2차측 압력에 따라 사용되는 스프링의 색깔은 감압밸브 모델에 따라 상이합니다. 25P 모델은 노란색은 0.2~2.1barg, 파란색 1.4~7.0, 빨강색 5.6~14.0 이며 DP27 모델은 기본 꼬깔모양의 스프링은 0.2~17.0 barg 이며 저압전용인 DP27Y 노란색은 0.2~3.0입니다. 참고로 스프링 교체 후에도 문제가 해결되지 않는다면 감압밸브의 스팀 통과량을 고려한 점검이 필요합니다. 가까운 스파이렉스사코 영업점에 문의하시면 도움 받으실 수 있습니다.
네 다시 설멍드리자면 압력조절 볼트를 시계방향으로 조이면 파일로트 밸브를 통관한 1차측 스팀압력이 콘트롤 파이프를 통해 하부 메인 다이아프람으로 전달되어 메인밸브가 열려 감압밸브 2차측으로 스팀이 송기되고 셋팅된 값(스프링 조임)까지 스팀 압이 올라가면 2차압력 감지관으로 감지된 압력이 파일로트 다이아프람을 들어 올려 파일로트 밸브른 닫게 됩니다. 즉 파일로트 다이아프람을 사이에두고 압력조절 스프링의 장력과 2차측(압력감지관)압스팀 압력의 힘 겨루기로 셋팅압이 유지됩니다. 설명이 좀길었는데 대략적으로 아시는 부분과 일치합니다
![[특허법 기본강의]서류의 방식심사#샘플강의](http://i.ytimg.com/vi/AUB5JXp0bU8/mqdefault.jpg)
![[자동제어] PID제어](/img/n.gif)
Dp27감압변 모델인데 메인밸브와 메인밸브 시트 래핑작업을 하고 에어로 작동 테스트를 할때 메인밸브시트에서 미세하게 누설이 발생하는데 래핑이 제데로 하면 누설이 전혀 없나요?
현장에서 래핑을 진행하면 메탈 대 메탈의 특성상 누설 방지 100% 불가능합니다.
더구나 에어로 테스트를 하면 그 누설은 더 크게 보일 수 있습니다.
회사에서 스팀압 공급은 8킬로, 사용압은 5킬로 사용하는데
이상하게 4킬로 아래는 스팀압 조정되는데
4킬로 이상 높아지지 않아요.
다시 내리면 4킬로 아래서 조정은 됩니다.
최대 올리면 4킬로이고 이상해서 공급압 확인해보니 8킬로 맞더라고요.
무엇이 문제인가요?
파일롯트 밸브, 다이어프램, 메인다이어프램, 필터, 가스켓 다 교환하고 내부 청소도 잘했어요,
스프링이 문제인것 같아서 알아보니 고압, 중압,저압용이 있다고 하는데
어떤것으로 교체해볼까요?
2차측 압력에 따라 사용되는 스프링의 색깔은 감압밸브 모델에 따라 상이합니다.
25P 모델은 노란색은 0.2~2.1barg, 파란색 1.4~7.0, 빨강색 5.6~14.0 이며
DP27 모델은 기본 꼬깔모양의 스프링은 0.2~17.0 barg 이며 저압전용인 DP27Y 노란색은 0.2~3.0입니다.
참고로 스프링 교체 후에도 문제가 해결되지 않는다면 감압밸브의 스팀 통과량을 고려한 점검이 필요합니다.
가까운 스파이렉스사코 영업점에 문의하시면 도움 받으실 수 있습니다.
25P 메뉴얼에 보면 25pe 라는 모델이 있는데요 25pe가 가격이 더 비싸고 무개도 더 무겁고 2차측 압력 감지구 아래 뭐가 더 붙어 있는데요 뭐가 다른건가요?
모델명 25PE에서 E는 Electric override에서 가져온 약어입니다.
파일로트밸브 뭉치(챔버)에 솔레노이드 밸브가 장착되어 원하는 시간 PRV가 동작/차단 될 수 있도록 제작된 모델입니다.
@@yusung999 설명 감사합니다.
감압밸브 주문시 참고하겠습니다.
다이아프램 구입처 좀 알 수 있을까요?
150A 스팀 감압밸브가 가끔 고장나면 통째로 갈기가 엄청 힘이드는데 다이아프램만 갈면 아주 수월할듯 하네요.
근무하시는 지역을 알려주시면 담당 영업소 연락처를 알드릴수 있습니다.
문의한번하겠습니다
삼양감속기를쓰고있는데요 스팀을열게되면 쇠 떠는소리가들리는데 어떤현상인지요?
갑작스런 유체의 이동으로 인해 배관내의 진동, 다이아프람이 떠는 현상, 밸브의 잦은 개폐등의 소리로 추정됩니다.
@@yusung999 선섕님 감사합니다
근데 한번도 안뜯었구요 통째로 배관에서 분리하고 다시조립하니 쇠 떠는소리가나서요
압력이 조절안될때는 무슨 원인인가요?
압력 조절은 안된다 하면 감압밸브 2차 측 압력이 상승하는 현상을 의미하는 것으로 간추하여
메인밸브와 파일로트 밸브의 제기능 상실(이물질, 스케일로 인한 누출)
콘트롤 파이프 연결된 오리피스 막힘
2차 압력 감지관의 막힘으로 인해 발생할 수 있습니다.
파일럿 조절나사를 조으면 스팀압이 메인바디하부쪽 다이프램을 들어올려서 디스크를 들어올리면 압이 통과 2차쪽압이 파일럿밸브 다이프램까지가서 스프링 하중(설정치)이 넘어서면닫히는 원리인가요?
네 다시 설멍드리자면
압력조절 볼트를 시계방향으로 조이면 파일로트 밸브를 통관한 1차측 스팀압력이 콘트롤 파이프를 통해 하부 메인 다이아프람으로 전달되어 메인밸브가 열려 감압밸브 2차측으로 스팀이 송기되고 셋팅된 값(스프링 조임)까지 스팀 압이 올라가면 2차압력 감지관으로 감지된 압력이 파일로트 다이아프람을 들어 올려 파일로트 밸브른 닫게 됩니다.
즉 파일로트 다이아프람을 사이에두고 압력조절 스프링의 장력과 2차측(압력감지관)압스팀 압력의 힘 겨루기로 셋팅압이 유지됩니다.
설명이 좀길었는데 대략적으로 아시는 부분과 일치합니다
@@yusung999 자세히 가르쳐주셔서 감사합니다. 밸브공부하는중인데 채널에 유용한정보가 많네요.^^