Друзья, приглашаю на Кругобайкальскую железную дорогу. Пройдем тоннели, памятники инженерного искусства, увидим Итальянскую стенку, мост и виадук, паровоз!
"Адский труд", для прокладки тоннелей ничем не отличается от любого другого труда других профессий. Это вопрос технологий, а не "адского труда". А итальянские мастера каким боком там вообще? Очнись друг!
Друг, мы не обсуждаем здесь другие профессии! Подпорная стенка на 23 версте или современном 96 километре, была построена в мае-июне 1905 года под руководством итальянского подданного Л. Фракаролли. Её стоимость - 49 073 дореволюционных рубля. В то время строился первый путь Кругобайкальской железной дороги. Стенка должна была служить основанием для предполагаемой металлической галереи № 11бис, которая в свою очередь стала бы защитой от возможного падения камней с байкальских скал.
Какая красота кругом , оз. Байкал.
Олег, как всегда интересно и познавательно, 👍
"Адский труд", для прокладки тоннелей ничем не отличается от любого другого труда других профессий. Это вопрос технологий, а не "адского труда". А итальянские мастера каким боком там вообще? Очнись друг!
Друг, мы не обсуждаем здесь другие профессии! Подпорная стенка на 23 версте или современном 96 километре, была построена в мае-июне 1905 года под руководством итальянского подданного Л. Фракаролли. Её стоимость - 49 073 дореволюционных рубля. В то время строился первый путь Кругобайкальской железной дороги. Стенка должна была служить основанием для предполагаемой металлической галереи № 11бис, которая в свою очередь стала бы защитой от возможного падения камней с байкальских скал.
а как понимать то что длина кбжд 89 км длинной , а главная достопримечательность на 102 км ?
102 км остался от прежнего измерения, когда дорога не была тупиковой до затопления ее части из за ГЭС!
Олег, спасибо❤ Будто сами побывали 🎉