1. 고속도로 휴게소에 급속충전기 100대씩은 있어야 추석/설날등의 명절 충전수요에 대응할 수 있을 듯. 그 전까지는 충전하기 힘든 상황이 발생할 수 있음 2. 전기차로 라인업 싹다 도배하였을 때, 그 전보다 훨씬 안팔릴 가능성이 높음. 아직 시장의 수요도는 내연기관>전기차 임을 부정하기 힘듦 3. 전기차 감가는 내연기관차보다 훨씬 심해서, 기름값으로 아낀 돈을 다 상쇄시키고도 남음. 결국 보조금 + 기름값절약 등으로 내연기관차의 가격을 이기는 것은 현시점에서 힘듦 4. 전기차 열폭주의 정확한 원인 및 근본적 해결책이 아직도 없음. 내연기관차보다 많이 불난다는 것이 아니라, 최소한 왜 불나는지는 알아야하는데 그것부터 힘듦. 5. 현대차 결정을 내리는 사람이 모카보다 똑똑하고, 전문가이고, 훨씬 정보도 많고, 다각도로 분석해서 내린 결론이라고 생각함
전기차등록대수 대비 급속충전기 대수가 2대1 정도는 되어야하니까. 지금 60만대 전기차등록대수니 30만개의 급속충전기가 한국에 있어야 하는데. 부족합니다. 한국은 2500만대 내연기관차에 주유소 1만 1000개...이게 대한민국 다에요. 주유소 한개당 주유기 10개씩만 잡아도... 12만개 주유기만 있으면 내연기관차는 돌아갑니다. 주유기 한개............급속충전기 한개 로 보면, 전기차가 지금 60만대.........30만개의 급속충전기가 필요해집니다. 공간확보도 다 돈인데, 그만큼의 돈이 필요합니다. 2500만대 내연기관차 주유하는데 12만개의 주유기만 있으면 되는 상황과 60만대 전기차 '충전'하는데 30만개의 급속충전기가 필요한 상황과 경제성으로 보면, 그만큼의 더 돈과 공간이 필요합니다. 2023년 기준으로 대한민국에 3만5천개의 '충전소'가 있으며 급속완속포함 8만8천개의 '충전기'가 있습니다. 8만8천개중 3만개가 급속충전기입니다. 이미 전기충전소 갯수는......내연기관주유소 1만 1000개를 훌쩍 뛰어넘었어요. 대한민국의 흔하디 흔한 편의점 갯수가 5만5천개 정도입니다. 대한민국의 전기충전소 갯수는 벌써 3만5천개구요. 부족하니까 더 필요합니다. 전기차가 지금 60만대니까요. 내연기관 인프라에서 전기차 인프라로 바꾸어 나가는게, 어마어마한 돈이 들어가게 됩니다. 국가에서 재정적으로 빵꾸나가면서 투자하는거죠. 다 국민세금입니다. 저의 아파트 보면, 지상 전기충전기 벌써 1톤 트럭들이 다 차지하고 있습니다. 승용차와 1톤트럭간의 충전기 쟁탈 작전. 보조금을 빨리 중지해야 하고, 보조금 뿌릴 돈으로 인프라 늘리는데 주력해야죠. 2025년까지 반값전기차 내놓겠다 제조사들이 장담했지만, 2025년 와도 힘들어보이고요. 전기차 생태계가 과연 올바른 방향인지, 재검토해봐야 한다고 봐요. 미래는 전기차에요..전기차가 대세입니다..이런 의견에는 전 동의하지 않습니다. 전기충전소가 없어도 기름만 넣으면 굴러가는 하이브리드차가 그래서 한국에서 현재 대세로 자리잡고 있는 상황입니다.
@@sazi2239 가솔린차 화재율보다 전기차화재율이 떨어지면, 그때 전기차 운용할껍니다. 2023년 가솔린차 화재율 1만대당 0.6 2023년 전기차화재율 1만대당 1.33 전기차 굉장히 불 잘나네요. 2023년 내연기관차 화재율 1만대당 1.88 2023년 전기차화재율 1만대당 1.33 전기차 편향적 의견을 가진 분들이 제시하는 데이타는 이거뿐입니다. 세분화해서 디테일하게 봐야 하지 않을까요? 전기차도 차종별 제조사별 배터리별로 화재율 다 뽑아볼수 있습니다. 특정 업체 4군데로 화재가 몰려있어요. 대부분은 전기차도 화재가 잘 나지 않아요. 전기차도 데이타를 분석해보면, 2023년 전기차화재율 1만대당 1.33 이 비율이 억울한 전기차 제조사도 있습니다. 화재율 제로에 해당하는곳도 많으니까요. 미래팔이들 주장은 전 별로 신뢰하지 않고, 과거부터 지금까지 데이타를 신뢰합니다. 정부 제조사 언론사 종교인 대표적 미래팔이들입니다. 낙관적 미래를 보여주고, 그 낙관적 미래대로 한국이 따라가지 않으면 한국은 도태된다 빨리 따라가야한다~ 이게 미래팔이들 주장인데.... 무슨 가치가 있을까요? 과거부터 지금까지의 데이타를 분석하면 다 나오는데... 2023년 하이브리드차 화재율 1만대당 0.2 2023년 전기차 화재율 1.33 이처럼 과거부터 지금까지 데이타가 다 있습니다. 한국 소비자가 바보라서, 미래의 대세인 전기차를 외면하고 하이브리드차 판매율이 올라가는걸까요? 상당히 현명한 선택을 한국 소비자는 하고 있습니다. 신차판매율을 보면 가솔린차 47% 하이브리드차 25% 가스차 10% 전기차 8% 디젤차 8% 이정도입니다. 2018년엔 전기차 화재율이 1만대당 0.4 밖에 안되었어요. 그때만 해도 내연기관차 화재율이 1만대당 2.2대까지 갔던 때라, 자 봐라 전기차가 내연기관차보다 훨씬 안전하다 불 안난다 이런 데이타를 전기차 옹호자들이 제시했지만 매년이 지날수록 점점 전기차화재율이 증가합니다. 0.4 0.8 1.0. 1.1 1.33 이렇게 증가하고 있어요. 전기차화재율은 계속 상승곡선을 그리고 있네요. 내연기관차 화재율은 2018년 1만대당 2.2에서 2023년 1.88로 점점 하강곡선을 그리고 있네요. 그 중에 가솔린차 화재율은 0.6 밖에 되지 않고요. 하이브리드차는 0.2 밖에 되지 않고요. 한국 소비자에게 필요한건, 편향된 정보가 아닌, 객관화된 정확한 정보가 필요합니다. 누가 객관적이고 정확한 정보를 제공하고 있을까요?
@@sazi2239 또 전기차화재원인을 분석해보면 원인불명, 원인미상이 51%나 차지합니다. 배터리, BMS 결함 9% 전장류 21% 전기차 제조사도 전기차가 왜 불났는지 모르는게 51%이상입니다. 안전에 대해서 아직 전기차가 확실한걸 보여주지 못하고 있어요. 화재원인을 알면 불안하지 않고, 또 원인을 알았으니 대비 보완 수정이 가능하지만, 화재원인을 모르는데 어떻게 대비할수 있을까요? 배터리,BMS 결함으로 전기차가 불이 나는게 전기차 화재 전체에서 9% 밖에 안됩니다. 지금 정부는 우선 배터리,BMS에 총력을 기울이고 있는데, 9% 밖에 해결이 안되는 거고요. 정부 제조사 언론인 종교인 다 미래팔이일 뿐입니다. 이번 용인 테슬라X 화재는.............원인불명, 원인미상의 화재입니다. 화재감식결과 열폭주 추정이라고 하지만, 열폭주는 결과이지 원인이 아니니까요. 화재원인을 못 찾아낸거에요. 반면에 금산 EV6 화재는...........화재감식결과 화재원인이 확실하게 나온 케이스입니다. 92번셀 결함. 인천 청라 벤츠EQE 화재는......공동 3차감식까지 했지만, 아직도 화재원인을 특정못했어요. 이건 원인불명, 원인미상으로 나올 확률이 99.9% 입니다. 전기차화재중 화재원인이 나온경우는 불안하지 않아요. 고치면 되는거니까요. 화재원인이 원인불명으로 나온 케이스가 더 불안합니다. 이처럼 원인불명으로 나오는 케이스가 전기차는 51%가 넘어갑니다. 전기차 나온지 벌써 10년이 넘어가요. 근데도 50%이상 화재원인을 모른다는건............... 소비자가 바보라서 미래먹거리 미래대세인 전기차를 외면하는걸까요? 오히려 소비자가 현명하고 현실적이므로 전기차를 외면하는듯 싶은데.. 화재원인을 모르는 차들을 불안하니까 중고차로 던지는겁니다. 화재원인을 알고 있는 차들을 중고차로 던지지 않아요. 화재이후 전기차중 어떤 차들이 중고차로 많이 던졌는지 보시면 됩니다.
전기차 안팔리는건 혐오나 공포조장같은 다른이유보다는 단순히 가격이 크다고 생각함. 진짜 가성비가 좋으면 전체 댓수중에서 낮은비율로 불나는정도는 무시하고 많이팔림. 차가 사치품인 사람도 있겠지만 생필품인 사람도 있는데 동급 내연차보다 천만~2천만은 비싼걸 사라고 강요하는것도 좀 보기 뭣함
원래 새로운 기술이 대중화되기 직전에 이런 현상이 잦습니다. 새로운 기술이 오히려 지금 쓰고있는 기술보다 별로라고 말하는데, 그 근거가 굉장히 합리적이고 논리적이죠. 하지만 미래는 신기술이 주도한다는건 변하지 않습니다. 파괴적 혁신이론이라 하는데, 언젠가 신기술이 가지고 있던 단점이 모두 보완되고 애매하던 장점이 살아나는 시기가 오게 됩니다.
환경오염 영향이 전기 발전소 > 내연기관 자동차 = 전기차 이렇게 가정하더라도 발전소에서 생산된 전기를 자동차 배터리에 저장함으로써 버려지는 전기를 저장 할 수 있다는 점이 큰 장점입니다. 이후 자동차에 쓰이는 배터리를 재활용해서 ESG로 변경해 사용하면 버려지는 전기가 더 없어지죠. 심야 전기가 싼 이유는 그때 버려지는 전기를 줄이기 위함입니다. 친환경 전기 생산 기술 발전에 따라 더욱 버려지는 전기가 더 많아지고 있습니다. 전기차는 완속충전기로 밤에 충전하는 경우가 대부준이죠? 이 역시 버려지는 전기를 자동차에 보관 하는 기능을 하죠. 지금 당장 버려지는 전기만 잘 활용하면 발전소의 전력효율은 더 증가 됩니다. 배터리, 전기발전, 전기차 기술이 더 발전해야합니다. 석유에 대한 의존도도 줄여야 하고요. 그래서 전기차로 전환이 필요한겁니다. 선택이 아닌 필수 입니다.
@@blavla-z1x 전기는 정전난 게 아닌 이상 항상 남는 거고 가격은 전기의 생산단가에 의해 결정됩니다. 한전의 적자가 커진다는 건 (전기가격에만 포커스를 두었을 때) 전보다 생산단가가 비싼 발전방식의 전기를 사서 공급중이거나 기존 발전방식의 생산단가가 올랐다는 뜻이겠죠. 참고로 요즘 개인이 태양광 발전으로 전기 생산해서 한전에 팔고 싶어도 한전이 잘 안사줍니다. 전기가 남아서 안사줘요. 발전소들은 짧은 텀에 유동적으로 발전량을 조절하기 어려워서 몇시에는 많이 생산하고 몇시에는 조금생산하고 이런 게 안됩니다. 그냥 낮이든 밤이든 계~속 전기를 생산해요. 근데 전기의 수요는 쭉 일정하지 않고 유동적입니다. 전기의 생산은 당연히 수요가 최대를 찍는 때에 필요한 양보다 많아야 하고 그렇게되면 수요가 최대가 아닌 모든 시간대에 남는 전기들은 다 버려집니다. 수요가 낮아지는 때는 주로 밤이고 전기차를 충전하는 시간도 주로 밤이죠. 그래서 버려지는 전기를 전기차에 저장한다는 얘기가 나오는 겁니다.
개인적인 생각으론 전기차의 최대 문제점은 충전 가격 주행거리 상용화 된지 얼마안되어서 그렇다고 생각해요 일단 시골에서는 충전소가 턱없이 부족한 상황이고 주행거리는 많이 늘어났지만 아직 내연기관에 비해서는 살짝 부족한 느낌이 있습니다. 그렇기 때문에 많은 사람들이 하이브리드로 가는거라고 생각해요 설마 그럴리는 없겟지만 주행중 배터리 부족 연료부족 으로 차가 멈춘다면 하이브리드는 비상급유를 하면 다시 주행이 가능하지만 전기차는 충전소 까지 견인하고 긴 시간동안 충전을 해야하기때문에 그점에서도 차이가 있구요 그리고 제일큰 문제가 전기차가 본격적으로 시중에 팔리기 시작한 기간이 짧고 전기차가 본격적으로 상용화 되고 팔리기 시작한 국내 기준으로 보면 18년부터본격적으로 팔리기 시작했고 하이브리드는 11년 부터 팔리기 시작했습니다 저는 솔직히 3년? 5년뒤면 모르겟지만 지금당장의 전기차는 폭팔이고 화재고 상관없이 다 빼더라도 너무 빠르게 갑작스럽게 발전되어 왔기때문에 아직 믿음직스럽지는 않다고 느낍니다. 아마 저처럼 이런생각을 가지신분들이 하이브리드로 많이 넘어가는거같아요 전기차는 아직 시기상조인거같아 그렇다고 환경오염때문에 내연기관사기에는 좀 그래 이런 느낌이라고 봅니다. 저희아버지도 그렇고 회사 사장님도 그렇고 주변분들 이야기 들어보면 대부분 하시는말씀이 아직은 전기차 사는건 아니다 라고 하시는분들이 많앗어요
적어도 미래에 대한 평가를 위해선 장단점을 다 언급해야 하는데 아쉽게도 이 채널은 그렇지 못한거 같음 1. 전기차 겨울철 전비가 심각하게 떨어지는 이야기하는데 김한용 기자는 “내연기관도 겨울철 연비 떨어진다” 라고 맞받아쳤습니다. 그게 기자로서, 자동차 유튜버로서 할만한 비교입니까? 내연기관차는 전기차 대비 시끄럽다는 말에 “전기차도 달릴때 소음 있는데요” 라고 맞받아치는 꼴 아닌가요? 2. 전기차 화재영상에서 굳이굳이 전기차의 화재 진압 속도는 말 안하시더라고요? 내연기관 대비 전기차의 단점이 바로 화재 진압 속도이고, 이 차이는 무시할 수준이 절대 아니라 반드시 집고 넘어가야 할 정도로 큰 차이인데 말이죠. 당연히 그 영상들에선 다른 요건들, 예를 들어 전기 차 대비 내연기관은 화재 발생율이 더 높고, 화재시 온도도 더 높다는 이야기 등은 많은 시간을 할애해서 이야기했으면서 말이에요. 3. 렉서스lm500h영상은 아예 억까를 하면서 굳이굳이 혹평을 했습니다. 그것도 카니발과 억지로 비교하면서. 얼마전 영상이에요. 유튜브에서 lm500h반응은 “김한용 빼고 다 극찬하는 차” 이고요. 유독 일본차에 대한 리뷰에서 김한용씨 반응이 매우 비슷합니다. 이유가 뭘까요? 유독 일본을 싫어할 세대라서? 아님 일본이 전기차에 대해 유독 인색해서? 윤석열에 대한 가혹한 비판 혹은 평가? 좋습니다. 그런데 문재인때 단한번도 싫은 소리를 하지 않은 양반이, 이재명이 대통령 되어도 앞으로 절대 비판하지 않을 양반이, 윤석열의 단점만 부각한다면, 그게 진실된 나라걱정일까요 아님 다른 속내가 있는 선동일까요? 전기차가 나쁘다고 말하고 싶은게 아닙니다. 단지 김한용의 모카의 입장은 “전기차는 나쁘지 말아야할, 단점이 없어야 할 차”라고 생각하는 거 같아서 씁니다. 적어도 소비자와 시청자들이 평가하게 위해선 장단점 만큼은 있는 그대로 말해야 한다고 생각합니다. 워딩 자체에 단점을 숨기고 싶어하는게 너무 보여요. 그럴 이유가 굳이 왜있을까 싶기도 하고요. 아님 전기차가 진짜 단점이 전혀없는 차인걸까요?
한국뿐 아니라 세계를 보시고 시야를 넓혀보시면 좋을것 같습니다 전기는 화력 뿐 아니라 풍력, 태양광, 수력 등등으로 얻을 수 있고 re100을 위해서라도 늘려야 할 에너지원입니다. 그런데 내연기관은 어떻죠? 100%화석에너지에요 일단 여기서 밀려요 그저 한국이 뒤쳐지고 있고 밍기적거려서 친환경에너지로의 전환이 느리니 그런 생각에 갖혀 전기차가 친환경이라는 생각을 쉽사리 못하셨을 수도 있겠네요 뿐만 아니라 에너지 효율이 전기차쪽이 훨씬 좋다는점, 오염물 컨트롤이 전기차쪽이 더 용이한점 등등을 생각하면 잔기차가 내연기관대비"비교적" 친환경적이라는 것이죠
웃긴게 차를 한번 사면 20-30년 타는 줄 알겠음 지금 전기차 과도기인건 맞고 하이브리드가 인기인것도 맞죠 이미 하브 산사람들은 다음차는 전기인걸 인지하고 샀을거고 이미 내연기관 타고있는 사람들은 하브와 전기차를 고민하고 있겠죠.. 전기는 아직 시기상조라 느끼는 사람들이 많은 만큼 시간이 흐르면 자연스레 전기로 갈거고 지금은 충전시설등 앞으로 시간이 해결할거라고 봅니다..
얼마전에 내연에서 전기차로 바꿨습니다. 저에겐 신세계였습니다. 진동, 소음, 매연 없이 이동하는 자그마한 내 방이 야외에 생긴 것 같아요. 아마 더 많은 사람들이 전기차를 체험, 경험하면(택시 제외) 몇 년안에 전기차가 적어도 한국에서는 대세가 될 거라고 생각해요. 진짜 전혀 다른 경험이니까요! 내연 때는 하지 않았던, 그냥 근교의 자연으로 가서 에어컨 틀고 책 읽거나 그럽니다~
진짜 모카는 완전 전기차에 꽂힌듯. EREV? 중국은 이미 저걸로해서 키로수도 1200km, 1500km 가죠. 어디 서울에 충전소 바글바글한 곳에 있다면 모를까 아직 불편한곳 천지입니다. 충전소가 가깝고 충전이 빠르고 해봐야 그 시간도 아깝고 기름값 얼마던 바로 주유소에서 넣으면 그만인게 중요한 사람도 많습니다. 환경관련해서는 할말은 없지만. 모카 보다보면 언젠가부터 전기차가 당연한거고 마치 전기차로 안바꾸면 멍청하고 시대에 뒤떨어진것처럼 느껴져서 안보게 되네요. 전기차 관련해서는 말씀하시는 하나하나가 완전 내말이 다 맞아! 이런 느낌밖에 안드네요. 전기차 살꺼예요 돈없어 못사는거 아니고요. 지금 시점의 전기차가 키로수부터 충전시간, 충전시설 부터 맘에 안드니까 기다리다 살거고요. 부족하지만 빨리 사용해보면서 즐길지, 기다렸다 더 괜찮아지면 살지 다 개인 마음입니다. 진짜 예전엔 잘봤는데 저번부터 완전 볼때마다 짜증나.
한국인의 입장에서 자동차 시장만 바라보니 이런 의견이 생기는거임. 애초에 전기차 어젠다 자체가 정치적인 어젠다라는점을 잊지 말아야함. 하이브리드가 당분간 우세할거라고보는건 유가가 그만큼 어느정도 유지/저렴해질거라는 예측인거고. 그런 상황에서 과연 정유사를 저버릴 정책을 필수있을지? 캐즘같은 꼬레아 언론 특유의 갬성 표현이 문제인게 아니라 이런 전체적인 측면이 중요하다고 생각... 애초에 친환경 어젠다를 민 유럽도 정치적 이유에 근거해서 저런거고... 그러다 유럽 브랜드들이 능력이 안된다는걸 뒤늦게 깨들은거고ㅎㅎ 유럽의 친환경은 탈중국으로 무력화되었고 그렇기 때문에 전기차 전망이 바뀐걸봐야함
전기차가 친환경일 수는 있어도 전기를 만드는 과정은 전혀 친환경적이 아니에요. 지금도 전기의 50% 가까이 생산을 석탄발전소에서 하는 형편이죠. 그나마 원전에서 탄소 배출량을 많이 줄일수 있는데, 원전은 정치적인 이슈로 크게 늘리기가 쉽지 않죠. 태양광? 해양 풍력? 산에 있는 나무를 베고 태양광 패널을 까는건 탄소 배출 측면에서 오히려 마이너스입니다. 나무가 처리해주는 탄소량이 더 많은데 그 나무를 베어버리고 친환경인척 흉내 내는거일 뿐이죠. 해양 풍력은 지방에서 만든 태양광 전기도 송전 시스템 만드는게 돈 많이 들어서 어려움을 겪고 있는데 바다에 해양 풍력 시설을 엄청나게 만든다면 해양 환경오염은 둘째치고 그 엄청난 송전 비용을 누가 감당해야 될지.
모카님 즐겨보는데요. 본 영상에는 조금 편향적인 정보들이 많아보여서 댓글 답니다. 2023 전기차 판매 성장률 28프로였죠. 2023 하이브리드 판매 성장률은 30프로였습니다. 전기차는 전체 브랜드로, 하이브리드는 토요타판매량으로 비교하는 게 맞습니까? 하이브리드가 잘 팔리는 이유가 뭘까요? 전기차는 감수해야 하는 불편함을 안고 사기에 너무 비싸다는 거죠. 하이브리드는 불편함도 덜하고 그에 비해 더 지불해야하는 가격폭이 적은 거구요. 그리고 2024 electric vehicle outlook 인용하셨는데, 해당 보고서에서도 중국에서의 압도적인 전기차 판매 성장률 보실 수 있죠. 그 이유를 뭐라고 설명합니까? 중국의 배터리 가격. low cost battery라고 하지 않습니까? 결국 중요한 건 가격이에요. 아무리 언론이 때려도 ev3 캐스퍼ev 판매량 어떤가요? 잘 나오죠. 가격 대비 상품성만 갖추면 충분히 전기차 전환 가능합니다. 그래서 저는 미중 무역분쟁이 지금 전기차전환을 가장 저해하는 요소인 것 같습니다. 우리나라의 보호무역도 마찬가지구요. 환경 규제는 결국 여론과 시장이 받쳐주지 않으면 허울뿐이에요. 친환경 앞장서서 외치는 유럽에서도 규제를 자꾸 뒤로 미루지 않습니까. 진짜 환경을 위한다면 국내 산업 지키기는 이제 그만해야 한다고 보구요. 그게 몇몇 사람들을 위한 길이 아닌 진짜 소비자와 환경을 위한 길이라고 생각합니다
10년 된 차 바꾸고 싶은데 전기차는 배제하는 이유 1. 충전 인프라가 안갖춰짐 2. 전기차가 동급대비 비쌈 3. 전기차가 절대적인 친환경 대체재라는데 공감되지 않음 (차라리 대중교통 타는게 진정 환경을 위하는 길인것 같음) 그럼에도 유럽 환경규제 등 우리나라 산업 발전을 위해서는 전기차를 발전시켜야 한다고 생각함. 지금은 이미 전기차를 살 수 있는 사람은 구매를 마친 상황인것 같음. 전기차가 미래라고 하더라도 개인이나 기업에게 전기차를 만들고 사야한다는 논리를 펼치는건 억지임. 차를 구입하고 탄다는건 개인의 편의를 위한것이지 환경을 위해 또는 정책을 위해 의무적으로 전기차를 구입한다는건 무슨 의도인지 모르겠음.. 그렇게 환경을 위한다면 배터리 폐기물을 어떻게 처리할 건지와 배터리를 만들기위한 천연광물울 어떻게 내재화할건지를 먼저...
우리가 수소차 최초로 만들었다고 시장에 리더가 될수 없듯이 시장의 리더가 하는대로 따라 갈 수밖에 없는게 우리의 포지션! 우리가 전기차에만 집중했다가 미국이 기름좋아 하는 대통령이 당선 되고 전기차 지원금 없애고 지원정책 없애면 우린 걍 낙동강 오리알 되는거임! 우린 걍 시장 소비자의 리즈에 맞춰 물건 만들어주는 생산자의 위치일뿐! 모든 가능성을 열어두고 내연기관, 전기차 생산해야함! 우리가 백날 전기차가 미래라고 목소리 높여봤자 칼자루는 미국이랑 유럽이 가지고 있지!
틀린얘기는 아닙니다만 현실과 이상에서 서로 싸울필요없어요 2600만대의 국내 자동차 등록대수에서 가솔린 약 1200만대 디젤 약 940만대 수준인데 전기차로 전환하려면 그많은치들이 많은 비용을 지불해서 차를 개조하거나 바꿔야하는데 전기차로 개조는 수동변속기를 자동변속기로 바꿀수 있나요나 마찬가지이고 폐차하고 전기차를 사기에는 여유가 없을겁니다 그래서 자꾸 하이브리드 EREV 얘기가 나오는거고 언론은 더욱더 부추기는거지요 어짜피 선택은 개인의 몫이기때문에 제작사에서 얼만큼 매력적이고 저렴하고 안전한 전기차를 내놓느냐이며 그와함께 편리한 충전인프라도 같이 늘려주느냐가 관건입니다 소비자는 전문가가 아니기때문에 언론을 믿을수밖에없고 유명브랜드 제작사의 말에 따라갈수밖에없어요 현재 전기차의 악재이슈와 겹치다보니 제작사도 그런내용으로 관심을 돌리려하는것이고 걀국 마케팅이고 상황이 달라지면 손바닥 뒤집듯 말이 바뀔꺼예요 당장 전고체배터리가 저렴하게 출시되고 희토류없는 모터가 출시되고 휴대폰처럼 간편히 충전 할수있는 전기차가 나와봐요 이제 전기차가 미래입니다로 금방 바뀔꺼예요 환경을위해 미럐를위해 바뀌어야한다는건 알지만 현재 그러한기술이 완성되지못하고 전기생산도 친환경이지 못하고 생각보다 시간이 많이걸리니 그런생각으로 돌릴수밖에 없는거죠 말장난일뿐 지금은 완벽하게 완성된 해결책이 없어요
토요타는 시간이 필요한거임... 현재 상태로는 전기차 화재사건과 충전인프라 부족 때문에 전기차보다 하이브리드 선호도가 높기때문에 토요타 회장이 그런소리를 하는거임... 사실 세계의 자동차 발전의 흐름은 점점 전기차로 기울게 되어있음... 예시로 테슬라를 보면 알수있음... 토요타나 다른 일본차를 보면 다른건 다 좋은데 실내 디자인이자 편의옵션이 현대기아보다 많이 부족하다는걸 알수있음... 이게 토요타가 못해서 안하는게 아니라 최신 편의 사양같은 기술은 철저한 기술 검증을 한후에 완벽하게 적용할수있을때 도입을합니다. 전기차도 마찬가지인거임... 현재 전기차는 발전중에있고 토요타는 완벽한 전기차를 만들기위해 시간이 필요하다는 겁니다. 그래서 현재 점유율이 높고 인기가 높은 하이브리드로 뽕을 뽑고 전기차 개발에 투자할려는 겁니다. 토요타가 멍청해서 전기차를 안만들고 있는게 아니다 라는게 핵심입니다. 분명 언젠가 내놓을겁니다... 그렇게 되면 테슬라 이상의 기술력과 안정성을 가진 괴물 전기차를 내놓을 가능성이 높습니다. 토요타 회장의 언플을 무조건 맹신하지말고 속뜻을 읽어야됩니다. 현대기아차도 전기차 선두주자인만큼 꾸준한 발전으로 경쟁업체들이 넘볼수없게 해야됩니다.
저는 항상 궁금한게 있어요. 전기에 대한 이야기죠 전기차 저도 많이 우호적이긴한데 우리나라는 그 전기를 생산하는데 있어서 많은 이산화탄소를 발생시키고 석탄 석유를 사용하는걸로 알고있어요 그래서 전기? 무조건 환경 친화적이지만은 않다 라는 생각입니다. 전기를 생산하기위해 석탄 석유를 또 사용한다는거니까요. 그래서 궁금합니다. 석유한방울 나지 않는 대한민국 석탄석유를 사용하지않고 에너지로 독립할 수 있는 방법이요 그리고 정말 우리가 지금 전기차 사용이 친환경적인게 맞나 도 궁금해요 (전기를 만드는 원료 방법때문)
국제정세와 청라화재사건과 타이밍이 그렇게 되긴했는데. 현대가 하이브리드를 최근 강조한게 미국의 영향이 있습니다. 중국이 전기차분야에서 치고나가니 미국이 여러 브레이크를 걸고 있는데 그 중 하나가 하이브리드 띄우기 입니다. 테슬라만 미국 기업이 아니기 때문에 지엠, 포드 등 연관 기업 살리기와 중국 때리기를 위해서죠. 현대도 어찌보면 울며겨자 먹기 입니다. 관련해서도 취재 부탁드립니다.
EU도 오락가락 .. 언제는 2030년 내연기관 판매금지 하기로 했다가..연기하고 .. 이게 환경문제만 보고 호탕하게 접근했다가 일자리문제를 비롯해 여러문제가 불거지니까 내연기관 퇴출로 못박은 시한을 연기시키고.. 정책이 오락가락하니 앞으로 시간이 지나면 또 연기하는것도 이상해보이지 않음
7:03 모카는 항상 전기차 이야기만 나오면 이런식인게 왜 매번 사기 치는지 모르겠네 ㅋㅋㅋ 영상 속 배출량은 가솔린 배출량이고 하이브리드는 5인승부터 AWD까지 통합해서 102~118g/km라고 네이버에 한번만 쳐도 나오는걸 전기차 이야기 할때만 되면 자기 유리한 주장하려고 거짓말로 그냥 후려쳐버리네 ㅋㅋㅋ
캐즘에 대해 좀 다른 의견이 있어서 적어봅니다. 성장률이 + 이기 때문에 캐즘이 아니라고 말씀 하시는데, 성장률의 크기가 전기 또는 전년 줄어드느냐 아니냐를 보는게 보다 일반적이지 않을까 합니다. 지금 미국이 침체에 들어선다는 얘기를 할 때 실업률이나 신규 일자리가 줄어서 그런게 아니라 그 폭이 줄어 들어서 그런 것처럼요. 캐즘을 이 관점에서 볼 때는 어떨지 궁금합니다.
전세계적으로 기존의 수요, 판매량만큼만 유지되도 점점 전기차로 대체되어질 겁니다. 거기에 성장률도 증가세를 유지하면 더 빠른대체가 되고 있는중이죠. 반대로 전년보다도 역성장하고 판매량이 줄어든 한국은 캐즘이 맞겠는데.. 언론이 만들어내는 방향성이나 정책이나 인식이 세계와 반대로 가는게 문제입니다..
먹어버렸다기엔 아직 해외시장은 엄청 큰데요? 미국이 먹었다기엔 테슬라 하나고 그 외 기업들은 죽쑤고 있고 테슬라 점유율도 50% 깨졌습니다. 물론 아직 현대가 테슬라 보다는 많이 떨어지지만 엄연히 2위이고 중국차는 중국 내수 제외하면 세계시장 점유율은 얼마 안됩니다. 우리에겐 배터리 3사가 있고 현대도 전기차로써는 2위권의 경쟁력이 있습니다.
올해 7월초 kgm토레스전기차 구입했는데, 얼마나 안팔렸는지 주문 후 일주일 만에 인도 받았어요. 단점도 많지만 매우 만족스럽게 잘 타고 다닙니다. 시내주행 90%이상 이용하고, 주행거리도 400km이상 나오고 크고 가격도 적당하고. 그런데 구입후 조금 있으니 벤츠전기차 화재사고가 터졌습니다. 그리고 언론에서 전기차 화재가 무섭다고 기사가 쏟아져나오고 시끌시끌 해졌습니다. 그래서 사람들이 전기차를 구입하기를 기피한다고... 근데 저에게 다음에도 전기차 살거냐?? 물어보면 다음에도 전기차 입니다. 누가 lfp는 싸구려다 라고하던데, 그래도 저는 싸구려 중국산Lfp배터리가 좋아서 다음엔 테슬라m3를 구입하고 싶네요. 사실 공간만 아니면 토레스가 아니라 모델쓰리인데....
@@aldkzm 유튜브에서 'KG 모빌리티 토레스 EVX 급가속'으로 검색해보시면 0 ~ 시속180km 까지 29초 걸리는 것으로 나오는 것을 확인하실 수 있습니다. 얼마나 지속되는 지는 모르겠습니다.. 더 이상 밟지 않고 180에서 그냥 실험을 멈추네요. 단순히 최고속도가 150이라고 들으셨다면 오해일 것 같습니다~
쉽게 생각 하세요~~ 현기차는 절대 바보가 아닙니다. 해외에서 신차 전기차로 승부 보기가 힘들다는 거죠..~~ 특히 내수용 전기차도 지금 힘들고.. 실제로 50프로 전기차로 변화 한다면.. 국내 충전소 답이 없죠. 아마 난리 날겁니다. 그러고 아직 전기차 화재 진압 하는거 신기술이 있는것도 아니고 ㅠㅠ 아파트가 밀집지역인 서울 경기 광역시에서 지하주차장에서 화재 몇번 더 나면.. 고객들은 다 등돌립니다. 그래서 지금 하브로 가닥 잡은겁니다. 현기차
미래에는 동력이 필요한 모든 제품에 무조건 전기 + 수소로 갈수밖에 없는 환경이 오기떄문에 이대로 갈수밖에 없음!!! 후퇴하는 순간 미래산업 뺏기는일은 빨라질수밖에 없음 미래 산업에 대한 투자와 수요가 없다면 좋은 배터리를 만드는 국내 좋은기업이 있다고 한들... 수요가 없다면 기술발전 또한 후퇴할수밖에 없음!! 가솔린과 디젤엔진도 50-60년전 초기개발된 자동차들도 폭발과 화재로 많이 있었지만 수요가 점점 늘어나고 기술이 발전하면서 지금까지 온거임~ 탄소와 메탄이라는 기후변화만 없다면 귀찮게 또 새로운기술로된 차량이나 이동수단을 탈 필요없겠지만 어쩌겠는가.... 1.5도가 넘었고 지구 평균 2도가 넘어가면 통제불능상태에 온다는데 어쩔수없는 시대의 흐름임~ 받아들이고 화재예방과 기술발전을 지속적으로 이뤄내서 안착할수 있도록 국내에서 먼저 이루어 내야죠.
솔직히 이야기하자. 나라는 보조금을 지급할 세금이 부족하고 현기차는 해외에 차를 파는게 돈을 더 벌수있는 기회이며, 전기차를 지금 더 밀어봐야 경기도 안좋다는데 하청 1~3차벤더들 일자리가 날라갈게 뻔한 상황에서 지금 높으신분중에서 국내에 전기차를 더 팔자고 쉽게 말할사람이 있을까요? 그냥 현기차는 전기차 만든거 전부 해외에 갖다파는게 가장 좋게 보여지는 현실을 보셔야하지 않을까 싶네요.
@@yj_likes 그 많은 특허 다 써서 만들어봤자 NCM배터리의 20배 가격임. 대량생산이 힘들고 원가절감이 불가능함. 그러니까 지금 도요타 BZ4X 전기차가 대략 6~8000만원 하니까 같은 차에 전고체 배터리 들어가면 20배해서 10억 정도하겠네. BZ4X 전고체 모델 10억이면 어떻게 사볼 마음이 생기시나? ㅋㅋㅋ 도요타 연구진이 올해 5월엔가? 이거 원가절감 하려면 한 1~20년 걸린다고 했음.
전기차 전환을 앞당겨야 할 이유는 좋지만 정작 사라고 한다면 망설여지는 게 사실이네요. 안정성과 신뢰가 소비자들에게 와닿을 정도의 수준이 되질 않았는데 전기차 전환만 외친다고 될 일일까요? 전기차 시대의 전환은 소비자가 아닌 업체가 주도해야 할 일입니다. 당장 문제 해결이 안 된 걸 일단 사서 응원하자도 아니고...
그런데 국내 판매량이 보여주는건데...전기차 전기차 한다고;;; 하이브리드 차량 구입하시분들은 모두 언론에 휘둘려서 구입하는건 아닐텐데 ㅜㅜ 인기차종 대기1년이래요;; 다들 오래오래 고민하고 구입하시는건데 이해좀;;;...반대로 도요타는 당연히 사기업이고 이윤을 추구하는 기업, 사람이니..이런 분위기타서 하이브리드가 최고야라고 말하는건데;;; 전 충분히 이해가 가는데.ㅠㅠ😓
당장 올해 북미에 하이브리드가 매우 잘 팔리고 있습니다. 그런데 1.6 터보 보다 큰 대형 엔진이 들어간 하브차는 도요타, 혼다가 거의 독점 중입니다. 그래서 다른 메이커들도 다양한 하브 차종을 올해와 내년에 내놓을려고 준비 중인 것 같네요. 반면에 유럽엔 소형차들 위주로 수출하구요
취지야 100번 이해하지만 그렇게 빠르게 보급되던 전기차가 왜 인기 없어진지는 본인도 아시면서 쿵하고 박으면 10초내로 실내로 유독가스 가득차고 전자장치로 문도 안열리며 30초 지나면 이미 불로 다 타버리는데요 내돈내고 내가산 차로 임상실험대상이 될순 없는마음이지요 현기차는 그런 믿음을 고객에게 주었나요 우리회사잘못이 아니라고 발뺌만 했지요
도요타 년 간 차량 판매량 10,300,000대 이 중 증가율 7% 는 721,000대 위 2:31 미국 상반기 전기차 전체 판매량 2024년 그래프 약 600,000대 위 내용만 보면 미국에서 상반기에 판매한 전기차 전체보다 많은 판매량이다 7%가, 1개 기업 판매량 증가율을 전체 전기차 판매량 증가율이랑 비교하는게 말도 안되고 2023년 전세계 전기차 판매량 약 14,000,000만대 (플러그인하이브리드 포함)이고 2024년 전기차 예상 판매 증가율은 유럽 미국 아시아 등 나라별로 각각 다 다름 유럽은 전기차 사용 의무화 비율이 증가하는 관계로 약 25%성장할 것이라고 예상 이렇게 각각 잘라서 봐야 될 내용을 이런식으로 말도 안되게 붙여서 7%를 25%랑 비교하는게 어떤 의미가 있는지? 저번 편에 년 간 내연기관 화재랑 전기차 화재를 비교한 것도 그 중요한 포인트가 안전과 원인에 맞추어서 이야기를 해야지 내연기관 화재의 주요 원인은 보증기간이 끝난 차량의 운전자의 관리 부주의로 인한 화재가 대부부인 반면 전기차는 보증기간 중인데 불이 나니까 당연히 원인이 운전자가 아니라는게 팩트이며 이로인한 안전에 대한 불안이 발생하게 되는 것이고 또한 전기차 보증 끝난 후 내연기관보다 전기차 화재가 더 발생할지 아닐지 모르는 상황에 내연기관보다 지극히 적게나니까 전기차 불나는 게 크게 우려할 정도는 아니라는게 말도안되는 비교임
모카를 오랜동안 시청한 일 인입니다. 처음으로 수줍게 댓글 달아봅니다. 전기차에 관심이 많은 1인으로서 국내 외 ( 특히 미국 유럽 외신들에 집중하여 ) 전기차 시장을 공부 중입니다. 한국에서는 모카가 가장 객관적인 분석 사업가 관점에서의 전망 견해들을 유일하게 전달하는 채널로 보입니다. 차가운 머리로 식견을 알려주시는 모카에 감사하고 응원합니다 ! !
우리나라의 전기차에 대한 인식이 부정적으로 바뀌기 시작한 시점이 도요타에서 전기차 까내리고 하이브리드 밀기 시작할 때 쯤부터 였다고 개인적으로 느꼈습니다. 그 시점부터 전기차 시기상조론, 하이브리드 대세론이 급부상하고 국내 언론에서도 받아쓰며 밀어주기 시작했죠. 너무 예민하게 받아들이나 싶었지만 시간이 갈수록 의구심만 커졌습니다. 그런데 이런걸 설명해주는 전문가나 언론은 찾아볼수 없고 답답하기만 했는데 모카에서 관련된 얘기를 하나 둘 씩 풀어주니 머리가 환해지는 기분이 들었습니다. 개인적으로 도요타의 발표와 최근 국내의 일본에 대한 우호적인 분위기가 공교롭게 맞물려서 전기차에 대한 인식이 더 부정적으로 가라앉고 있다는 생각도 해봅니다. 실제 전기차 까면서 도요타가 맞았다고 얘기하는 사람들도 많이 보입니다. 이상한 논리전개 아닌가요? 단순히 전기차 혐오 문제를 넘어서 이런 이상한 사회 분위기가 더 걱정입니다.
모카에서 하는말이 얼마나 멍청한 소리인지 알려드립니다. 정말 답답하고 사실과 다른 소리는 정작 모카에서 하는 말 입니다. 자동차 배터리 효율이 80퍼센트 정도 입니다. 효율이 엄청 좋은거 같죠? 가솔린 엔진이 38프로 디젤 엔진이 42프로 정도 나오니 배터리 효율 80프로는 엄청나게 효율이 좋게 보입니다. (실제로 모카에서 배터리 효율이 80프로라 가솔린이나 디젤보다 효율이 좋으니 내연 자동차는 효율이 안좋아 없어지는게 당연하다 라고 말했습니다) 근데 이건 그냥 아무생각 없는 멍청이가 하는 소리 입니다. 전기는 1차 에너지가 아닙니다. 1차 가공을 마친 에너지 입니다. 우리나라 에너지 발전 비중을 보면 원자력이 30프로 화력이 60프로 나머지가 태양 수력 풍력 등등 입니다. 원자력은 거의 영원히 없어지지 않고 엄청나게 위험한 방사능 폐기물 때문에 친환경이 아닙니다. 태양광이나 수력 풍력은 효율이 극악이죠.. 그럼 대부분의 전기 발전은 석탄 가스등 화석연료를 사용하는 화력 발전인건데 발전 효율이 디젤보다 조금더 나은 정도입니다. 가스쪽은 그나마 환경오염이 덜해도 석탄쪽은 엄청납니다. 가스또한 불을 써 태우는 방식이니 환경오염이 됩니다. 그런데 화력발전에서 43프로의 효율로 전기를 만들면 변압 송전 다시 변압 충전의 방식으로 배터리에 충전이 됩니다. 우리나라의 송전 손실은 4%정도라고 하고요. 변압을 1%로 잡겠습니다.그럼 화력발전을 기반한 배터리 효율은 43x96x99x80 정도 되겠네요. 약 33.4% 가 나옵니다. 휘발유차 만도 못한 효율입니다. 그나마 전기차를 구매한 첫해나 가능한 효율이고 5년이 지나 70프로 이하가 되면 그리고 날씨가 추워지거나 에어컨 히터를 가동하면.... 배터리 효율이더 엄청나게 떨어집니다. 과연 전기차가 친환경 차입니까? 석탄과 가스를 쓰는 화력 발전소가 친환경 발전입니까? 먼곳에서 한방에 유해물질을 배출하거나 내앞에서 조금씩 유해물질을 배출하거나 다른건 없습니다. 누가 사실과 다른 소리를 하는지 본인들의 머리로 생각해 보시기 바랍니다. 핵융합 발전이 상용화 되면 그때는 전기차가 친환경 차가 되겠지만..지금은 친환경도 고효율도 아닙니다. 그리고 배터리 폐기물은 어떡할건가요?
![[추석! 몰아보기 - 우주편] 이 넓은 우주에서 최소한 ‹태양계›는 알아두자!](http://i.ytimg.com/vi/N3UyzVB0J_A/mqdefault.jpg)
배터리와 전기차를 둘 다 잘 만드는 나라는 지구상에 한국과 중국 두 나라 뿐입니다. 우리가 어떤 자세를 취해야 하는지 이미 답이 나와 있는 문제라고 생각합니다.
맞습니다 중국과 한국은 한민족입니다 우리는 형제 국가입니다 밥처먹을때 쩝쩝 거리는 소리도 많이 닮아있습니다
@@숀마이클사상검증 ㄱ
ㅋㅋㅋ 아마 몇년전에는 한국이 배터리 잘한다고 했었지. 지금은 아닌데요.그래서 현기는 몇년전에는 전기차 강국이란 꿈을 꿨는데 요줌 중국 전기차 기술이나 가격에 혼비백산 한거지요.
중공 배터리와 전기차 둘 다 한국보다 많이 뒤처짐. 단지 중공 인구가 워낙 많다보니 마구잡이로 많이 만들었을 뿐. 질적인 면에서 한국과 비교 안됨
지금은 배터리 기술력 중국에 한참 밀립니다....
지금도 많이 늦었는데 언론은 연일 전기차 포비아만 조장하고 있으니 문제네요 ㅠㅠ
전기차로 전환하면 당장 내연기관 내수시장이 뒤집어지니...
밥줄 걸린 사람들이 한 둘이 아니라
자꾸 전기차 포비아 조장하는듯
김필수 그 인간이 전기차 공포심만 심어놓고 있죠
1. 고속도로 휴게소에 급속충전기 100대씩은 있어야 추석/설날등의 명절 충전수요에 대응할 수 있을 듯. 그 전까지는 충전하기 힘든 상황이 발생할 수 있음
2. 전기차로 라인업 싹다 도배하였을 때, 그 전보다 훨씬 안팔릴 가능성이 높음. 아직 시장의 수요도는 내연기관>전기차 임을 부정하기 힘듦
3. 전기차 감가는 내연기관차보다 훨씬 심해서, 기름값으로 아낀 돈을 다 상쇄시키고도 남음. 결국 보조금 + 기름값절약 등으로 내연기관차의 가격을 이기는 것은 현시점에서 힘듦
4. 전기차 열폭주의 정확한 원인 및 근본적 해결책이 아직도 없음. 내연기관차보다 많이 불난다는 것이 아니라, 최소한 왜 불나는지는 알아야하는데 그것부터 힘듦.
5. 현대차 결정을 내리는 사람이 모카보다 똑똑하고, 전문가이고, 훨씬 정보도 많고, 다각도로 분석해서 내린 결론이라고 생각함
전기차등록대수 대비 급속충전기 대수가 2대1 정도는 되어야하니까. 지금 60만대 전기차등록대수니 30만개의 급속충전기가 한국에 있어야 하는데. 부족합니다.
한국은 2500만대 내연기관차에 주유소 1만 1000개...이게 대한민국 다에요. 주유소 한개당 주유기 10개씩만 잡아도... 12만개 주유기만 있으면 내연기관차는 돌아갑니다.
주유기 한개............급속충전기 한개 로 보면, 전기차가 지금 60만대.........30만개의 급속충전기가 필요해집니다. 공간확보도 다 돈인데, 그만큼의 돈이 필요합니다.
2500만대 내연기관차 주유하는데 12만개의 주유기만 있으면 되는 상황과
60만대 전기차 '충전'하는데 30만개의 급속충전기가 필요한 상황과 경제성으로 보면, 그만큼의 더 돈과 공간이 필요합니다.
2023년 기준으로 대한민국에 3만5천개의 '충전소'가 있으며 급속완속포함 8만8천개의 '충전기'가 있습니다. 8만8천개중 3만개가 급속충전기입니다.
이미 전기충전소 갯수는......내연기관주유소 1만 1000개를 훌쩍 뛰어넘었어요.
대한민국의 흔하디 흔한 편의점 갯수가 5만5천개 정도입니다. 대한민국의 전기충전소 갯수는 벌써 3만5천개구요. 부족하니까 더 필요합니다. 전기차가 지금 60만대니까요.
내연기관 인프라에서 전기차 인프라로 바꾸어 나가는게, 어마어마한 돈이 들어가게 됩니다. 국가에서 재정적으로 빵꾸나가면서 투자하는거죠. 다 국민세금입니다.
저의 아파트 보면, 지상 전기충전기 벌써 1톤 트럭들이 다 차지하고 있습니다. 승용차와 1톤트럭간의 충전기 쟁탈 작전.
보조금을 빨리 중지해야 하고, 보조금 뿌릴 돈으로 인프라 늘리는데 주력해야죠.
2025년까지 반값전기차 내놓겠다 제조사들이 장담했지만, 2025년 와도 힘들어보이고요. 전기차 생태계가 과연 올바른 방향인지, 재검토해봐야 한다고 봐요.
미래는 전기차에요..전기차가 대세입니다..이런 의견에는 전 동의하지 않습니다.
전기충전소가 없어도 기름만 넣으면 굴러가는 하이브리드차가 그래서 한국에서 현재 대세로 자리잡고 있는 상황입니다.
@@皋月-e2o전형적인 전기차 운용안해본
@@sazi2239 가솔린차 화재율보다 전기차화재율이 떨어지면, 그때 전기차 운용할껍니다.
2023년 가솔린차 화재율 1만대당 0.6 2023년 전기차화재율 1만대당 1.33 전기차 굉장히 불 잘나네요.
2023년 내연기관차 화재율 1만대당 1.88 2023년 전기차화재율 1만대당 1.33 전기차 편향적 의견을 가진 분들이 제시하는 데이타는 이거뿐입니다.
세분화해서 디테일하게 봐야 하지 않을까요?
전기차도 차종별 제조사별 배터리별로 화재율 다 뽑아볼수 있습니다. 특정 업체 4군데로 화재가 몰려있어요. 대부분은 전기차도 화재가 잘 나지 않아요.
전기차도 데이타를 분석해보면, 2023년 전기차화재율 1만대당 1.33 이 비율이 억울한 전기차 제조사도 있습니다. 화재율 제로에 해당하는곳도 많으니까요.
미래팔이들 주장은 전 별로 신뢰하지 않고, 과거부터 지금까지 데이타를 신뢰합니다. 정부 제조사 언론사 종교인 대표적 미래팔이들입니다. 낙관적 미래를 보여주고, 그 낙관적 미래대로 한국이 따라가지 않으면 한국은 도태된다 빨리 따라가야한다~ 이게 미래팔이들 주장인데.... 무슨 가치가 있을까요?
과거부터 지금까지의 데이타를 분석하면 다 나오는데...
2023년 하이브리드차 화재율 1만대당 0.2 2023년 전기차 화재율 1.33 이처럼 과거부터 지금까지 데이타가 다 있습니다.
한국 소비자가 바보라서, 미래의 대세인 전기차를 외면하고 하이브리드차 판매율이 올라가는걸까요? 상당히 현명한 선택을 한국 소비자는 하고 있습니다.
신차판매율을 보면 가솔린차 47% 하이브리드차 25% 가스차 10% 전기차 8% 디젤차 8% 이정도입니다.
2018년엔 전기차 화재율이 1만대당 0.4 밖에 안되었어요. 그때만 해도 내연기관차 화재율이 1만대당 2.2대까지 갔던 때라, 자 봐라 전기차가 내연기관차보다 훨씬 안전하다 불 안난다 이런 데이타를 전기차 옹호자들이 제시했지만 매년이 지날수록 점점 전기차화재율이 증가합니다. 0.4 0.8 1.0. 1.1 1.33 이렇게 증가하고 있어요. 전기차화재율은 계속 상승곡선을 그리고 있네요.
내연기관차 화재율은 2018년 1만대당 2.2에서 2023년 1.88로 점점 하강곡선을 그리고 있네요. 그 중에 가솔린차 화재율은 0.6 밖에 되지 않고요. 하이브리드차는 0.2 밖에 되지 않고요.
한국 소비자에게 필요한건, 편향된 정보가 아닌, 객관화된 정확한 정보가 필요합니다. 누가 객관적이고 정확한 정보를 제공하고 있을까요?
@@sazi2239 또 전기차화재원인을 분석해보면 원인불명, 원인미상이 51%나 차지합니다.
배터리, BMS 결함 9%
전장류 21%
전기차 제조사도 전기차가 왜 불났는지 모르는게 51%이상입니다. 안전에 대해서 아직 전기차가 확실한걸 보여주지 못하고 있어요.
화재원인을 알면 불안하지 않고, 또 원인을 알았으니 대비 보완 수정이 가능하지만, 화재원인을 모르는데 어떻게 대비할수 있을까요?
배터리,BMS 결함으로 전기차가 불이 나는게 전기차 화재 전체에서 9% 밖에 안됩니다.
지금 정부는 우선 배터리,BMS에 총력을 기울이고 있는데, 9% 밖에 해결이 안되는 거고요. 정부 제조사 언론인 종교인 다 미래팔이일 뿐입니다.
이번 용인 테슬라X 화재는.............원인불명, 원인미상의 화재입니다. 화재감식결과 열폭주 추정이라고 하지만, 열폭주는 결과이지 원인이 아니니까요. 화재원인을 못 찾아낸거에요.
반면에 금산 EV6 화재는...........화재감식결과 화재원인이 확실하게 나온 케이스입니다. 92번셀 결함.
인천 청라 벤츠EQE 화재는......공동 3차감식까지 했지만, 아직도 화재원인을 특정못했어요. 이건 원인불명, 원인미상으로 나올 확률이 99.9% 입니다.
전기차화재중 화재원인이 나온경우는 불안하지 않아요. 고치면 되는거니까요. 화재원인이 원인불명으로 나온 케이스가 더 불안합니다.
이처럼 원인불명으로 나오는 케이스가 전기차는 51%가 넘어갑니다. 전기차 나온지 벌써 10년이 넘어가요. 근데도 50%이상 화재원인을 모른다는건...............
소비자가 바보라서 미래먹거리 미래대세인 전기차를 외면하는걸까요? 오히려 소비자가 현명하고 현실적이므로 전기차를 외면하는듯 싶은데..
화재원인을 모르는 차들을 불안하니까 중고차로 던지는겁니다.
화재원인을 알고 있는 차들을 중고차로 던지지 않아요.
화재이후 전기차중 어떤 차들이 중고차로 많이 던졌는지 보시면 됩니다.
가고싶다고 갈 수 있는게 아니고 가기 싫다고 안 갈 수 있는게 아니다.
당장 할 수 있는건 보조금없이 경쟁력있는 가격 만드는 것
전기차 안팔리는건 혐오나 공포조장같은 다른이유보다는 단순히 가격이 크다고 생각함. 진짜 가성비가 좋으면 전체 댓수중에서 낮은비율로 불나는정도는 무시하고 많이팔림.
차가 사치품인 사람도 있겠지만 생필품인 사람도 있는데 동급 내연차보다 천만~2천만은 비싼걸 사라고 강요하는것도 좀 보기 뭣함
보조금 감안하면 중형급도 쏘나타나 아이오닉6나 2륜으로 비슷 옵션하면 가격대도 비슷할정도로 맞춰짐..
@@갓익난 가솔린의 비용을 원했는데 보조금 다해도 500~1000만원이 넘는 전기차를 초기비용으로 대라? 이건 고민 많이 될거임 안그래도 옵션에 100만원짜리 넣을까말까만 해도 엄청 고민되는데 단번에 몇백이 비싸니까 고민이죠
@@clk4 그정도 이내 비용차이라면 타보시는게 좋아요. 물론 유지비, 유지보수비용, 편의성에도 차이가 크고 정숙성, 쾌적함, 출력, 반응속도 등등 주유-충전 차이만 익숙해지면 그야말로 모든면에서 우월합니다.
역체감이 엄청나기 때문에 장난감용이 아닌이상 내연기관은 생각도 안나요.
@@갓익 집밥 여부자체로 차를 사도 되냐 안되냐에서 이미 게임이 안되는거 같네요
가격문제가 맞습니다. 작년 모델y할인했을때 미친듯이 사제낀거보면...
원래 새로운 기술이 대중화되기 직전에 이런 현상이 잦습니다.
새로운 기술이 오히려 지금 쓰고있는 기술보다 별로라고 말하는데, 그 근거가 굉장히 합리적이고 논리적이죠.
하지만 미래는 신기술이 주도한다는건 변하지 않습니다. 파괴적 혁신이론이라 하는데, 언젠가 신기술이 가지고 있던 단점이 모두 보완되고 애매하던 장점이 살아나는 시기가 오게 됩니다.
전기차가 안전하다 라고 인식할 수 있는 기술 개발이 가장 먼저다. 환경이 먼저, 미래가 먼저, 돈이 먼저가 아니라, 생명과 안전이 보장될 때, 장기적으로 시장에서 선점할 것으로 본다.
환경오염 영향이
전기 발전소 > 내연기관 자동차 = 전기차
이렇게 가정하더라도 발전소에서 생산된 전기를 자동차 배터리에 저장함으로써 버려지는 전기를 저장 할 수 있다는 점이 큰 장점입니다.
이후 자동차에 쓰이는 배터리를 재활용해서 ESG로 변경해 사용하면 버려지는 전기가 더 없어지죠.
심야 전기가 싼 이유는 그때 버려지는 전기를 줄이기 위함입니다.
친환경 전기 생산 기술 발전에 따라 더욱 버려지는 전기가 더 많아지고 있습니다.
전기차는 완속충전기로 밤에 충전하는 경우가 대부준이죠? 이 역시 버려지는 전기를 자동차에 보관 하는 기능을 하죠.
지금 당장 버려지는 전기만 잘 활용하면 발전소의 전력효율은 더 증가 됩니다.
배터리, 전기발전, 전기차 기술이 더 발전해야합니다. 석유에 대한 의존도도 줄여야 하고요.
그래서 전기차로 전환이 필요한겁니다.
선택이 아닌 필수 입니다.
@@흥PRO
그래서 이 자유민주주의 대한민국 은 24시간 풀가동해야된다
주52시간 주5 주4일같은
법을 정하지 말고
운동권정치인 노조들이 아닌
기업들에게 맡겨야된다
버려지는 전기가 많다..?
근데 한전은 왜 적자고 전기세는 오름??
전기차 보급 늘어날수록 전기는 더 부족해지고 전기값 오를텐데
@@blavla-z1x 버려지는게 많으니까 적자죠... 버려지는게 없이 다 팔면 적자가 지금보단 덜하거나 흑자 전환하겠죠...
@@blavla-z1x 우리가 전기가 부족하다고 못 느끼는 것 자체가 전기가 남아 도는겁니다.
@@blavla-z1x
전기는 정전난 게 아닌 이상 항상 남는 거고 가격은 전기의 생산단가에 의해 결정됩니다.
한전의 적자가 커진다는 건 (전기가격에만 포커스를 두었을 때) 전보다 생산단가가 비싼 발전방식의 전기를 사서 공급중이거나 기존 발전방식의 생산단가가 올랐다는 뜻이겠죠.
참고로 요즘 개인이 태양광 발전으로 전기 생산해서 한전에 팔고 싶어도 한전이 잘 안사줍니다.
전기가 남아서 안사줘요.
발전소들은 짧은 텀에 유동적으로 발전량을 조절하기 어려워서 몇시에는 많이 생산하고 몇시에는 조금생산하고 이런 게 안됩니다. 그냥 낮이든 밤이든 계~속 전기를 생산해요.
근데 전기의 수요는 쭉 일정하지 않고 유동적입니다.
전기의 생산은 당연히 수요가 최대를 찍는 때에 필요한 양보다 많아야 하고 그렇게되면 수요가 최대가 아닌 모든 시간대에 남는 전기들은 다 버려집니다.
수요가 낮아지는 때는 주로 밤이고 전기차를 충전하는 시간도 주로 밤이죠. 그래서 버려지는 전기를 전기차에 저장한다는 얘기가 나오는 겁니다.
영상보고나니 강연을 듣고나온 기분이네요..올바른 방향으로 갈수있도록 기업 뿐만아닌 국민들도 함께 동참했으면 좋겠습니다.
개인적인 생각으론 전기차의 최대 문제점은 충전 가격 주행거리 상용화 된지 얼마안되어서 그렇다고 생각해요 일단 시골에서는 충전소가 턱없이 부족한 상황이고 주행거리는 많이 늘어났지만 아직 내연기관에 비해서는 살짝 부족한 느낌이 있습니다. 그렇기 때문에 많은 사람들이 하이브리드로 가는거라고 생각해요 설마 그럴리는 없겟지만 주행중 배터리 부족 연료부족 으로 차가 멈춘다면 하이브리드는 비상급유를 하면 다시 주행이 가능하지만 전기차는 충전소 까지 견인하고 긴 시간동안 충전을 해야하기때문에 그점에서도 차이가 있구요 그리고 제일큰 문제가 전기차가 본격적으로 시중에 팔리기 시작한 기간이 짧고 전기차가 본격적으로 상용화 되고 팔리기 시작한 국내 기준으로 보면 18년부터본격적으로 팔리기 시작했고 하이브리드는 11년 부터 팔리기 시작했습니다 저는 솔직히 3년? 5년뒤면 모르겟지만 지금당장의 전기차는 폭팔이고 화재고 상관없이 다 빼더라도 너무 빠르게 갑작스럽게 발전되어 왔기때문에 아직 믿음직스럽지는 않다고 느낍니다. 아마 저처럼 이런생각을 가지신분들이 하이브리드로 많이 넘어가는거같아요 전기차는 아직 시기상조인거같아 그렇다고 환경오염때문에 내연기관사기에는 좀 그래 이런 느낌이라고 봅니다. 저희아버지도 그렇고 회사 사장님도 그렇고 주변분들 이야기 들어보면 대부분 하시는말씀이 아직은 전기차 사는건 아니다 라고 하시는분들이 많앗어요
이런 인사이트있는 컨탠츠 개인적으로 너무 좋아합니다. 감사합니다. 제발 많은 사람들이 보고 느끼고 실천하면서 올바른 방향으로 갈 수 있게 되길 바랍니다.
댓글들 보자하니 배터리 3사를 보유한나라에서 중국에 미래 먹거리 다 뺏기겠구나
@@미움받을용기-l3g 로이터를 믿는건가? ㅋㅋㅋ
@@swiper11 한국언론보다는 신뢰가지 않나?
안타깝지만 그 삼사 합쳐도 점유율에서 아직은 상대가 안되네요 ㅠㅠ
@@youseha562 언론들이 배터리 거짓 정보 퍼트린것도 다 믿나보지? 청라화재사건? ㅋㅋㅋ
@@pfe2821 기술력이 밀리나? 점유율이 밀린거지 ㅋㅋ 난독증 있나보네 기레기 욕먹는 이유가 있다니깐 ㅋㅋ 조선업도 기술력이 우리나라가 우위인데 점유율은 앞서지 ㅋㅋ 서민들이 아는게 없으니 언론에 휘둘리지
내연기관은 규제 맞추려고 이놈저놈 덕지덕지 붙이다 무게늘어나고 관리포인트늘고 가격오르고 하브도 효율을 끌어올리려면 결국 전동화비율을 높일텐데
우리나라 주거 환경이 전기차 보급에 영향이 클것 같기는 합니다. 우리나라는 공동주택 형태인 아파트와 빌라가 대부분의 주거 환경이기 때문에. 충전부터 화재까지 전기차 보급에 좋은 환경은 아닌듯 합니다.
리듐이 귀해서 전기차가 시대가 오면 올수록 전기차 값이 비싸진다. 내연차는 대중화 될수록 값이 내려가지만 전기차는 그렇게 볼 수 없다
모카님 말씀에 공감합니다.배터리화재?세계 최고 기술의 배터리 제조회사가 다 우리 기업이죠.
배터리 기술을 계속 발전 시켜나가서 화재에도 대비해야겠죠.
더불어 화재진압 장비도 더 발전 시켜야겠지요.
미래는 전기차가 답이라 생각하는 1인입니다.
내연기관 화재 발생율이 두배 이상이고 화재 확산 속도도 배이상 빨라요 쓰레기 언룐이 만든 전기차 공항 가짜뉴스
토요타는 인증부정한 회사에서 하는 말이 설득력이 있을 리가.. 있나..
자기가 가지고 있는 거에 대해서 최선을 다하는 게 중요함.. 남의 밥그릇이 커보임.
외국애들도 부러워하는 아이오닉5N 차로 좋은 위치를 선점했는데, 그 기회를 빼앗길 수도 있음.
일본애들 SNS나 틱톡같은데 보면 현대차 같은 대한민국차에 열등감 졸라 심함.. 전세계가 인정하는 N시리즈에 깨갱한것도 크겠지만 현대차 뭐만올라오면 불나네 폭발하네 조롱하는꼴보면 적어도 우리는 중국차에 그딴식으로 유치하게 안굴어야겠다 반면교사 삼아야함ㅇㅇ
외국애들도 부러워하는 아이오닉5N 본진에서 한달에 24 대 팔린다
일본은 정말 독특한 자동차 생태계가 있는데 특히 전기차에는 절대로 나뿐 환경이다 특히 주차할데가 없어소 주차타워에 주차하는데 불한번 나면 타워 자체가 다 전소될듯
적어도 미래에 대한 평가를 위해선 장단점을 다 언급해야 하는데 아쉽게도 이 채널은 그렇지 못한거 같음
1. 전기차 겨울철 전비가 심각하게 떨어지는 이야기하는데 김한용 기자는 “내연기관도 겨울철 연비 떨어진다” 라고 맞받아쳤습니다. 그게 기자로서, 자동차 유튜버로서 할만한 비교입니까? 내연기관차는 전기차 대비 시끄럽다는 말에 “전기차도 달릴때 소음 있는데요” 라고 맞받아치는 꼴 아닌가요?
2. 전기차 화재영상에서 굳이굳이 전기차의 화재 진압 속도는 말 안하시더라고요? 내연기관 대비 전기차의 단점이 바로 화재 진압 속도이고, 이 차이는 무시할 수준이 절대 아니라 반드시 집고 넘어가야 할 정도로 큰 차이인데 말이죠. 당연히 그 영상들에선 다른 요건들, 예를 들어 전기 차 대비 내연기관은 화재 발생율이 더 높고, 화재시 온도도 더 높다는 이야기 등은 많은 시간을 할애해서 이야기했으면서 말이에요.
3. 렉서스lm500h영상은 아예 억까를 하면서 굳이굳이 혹평을 했습니다. 그것도 카니발과 억지로 비교하면서. 얼마전 영상이에요. 유튜브에서 lm500h반응은 “김한용 빼고 다 극찬하는 차” 이고요. 유독 일본차에 대한 리뷰에서 김한용씨 반응이 매우 비슷합니다. 이유가 뭘까요? 유독 일본을 싫어할 세대라서? 아님 일본이 전기차에 대해 유독 인색해서?
윤석열에 대한 가혹한 비판 혹은 평가? 좋습니다. 그런데 문재인때 단한번도 싫은 소리를 하지 않은 양반이, 이재명이 대통령 되어도 앞으로 절대 비판하지 않을 양반이, 윤석열의 단점만 부각한다면, 그게 진실된 나라걱정일까요 아님 다른 속내가 있는 선동일까요?
전기차가 나쁘다고 말하고 싶은게 아닙니다. 단지 김한용의 모카의 입장은 “전기차는 나쁘지 말아야할, 단점이 없어야 할 차”라고 생각하는 거 같아서 씁니다. 적어도 소비자와 시청자들이 평가하게 위해선 장단점 만큼은 있는 그대로 말해야 한다고 생각합니다. 워딩 자체에 단점을 숨기고 싶어하는게 너무 보여요. 그럴 이유가 굳이 왜있을까 싶기도 하고요. 아님 전기차가 진짜 단점이 전혀없는 차인걸까요?
원빨망 쪽까흥은 과학
배터리차가 남는게 없어서 그러는거임
다 사와야하니깐
근데 오히려 불타는 이슈가 더크니깐
내가 다해먹는 하이브리드를 더팔려고 하는거임
현기차는 전기차 안팔려도 손해 없고 오히려 하이브리드 파는게 개 이득임
하이브리드는 배터리 땅에서 구해옴?
하브베터리는 싸잖아~
@@wpoijwelifongewqth2775 하브는 시스템 값이라는 명목하에 배터리값도 남겨먹읍~
카더라정보좀 그만.. 뭐 팩트도 없는 정보를 사실인마냥 떠드시네요
전기차는 친환경이냐~~말도 아닌소리~
결국 화력발전소 ~원자력~~그패기물들은~~
그러게요.. 이제는 플러그인 하이브리드죠. 물론 하이브리드 제일 편리하죠.
패기물ㅋㅋㅋ
전기차는 님이 말하는 폐기물이든 공해든 일원화 해서 집중화 관리가 목표인겁니다. 개개인의 자동차로 통제하는것 자체가 너무 어렵고 기술적으로도 쉽지않기때문인거에요.
어휴..
한국뿐 아니라 세계를 보시고 시야를 넓혀보시면 좋을것 같습니다
전기는 화력 뿐 아니라 풍력, 태양광, 수력 등등으로 얻을 수 있고 re100을 위해서라도 늘려야 할 에너지원입니다. 그런데 내연기관은 어떻죠? 100%화석에너지에요 일단 여기서 밀려요 그저 한국이 뒤쳐지고 있고 밍기적거려서 친환경에너지로의 전환이 느리니 그런 생각에 갖혀 전기차가 친환경이라는 생각을 쉽사리 못하셨을 수도 있겠네요 뿐만 아니라 에너지 효율이 전기차쪽이 훨씬 좋다는점, 오염물 컨트롤이 전기차쪽이 더 용이한점 등등을 생각하면 잔기차가 내연기관대비"비교적" 친환경적이라는 것이죠
정말 아는만큼 보인다고 무식 댓글이다
웃긴게 차를 한번 사면 20-30년 타는 줄 알겠음 지금 전기차 과도기인건 맞고 하이브리드가 인기인것도 맞죠 이미 하브 산사람들은 다음차는 전기인걸 인지하고 샀을거고 이미 내연기관 타고있는 사람들은 하브와 전기차를 고민하고 있겠죠.. 전기는 아직 시기상조라 느끼는 사람들이 많은 만큼 시간이 흐르면 자연스레 전기로 갈거고 지금은 충전시설등 앞으로 시간이 해결할거라고 봅니다..
저도 하브 뽑았는데 뽕뽑고 폐차하고 다음 차는 전기로 갈 예상을 하고 있습니다 ㅎㅎ....한 10년은 타겠죠ㅠ
공감.
하이브리드가 엄청 많은데 다음차로 기름차 산다는 건 생각도 못하죠 ㅋㅋㅋ
충전기, 열폭주 문제가 급선무겠네요.
구매자가 증가하면 보조금도 없어질텐데 그때 배터리 가격이 안정화되어있을지 여부도 중요.
공감 저도 이번에 전기랑 하브 고민하다가 아직은 조금더 시간이 필요하다 생각하고 10년 하브 쓰는걸 목표로 차 구매했네요
전기오토바이 타고있는데 좋기는 하더라구요. 다만 이게 저만 그런지 모르겠지만 배터리 50%이하로 내려가면 불안해지기 시작하고 20%쯤 되면 눈이 수시로 계기판 보고 있어요...
주유 5분컷 내연기관과 전기차의 시간 갭차이 도 무시 못하구요
완젼 공감합니다. 전기차는 기회이고 에너지 자립이 국력입니다!!
이번 여름은 가후변화를 뼈져리 느꼈다.
@@user-loon 그거이미 되돌리기에.늦엇대여
기술개발해서 해외에 팔아먹어야 하는건 팩트인데 국내 활성화는 섣부른 문제인듯..... 에너지자립?? 무슨수로 합니까?? 한전 부채가 200조인데.... 정부부채로 에너지자립하실려고 그러시나......
볼보에서도 2030년 완전 전기차만 생산 발표했다가
안전을 추구하는 볼보는
전기차는 안전하지 않다 하여 모두 철회 했죠
얼마전에 내연에서 전기차로 바꿨습니다. 저에겐 신세계였습니다. 진동, 소음, 매연 없이 이동하는 자그마한 내 방이 야외에 생긴 것 같아요. 아마 더 많은 사람들이 전기차를 체험, 경험하면(택시 제외) 몇 년안에 전기차가 적어도 한국에서는 대세가 될 거라고 생각해요. 진짜 전혀 다른 경험이니까요! 내연 때는 하지 않았던, 그냥 근교의 자연으로 가서 에어컨 틀고 책 읽거나 그럽니다~
어떤 차 타세요?
충전기 고장나서 이리저리 찾다가 헤맨적 없으세요?
일단 화장터 이용료는 아꼈네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
전기충새끼들 지하 충전구역 죄다 없애버리라고 민원중 ㅋㅋ
통구이 되도 지 혼자 되어야지 왜 무고한 사람까지 같이 보내노 이기야
난 휴게소에서 전기차 충전 1시간 하는 사람들 보니
매우 불쌍함 ㅋㅋㅋㅋ
전비 떨어질까 속도도 못내고
@@verandafarmer380난 막 쏘고 다니는데
내연차도있는데 기름값때문에 살살탐
친환경이냐 아니냐는 그만 따져도 됩니다.
다 최선의 이익을 위해서 정책사이에서 줄타기를 할 거니깐
다만, 최근 전기차 공포를 만들어서 충전기사업에서 꿀 빨려는 검은 속셈을 알리는데 노력이 필요합니다. 우리 세금과 지갑이 살살 녹거든요 ㅎ
한국언론과 정치인 그리고
잡지식가진 교수?나부랭이들이 문제다
지금 잡지식 유트브 채널을 보고계십니다.
@@lng9-_-bot 팩트인 정보를얘기하는데 잡지식? 도요타 직원이야?
@@거북왕-v8i 뭔소리 ㅡ.ㅡ
남탓 하지마라
국뽕이 문제이다
@@거북왕-v8i뭐가 팩트임? 그냥 닥치고 전기차 타라고 협박 수준이고만
맞아요 맞아요 전기차가 답입니다.
다들 전기차 빨리 사세요.
전 제일 나중에 살게요..
진짜 모카는 완전 전기차에 꽂힌듯. EREV? 중국은 이미 저걸로해서 키로수도 1200km, 1500km 가죠. 어디 서울에 충전소 바글바글한 곳에 있다면 모를까 아직 불편한곳 천지입니다. 충전소가 가깝고 충전이 빠르고 해봐야 그 시간도 아깝고 기름값 얼마던 바로 주유소에서 넣으면 그만인게 중요한 사람도 많습니다. 환경관련해서는 할말은 없지만.
모카 보다보면 언젠가부터 전기차가 당연한거고 마치 전기차로 안바꾸면 멍청하고 시대에 뒤떨어진것처럼 느껴져서 안보게 되네요.
전기차 관련해서는 말씀하시는 하나하나가 완전 내말이 다 맞아! 이런 느낌밖에 안드네요.
전기차 살꺼예요 돈없어 못사는거 아니고요. 지금 시점의 전기차가 키로수부터 충전시간, 충전시설 부터 맘에 안드니까 기다리다 살거고요. 부족하지만 빨리 사용해보면서 즐길지, 기다렸다 더 괜찮아지면 살지 다 개인 마음입니다. 진짜 예전엔 잘봤는데 저번부터 완전 볼때마다 짜증나.
기업 ) 한국에서 장사하기 쉽다
언론 ) 돈 받고 전문성없이 쓴다
국민 ) 우와 !!! ( 참 순진해 )
한용님 응원합니다
정말 많은 거짓기사속에서 정직하고 팩트를 갖고 말씀하시는 한용님 그리고 직원분들 감사합니다
세계적으로 빠른속도로 전기차전환이되고잇다 수치로 나오는데 아직도 현실 파악안된 사람들이 많네
단순하지 않습니다
현대 전기차 세계적으로 기술력 인정받고 있습니다.
전기차로 빠른 전환 하고 싶을겁니다.
왜 못할까요?
@@HoamTv안정성, 법과 제도
현실파악은 본인이 못하고 있는거 같은데 ㅋㅋㅋ 충전이랑 초기비용이 그 잘난 현실인건데
@@잉구리-o8mㄹㅇㅋㅋ
@@잉구리-o8m 그러게요.
한국인의 입장에서 자동차 시장만 바라보니 이런 의견이 생기는거임. 애초에 전기차 어젠다 자체가 정치적인 어젠다라는점을 잊지 말아야함.
하이브리드가 당분간 우세할거라고보는건 유가가 그만큼 어느정도 유지/저렴해질거라는 예측인거고.
그런 상황에서 과연 정유사를 저버릴 정책을 필수있을지?
캐즘같은 꼬레아 언론 특유의 갬성 표현이 문제인게 아니라 이런 전체적인 측면이 중요하다고 생각...
애초에 친환경 어젠다를 민 유럽도 정치적 이유에 근거해서 저런거고... 그러다 유럽 브랜드들이 능력이 안된다는걸 뒤늦게 깨들은거고ㅎㅎ
유럽의 친환경은 탈중국으로 무력화되었고 그렇기 때문에 전기차 전망이 바뀐걸봐야함
전기차가 친환경일 수는 있어도 전기를 만드는 과정은 전혀 친환경적이 아니에요. 지금도 전기의 50% 가까이 생산을 석탄발전소에서 하는 형편이죠. 그나마 원전에서 탄소 배출량을 많이 줄일수 있는데, 원전은 정치적인 이슈로 크게 늘리기가 쉽지 않죠. 태양광? 해양 풍력? 산에 있는 나무를 베고 태양광 패널을 까는건 탄소 배출 측면에서 오히려 마이너스입니다. 나무가 처리해주는 탄소량이 더 많은데 그 나무를 베어버리고 친환경인척 흉내 내는거일 뿐이죠. 해양 풍력은 지방에서 만든 태양광 전기도 송전 시스템 만드는게 돈 많이 들어서 어려움을 겪고 있는데 바다에 해양 풍력 시설을 엄청나게 만든다면 해양 환경오염은 둘째치고 그 엄청난 송전 비용을 누가 감당해야 될지.
화력,원전에서 나온 전기는 송전 안해도 되나요??
전기차 만드는 과정도 전혀 친환경이 아님 ㅋㅋㅋ
모카님 즐겨보는데요. 본 영상에는 조금 편향적인 정보들이 많아보여서 댓글 답니다. 2023 전기차 판매 성장률 28프로였죠. 2023 하이브리드 판매 성장률은 30프로였습니다. 전기차는 전체 브랜드로, 하이브리드는 토요타판매량으로 비교하는 게 맞습니까? 하이브리드가 잘 팔리는 이유가 뭘까요? 전기차는 감수해야 하는 불편함을 안고 사기에 너무 비싸다는 거죠. 하이브리드는 불편함도 덜하고 그에 비해 더 지불해야하는 가격폭이 적은 거구요. 그리고 2024 electric vehicle outlook 인용하셨는데, 해당 보고서에서도 중국에서의 압도적인 전기차 판매 성장률 보실 수 있죠. 그 이유를 뭐라고 설명합니까? 중국의 배터리 가격. low cost battery라고 하지 않습니까? 결국 중요한 건 가격이에요. 아무리 언론이 때려도 ev3 캐스퍼ev 판매량 어떤가요? 잘 나오죠. 가격 대비 상품성만 갖추면 충분히 전기차 전환 가능합니다. 그래서 저는 미중 무역분쟁이 지금 전기차전환을 가장 저해하는 요소인 것 같습니다. 우리나라의 보호무역도 마찬가지구요. 환경 규제는 결국 여론과 시장이 받쳐주지 않으면 허울뿐이에요. 친환경 앞장서서 외치는 유럽에서도 규제를 자꾸 뒤로 미루지 않습니까. 진짜 환경을 위한다면 국내 산업 지키기는 이제 그만해야 한다고 보구요. 그게 몇몇 사람들을 위한 길이 아닌 진짜 소비자와 환경을 위한 길이라고 생각합니다
00년 닷컴버블때 주식시장이 망한게 방향성을 잘못 봐서 그런건 아니었죠. 결국 IT혁명의 시대는 왔습니다. 10년 늦게 말이죠. 전기차 시대가 정답이란 의견에는 동의하지만 그게 꼭 지금이란 법은 없습니다.
볼보도 전기차 계획 미루던데.. 저게 맞지 않나? 아직도 안전이 확보 안되서 볼보도 전기차 계획을 수정했는데, 한국이 무슨 용빼는 재주 있다고 .. 화재 계속 나던데.. 왜 자꾸 전기차 전환을 서두르자고 하지. 인프라는 가뜩이나 더 이상 늘어나지 않는데
바보같은 소리 ㅋㅋㅋㅋ 볼보 전기차가 판매량이 폭망인데다가 팔더라도 손해라서 울며 겨자먹기로 미루는거지
맹목적인 전기차 찬양은 없어야해요.. 현재의 전기차는 완벽한 결함이 보이는 차량입니다 화재나면 답없죠 이게 완전하게 해결되지않으면 가솔린이나 하이브리드가 안정성에서는 훨씬나아요...근데 언제나그랬듯이 인간은 해결할것이고 먼나중에는 전기차가 주류가될거라 생각들긴해요 근데 당장은 힘들죠
매연차 팔아서 지구 찜통엔딩 만들던가 그럼 ㅋㅋ😂
@@nuckythompson6195 허이구 환경운동가 나셨네 ㅋㅋㅋㅋ전기는 어디서 공짜로 나오냐? 세상 멍청하네 ㅋㅋㅋ
10년 된 차 바꾸고 싶은데 전기차는 배제하는 이유
1. 충전 인프라가 안갖춰짐
2. 전기차가 동급대비 비쌈
3. 전기차가 절대적인 친환경 대체재라는데 공감되지 않음
(차라리 대중교통 타는게 진정 환경을 위하는 길인것 같음)
그럼에도 유럽 환경규제 등 우리나라 산업 발전을 위해서는 전기차를 발전시켜야 한다고 생각함. 지금은 이미 전기차를 살 수 있는 사람은 구매를 마친 상황인것 같음. 전기차가 미래라고 하더라도 개인이나 기업에게 전기차를 만들고 사야한다는 논리를 펼치는건 억지임.
차를 구입하고 탄다는건 개인의 편의를 위한것이지 환경을 위해 또는 정책을 위해 의무적으로 전기차를 구입한다는건 무슨 의도인지 모르겠음.. 그렇게 환경을 위한다면 배터리 폐기물을 어떻게 처리할 건지와 배터리를 만들기위한 천연광물울 어떻게 내재화할건지를 먼저...
솔직히 지금은 하이브리드가 맞긴한데 슬슬 전기차가 보급되면서 가격이 낮아져서 하이브리드차 정도 가격대로 내려오면 굳이 하이브리드 안살듯함
언론이 열도국에 기반을 가진 뿌리가 깊어서 그런게 아닐까 싶네용~~~
언론도 진정한 독립과 광복을 해야 겠어요~
우리가 수소차 최초로 만들었다고 시장에 리더가 될수 없듯이 시장의 리더가 하는대로 따라 갈 수밖에 없는게 우리의 포지션!
우리가 전기차에만 집중했다가 미국이 기름좋아 하는 대통령이 당선 되고 전기차 지원금 없애고 지원정책 없애면 우린 걍 낙동강 오리알 되는거임!
우린 걍 시장 소비자의 리즈에 맞춰 물건 만들어주는 생산자의 위치일뿐! 모든 가능성을 열어두고 내연기관, 전기차 생산해야함!
우리가 백날 전기차가 미래라고 목소리 높여봤자 칼자루는 미국이랑 유럽이 가지고 있지!
이분말이 맞는듯. 미국이나 유럽이 항상 주도권을 쥐고 있어서 그때 그때 대응하는 수밖에 없죠. 그리고 중국이 강한 분야를 미국이나 유럽이 그냥 보고만 있을까요? 다른 기술이나 트렌드로 밀고 갈 상황도 있죠
맞아요. 강대국에 팔아야는디 걔들이 그냥 안두죠. 짓밟아버리니...
틀린얘기는 아닙니다만 현실과 이상에서 서로 싸울필요없어요 2600만대의 국내 자동차 등록대수에서 가솔린 약 1200만대 디젤 약 940만대 수준인데 전기차로 전환하려면 그많은치들이 많은 비용을 지불해서 차를 개조하거나 바꿔야하는데 전기차로 개조는 수동변속기를 자동변속기로 바꿀수 있나요나 마찬가지이고 폐차하고 전기차를 사기에는 여유가 없을겁니다 그래서 자꾸 하이브리드 EREV 얘기가 나오는거고 언론은 더욱더 부추기는거지요 어짜피 선택은 개인의 몫이기때문에 제작사에서 얼만큼 매력적이고 저렴하고 안전한 전기차를 내놓느냐이며 그와함께 편리한 충전인프라도 같이 늘려주느냐가 관건입니다 소비자는 전문가가 아니기때문에 언론을 믿을수밖에없고 유명브랜드 제작사의 말에 따라갈수밖에없어요 현재 전기차의 악재이슈와 겹치다보니 제작사도 그런내용으로 관심을 돌리려하는것이고 걀국 마케팅이고 상황이 달라지면 손바닥 뒤집듯 말이 바뀔꺼예요 당장 전고체배터리가 저렴하게 출시되고 희토류없는 모터가 출시되고 휴대폰처럼 간편히 충전 할수있는 전기차가 나와봐요 이제 전기차가 미래입니다로 금방 바뀔꺼예요 환경을위해 미럐를위해 바뀌어야한다는건 알지만 현재 그러한기술이 완성되지못하고 전기생산도 친환경이지 못하고 생각보다 시간이 많이걸리니 그런생각으로 돌릴수밖에 없는거죠 말장난일뿐 지금은 완벽하게 완성된 해결책이 없어요
토요타는 시간이 필요한거임... 현재 상태로는 전기차 화재사건과 충전인프라 부족 때문에 전기차보다 하이브리드 선호도가 높기때문에 토요타 회장이 그런소리를 하는거임... 사실 세계의 자동차 발전의 흐름은 점점 전기차로 기울게 되어있음... 예시로 테슬라를 보면 알수있음... 토요타나 다른 일본차를 보면 다른건 다 좋은데 실내 디자인이자 편의옵션이 현대기아보다 많이 부족하다는걸 알수있음... 이게 토요타가 못해서 안하는게 아니라 최신 편의 사양같은 기술은 철저한 기술 검증을 한후에 완벽하게 적용할수있을때 도입을합니다. 전기차도 마찬가지인거임... 현재 전기차는 발전중에있고 토요타는 완벽한 전기차를 만들기위해 시간이 필요하다는 겁니다. 그래서 현재 점유율이 높고 인기가 높은 하이브리드로 뽕을 뽑고 전기차 개발에 투자할려는 겁니다. 토요타가 멍청해서 전기차를 안만들고 있는게 아니다 라는게 핵심입니다. 분명 언젠가 내놓을겁니다... 그렇게 되면 테슬라 이상의 기술력과 안정성을 가진 괴물 전기차를 내놓을 가능성이 높습니다. 토요타 회장의 언플을 무조건 맹신하지말고 속뜻을 읽어야됩니다. 현대기아차도 전기차 선두주자인만큼 꾸준한 발전으로 경쟁업체들이 넘볼수없게 해야됩니다.
맞습니다! 공감합니다.
지금 하이브리드 완벽하듯이 전기차도 출시하겠죠~ 일본차 무시못할정도로 좋긴합니다.
토요타 회장이
전기차는 만들기 가장 쉽다고 했음
안전이 우선이라 신중하는 거임
폭바 망하는거 보세요. 한순간입니다. 뭐 영원한 기업은 없죠.
저는 항상 궁금한게 있어요. 전기에 대한 이야기죠
전기차 저도 많이 우호적이긴한데
우리나라는 그 전기를 생산하는데 있어서 많은 이산화탄소를 발생시키고 석탄 석유를 사용하는걸로 알고있어요
그래서 전기? 무조건 환경 친화적이지만은 않다 라는 생각입니다.
전기를 생산하기위해 석탄 석유를 또 사용한다는거니까요.
그래서 궁금합니다. 석유한방울 나지 않는 대한민국 석탄석유를 사용하지않고 에너지로 독립할 수 있는 방법이요 그리고 정말 우리가 지금 전기차 사용이 친환경적인게 맞나 도 궁금해요 (전기를 만드는 원료 방법때문)
@@rickychoi8886 음...그래도 조금만 다르게 단순 생각해보면 석유를 만드는데 이산화탄소 배출하고 내연기관 움직이는데도 배출...전기차는 배출하지는 않자나요 ㅎㅎ
중요한건 소비자도 경제적으로 돌아가는 거임. 그걸 놓치고 있음. 전기차는 유지비가 저렴해도 초기비용이 너무 비싸서 전기차 사면 호구임..
싼타페 하이브리드 거의 풀옵이 5000만원. 같은 크기의 EV9은??? 보조금 다 받아도 7~8천
국제정세와 청라화재사건과 타이밍이 그렇게 되긴했는데. 현대가 하이브리드를 최근 강조한게 미국의 영향이 있습니다. 중국이 전기차분야에서 치고나가니 미국이 여러 브레이크를 걸고 있는데 그 중 하나가 하이브리드 띄우기 입니다. 테슬라만 미국 기업이 아니기 때문에 지엠, 포드 등 연관 기업 살리기와 중국 때리기를 위해서죠. 현대도 어찌보면 울며겨자 먹기 입니다. 관련해서도 취재 부탁드립니다.
EU도 오락가락 .. 언제는 2030년 내연기관 판매금지 하기로 했다가..연기하고 .. 이게 환경문제만 보고 호탕하게 접근했다가 일자리문제를 비롯해 여러문제가 불거지니까 내연기관 퇴출로 못박은 시한을 연기시키고.. 정책이 오락가락하니 앞으로 시간이 지나면 또 연기하는것도 이상해보이지 않음
7:03
모카는 항상 전기차 이야기만 나오면 이런식인게 왜 매번 사기 치는지 모르겠네 ㅋㅋㅋ
영상 속 배출량은 가솔린 배출량이고 하이브리드는 5인승부터 AWD까지 통합해서 102~118g/km라고 네이버에 한번만 쳐도 나오는걸 전기차 이야기 할때만 되면 자기 유리한 주장하려고 거짓말로 그냥 후려쳐버리네 ㅋㅋㅋ
진짜 너무 노골적임 ㅋㅋ
캐즘에 대해 좀 다른 의견이 있어서 적어봅니다. 성장률이 + 이기 때문에 캐즘이 아니라고 말씀 하시는데, 성장률의 크기가 전기 또는 전년 줄어드느냐 아니냐를 보는게 보다 일반적이지 않을까 합니다. 지금 미국이 침체에 들어선다는 얘기를 할 때 실업률이나 신규 일자리가 줄어서 그런게 아니라 그 폭이 줄어 들어서 그런 것처럼요. 캐즘을 이 관점에서 볼 때는 어떨지 궁금합니다.
전세계적으로 기존의 수요, 판매량만큼만 유지되도 점점 전기차로 대체되어질 겁니다.
거기에 성장률도 증가세를 유지하면 더 빠른대체가 되고 있는중이죠.
반대로 전년보다도 역성장하고 판매량이 줄어든 한국은 캐즘이 맞겠는데.. 언론이 만들어내는 방향성이나 정책이나 인식이 세계와 반대로 가는게 문제입니다..
유럽에 수술까지 하는 수소차는 어떻게 하고 전기차만 강조하는 것은 연료 다양성에 대한 자동차산업이 경직되어 경쟁력 상실의 계기가 될것같아요.
친환경차의 경직보단 연료의 다변화로 더욱 더 진보하는 친환경차의 다양한 장르의 개발에 힘을써야 할것입니다.
일본국민들이 전기차를 사지 않음. 지진 해일과 같은 자연재해에 전기가 공급되지 않으면 충전을 할수 없어 전기차는 무용지물임. 그래서 하이브리드가 더 발달한거임.
예를들어 아파트 1000세대 전기차 충전기 20개 인데
전기차 시대가 도래해 1000세대중 전기차가 300대 있다고 치면
전기차 충전기를 수백개를 추가 설치하나요?
최근에 현기 전기차가 정말로 안 팔리는 모양이네....... 열심히 홍보해서 홍보 수익 벌기를
꾸준히 잘 보고 있는데...
유독 전기차 이슈는 평정심을 잃고...
이해가 안되네...
원래 그런 채널이랍니다. 자동차는 노보스 나 오토뷰 보세요.
평정심은 기성언론이 문제같은데 불난건 중국배터리 사용한 벤츠문제고 확산된건 스프링클러 꺼버린 관리자 탓인게 팩트인데. 그리고 하이브리드는 내연 + 배터리 더 위험함 ㅎㅎ 그냥 ㅈ본 도요타 사장이 말하면 그게 맞는건가..? ㅎ
하이브리드는 과도기적인 모델이 맞고
현 시점에선 수소냐 순수전기냐의 문제인데
다 떠나서 매년 적자에 폭염엔 블랙아웃 걱정하는 한전에서 과연 가능할까요?차 충전하는데 누진세 먹인다고하면??
차라리 장기적으로 수소생산 인프라를 구축하는게 더 효율적일지도 모르겠네요.
역시 김 대표님
현실을 현실 답게 올바르게 봐주시고 지적해주십니다.
언제나 믿고 봐요 ㅠㅠ
캐즘..이라는 단어 정말 처음 듣는 단어입니다. 무슨 의미인줄도 모르고 무분별히 사용하는 기자들 반성해야 한다고 생각합니다.
보조금없어지면 팔릴까? 이 생각부터 해봐야지요
테슬라는 꼬랑 300주는데
잘팔림
현대도 머리아프겠다 해외는 이미 미국중국이 먹어버렸고 국내는 전기차에대해 여론이 박살났고
먹어버렸다기엔 아직 해외시장은 엄청 큰데요? 미국이 먹었다기엔 테슬라 하나고 그 외 기업들은 죽쑤고 있고 테슬라 점유율도 50% 깨졌습니다. 물론 아직 현대가 테슬라 보다는 많이 떨어지지만 엄연히 2위이고 중국차는 중국 내수 제외하면 세계시장 점유율은 얼마 안됩니다. 우리에겐 배터리 3사가 있고 현대도 전기차로써는 2위권의 경쟁력이 있습니다.
현대가 머리 아플게 뭐가 잇음 대한민국 시장보고 현대가 전기차 투자할거 같음? 결국 북미랑 인도임
세상 쓸데없는 걱정이 재벌걱정 연예인걱정;
현대차 기업 구성원이 재벌밖에 없냐? 딸린 하청업체 직원들까지 생각하면 걱정할만 하지 뭐
@@김동욱-x5f 한국에서 이미 판매 1위임 뭐가 걱정? 우리나라 겨우 전기차 15만대 가지고 이래라 저래라.. 그냥 더러워서 안팔아도 된다 그말 전세계 겨냥해서 투자중이다 그말
올해 7월초 kgm토레스전기차 구입했는데, 얼마나 안팔렸는지 주문 후 일주일 만에 인도 받았어요.
단점도 많지만 매우 만족스럽게 잘 타고 다닙니다. 시내주행 90%이상 이용하고, 주행거리도 400km이상 나오고 크고 가격도 적당하고. 그런데 구입후 조금 있으니 벤츠전기차 화재사고가 터졌습니다. 그리고 언론에서 전기차 화재가 무섭다고 기사가 쏟아져나오고 시끌시끌 해졌습니다. 그래서 사람들이 전기차를 구입하기를 기피한다고... 근데 저에게 다음에도 전기차 살거냐?? 물어보면 다음에도 전기차 입니다. 누가 lfp는 싸구려다 라고하던데, 그래도 저는 싸구려 중국산Lfp배터리가 좋아서 다음엔 테슬라m3를 구입하고 싶네요. 사실 공간만 아니면 토레스가 아니라 모델쓰리인데....
저도 사고 싶었는데, 최고 속도가 150이라 해서 접었습니다.
@@aldkzm 유튜브에서 'KG 모빌리티 토레스 EVX 급가속'으로 검색해보시면 0 ~ 시속180km 까지 29초 걸리는 것으로 나오는 것을 확인하실 수 있습니다. 얼마나 지속되는 지는 모르겠습니다.. 더 이상 밟지 않고 180에서 그냥 실험을 멈추네요. 단순히 최고속도가 150이라고 들으셨다면 오해일 것 같습니다~
다른차도 출력이 좋아도
80.90.100~~
고속 달릴일이 없어여!
내부 v2l만 개선되면 더 잘팔릴텐데, 한가지 팁 드리자면 청년나무꾼 토레스 키트 한번 알아보세요.
@@aldkzm유튜브에 시속180km까지 29초에 만에 가는 실험영상 있어요~
쉽게 생각 하세요~~ 현기차는 절대 바보가 아닙니다. 해외에서 신차 전기차로 승부 보기가 힘들다는 거죠..~~ 특히 내수용 전기차도 지금 힘들고..
실제로 50프로 전기차로 변화 한다면.. 국내 충전소 답이 없죠. 아마 난리 날겁니다. 그러고 아직 전기차 화재 진압 하는거 신기술이 있는것도 아니고 ㅠㅠ
아파트가 밀집지역인 서울 경기 광역시에서 지하주차장에서 화재 몇번 더 나면.. 고객들은 다 등돌립니다. 그래서 지금 하브로 가닥 잡은겁니다. 현기차
우리나라 아파트문화라 그렇지..
청라사고를 봐봐.현기차 종사자지만 집합건물에서 사고나면 수백명.수천명이 고통받는거야. 너무 무섭다.
미래먹거리? 기후변화? 이거 논하기전에 아파트주거 및 지하주차장.이거 해결책 내놔봐.댓글 참...다 단독주택사나부네. 온실가스문제는 전기차보다 공장 및 소사육문제가 더 커...
현실을 인지하니까 현기차도 하브 들먹이는거지. 전기차 bmw i7나올때 쓰자고 난리쳤어야지.그럼 지구한테 좋았겠어.
전기차는 친환경이라고 하는 놈도 제정신 아닙니다.
정확히는 친환경 타령하는거 자체가 제정신이 아닙니다.
친환경은 명분일 뿐이고 본질은 에너지패권 다툼이라는거 아직도 모르면 어쩌라는건지...
님차 시동걸고 차뒤에 가족과 같이 서있어보세요
도요타 하이브리드가 답이다 떠들다가 에네르기 모아서 전
기차 기술 확보 되면 다 때려
잡겠다는 심산
일본애들이 원래 전설의 1군 좋아하지요... 언제 오는지를 아무도 몰라서 그렇지
ㅇㄱㄹㅇ 토요타는 항상 늦습니다... 하지만 완벽합니다...
이말이 맞음@@alltime8406
그렇게 모든 국책사업 말아먹었지~ 너무 많아서 이름도 기억 안나네
전기차가 정말 친환경인가요?에 대한 물음에 진짜 당당하게 대답할 수 있는지부터 생각해봐야 하지 않을까요?
@@한팩만그럼 친환경 소재로 만든 시골집에서 사시지 왜 콘크리트 아파트에서 사실까요
친환경 아님
친환경이라고 우기는 사기꾼들
아니란 걸 증명해
ㅎㅎㅎ 듣고 싶은것만 듣는데 어찌 알겠니… 말해줘도 안 들을 꺼면서 조금만 찾아봐도 이런 소리 못할텐데.
@@useroneuserone6635당신이나 찾아보고 그런소리좀 ㅋㅋ
미래에는 동력이 필요한 모든 제품에 무조건 전기 + 수소로 갈수밖에 없는 환경이
오기떄문에 이대로 갈수밖에 없음!!! 후퇴하는 순간 미래산업 뺏기는일은 빨라질수밖에 없음
미래 산업에 대한 투자와 수요가 없다면 좋은 배터리를 만드는 국내 좋은기업이 있다고 한들...
수요가 없다면 기술발전 또한 후퇴할수밖에 없음!! 가솔린과 디젤엔진도 50-60년전 초기개발된 자동차들도 폭발과
화재로 많이 있었지만 수요가 점점 늘어나고 기술이 발전하면서 지금까지 온거임~ 탄소와 메탄이라는 기후변화만 없다면
귀찮게 또 새로운기술로된 차량이나 이동수단을 탈 필요없겠지만 어쩌겠는가.... 1.5도가 넘었고 지구 평균 2도가 넘어가면 통제불능상태에 온다는데
어쩔수없는 시대의 흐름임~ 받아들이고 화재예방과 기술발전을 지속적으로 이뤄내서 안착할수 있도록 국내에서 먼저 이루어 내야죠.
솔직히 이야기하자. 나라는 보조금을 지급할 세금이 부족하고 현기차는 해외에 차를 파는게 돈을 더 벌수있는 기회이며, 전기차를 지금 더 밀어봐야 경기도 안좋다는데 하청 1~3차벤더들 일자리가 날라갈게 뻔한 상황에서 지금 높으신분중에서 국내에 전기차를 더 팔자고 쉽게 말할사람이 있을까요? 그냥 현기차는 전기차 만든거 전부 해외에 갖다파는게 가장 좋게 보여지는 현실을 보셔야하지 않을까 싶네요.
토요타나 닛산 등 일봉 회사 전기차 배터리에 조단위로 투자한다던데...
전고체 특허 1등이 도요타
@@yj_likes전고체 상용화에 좀 과장해서 100만년.일본은 그때까지 버텨야됨.
차라리 초소형 핵엔진이 더 빠를지 모름 ㅎㅎ
@@yj_likes
그 많은 특허 다 써서 만들어봤자 NCM배터리의 20배 가격임.
대량생산이 힘들고 원가절감이 불가능함.
그러니까 지금 도요타 BZ4X 전기차가 대략 6~8000만원 하니까 같은 차에 전고체 배터리 들어가면 20배해서 10억 정도하겠네.
BZ4X 전고체 모델 10억이면 어떻게 사볼 마음이 생기시나? ㅋㅋㅋ
도요타 연구진이 올해 5월엔가? 이거 원가절감 하려면 한 1~20년 걸린다고 했음.
@@heavens4u718
뭔말임? 27년도에 모델 츌시한다고
토요타에서 말했는데
@@verandafarmer380 그럼 님. 그때까지 기다려보세요.
전기가 이산화탄소를 배출하지는 않지만
전기를 만드는 과정이 친환경이 아닐수 있죠
지금에 전기차 베터리는 아직.... 문제와 불안요소가 많은듯 하네요
각 자동차의 매연을 관리하는것보단 배터리공장의.매연을 관리하는게 더 쉽죠
친환경은 전기차와 내연차
시동건 상태에서 차뒤에서 서있을때 얼마나 버티냐입니다
꼴랑 화재 몇번 났다고 ㅋㅋㅋ
구데기 무서워서 장 못담구냐 ㅋㅋㅋ
그냥 돈없어서 전기차 못산다고해라 ㅋㅋ
@@hamory-nu3rr8ox2l 청라 전기차 화재사고도 과연 꼴랑에 해당 되나요
그꼴랑에 돈많은 차주분이 당첨되는 행운을 빌어봄니다
전기차 전환을 앞당겨야 할 이유는 좋지만 정작 사라고 한다면 망설여지는 게 사실이네요. 안정성과 신뢰가 소비자들에게 와닿을 정도의 수준이 되질 않았는데 전기차 전환만 외친다고 될 일일까요? 전기차 시대의 전환은 소비자가 아닌 업체가 주도해야 할 일입니다. 당장 문제 해결이 안 된 걸 일단 사서 응원하자도 아니고...
안팔리는 전기차 만들어서 고정비는 어떻게 감당할래 천천히 시대에 맞쳐 따라가야지 현대가 잘 하는듯
그런데 국내 판매량이 보여주는건데...전기차 전기차 한다고;;; 하이브리드 차량 구입하시분들은 모두 언론에 휘둘려서 구입하는건 아닐텐데 ㅜㅜ 인기차종 대기1년이래요;; 다들 오래오래 고민하고 구입하시는건데 이해좀;;;...반대로 도요타는 당연히 사기업이고 이윤을 추구하는 기업, 사람이니..이런 분위기타서 하이브리드가 최고야라고 말하는건데;;; 전 충분히 이해가 가는데.ㅠㅠ😓
누구보다 연비 안좋은 차들은 타는 채널에서 친환경을 말하는게 참 이상하네요. 싼타페 하브도 얼마나 밟았으면 연비가 12.3이 나옵니까? 전기차를 내세우고 싶으신거는 알겠는데 친환경때문에 전기차 타자는 사실 아니잖아요. 그럴거면 작고 전비 좋은 전기차를 타자고 하셔야지 정작 그런차는 ev3빼고는 없잖아요
전기차의 장점을 알려주고자 친히 싼타페 하브를 이빠이 밟아 연비가 안나오게했다? 얼마나 꼬여있는지 거울함 들여다 보고
@@kimsacha-m7d 누가 일부러 했다고 함?? 밟는 성향이 하브타니까 당연 안맞는거지? 그걸 이야기하는데 얼마나 꼬여있으면 이렇게 생각하나요?
역시 전기차가 미래다 😂 신형 케파 하브 타는데 다음 차는 전기차로 살 생각입니다
전기차 시대로 가면 제일 혜택을 받는 국가는 중국 아닌가?
당장 올해 북미에 하이브리드가 매우 잘 팔리고 있습니다. 그런데 1.6 터보 보다 큰 대형 엔진이 들어간 하브차는 도요타, 혼다가 거의 독점 중입니다. 그래서 다른 메이커들도 다양한 하브 차종을 올해와 내년에 내놓을려고 준비 중인 것 같네요. 반면에 유럽엔 소형차들 위주로 수출하구요
취지야 100번 이해하지만
그렇게 빠르게 보급되던 전기차가 왜 인기 없어진지는 본인도 아시면서
쿵하고 박으면 10초내로 실내로 유독가스 가득차고 전자장치로 문도 안열리며 30초 지나면 이미 불로 다 타버리는데요
내돈내고 내가산 차로 임상실험대상이 될순 없는마음이지요 현기차는 그런 믿음을 고객에게 주었나요 우리회사잘못이 아니라고 발뺌만 했지요
한국빼고 전기차 잘 팔리는데? 영상은봤냐?
도요타 년 간 차량 판매량 10,300,000대 이 중 증가율 7% 는 721,000대 위 2:31 미국 상반기 전기차 전체 판매량 2024년 그래프 약 600,000대
위 내용만 보면 미국에서 상반기에 판매한 전기차 전체보다 많은 판매량이다 7%가,
1개 기업 판매량 증가율을 전체 전기차 판매량 증가율이랑 비교하는게 말도 안되고
2023년 전세계 전기차 판매량 약 14,000,000만대 (플러그인하이브리드 포함)이고
2024년 전기차 예상 판매 증가율은 유럽 미국 아시아 등 나라별로 각각 다 다름
유럽은 전기차 사용 의무화 비율이 증가하는 관계로 약 25%성장할 것이라고 예상
이렇게 각각 잘라서 봐야 될 내용을 이런식으로 말도 안되게 붙여서 7%를 25%랑 비교하는게 어떤 의미가 있는지?
저번 편에 년 간 내연기관 화재랑 전기차 화재를 비교한 것도
그 중요한 포인트가 안전과 원인에 맞추어서 이야기를 해야지
내연기관 화재의 주요 원인은 보증기간이 끝난 차량의 운전자의 관리 부주의로 인한 화재가 대부부인 반면
전기차는 보증기간 중인데 불이 나니까 당연히 원인이 운전자가 아니라는게 팩트이며 이로인한 안전에 대한 불안이 발생하게 되는 것이고
또한 전기차 보증 끝난 후 내연기관보다 전기차 화재가 더 발생할지 아닐지 모르는 상황에 내연기관보다 지극히 적게나니까 전기차 불나는 게 크게 우려할 정도는 아니라는게 말도안되는 비교임
도요타를 전성기 시절 노키아로 대치하고 전기차를 아이폰 출시 후 애플로 대치해서 보면됨.
22:20 왜 보수적으로 변했겠어요 늙은국가가 되서 그렇지 지금 평균연령이 45세인데 1년에 0.6씩 오르는 기적이 일어나고 있습니다
올해 1~7월 현대기아차 전기차 해외수출 판매대수가 작년 같은기간대비 23% 감소했다고합니다.
전기차 수요 둔화는 팩트고 현기차가 괜히 하이브리드 차종 늘리는게 아니죠..
전기차 캐즘은 언론에서 부풀리는 현상이 아닌 실제 현상입니다
모든 문제를 단순 전기차 혐오라고만 몰아가는것도 문제같네요 ㅋㅋ
그게 전세계에 우리나라에서만 있는 현상이라 이상한겁니다. 현기차의 전기차 수출량 감소는 경쟁에 치이고 있는거죠..
거의 쓰지도 않는 캐즘이라는 용어까지 억지로 갖다 붙여서
뭔가 흐름을 저해시키려고 하는 것 같은..
부정적인 인식들을 연관시키는데
전세계적으로 수요는 여전하고 판매량은 늘고 있죠.
전기를 충분히 생산하고 저장 할 수 있는 기반을 갖추면 거의 에너지 자립이 될텐데 방법은? 저장성은 배터리 대비 고압 액화수소가 8배 가까이 높은데... 어떤 조합이 되려나... 상상이 안되네요. 수소인프라 구축하고 있는데 어떻게 보세요?
연예인걱정 현대걱정은 안해도 됩니다
그러다 망한 일본기업이 너무많아요
여기 댓글 보면 내연기관차 타면 시대에 뒤쳐진거란 글들이 보이는데 고작 차 가지고 사람을 뒤처지니마니 판단한다고?
그럼 펠리세이드 타는 이재용은?
제네시스 타는 수많은 재벌 총수들은?
이젠 하다하다 자동차 동력으로도 갈라치기를 하네...대단들하다 진짜
국가적으로 그렇다면 사회적 인식이, 산업적인 인프라나 방향성, 기업들의 눈높이 등등 이런 부분에 영향을 주고 그러다보면 뒤쳐진다는거죠.
ㅋㅋㅋ전기자 교주와 광신도들 ㅋㅋㅋ
대체 화재후 관련영상이 몇개야 ㅋㅋ아주 쏙쏙 잘빨아 먹고있네
맞아요! 오랜만에(?)정확한 분석입니다!
이런 기획영상 너무 좋아요!
한국이 반도체말고 먹고살기에 전기차밖에 없어요.
세계최고의 경험산업입니다. 테크놀로지가 아니라 경험산업이라 아무도 못따라오는거죠
정주영회장님도 처음에는 자전거로 시작했어요.
전기자전거로 쌀배달하는모습 상상하니 흐뭇해지네요.
뭐가됫든 한가지라도 정상에 서는 모습을 봤음좋겠네요.
현기아 힘네라
앞에서 바람잡는 언론 놈들이 문제다. 뒤에서 조종하는 딥스테이트같은 큰 세력들의 농간에 당하지말고 테슬라, 중국차를 목표로 가열차게 전기차에 몰두해서 선두를 잡아야 한다.
김한용이 좀 심하네 현대기아가 하이브리드가 신기술이라고 착각하고 뛰어드는거라고? 이미 2010년부터 개발하고 있구만 그리고 하이브리드는 없어져야할 차종? 와 진짜 말은 엄청 쉽게하네
도요다 아키오가 김한용보다 멍청 하겠냐? ㅋㅋㅋㅋ 몇년전에 도요다 하이브리드에 올인 할때 손가락질하고 많이 깠지?ㅋ 근데 통찰력 무엇?ㅋ 이제 타이밍 맞춰서 슬슬 전기차 준비 한다ㅋ 세계 1위 도요다다ㅋ 우리가 무시할 그런 기업 아니다잉ㅋ 정신챙기소ㅋ
모카를 오랜동안 시청한 일 인입니다. 처음으로 수줍게 댓글 달아봅니다. 전기차에 관심이 많은 1인으로서 국내 외 ( 특히 미국 유럽 외신들에 집중하여 ) 전기차 시장을 공부 중입니다. 한국에서는 모카가 가장 객관적인 분석 사업가 관점에서의 전망 견해들을 유일하게 전달하는 채널로 보입니다.
차가운 머리로 식견을 알려주시는 모카에 감사하고 응원합니다 ! !
우리나라의 전기차에 대한 인식이 부정적으로 바뀌기 시작한 시점이 도요타에서 전기차 까내리고 하이브리드 밀기 시작할 때 쯤부터 였다고 개인적으로 느꼈습니다. 그 시점부터 전기차 시기상조론, 하이브리드 대세론이 급부상하고 국내 언론에서도 받아쓰며 밀어주기 시작했죠. 너무 예민하게 받아들이나 싶었지만 시간이 갈수록 의구심만 커졌습니다. 그런데 이런걸 설명해주는 전문가나 언론은 찾아볼수 없고 답답하기만 했는데 모카에서 관련된 얘기를 하나 둘 씩 풀어주니 머리가 환해지는 기분이 들었습니다. 개인적으로 도요타의 발표와 최근 국내의 일본에 대한 우호적인 분위기가 공교롭게 맞물려서 전기차에 대한 인식이 더 부정적으로 가라앉고 있다는 생각도 해봅니다. 실제 전기차 까면서 도요타가 맞았다고 얘기하는 사람들도 많이 보입니다. 이상한 논리전개 아닌가요? 단순히 전기차 혐오 문제를 넘어서 이런 이상한 사회 분위기가 더 걱정입니다.
하이브리드 광고하는거고~
전기차는 열심히 연구하고 대책을 몰래 준비하고 있겠죠~
판매량을 위한 장사
전기차전쟁을 위한 뒷치기가 아닐런지~
근100년을 지배해온 유럽,일본의 자동차독점을 깨고 우리 현대기아가 뉴노멀시대의 지배자가 될 수 있는 절호의 찬스인데 도요타회장의 저런말에 낚이고 언론의 선동에 귀가 팔랑거려서 전기차를 혐오하고 있는 현실이 참 안타깝습니다
정말 훌륭한 인식입니다.
좋은 방송 감사합니다. 우리나라에서 셀프로 만들어낸 캐즘을 빨리 없애야 하는데… 참… 어려운 상황에서 목소리 내 주셔서 감사합니다.
모카에서 하는말이 얼마나 멍청한 소리인지 알려드립니다. 정말 답답하고 사실과 다른 소리는 정작 모카에서 하는 말 입니다. 자동차 배터리 효율이 80퍼센트 정도 입니다. 효율이 엄청 좋은거 같죠? 가솔린 엔진이 38프로 디젤 엔진이 42프로 정도 나오니 배터리 효율 80프로는 엄청나게 효율이 좋게 보입니다. (실제로 모카에서 배터리 효율이 80프로라 가솔린이나 디젤보다 효율이 좋으니 내연 자동차는 효율이 안좋아 없어지는게 당연하다 라고 말했습니다) 근데 이건 그냥 아무생각 없는 멍청이가 하는 소리 입니다. 전기는 1차 에너지가 아닙니다. 1차 가공을 마친 에너지 입니다. 우리나라 에너지 발전 비중을 보면 원자력이 30프로 화력이 60프로 나머지가 태양 수력 풍력 등등 입니다. 원자력은 거의 영원히 없어지지 않고 엄청나게 위험한 방사능 폐기물 때문에 친환경이 아닙니다. 태양광이나 수력 풍력은 효율이 극악이죠.. 그럼 대부분의 전기 발전은 석탄 가스등 화석연료를 사용하는 화력 발전인건데 발전 효율이 디젤보다 조금더 나은 정도입니다. 가스쪽은 그나마 환경오염이 덜해도 석탄쪽은 엄청납니다. 가스또한 불을 써 태우는 방식이니 환경오염이 됩니다. 그런데 화력발전에서 43프로의 효율로 전기를 만들면 변압 송전 다시 변압 충전의 방식으로 배터리에 충전이 됩니다. 우리나라의 송전 손실은 4%정도라고 하고요. 변압을 1%로 잡겠습니다.그럼 화력발전을 기반한 배터리 효율은 43x96x99x80 정도 되겠네요. 약 33.4% 가 나옵니다. 휘발유차 만도 못한 효율입니다. 그나마 전기차를 구매한 첫해나 가능한 효율이고 5년이 지나 70프로 이하가 되면 그리고 날씨가 추워지거나 에어컨 히터를 가동하면.... 배터리 효율이더 엄청나게 떨어집니다. 과연 전기차가 친환경 차입니까? 석탄과 가스를 쓰는 화력 발전소가 친환경 발전입니까? 먼곳에서 한방에 유해물질을 배출하거나 내앞에서 조금씩 유해물질을 배출하거나 다른건 없습니다. 누가 사실과 다른 소리를 하는지 본인들의 머리로 생각해 보시기 바랍니다. 핵융합 발전이 상용화 되면 그때는 전기차가 친환경 차가 되겠지만..지금은 친환경도 고효율도 아닙니다. 그리고 배터리 폐기물은 어떡할건가요?
원자력이 가장 효율적인것입니다
핵융합자동차?
무서워서 타겠습니까 ;;
@@위장우파척결 핵융합 자동차라니요..아이언맨 아크 리엑터도 아니고 그렇게 소형화는 현재는 불가능 합니다. 대형으로 만드는것도 아직은 어렵습니다. 핵융합 발전소를 말하는겁니다. 전 세계적으로 연구중 입니다.
@@위장우파척결 핵융합하고 핵분열 구분이나 할 수 있으세요? 공부는 좀 하고 글 쓰시던지요. 댓글 할 시간에 ai한테만 물어봐도 쉽게 정리되어 나오는 내용을 아는 척은 ㅋㅋㅋㅋㅋ. 말씀하시는 극초소형 핵융합 원자로 자동차 나오면 저한테 주세요.
이게 맞음..전기 자체가 친환경이 아닌데 왜 자꾸 전기차가 환경을 위한건지..
ㄹㅇㅋㅋ 북유럽은 인구도 적고 친환경 에너지만으로도 감당 가능할 정도라 보급률 높은건데ㅋㅋㅋ 전혀 상황이 다른 우리나라에서 석유랑 전기 비교 하는거 역갸움
서울 경기도에만 2천만명이 사는 이 어마무시한 인구밀집도도 봐야 한다고 생각합니다
현대도 충전에 대한 투자를 해놓고
전기차를 만들어야지. 전기차만 만들면 뭐합니까
맞음~ 정부 정책도 따라와야하는데 정부가 오히려 전기차 죽이기에 동참하고 있으니...
전기차 50퍼센트만 되어도
아파트 변전실 케이블 발전소 등 증설해야ᆢ
전기차 발전 한계점에 달하게 됩니다
제아내 차량EV3 비오는날 이유없이 3차선중 2차선에서 그냥 섯었어요 취재 부탁해요
의대나. 모카나
자기 밥그릇을 챙기기 위해서
다들 열심히들 하고있네...
짠하네....