개선 작업은 백마디 글 보다 체험이 중요합니다. 체감되시는 분들은 좋다고 하지만 사람에 따라서 다를 수 있습니다. 1부에서 반응을 알려드렸는데 더모스트에서 작업하신 분들은 대부분 만족한다고 하시지만 채널의 공식입장은 아닙니다. 그래서 직접 시승해보시고 판단하셔야 후회가 없습니다.
미국에서 잘 봤습니다. 미국에서 튜닝이 일반적이진 않은 것 같아요. 특정 모델들, 픽업트럭이나 토요타 4러너 같은 모델들이나 많지, 실제 비율은 적은 듯요. 특히, 팰리 같은 차엔 저런 하체튜닝 자체를 잘 안 하는듯요. 반응이 거의, 패밀리suv에 뭘 바라는거야? 수준...
제조사에서 최적의 결과가 항상 나올수 없기 때문에 튜닝 제품들이 나오는겁니다 현대도 순정 파츠 외에 왜 튜익스라는 튜닝 파츠를 만들었을까요? 만소리나 부라부스 같은 세계적으로 소문난 튜닝사는 왜 존재하는걸까요? 왜 신형 차들이 나오면 그 수많은 전문가들이 시승을 하면서 차에 대한 장단점을 파악하려 들까요? ㅋㅋ 튜닝의 끝은 순정이라는 얘기는 자신의 차에 맞지 않는 오버튠의 결과가 나올때 하는 얘기구요 님이 아는 지식이 다가 아닙니다
![잠자기 전에 클릭 금지! 당신의 1시간 50분을 삭제 시켜드립니다. 한국 드라마 명불허전[처음부터 결말까지 몰아보기]](/img/n.gif)
고민수반장님 노하우공개 쉽지않으실껀데 다수의 운행즐거움을 위해 공개하주셔서 감사합니다~~
본인이 고생하시면서 발견한 노하우를 약속대로 공개해 주셨습니다^^
저도 부산인데 쏘렌토를 타고 있었요, 고민수 반장님께 문의했는데 친절하게 조언해주셔서 교체를 하고 나서 롤링이 없어졌습니다. 그리고 차고가 낮아져서 스프링도 교체했습니다.
고민수 반장님 감사합니다.
부산에서 일산까지 오셔서 작업하셨는데 만족하신다니 다행입니다. 항상 안전운행 하세요^^;
일산까지 가서 작업한거는 아니고요 고민수반장님 조언듣고 부산에서 작업하였습니다
어제 작업후에 한달만에 고속도로 달려보았는데 확실히 다르더군요
운전이 좀더 편하더군요
@changhwanchoi801 만족하신다니 다행입니다.좋은 노하우를 알녀주신 고민수 반장님 감사합니다^^;
하체가 부실한 차량의경우 댐퍼 쇼바 말고는 할 수 있는게 없음.. 원래 메인프레임, 서브프레임 기타 기본 골격자체가 워낙 부실해서 생기는 현상을 뭘 덧댄다고 해결이 되지 않음 ..
멤버, 언더, 스트럿바 설치-> 승차감은 모르겠고 2열 아이들이 더 이상 멀미하지 않음. 롤은 잡힌듯.
쏘렌토 페리 스트럿바 어떤것 해야 되는건가요?
수고가 많습니다~
현대에 좀 전수 좀 해주세요~
돈 받고요~
ㅋㅋ
여담입니다만 현대차도 이런 부분은 인지하고 개선하 는 것 같습니다. 연식변경 또는 페이스리프트시에 기존보다 개선된 부분들이 적용되고 있습니다.
현기차 하체는 진짜 별로임 출렁 출렁 롤링은 기본 탑재에~ 쇼크업쇼버는 이게 과연 충격을 흡수헐수나 있는건지.... 반장님 테인샥 끼우셨네요
태생이 SUV라 승차감
중시 하시면 대형세단 가셔야죠
전가족들 위해서 체어맨W
에어써스 모델 구입후 잘타고
다닙니다. 가족들도 좋아해요
편하다고 😂
스포티지도 작업 가능한가요?
뭐가 얼마나 좋아지는지 실제 차주 얘기 들려주세요 고맙습니다
개선 작업은 백마디 글 보다 체험이 중요합니다. 체감되시는 분들은 좋다고 하지만 사람에 따라서 다를 수 있습니다. 1부에서 반응을 알려드렸는데 더모스트에서 작업하신 분들은 대부분 만족한다고 하시지만 채널의 공식입장은 아닙니다.
그래서 직접 시승해보시고 판단하셔야 후회가 없습니다.
애초에 순정 하체를 잘 세팅해서 내놔야 그게 기술이지 에효
기존에 룩손 꺼하고 얼마나다를지 궁금하네요ᆢ
전문가인 고민수 반장님께 조언 받아보세요^^
카니발 앞 뒤 하체 보강 스트럿 스테빌 다 했는대 2열 멀미는 못잡고 코너돌때 와 급브렉시 안녕하세요 는 없어짐
니로플러스도 좀 만져 줘야할까요? 1세대 니로에 위로 늘린거라..롤링이 심해서..
미국에서 잘 봤습니다. 미국에서 튜닝이 일반적이진 않은 것 같아요. 특정 모델들, 픽업트럭이나 토요타 4러너 같은 모델들이나 많지, 실제 비율은 적은 듯요. 특히, 팰리 같은 차엔 저런 하체튜닝 자체를 잘 안 하는듯요. 반응이 거의, 패밀리suv에 뭘 바라는거야? 수준...
신형투싼도 스트럿 바 필요성이 있을까요?
단단함을 좋아하시면 링크들이 추가될수록 거동이 단정해 집니다. 하지만 모노코크 바디는 적당한 유연성을 확보하는 것이 유연한 주행성능으로 이어지기 때문에 무리한 보강은 추천하고 싶지 않습니다. 또한 3세대 플랫폼이 중형급까지는 충분히 좋은 것 같습니다.
멤버바도 있으신건지 모르겠네욤
현대에서 간보기 용으로 싸게 만들어 낸 차라 허접하긴 허접하죠
번외로 qm6 승차감 탁탁 치는거는 어떻게 해결해야 될까요? 아 죽겠어요 타고다니기 힘들어서....
보증만료전 수리한다고 사업소에서 하체 올갈이 해줬는데 그이후로 딱딱해져서 죽것습니다.ㅠㅠ
차값 6천이면 원래 좋게나와 정상이지 않나 생각합니다.ㅠ
승차감 개선한다고 괜히 하체 많이 건드렸다가 긴급 회피 상황에서 날아갈 수 있을 것 같은 생각이 듭니다. 제조사에서 많은 연구원과 테스트 데이트로 최적의 결과 값을 적용한 게 아닐까요? 튜닝의 끝은 순정이라고 배웠습니다.
제조사에서 최적의 결과가 항상 나올수 없기 때문에 튜닝 제품들이 나오는겁니다 현대도 순정 파츠 외에 왜 튜익스라는 튜닝 파츠를 만들었을까요? 만소리나 부라부스 같은 세계적으로 소문난 튜닝사는 왜 존재하는걸까요? 왜 신형 차들이 나오면 그 수많은 전문가들이 시승을 하면서 차에 대한 장단점을 파악하려 들까요? ㅋㅋ 튜닝의 끝은 순정이라는 얘기는 자신의 차에 맞지 않는 오버튠의 결과가 나올때 하는 얘기구요 님이 아는 지식이 다가 아닙니다
@@흑빠따 선생님 말씀도 일리가 있습니다만
저기 계신분이 만소리나 부라부스같은 세계적 튜닝사는 아니지 않나요?
튜닝을 해서 모든 결과값을 알고 저렇게 튜닝하는걸까요?
제조사도 최적의 결과가 항상 안나온다는데 개인의 판단으로 한 튜닝을 믿는다는게 신기할뿐입니다
국내제조사에서 독일차업체처럼 최적의 제조 기술도 없을 뿐더러 비용줄이기 위해 적당히 마무리해서 판매하기 때문에 하체가 약한 편입니다
독일 3차 차를 타보고 나서야 국내차가 많이 약하구나 알겁니다
ㅋ 순진하시네.
원가절감이 1순위
제조사에서 그렇게 잘 만들었을거라는 생각을 어떻게 하는거지? ㅋㅋㅋ 승차감 회피능력이 제조사중에 탑인게 하나도 없는데
부산에 하는데 잇습니꺼 ??
고민수 반장님 앞뒤로 흰색 스트럿 바를 덧댄 것 같은데 이유가 있나요?
테스트 과정에서 장착하셨다고 하는데 제거할 예정이라고 합니다^^
@newscar 무엇을 테스트하는 건지 궁금합니다.
@@OIIIIIIIO25 하부쪽은 일반적으로 차량의 강성 증대 및 비틀림을 줄이는 역할을 합니다. 다만 유연한 모르코크 바디에 무리한 강성 증대는 장단점이 동시에 있는 것 같습니다.
@newscar 그렇군요 답글 감사합니다.
영상에는 추가로 장착하신 울트라레이싱 하부강성바들이 보이는데 그건 추천 안하시나요?
카니발에 언더바 스트럿바 전부 해놨는데.....승차감은..음
.스프링을 바꿔야되나 ㅋㅋㅋ
가장 기본인 스테빌라이저는 먼저 하셨나요? 승차감과 롤링 개선은 조금 다릅니다.
프런트 언더바인가요 ?
링크는 테스트 과정에서 장착했는데 제거할 예정이리고 합니다. 다만 스프링 위에 업패드는 재질에 따라서 잔진동을 억제해서 효과가 있고 차고를 높여주는 역할을 합니다.
전문가가 저정도로 튠 한거면...진짜 팰리 하체...말안해도 알긋지...현기는 기본기에는 관심이 없고 그냥 눈으로 보이는 껍데기에만 집중 투자ㅋㅋ
그런거 하지말고 난폭운전 하지 마세요... 공도 급커브길에서 과속으로 달리니 동승자들 멀미하죠. 높고 긴 차체에 일반 사계절 타이어에 롤 허용치 줄였다가 잘못하면 고속 급커브 때 차체 날리면서 사고나요.
썩을 만들때 제대로 만들어야지 그걸 사비들여서 차를 만들어야 하나
??
100날 하체 튜닝해봐라 흉기차는 안된다
쇼바에 스테빌 등등 세팅값 틀어지면 더 최악이 된다 최고의 튜닝은 순정이란 말이 나오는게 괜한말이 아님 저런 튜닝은 돈버리고 승차감 나빠져요