Unglaublich 15.000 Betriebsstunden und dann das! Motorreparatur am Deutz-Fahr Agrostar 6.08
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- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ย. 2024
- Es hat sich ja seit längerer Zeit angekündigt das der Motor am Agrostar 6.08 geöffnet werden muss weil mehrere Zylinderköpfe durchblasen. Aber nach dem öffnen des Motors war ich echt überrascht. Warum? Das erfahrt ihr im Video.
Ich habe schon viele Deutz Motoren instandgesetzt und überholt. Ob ich wirklich alles nach Lehrbuch mache sei dahingestellt. Aber, bisher gab es noch keine Ausfälle an Motoren die ich gemacht habe. Von daher kann es nicht so falsch sein.
Was macht Ihr anders? Schreibt's in die Kommentare
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Ob einen oder 8 Pötte, die Arbeit ist da. Die wenigsten können einschätzen was sich da für Arbeit hinter versteckt, Stunde um Stunde und man hört die Euros rauschen. 👌👌👌. Saubere Arbeit Florian
Top vielen Dank das wir dabei sein dürfen,mein 6.10 braucht auch im Winter ne Motor überholung.Da werde ich jetzt wohl mehr selber machen😎.
Gruß Frank
Hallo Frank, es freut mich sehr wenn ich dir da Mut zur Eigenleistung gemacht habe. Bei Fragen darfst du dich gerne jederzeit melden.
Gruß Florian
Daumen hoch, der Florian ist ein begnadeter Deutz Schrauber 👍👍👍
Vielen lieben Dank für das Lob. Aber soooo gut ist der Florian nicht.
Viele Grüße Florian
Aber schon viiiiiiiiiiiiel besser als viiiiiiiiiiiiiiele Andere 😀@@FlorianHommer
Hallo Florian,
vielen Dank für das tolle Video.
Da ich ja auch gerade bei meinem 7er DX vor der Entscheidung stehe,
ob der Motor gemacht wird oder nicht, nimmst Du mir etwas den Schrecken vor einer Revision.
Ich freue mich schon sehr auf Teil 2.
Pass auf Dich auf.
Mit einem freundlichen Glückauf vom Niederrhein
Frank
Bei einem derart seltenem Stück würde sich mir die Frage überhaupt nicht stellen.
@@deutz450
Naja, so selten wie immer geschrieben wird, sind sie ja nicht!
Aber trotzdem gebe ich Dir Recht, eigentlich stellt sich die Frage nicht.
Respekt habe ich trotzdem vor den Arbeiten!
Ja Frank dein 7.10 ist auch ein sehr schönes Modell. Der BF6L913 im DX 7.10 hat im Detail aber einige Besonderheiten. Da gilt es aufzupassen.
Ich bin gespannt wie es bei dir aussieht.
Gruß Florian
Einfach perfekt
Danke dir. Freut mich das es dir gefallen hat.
Gruß Florian
Moin Flori,
ich habe bisher alle deine Videos mit Begeisterung verfolgt und bin auch vom Fach, bin selber BJ. 62, habe beim kleinen Deutz-Händler mit 15J.mein Handwerk gelernt, bin dann direkt zum Bund (W15) und direkt danach nach Saudi Arabien/Adhum als Motorenschlösser/Maschinist auf eine Power Station in dem dortigen Adhum General Hospital gegangen und habe den dort heruntergewirtschafteten Krempel wieder auf Vordermann gebracht (3 große 9Zyl. MWM DEUTZ mit ca. 1000PS und 900/1min Dauerläufer vor je 1,6 MW Generatoren)
Und in den folgenden Jahren ähnlich weiter...
Soviel zu meiner Wenigkeit...😉
Aber jetzt zum eigentlichen Kommentar:
Warum um alles in der Welt hast du den Deutz, wie denn Zylinder und Köpfe noch drauf waren, nicht nochmals Heiß abgekärchert???
Du hättest dir doch einiges an Dreckputzerei damit ersparen können....😉
Oder hatte das bestimmte Gründe...?
Ich habe übrigens Gänsehaut bekommen bei deinem lösen der Dehnschrauben😳
Das hatte echt den Anschein als wenn du da ein Problem auf dich zukommen hattest...
Aber es ist ja noch mal gut gegangen 💪
Mach weiter so 💪💪💪
Viele Grüße Kuno
Hallo und guten Tag Kuno.
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar und den Bericht zu deinem beruflichen Werdegang. Sehr interessant.
Ja ich gebe dir recht, es hätte durchaus Sinn gemacht den Motor nochmals zu waschen bevor er vollständig zerlegt wurde.
Leider ist eine Motor Wäsche bei mir zuhause nicht möglich und ich musste mit der Situation so klar kommen. Optimal ist natürlich anders.
Ja die Kopfschrauben waren übel. Einige davon mussten auch erneuert werden. Hatte Gott sei Dank noch sehr gute gebrauchte liegen.
Viele liebe Grüße Florian
@@FlorianHommer Ah okay, das mit der Waschsituation bzgl Kärcher bei dir zu Hause erklärt es dann ja auch zur genüge...😃
Hätte nicht gerade wenig Lust, dich und dein gesamtes Werk mal vor Ort anzuschauen, zumal es mir beizeiten auch noch in den Fingern juckt...😉😀
Viele Grüße Kuno 🙋
@@kunoluehring7637 fühl dich jederzeit herzlich willkommen.
Aus welcher Region kommst du denn?
Gruß Florian
Ich komme aus dem beschaulichen Ostfriesland, aus Rhauderfehn um genau zu sein...😀
@@kunoluehring7637 zwar nicht gerade um die Ecke, aber wenn du mal in meiner Gegend kommst dann melde dich einfach.
Komme aus Rheinland-Pfalz Nähe Koblenz
Qualität der Originalersatzteile, ich weiß nicht. Ich habe meinen DX 4.50 wegen Zeitdruck in der Fachwerkstatt machen lassen, neue Laufgarnituren, Köpfe, Düsen, Turbolader alles neu und laut Rechnung alles original, Kostenpunkt über 6000€. Er springt zwar im Winter wieder gut an und wird auch bei schwerer Belastung nicht mehr heiß, bläut aber schon wieder, insbesondere nachdem man z.B. nach einer bergabstrecke wieder Gas gibt wirft er richtige blaue Wolken. Er verbraucht auch relativ viel Öl, da hatte ich mir anfangs noch nichts dabei gedacht, das hatte er auch als Neumaschine, ging dann aber weg, diesmal wird es aber anscherinend nicht besser, ich bin jedenfalls alles andere als begeistert.
Ich werde ihn wahrscheinlich aufmachen, wenn ich Zeit dafür finde...
Schön zu hören das es auch mal sachlich kritische Stimmen gibt. Das mit dem bläuen ist natürlich nicht schön und in anbetracht der Reparaturkosten auch eigentlich nicht akzeptabel. Dem würde ich auf jeden Fall mal nachgehen.
Danke dir für deinen Bericht.
Viele Grüße Florian
Ich möchte fast wetten, daß die Ventile nicht dicht abschließen. Beim Verbrennungstakt wird Abgas in den Ansaugtrackt gedrückt. Beim anschließenden Ansaugtackt saugt der Motor schlechte Luft an. Dadurch ist es natürlich auch keine saubere Verbrennung und dann " raucht " er blau . Natürlich muss man eine gewisse Einlaufzeit nach einer Kolbenerneuerung einplanen. Aber du sagst ja selber, das es nicht besser wird. Also Ventile gründlich einschleifen. Ich habe das früher auch eher vernachlässigt. Gruß Wilfried
@@050607dx könnte möglich sein. Aber dann wurde entweder in der Werkstatt gemurkst oder die Köpfe waren nicht neu.
Du hast es ja schon mehrfach gezeigt, Krümmer runter und gucken welcher Zylinder Probleme macht.
Eventuell ist aber auch der Turbo selbst der Übeltäter.
Weil überschlägig gerechnet sind 6000€ für 4x Zylinder mit Kolben, 4 neue Köpfe ein neuer Turbolader, neue Düsen und der Arbeitslohn nicht viel.
Wenn man einen Turbomotor ohne Abgaskrümmer laufen lassen will, muss die Ölleitung verschlossen werden , ich mache das immer mit einem passend gebohrtem Stück Flachstahl und ner dicken Papierdichtung. Dann kann man am besten sehen, welcher Zylinder faul ist.
@@FlorianHommer ja , 6000 is nit viel , kostet alles viel u ist auch schon etwas Arbeit, von daher . Und die meisten Kunden können nicht die Reparatur kontrollieren , ob alles so gemacht wurde, wie es soll.
Bei 15.000 würd ich aber gleich alles komplett machen, alle Lager raus, Kurbelwelle schleifen, neue Ölpumpe, komplett abdichten.... Motor komplett zerlegen und neu aufbauen.... ansonsten Daumen hoch! 👍
Danke dir Stefan.
Grundsätzlich gebe ich dir Recht. Aber ich hab vorab schon einige Dinge geprüft und mich daher entschieden die Kurbelwelle und alles andere so weiter laufen zu lassen.
Im nächsten Teil des Videos werde ich das nochmal ansprechen.
Gruß Florian
@@FlorianHommer wenn läuft ok aber wie gesagt was ist bei 18.000 Std.!? Lieber gleich das volle Programm dann hast wieder für lange Zeit Ruhe....Gruss
@@Stefan85ist ich hab da keinerlei Bedenken. Aber wie gesagt da gibt's noch Infos im nächsten Video
@@FlorianHommer 👍
👍
Gute Arbeit, allerdings würde ich die Auflagen der Büchsen im Block(Zylinderfussdichtung) planen(lassen). Gibt ein Gerät dafür. Wirds nicht gemacht dann kann es vielmals sein dass die Büchse anfängt zu kippeln und dan wird er oben wieder undicht. Wirds gemacht hält er fast ewig.
Danke dir für den Hinweis. Ja dieses Werkzeug hatten wir früher auch in der Werkstatt. Ich bin bisher mit dieser Methode sehr gut gefahren und es gab keine Probleme. Wenn ich mal die Gelegenheit habe solch ein Werkzeug zu bekommen werde ich das kaufen.
Gruß Florian
Ich empfehle , auch die buchsen unten im block einzuschleifen, dann ist es 1000 prozent sicher..... natürlich jede büchse an der auch später montieren grundbohrung im block
@@DeutzPullingTepe danke dir für den Tipp.
Hab ich jetzt nicht gemacht, aber das merke ich mir mal.
Für den nächsten Motor.
Danke dir. Gruß Florian