Top Video! Als Techniktutorial würde ich mir ein Video zum Thema Vergasereinstellung wünschen. Freue mich auf weiteren Pitbikecontent und hoffentlich sieht man sich mal beim Pitbiken =)
Wir kommen zumindest ein bisschen auf's Thema Vergaser im zweiten Teil der Aufbauvideos diesen Sonntag. Können aber mal schauen, ob wir uns in Zukunft mit der Grundeinstellung beschäftigen!
Tip top ❤️geil erklärt.. Ich bin auch gerade im Gedanken ein pitbike anzuschaffen.Dachte ich mach Mal was Training in der Halle. Bin mir aber garnicht mehr sicher was ich Kaufen soll da ich auch mit Ausrüstung gute 120kg habe.. Was ich schon weiß das ich gerne den 190er Motor hatte.. Was ist vernünftig verarbeitet und hält auch bei meinem Gewicht. Eventuell habt ihr ja ein Tip für mich 🙋 LG Sebastian
Moin Moin und vielen Dank! Generell kannst du eigentlich auf jedes Pitbike steigen und Spaß haben! Allerdings denke ich, dass dann ein "Bigframe" bIke wie Dream, Apex, alcor usw. etwas besser passen würde; auch weil man mehr Platz hat. Es gibt in Deutschland viele Veranstalter, die Trainings mit Leihmotorrädern bieten. Zum Beispiel Apex, Racetrck Leanangle, Ride2Slide, usw. Da kannst du dir auf jeden Fall vorab ein Bild davon machen, was dir am besten passt.
Ich habe ein pit bike 125ccm mit ein kxd Motor und wo ich es an machen wollte war die Zündkerze die ganze zeit nass. Ich habe sie dann sauber gemacht und bisschen magarer gestellt.Aber es will noch immer nicht an und ich dachte es könnte an den Ventilen liegen bloß ich finde nicht die richtige Fühlerleeren größe nicht.
Wieso die ganzen Deckel abmachen? Ventildeckel reicht doch? Dann darauf achten, dass die Nockenwelle die Ventile nicht betätigt und dann einstellen. Drehen kann man den Motor über den Kickstarter oder das Rad mit eingelegten Gang. Die Ventile müssen ja nicht genau auf OT gestellt werden. Die bleiben ja länger geschlossen. Ist ja nicht die Montage der Steuerkette...?
Da es sich um eine Erstmontage handelte, haben wir tatsächlich alles abgebaut, um auch überall eine Sichtprüfung durchführen zu können. Generell hast du Recht, zB der Deckel der Zündung musste aber ohnehin wegen weiterbearbeitung ab und einen kicker hatte dieser Motor nicht mehr drauf.
Ich habe den gleichen Motor. Wenn ich am „falschen“ Totpunkt bin bewegen sich die Ventile und es gibt kein Spiel. Wenn ich am richtigen bin habe ich Spiel und kann es auch entsprechend anpassen. Wenn ich jetzt allerdings den Rotor ein paar grad in eine Richtung drehe verändert sich das Spiel ziemlich. Ist das bei euch auch so?
...und falls dir die Videos nicht reichen oder nicht IMR-Spezifisch genug sind, lies dir mal diesen Thread durch - dort ist alles super beschrieben: www.racing4fun.de/forum/viewtopic.php?f=26&t=49465
Ich bin am überlegen mir ein 155 / 160er pitbike zu kaufen, mach mir aber Gedanken wegen der Haltbarkeit der Motoren. Sind die Bedenken sinnlos? Oder gibt es vorbeugende massnahmen die Motoren haltbarer zu machen? Gruß
Grundsätzlich sind die chinesischen Zweiventiler keine Haltbarkeitswunder. Allerdings hängt es auch mit der Pflege und mechanischen Sympathie zusammen, mit der so ein Teil bewegt wird. Ich finde die 155/160 eben schön, um zu trainieren, dass man viel Schwung mitnimmt und trotzdem nicht verhungert. Mein Credo ist: Motor fahren, bis er nicht mehr mag und dann entsprechend aufrüsten und verbessern. Mit der Dream hatten wir seither keine großen Probleme :) !
Top Video!
Als Techniktutorial würde ich mir ein Video zum Thema Vergasereinstellung wünschen.
Freue mich auf weiteren Pitbikecontent und hoffentlich sieht man sich mal beim Pitbiken =)
Wir kommen zumindest ein bisschen auf's Thema Vergaser im zweiten Teil der Aufbauvideos diesen Sonntag. Können aber mal schauen, ob wir uns in Zukunft mit der Grundeinstellung beschäftigen!
Weitere Themen der üblichen Wartungen von Motor oder was eben noch so beim regelmäßigen fahrspaß leidet wäre spitze!
Das nehmen wir uns auch noch irgendwann vor. Gerade lässt die Situation nur nicht alllzuviel Videodrehs mit mehreren Personen zu...
@@MotoTechDE wäre super, ... zum Beispiel, wie man das Getriebe wechselt, da es ja laut Internet alle 40 stunden kaputt gehen soll. =)
Hallo, Jungs super video. Hab ich richtig werstanden xy 160ccm 0.8 und 1.0. Danke fur die antwort. Gruss aus Slowakei.
Genau!
@@MotoTechDE danke
@@MotoTechDE Gilt das auch für einen fast neuen Motor schon? (7 Betriebsstunden) oder ist es dann mehr?
@@burni4902 Das gilt grundsätzlich für jeden Motor, egal mit welcher Laufleistung.
Thanks!
Tip top ❤️geil erklärt..
Ich bin auch gerade im Gedanken ein pitbike anzuschaffen.Dachte ich mach Mal was Training in der Halle.
Bin mir aber garnicht mehr sicher was ich Kaufen soll da ich auch mit Ausrüstung gute 120kg habe..
Was ich schon weiß das ich gerne den 190er Motor hatte..
Was ist vernünftig verarbeitet und hält auch bei meinem Gewicht.
Eventuell habt ihr ja ein Tip für mich 🙋
LG Sebastian
Moin Moin und vielen Dank!
Generell kannst du eigentlich auf jedes Pitbike steigen und Spaß haben! Allerdings denke ich, dass dann ein "Bigframe" bIke wie Dream, Apex, alcor usw. etwas besser passen würde; auch weil man mehr Platz hat.
Es gibt in Deutschland viele Veranstalter, die Trainings mit Leihmotorrädern bieten. Zum Beispiel Apex, Racetrck Leanangle, Ride2Slide, usw. Da kannst du dir auf jeden Fall vorab ein Bild davon machen, was dir am besten passt.
Super danke ❤️❤️
Ich komme die Tage Mal auf euch zu..
Danke für den Support ✌️🙋
Ich habe ein pit bike 125ccm mit ein kxd Motor und wo ich es an machen wollte war die Zündkerze die ganze zeit nass. Ich habe sie dann sauber gemacht und bisschen magarer gestellt.Aber es will noch immer nicht an und ich dachte es könnte an den Ventilen liegen bloß ich finde nicht die richtige Fühlerleeren größe nicht.
Das alle 5 Betriebsstunden bei der Imr 155?
Wenn man auf Nummer sicher gehen will, ja. Man hat beim Ventilspiel ja auch wirklich nur sehr wenig zu lösen und es ist nicht viel Aufwand.
Wieso die ganzen Deckel abmachen? Ventildeckel reicht doch? Dann darauf achten, dass die Nockenwelle die Ventile nicht betätigt und dann einstellen. Drehen kann man den Motor über den Kickstarter oder das Rad mit eingelegten Gang. Die Ventile müssen ja nicht genau auf OT gestellt werden. Die bleiben ja länger geschlossen. Ist ja nicht die Montage der Steuerkette...?
Da es sich um eine Erstmontage handelte, haben wir tatsächlich alles abgebaut, um auch überall eine Sichtprüfung durchführen zu können. Generell hast du Recht, zB der Deckel der Zündung musste aber ohnehin wegen weiterbearbeitung ab und einen kicker hatte dieser Motor nicht mehr drauf.
OK, danke für euer Video.
Ich habe den gleichen Motor. Wenn ich am „falschen“ Totpunkt bin bewegen sich die Ventile und es gibt kein Spiel. Wenn ich am richtigen bin habe ich Spiel und kann es auch entsprechend anpassen. Wenn ich jetzt allerdings den Rotor ein paar grad in eine Richtung drehe verändert sich das Spiel ziemlich. Ist das bei euch auch so?
Klar, dass sich das Spiel verändert. Wenn du weiter drehst, werden die Ventile ja irgendwann wieder betätigt!
Tolles Video, was ist das für eine Motorhalterung? Kann man diese irgendwo erwerben?
Vielen Dank! Vielleicht fragst du am besten bei APEX direkt per Mail oder Telefon nach :) !
Könnt ihr von der Imr die kleinen Probleme die man gleich beseitigen sollte zeigen?
Siehe anderer Kommentar, bzw die Antwort :) !
Könnt ihr die typischen Probleme von dem imr pitbike zeigen oder aufzählen, die man gleich verbessern sollte
Das kommt im Rahmen des Aufbauvideos bzw der beiden Aufbauvideos. Eines kam am letzten Sonntag, das andere kommt diesen Sonntag :) !
...und falls dir die Videos nicht reichen oder nicht IMR-Spezifisch genug sind, lies dir mal diesen Thread durch - dort ist alles super beschrieben: www.racing4fun.de/forum/viewtopic.php?f=26&t=49465
Ich bin am überlegen mir ein 155 / 160er pitbike zu kaufen, mach mir aber Gedanken wegen der Haltbarkeit der Motoren. Sind die Bedenken sinnlos? Oder gibt es vorbeugende massnahmen die Motoren haltbarer zu machen?
Gruß
Grundsätzlich sind die chinesischen Zweiventiler keine Haltbarkeitswunder. Allerdings hängt es auch mit der Pflege und mechanischen Sympathie zusammen, mit der so ein Teil bewegt wird.
Ich finde die 155/160 eben schön, um zu trainieren, dass man viel Schwung mitnimmt und trotzdem nicht verhungert.
Mein Credo ist: Motor fahren, bis er nicht mehr mag und dann entsprechend aufrüsten und verbessern. Mit der Dream hatten wir seither keine großen Probleme :) !
Welche Einstellung würdet ihr empfehlen bei einem 125ccm³ 4t loncin
10 mm Einlass und 10mm Auslass
Servus konnte man mit euch knt aufbauen hätte paar fragen zu meinem pitbike da es nicht richtig läuft?
Klar, einfach auf Instagram anschreiben 👌🏻
Weiß jemand was er da für Handschuhe trägt? Die sehen etwas stabiler aus wie normale Einmalhandschuhe :)
Das sind im Endeffekt einfach Nitril Handschuhe in schwarz 😁👍🏻
Ventilspiel bei ycf pilot 150?
Moin, wie heißt euer Spezialwerkzeug genau? Hab den selben Motor und möchte auch die Ventile einstellen. Danke!
Lg Leon
Moin Leon!
Das Spezialwerkzeug findest du ganz Vorne in der Kategorie "Werkzeug" auf der Apex Pitbikes Seite.
www.apex-pitbikes.de/en/product-1108.html
@@MotoTechDE Danke !
Immer gern!
Gibts nen link vom Werkzeug?
Shop von apex ist gerade im Neuaufbau, danach stell ich ihn Mal rein.
Eine Kurbelwellen Umdrehung ist eine Nockenwellen Umdrehung? Der gute muss noch etwas Motoren Technik Büffeln.
Könnte auch sein, dass er sich einfach verplappert hat. Das passiert schon mal.
Beim 190er echt so eng? 0,,005mm is ja nicht wirklich messbar...
Ähhm ähhhh ähhhhmme....ähhmmm genau 🙄 ....Kameraführung ist auch sinnlos....Thema finde ich aber top
An welcher Stelle genau? Wir finden eigentlich man erkennt alles recht gut
1.
Ventilspiel bei ycf pilot 150?
Da können wir dir leider aus dem Stegreif nicht weiterhelfen. Vielleicht mal bei Tobdan Racing nachfragen, die sind YCF Profis!