после окончания курсов
Не взирая на то, что с них требуют возврат денег за учебу
на сайте ИжГЭТа в разделе "вакансии" в 2018 году зарплата молодого ( только что отучившегося) водителя трамвая 3-го класса была указана зарплата в 21 000 руб
По факту, без переработок,. она составляла нетто около 14000-15000
Поэтому чтобы люди шли работать водителями в ОТ- нужно менять психологию руководства
Города, организации.
В свое время на столе И С Ужакова ( нач. 1-го трамвайного депо) стояла табличка: "Кто хочет что-то сделать- ищет возможности. Кто не хочет - ищет причины"
Должен работать и профсоюз, но какой он на леле- никому объяснять не надо
Это отдел при конторе.
Где - то он нужен -для колдоговора в нужной, администрации, формулировке.
При попытке создать независимый профсоюз и администрация, и "ручной" профсоюз встают единым фронтом
🤣🤣🤣
"Закупить вагон, как ни странно, это далеко не не самая большая проблема"
Да ну!!!
Ижевск не мог позволить себе закуп новых трамваев 17 лет
Имеется в виду трамваев, а не того железа, что выпускается под этим названием
Бо, в свое время тогда начальнику ИжТТУ В И Беселеву производители подарили вагон "СПЕКТР", что у спецов ходил под партийным слоганом "Хочу быть Татрой!"
Простоял он под забором больше, чем в линии
Рельсовое полотно
Самое дорогое, что есть в трамвае - это рельсы
И в стоимости прокладки ( подготовка, подушки, рельсы, стыковка трамбовка)
Так и в содержании
И если полотно поганое, то никакие новые вагоны хорошо ходить не будут
Ходовая, электрика, часть электроники- все это будет ломаться.
Кстати, в Ижевске вся трамвайная линия
обособлена- есть пара перегонов на ул.Гагарина
от ост.ул.Гагарина до ж/д вокзала.
и 2 перегона по ул. Ленина от центра до ул.Коммунаров
Что касается стрелок, то на маршрутах все они автоматические.
Зимой приходится выходить из кабины и прочищать, чтобы перевелись нормально
для этого с одной стороны домик, с другой- железная щётка.
Пантограф
это из ПТЭ трамвая
7.3.5. На прямых участках пути (сети) зигзаг контактного провода в плане должен быть в пределах от 250 до 300 мм, от оси токоприемника в статическом состоянии, а шаг зигзага для всех типов подвесок - двум пролетам подвески, при симметричной установке зигзага на двухпутных участках.
Кстати, угольную вставку на троллейбусе водитель может менять сам во время рейса
Трамвайную вставку на пантографе так не поменяешь
Только в депо
Материал неплохой.
и всё- таки чешская Татра лучше
Да, она старая
но на ее базе делают другой вагон
Даже когда оставляют одну хребтовую раму, тележки, а электросхема новая
Это, конечно, от недостатка финансирования
"Голь на выдумку хитра"
Но платить по ценам 2020 года 47 лямов рублей за "Львёнка"- это очень дорого.
На эти деньги можно переделать 5-7 старых Татра 3 в Татра 3-Иж
Пысы
Пара перегонов без обособления- так правильнее
Практически полностью с Вами согласен, кроме одного пункта - не надо ни во что переделывать "Татру" Т-3, оставьте её в покое, не издевайтесь над шедевром мирового трамваестроения.
@@ВатнаяфабрикаимениКрасныхпарти Поддерживаю. Всё что нужно Татрам - это качественная реставрация. Ну ускоритель (если они ещё где-то остались) конечно заменять на что-то современное. А так к в целом, руки прочь от раритета!
@@ВатнаяфабрикаимениКрасныхпарти Согласен
Но почему переделывают?
Именно из-за того, что полтора- два города имеют возможность что-то покупать, а остальные- нет
Ещё раз: В Ижевск последняя поставка вагонов (не железа) была в 2003
То, что пришло в 2020, с названием "львёнок"...
Он не конкурент
@@ssoqboss на новой системе таких веСЧей, как ускоритель- нет
Там все другое
И тяговые, и возможность работать одной тележкой, а не двумя
И!!! Стоимость переделанного в 4 -5 раз дешевле нового "львенка"
Ответ на загадку. Я думаю для того чтобы вода стекала. С удовольствием досмотрю ролик чтобы узнать ответ.
Классное информативное видео. Речь на высоте.
Самые безопасные сидения установлены против хода движения. При резком торможении человека вклющивает в сидение, а не выкидывает в салон или на впереди стоящие сидения.
Очень жаль что Тверь потеряла свои трамваи и с ним весь свой потенциал!
Не потеряла, а враги Твери их уничтожили. Называйте вещи своими именами, пожалуйста.
Надеюсь ваш трамвай еще с вами и потенциал ваш не потерян))
В Усть катаве сейчас есть новые низкопольные модели + модернизация на заводе, новые станки и оборудование. Новый цех
огонь!)) классный выпуск, спасибо ))
Как же хочется в Уфу современную трамвайную сеть 😭
И в Нижний Новгород тоже🥺
жду такие трамваи в Нижнем Новгороде
Аркадий, отличное видео, очень интересно! Хотелось чтобы Вы посетили метровагонмаш в Мытищах!
Аркаша спасибо, интересное видио
Спасибо за выпуск, было интересно)
Сделайте пожалуйста в следующий раз видео о сборке троллейбусов и вагонов метро:)
Трамвайный пантограф такой, поскольку провод всего один, и натянут он не ровно по оси следования трамвая, а изгибается на 250-300 мм влево и вправо. Если посмотреть снизу и вдаль на контактный провод, то можно заметить, что он действительно изгибается. И рабочая часть токоприемника как раз минимум 600 мм, иначе провод бы соскакивал. А изогнутый он для того, чтобы если вдруг провод соскочит или оборвется, не остался на корпусе трамвая, а упал на землю
Оркадий Паровозов добрался до трамвая! Ура! :)) Нужно больше трамваев, дайте мне трамвай😂😂😂
Если я не ошибаюсь, "кумарить" это не совсем спать в нынешнем сленге. "кимарить" это да,спать. ))))
Интересненько. Дополню про пантографы. Внизу уже написали- гнутые полозья это чтоб при обрыве провод на крышу не ложился а соскакивал на землю. почему полупантограф- обычно трамвай движется в одну сторону. соответственно на него действует одна сила и всегда в одну сторону..полный пантограф ставить дороговато.. он рассчитан на движение в обоих направлениях. Далее, можно заметить- одинарные полозья или двойные.. двойные ставят на систему которые обладают большой мощностью. И через точки соприкосновения проходит большой ток.. Поэтому ставят двойные полозья, чтобы исключить пережог контактного провода.
Спасибо вам!
Пантограф имеет большую поверхность токосъема, потому что провод идет зиг-загом вдоль пути. Это нужно чтобы компенсировать температурные изменения длины контактного провода и он не провисал. Плюс повороты, качка и тд. Пантограф прижимается только вверх. Хода вправо-влево, как троллей, он не имеет. Плюс пантографа перед троллеем - проще узлы пересечений контактного провода.
Вообще, на трамваях стоит пантограф с одной или двумя вставками, в зависимости от конструкции, но он только один. Так как троллейбусы едет по дороге, то + и - это его "рога", а у трамвая - это рельсы, а + это контактная сеть, поэтому пантограф один. Ставят вставки, чтобы была большая поверхность токосъема
@@mi_pavlenko правильное дополнение!
У троллейбуса два контактных провода плюс и минус. У трамвая только один плюс, минус это рельсы. Пантографом невозможно снимать ток с двух проводов одновременно да еще и маневрировать.
Возможно даже три фазы передавать, но, сложно.
Аркадий, предлагаю приехать в Верхнюю Пышму, когда (или если) этот многострадальный трамвай начнёт работать. Думаю, будет интересно, потому что вокруг этой линии огромный информационный ажиотаж, а по факту при строительстве (как путей, так и дороги) допущено очень много ошибок, качество работ никакое, а трамвай, по сути, идёт в "никуда".
Кроме того, сейчас строят трамвайную ветку в Академический и проектируют ветку в Солнечный. Можно тоже оценить, насколько грамотно эти работы ведутся.
Красотища, Аркаш Спасибо
Странно... Аркадий вроде явно оппозиционных взглядов с либерд...уклоном!!! Однако в отличие от Врламова и Катца из страны не свалил... Лайк!!!!!
очень интересный выпуск про строительство, спасибо
Наверняка в этих трамваях очень много иностранных комплектующих. Производство явно усложнилась.
Кроме ходовой там ничего сложного нет, корпуса, проводка все в России делается, а вот тележки это боль, которую много лет не могут решить и приходится завозить.
Для справки. На ОЭВРЗ сейчас находятся два красных «Юбилейных»
Провод зигзагом - чисто железнодорожная тема, но да, и на трамваях применяют. У прибалтов, например. А есть трамваи и с троллейбусным токосъемом - в Риге, например.
С возвращением!
Аркадий, спасибо большое за выпуск! как фанату трамвая, было приятно посмотреть. Только хотелось узнать у производителя, в чем преимущество двухсекционного более дорогого Богатыря перед односекционным Львенком? Вместимость отличается на 10 человек, а конструкция у Богатыря сложнее и дороже
Как я понимаю, это надо спрашивать у заказчика, а не производителя) Вроде бы вопрос ещё в кривых
Богатырь может проходить кривые малого радиуса.
Что метро, что трамваи, развиваются с космической скоростью!👍 Я знаю о чём говорю
Суперски интересно и информативно, Спасибо!
Интересно втройне, как инженеру (по транспортной тематике) и как жителю Екб :)
19:55 все-таки 1000 мм - это не "стандартная для европы колея", а узкая. А европейская колея у нас в трамвайной системе Ростова-на-Дону
Ну что ж, заслуженный лайк. Однако, есть пара пожеланий.
1. Крайне желательно было бы познакомиться с руководством ПК "Транспортные системы". Кто эти люди? Почему мы не знаем даже их имён?
2. Почему такая странная логистика сборки?
3. Покажите производство тележек, их начинку и электронику вагона крупным планом. Не стесняйтесь называть модели и производителей компонентов.
4. Крайне интересны зарплаты и график рабочих на предприятии
5. Кто конструкторы "Витязей"? Сделайте с ними интервью.
6. Осветите, почему "Витязи" при разгоне и торможении издают громкий омерзительный писк.
у Витязей система управления двигателями частотно-тиристорная вроде... Двигатели там асихронники стоят. Обороты их зависят от частоты. Писк издает сами частотные преобразователи.
Наконец то про что то интересное
11:21 Я в Праге видел такие же пантографы. Но они стояли углом назад.
12,30 вообще то да в основном так, но есть и исключение как москва и таганрог, где пути новые ,А переключают по старинке (в москве из-за того что не ставят стрелки с автопереводом)
Мой ответ: на трамвайных путях кабель для пантографа идёт зигзагами, а пантограф полудугой что бы экономить на замене пантографа. В троллейбусах место сцепки съёмная, но надо чаще менять.
Витязи в Москве шумные. Пищат особенно при торможении. На тихих улицах или уже вечером особенно слышно((
Отличие пантографа от троллейбусного в том чтобы износ полупантографа быль равномерным, а не износилась только одна точка соприкосновения полупантографа с контактной сетью.
Приходите, парни, на завод
Видеоблогинг уже не в моде
На TH-cam'е нынче не везёт
Зато всегда везёт на заводе
(с) Монеточка - Завод
У нас такие 5 месяцев назад привезли 15-19 штук ,Удмуртия ,город Ижевск
12:25 лол в Кёнигсберге еще в 30-е были автоматичские стрелки, ну так диспетчер переключал но всё же)
В Москве в 2020 на Каланчёвской были ручные стрелки, водитель трамвая выходила из навороченного Витязя и переводила стрелки ломиком))
Ну, у нас же "свой путь"... 😐
Дистанционые, управляемые вагоновожатым, стрелки широко появились в 50-е годы. Сейчас ручное их переключение - результат неисправности или несработки системы.
Аркадий, Вы профессионал, рад что Вы тоже не уходите в политику, и занимаетесь своим делом, Урбанистикой. Благодарю Вас!
Урбанистика - это политика
Откуда он профессионал? Он что, где-то учился, чтобы быть профессионалом в том, что тут пытается донести? ))
@@vartal "Помимо основного образования, в 2016 году проходил обучение по программе «Дизайн городов» в Пеннсильванском университете, а также по программе «Финансирование и спонсирование общественного транспорта» Международного союза общественного транспорта. В 2018 году обучался в МВШСЭН по направлению «Управление городскими проектами»[6]. Год работал на стажировке в правительстве Москвы[3]", так что @vartal , когда вы закончите хотя б одно из этих направлений, тогда поговорим.
@@Илья-д7й8г в Пенсильванском? Это в Америке что ль? И на какие шиши? )) Текст из Википедии что ли взял, говорильщик?
Аркадий А вы вернулись в Россию или это старый ролик
В ролики упоминаются санкции- наверное вернулся
Интересный репортаж
Изнашивается не пантограф, а лыжа, (верхняя деталь пантографа), которую легко сменить. Провод действительно делается зигзагом,
Спасибо за выпуск! Но хотелось бы обратить внимание на трамвай Львенок! Как пользователь могу сказать, что это абсолютно неудобный вагон. Ей Богу лучше старый советский дребезжащий. Да, в нем нет ступенек на входе, но есть ступенька, на которую нужно вскарабкаться, чтобы сесть на кресло. При этом взбираться на этот пъедестал с креслами настолько неудобно, что это некомфортно даже для молодых. Наболюдать с каким трудом на него взбираются пожилые люди - это просто печаль. Кстати, наблюдала, как пожилые люди в этих вагонах отказываются занимать сидячее место, когда им его уступают. Я полагаю, потому что этот барьерище в виде ступени для них трудно преодолим. Моя мама 75-ти лет про эти вагоны так и говорит: "новые, красивые, но ступени неудобные!!!" Особенно зимой, когда пассажиры утяжелены и увеличены в объемах зимней одеждой.
А еще в салоне невозможно передвигаться, опять-таки из-за этих ступеней. Не знаю как в других городах, а в Улан-Удэ трамваи ходят достаточно редко и народу в вагон набивается сильно больше, чем предусмотрено сидячих мест. И вот стоя ехать в нем также неудобно из-за того, что к креслам не подойти. Все из-за тех же ступеней, увы. Зато обратите внимание на эти ступенечки, которые расположились прямо в проходе и видимо должны облегчить взбирание на главный пъедестал с сиденьями. Об них очень удобно запинаться, когда продвигаешься по проходу или когда кто-то продвигается и ты хочешь разойтись в проходе с другим пассажиром или кондуктором!
Я серьезно, уберите эти ступени и все будет 👍 ведь всю электронику можно убрать под крышу )))
А вообще я конечно за трамвайчики!
Выступы в проходе - это не ступенечки для забирания на подиум. В них скрываются редукторы тележек, которые немного вдаются в габарит прохода
@@ИльяЛапенков-в8ч Спасибо за информацию! Буду знать. Но отношение к этим выступам вряд ли станет лучше 😉
Спасибо Аркадий, за отличный контент! Хотелось бы видео про какой-нибудь малый хороший город.
Думаю, в Волгограде нужен длинный трамвай.
У меня детская мечта- работать водителем трамвая.
Ура!
Кстати, периодически встречаю, что автобусы до сих пор орут на остановке номер маршрута и до куда он едет... (ЮАО, после внедрения системы Магистраль)
Спасибо Аркадий
Классная футболка. 👍👍👍
Печалит кншн что Вы блогер-урбанист а не блогер-инжинер))) Мало подробностей, но выпуск прекрасный!
Интересно было бы посмотреть на обзор завода УВЗ в Н. Тагиле. Там тоже выпускают трамваи.
Нижний Тагил никогда не выпускал трамваи. Под крылом УВЗ есть Уралтрансмаш (г. Екатеринбург). Вот они выпускают трамваи.
Касаемо 1 валидатора - я вот захожу если валидатор не с моей стороны - сначала дальше пройду чтобы толкучку не создавать, а потом когда все зашли и трамвай поехал - прохожу к валидатору.
15:17 в перв очередь это скорее делается не для безопасности пассажира а для того чтобы трамвай не выходил из строя с капризным электроприводом дверей, что кстати свойственно петербургскому богатырю-м.
У нас в городе для Татр подвели пути к депо от сортировки
Ну вообще то троллейбус пк тс 6281 Адмирал сделан на заводе тролза, ныне эзэт. Сам троллейбус аналог тролзы. И в Питере их только дособирали
8:55 если водитель начинает кумарить, то потом он сдает тест на пожарника)
Спасибо за видос! Возник вопрос, в чём все-таки отличнике пантографа для Москвы и Питера? По внешнему виду кажется, что для Москвы более прокаченный
Хотелось бы узнать причину возвращения
6:42 А не лучше ли на трамвай ставить таран-отвал? Чтоб автомобилистов разрывало на куски без повреждения трамвая? Заодно и поголовье авто-дятлов снизится.
и пулемётное гнездо!
КПВТ - Крупнокалиберный Пулемёт Владимирова Трамвайный!
Пока у нас такие дороги, что позволяют плодиться дятлам, то таран не изменит ничего.
Хотя сама идея рассмешила 😁
Бронетрамвай московских рабочих.
Был такой во время октябрьских боëв 1917года...
Наугад могу предположить, что пантограф трамвая отличается от троллейбусного, потому что трамваю не нужно уходить в сторону от проводов
Супер Лайк
Аркадий, следующий ролик должен называться “Провел одни сутки с пожарными". Чтобы увидел какого это за минуту со слипшимися глазами ночью добежать до боевки, надеть ее и выехать к месту вызова.😴😴😴🚒🚒🚒
Гражданам, которые ездят на служебных мерседесах, трудно понять зачем нужны трамваи. Чтобы был хороший общественный транспорт нужно, чтобы чиновники ездили на нем.
Не барское это дело с крестьянами в одной кибитке ютиться, как в ваших гниющих Европах 🙃
Не обязательно - это расхожее заблуждение. Ибо не чиновники создают пробки - они их только усугубляют, пробки создаёт основная масса обычных автолюбов, многие из которых покупают авто вынуждено, ибо на нём добираться удобнее и комфортнее, а это происходит потому, что города в Постсовецке отдали автолюбам приоритет на дорогах и не развивали общественный транспорт, так что автолюбы сами себя поймали в ловушку своего же избыточного автопользования (пусть и вынужденно).
Поэтому важнее всего пересадить на ОТ не чиновьё - это малореально, а обычных людей, которые пользуются лич.авто из-за большего комфорта и, как казалось раньше, быстроты. Именно поэтому, кстати, уличный ОТ должен быть обособлен и не стоять в общих пробках с лич.авто - иначе пропадает смысл в ОТ, который как раз за счёт принесения в жертву индивидуальной изолированности авто даёт более ёмкий провоз пассажиров на ед. площади дороги, что позволяет больше людей провозить - таков принцип работы ОТ.
Поэтому очень важно, чтобы ОТ был максимально комфортным и выделенным - и в Зап.Европе мы видим, как этого можно добиться, а трамвай там является основополагающим видом ОТ, даже при наличии метро, ибо мегаполисы одним метро не вывезти (как до сих пор рассчитывает Москва), ибо долго и дорого строить, и за растущим мегаполисом и даже крупным городом одно метро не успевает.
лайк поставил, коммент написал.
Спасибо;)
Если водителя начинает кумарить, то его точно нельзя допускать до управления трамваем))
А по прямому полозу зигзаг провода не будет перемещаться?
мне кажется в плане трамваев наступил коренной перелом и в России их значимость в большинстве своём осознали. речь про чиновников, прежде всего. например, в родном Барнауле неплохая в целом сеть трамвайная, но сами они - это старинные татры, которые пора сдавать на металлолом. но у властей нет мысли сносить трамвайные пути, наоборот, новости проскакивают про расширение. и каждый год подают заявку на госпрограму об обновлении электротранспорта. пока безрезультатно, но сам вектор мышления верный, что радует.
надеюсь, лет за пять начнётся обновление) помню, ещё десять лет назад дороги в городе все были в ямах, а сейчас процентов 85 всё ништяк, крупные мосты ремонтируют и вот глядя на это, есть основание полагать, что и с трамваями разберутся со временем
Уважаемый Аркадий, не могли бы вы подсказать, кто является производителем комплектующих для этих вагонов?
Вы же понимаете, что там дохрена комплектующих?
@@ArkadiyGershman именно поэтому и был задан вопрос. В следующий таков: где взять комплектующие для производства этих вагонов? Можете не отвечать. Вопрос риторический. И причину вы знаете.
@@АндрейКулемин-ч2р ну скажем так: более 80% комплектующих - это заводы РФ
Бедные современные дети. Нигде в современном транспорте им не оставили возможности стоять и смотреть вперёд: как рулит водитель, какие лампочки и кнопочки у него в кабине, на дорогу в конце концов. Кто-то в детстве бежал на заднюю площадку лиаза и икаруса. Я же в детстве всегда вставал за кабиной и смотрел, смотрел, смотрел
Зачем ты это высрал?
Жаль, что мы не научились делать тележки или электродвигатели для них.
Поставщики есть - уже неплохо, но, конечно, надо двигаться дальше
Кто тебе сказал, что тележки не умеют делать? Тележки для Витязей делаются у нас. Это вообще очень сложная система, где используются и российские и иностранные детали и технологии.
@@alx9889 Дружок, движки российские, или из-за санкций прекратились поставки?
@@МихаилМосквин-е9э дружок, где что остановилось? ПКТС не мешают санкции, так как есть куча аналогичных поставщиков, работа продолжится несмотря на ваши либеральные слёзы. Открою тебе секрет, и машины БМВ, Мерседес не полностью немецкие, так как полное производство в Германии будет означать существенное увеличение себестоимости, и компании ищут способы снизить затраты.
@@alx9889 такие либеральные речи уже были озвучены Гайдаром, Мантуровым. В сухом остатке мы не имеем российских самолётов к примеру. А движки то для тележек закупались в Европе, а? А ищут новых поставщиков в Китае? Хорошее импортозамещение, не правда ли? Пктс в половину имея учредителей из офшоров, не очень то заинтересована в российских поставщиках.
Сравнение не корректное. В Усть-Катаве старый завод полного цикла с метобработкой , в Петербурге новенькое отверточное производство.
Ну да, разные циклы постоянно всем мешают сделать ровный пол и нормальные условия для труда обеспечить.
Так посмотрите на ТВЗ где делают сами кузова для ПК ТС, а завод же ещё старше