Dạo này nói hơi nhiều ở nơi đây :). Có lần đã nói qua traction control ở một nơi khác, lần này góp ý lại dài dòng và hy vọng có thể hữu ích ít nhiều với những biker trẻ chưa có dịp biết hoặc hiểu rõ hơn. Với công nghệ hiện đại, những nhà sản xuất muốn chiến mã an toàn hơn, dễ điều khiển hơn và số chiến mã được bán ra cũng tăng lên... Nhiều cái lợi tương đối, cái hại cũng đi cùng: Dễ làm mình ỷ y hoặc mình dễ ko có cơ hội nắm vững kỹ thuật và căn bản... Lý do bắnh sau chiến mã slide/trượt: Rev (revolution/vòng xoắn/soay) và vận tốc của bánh sau ko đồng bộ, not matching. Rev có tỉ lệ thuận với tay ga/throttle Ví dụ: Mình sơ ý, chiến mã chuẩn bị vào cua quá nhanh, too hot, mình bóp thắng, bóp côn/clutch, giảm số và nhả côn. Những động tác này, trước khi nhả côn, trực tiếp làm rev giảm xuống ngay lập tức, có nghĩa là rev ở mức thấp, low rev. Mặc dù mình đã bóp thắng nhưng khi mình nhả thắng ra, bánh sau dễ bị trượt. Vì low rev nhưng bánh sau đang ở vận tốc cao, tạo ra sự chênh lênh, ko đồng bộ giữa rev và tốc độ bánh sau. Dẫu biết rằng mình đã bóp thắng nhưng tất cả những động tác mình vừa làm, xảy ra quá lẹ trong một thời ngan rất ngắn. Do đó, trên thực tế, bánh sau vẫn đang ở vận tốc rất cao dù đã được giảm bớt đi vì thắng. Cũng cùng những động tác trong ví dụ trên, nếu mình làm từ từ, có thời gian và khoảng cách, bánh sau sẽ ko bị trượt. Vì động tác chậm, thời gian nhiều, đã làm cho vận tốc của bánh sau thật sự chậm lại. Có hai kỹ thuật để tránh bánh sau bị trượt trong trường hợp trên: 1) Giảm số ko cần côn/clutchless shifting, có người dùng power shifting vì liên quan đến throttle. Mình có thể tăng/giảm số mà ko cần dùng tay côn hoặc trợ lực quickshifting. Chủ nhân vlog này là người rành những kỹ thuật này. Nếu có dịp, sẽ nói lại sau. Điều bất lợi của cách 1 là mình chỉ giảm từng số một, từ 4-3 etc.... 2) Rev matching. Mình làm cho rev phù hợp, đồng bộ, matching với vận tốc của bánh sau. Cái lợi là lẹ làng và có thể giảm nhiều số trong nháy mắt. Ví dụ, cũng như khúc cua trên khi chiến mã đang ở số 5, too hot, mình bóp thắng, bóp côn đạp số bụp bụp bụp về số 2, trước khi mình nhả tay côn, mình rồ ga để tăng rev lên. Nhả tay côn ngay lập tức sau khi rồ ga, bánh sau sẽ ko bị trượt. Do đó ở những lúc quẹo phải/trái, biker có kinh nghiệm thường hay rev matching/nẹt pô. Ngược lại, khi chiến mã đã vào cua, ôm cua với tốc độ chuẩn, khiêm tốn, khi mình thấy Exit Point, mình rồ ga. Ngay lúc này, bánh sau có thể bị trượt, tùy theo tay ga. Khi mình rồ ga tăng tốc khi chiến mã vẫn ở góc độ hơi nghiêng, rev cao hơn tốc độ của bánh sau, tạo ra sự ko đồng bộ, bánh sau trượt. Tuy nhiên, cái trượt kiểu này ko nguy hiểm và tạo ra cho mình một sự phấn khích, lý thú, dễ bị ghiền nếu mình ôm cua đúng kỹ thuật. Riêng cá nhân vẫn áp dụng cả hai kỹ thuật nhưng luôn thích rev matching hơn. Lý do: Rev matching cho mình sự tỉnh táo, lively và an toàn hơn. Chủ nhân vlog này có nói trong clip. đại ý: Thời buổi này đâu còn có đồng hồ kim nữa (only digital). Nghe mà buồng tới bến!! Chiến mã mình đã quá cổ, dung nhàn tiều tụy!! Có thể trong tương lại sẽ gặp nàng trẻ để được đền bù, kidding ). Chúc may mắn và bình an :)
mua con này em thấy đáng đồng tiền bát gạo luôn anh Vinh. con cbr1000rrr sp hơn 1 tỷ mới đầy đủ công nghệ, 3R thường cũng k có gì lun con r1m hơn 1 tỷ thì k có đồ chơi ngoài cặp phuộc điện ra vs 1 ít đồ carbon Zx10r mới thì vẫn giữ 3 đao con này nói chung ổn lắm anh 👍
Con R1m công nhận nó mắc vcl, nhưng R1 vẫn là R1 hihi =))) Gì chứ lên tới tầm này rồi thì mê con nào mua con đó chứ nó k giống như mua xe phổ thông phải tính con nào lợi hơn
3r thường y chang bản sp về phần công nghệ vs máy móc mà bạn Zx10r mới đúng nghĩa là bình cũ rượu mới nhe nói chung ko thể nhìn ngoại hình con xe mà phán ổn hay không
con này traction control xịn thiệt chỉnh từng nấc. trên siêu xe cũng chẳng có nấc chỉnh nhanh như vậy.... giống con mẹc gtr của a Cường cũng nộ núm traction control từng nấc để tinh chỉnh nó quăng đuôi vừa phải :D
![[ENGSUB] UNPRODUCTIVE DAY ใช้ชีวิต (เปื่อยๆ) ด้วยกัน 1 วัน! | OUROAD CLOSEFRiEND SS2 EP.9](http://i.ytimg.com/vi/pyYKZ3kra9w/mqdefault.jpg)
Không còn từ ngữ nào tốt hơn đỉnh hơn để diễn tả được con xe này. Hoàn hảo quá hoàn hảo. Con xe đáng mơ ước❤
Giao lưu vs lê gia Huy đi bạn. Huy cũng mới mua 1 chiếc
Chiếc này của Huy chứ ai mà giao lưu😂😂
Dạo này nói hơi nhiều ở nơi đây :). Có lần đã nói qua traction control ở một nơi khác, lần này góp ý lại dài dòng và hy vọng có thể hữu ích ít nhiều với những biker trẻ chưa có dịp biết hoặc hiểu rõ hơn. Với công nghệ hiện đại, những nhà sản xuất muốn chiến mã an toàn hơn, dễ điều khiển hơn và số chiến mã được bán ra cũng tăng lên... Nhiều cái lợi tương đối, cái hại cũng đi cùng: Dễ làm mình ỷ y hoặc mình dễ ko có cơ hội nắm vững kỹ thuật và căn bản...
Lý do bắnh sau chiến mã slide/trượt: Rev (revolution/vòng xoắn/soay) và vận tốc của bánh sau ko đồng bộ, not matching. Rev có tỉ lệ thuận với tay ga/throttle Ví dụ: Mình sơ ý, chiến mã chuẩn bị vào cua quá nhanh, too hot, mình bóp thắng, bóp côn/clutch, giảm số và nhả côn. Những động tác này, trước khi nhả côn, trực tiếp làm rev giảm xuống ngay lập tức, có nghĩa là rev ở mức thấp, low rev. Mặc dù mình đã bóp thắng nhưng khi mình nhả thắng ra, bánh sau dễ bị trượt. Vì low rev nhưng bánh sau đang ở vận tốc cao, tạo ra sự chênh lênh, ko đồng bộ giữa rev và tốc độ bánh sau. Dẫu biết rằng mình đã bóp thắng nhưng tất cả những động tác mình vừa làm, xảy ra quá lẹ trong một thời ngan rất ngắn. Do đó, trên thực tế, bánh sau vẫn đang ở vận tốc rất cao dù đã được giảm bớt đi vì thắng.
Cũng cùng những động tác trong ví dụ trên, nếu mình làm từ từ, có thời gian và khoảng cách, bánh sau sẽ ko bị trượt. Vì động tác chậm, thời gian nhiều, đã làm cho vận tốc của bánh sau thật sự chậm lại.
Có hai kỹ thuật để tránh bánh sau bị trượt trong trường hợp trên: 1) Giảm số ko cần côn/clutchless shifting, có người dùng power shifting vì liên quan đến throttle. Mình có thể tăng/giảm số mà ko cần dùng tay côn hoặc trợ lực quickshifting. Chủ nhân vlog này là người rành những kỹ thuật này. Nếu có dịp, sẽ nói lại sau. Điều bất lợi của cách 1 là mình chỉ giảm từng số một, từ 4-3 etc.... 2) Rev matching. Mình làm cho rev phù hợp, đồng bộ, matching với vận tốc của bánh sau. Cái lợi là lẹ làng và có thể giảm nhiều số trong nháy mắt. Ví dụ, cũng như khúc cua trên khi chiến mã đang ở số 5, too hot, mình bóp thắng, bóp côn đạp số bụp bụp bụp về số 2, trước khi mình nhả tay côn, mình rồ ga để tăng rev lên. Nhả tay côn ngay lập tức sau khi rồ ga, bánh sau sẽ ko bị trượt. Do đó ở những lúc quẹo phải/trái, biker có kinh nghiệm thường hay rev matching/nẹt pô.
Ngược lại, khi chiến mã đã vào cua, ôm cua với tốc độ chuẩn, khiêm tốn, khi mình thấy Exit Point, mình rồ ga. Ngay lúc này, bánh sau có thể bị trượt, tùy theo tay ga. Khi mình rồ ga tăng tốc khi chiến mã vẫn ở góc độ hơi nghiêng, rev cao hơn tốc độ của bánh sau, tạo ra sự ko đồng bộ, bánh sau trượt. Tuy nhiên, cái trượt kiểu này ko nguy hiểm và tạo ra cho mình một sự phấn khích, lý thú, dễ bị ghiền nếu mình ôm cua đúng kỹ thuật.
Riêng cá nhân vẫn áp dụng cả hai kỹ thuật nhưng luôn thích rev matching hơn. Lý do: Rev matching cho mình sự tỉnh táo, lively và an toàn hơn.
Chủ nhân vlog này có nói trong clip. đại ý: Thời buổi này đâu còn có đồng hồ kim nữa (only digital). Nghe mà buồng tới bến!! Chiến mã mình đã quá cổ, dung nhàn tiều tụy!! Có thể trong tương lại sẽ gặp nàng trẻ để được đền bù, kidding ). Chúc may mắn và bình an :)
Kkkk chuẩn anh
@@VinhPhan07 Trong giới biker, có nụ cười là vui rồi :). Chúc đông khách, may mắn và bình an :)
Chiếc nầy đi tua liệu có sài hết các tính năng công nghệ của xe ko anh
Và chiếc nầy đi tua có hợp lý hay ko ạ
Ko e
ý kiến riêng của mình con Rsv4 này đỉnh nhất
giống y chang xe của lê gia huy,
Rewieu cai gi noi lung tung k gi mach lac ro rang
mua con này em thấy đáng đồng tiền bát gạo luôn anh Vinh.
con cbr1000rrr sp hơn 1 tỷ mới đầy đủ công nghệ, 3R thường cũng k có gì lun
con r1m hơn 1 tỷ thì k có đồ chơi ngoài cặp phuộc điện ra vs 1 ít đồ carbon
Zx10r mới thì vẫn giữ 3 đao
con này nói chung ổn lắm anh 👍
Thật con r1m giá chát lắm luôn
Con R1m công nhận nó mắc vcl, nhưng R1 vẫn là R1 hihi =)))
Gì chứ lên tới tầm này rồi thì mê con nào mua con đó chứ nó k giống như mua xe phổ thông phải tính con nào lợi hơn
@@congphan8982 uh đồng tình với bạn
Chuẩn bạn !
3r thường y chang bản sp về phần công nghệ vs máy móc mà bạn
Zx10r mới đúng nghĩa là bình cũ rượu mới nhe
nói chung ko thể nhìn ngoại hình con xe mà phán ổn hay không
14:14 clip kêu WSBK mà lồng hình con RS-GP trong motoGP dị ba :v
Aprillia h k chạy sbk nữa
Đó giờ xem anh vinh thì toàn thấy anh vinh nói là chữ ít chứ ko phải chữ ích giống người miền nam mình.
Boy miền Trung
@@VinhPhan07 boy miền trung có khác nhề :)) thấy mấy ông miền trung tên vinh hay đẹp trai :))
Con xe pkl mược nhất trông dòng moto 2022
Nói con xe giá ngon nhất trong phân khúc thì ok ,chứ mượt thì chưa = cá voi..
Mình trưa trải nghiệm BMW s1000rr 2022 mình đã chậy r1 2020 Ducati v4s 2021 và CBR 1000rrr 2022
@@jay1384 vậy con này chỉ mượt thua s1000rr, nghe mấy ông review bảo con này rút hơn duv4 luôn
con này traction control xịn thiệt chỉnh từng nấc. trên siêu xe cũng chẳng có nấc chỉnh nhanh như vậy.... giống con mẹc gtr của a Cường cũng nộ núm traction control từng nấc để tinh chỉnh nó quăng đuôi vừa phải :D
Tóc đoạn cuối video nhìn đẹp
cổ pô đi ngay sát bình dầu phuộc thế kia thì lại giống KTM r :)) khoảng 2 vạn thay phuộc :))))
Ông nào quay video chán thế,chỗ cần lấy nét k lấy
3 từ cho em nó. Đẹp - mạnh - rẻ
Chưa xem video. Tháy hình là em kiểu
Đù má ơi.....
chờ video này bữa giờ ạ =))
Con này nhìn màu sắc như Lego
V4 sound my favorite
Xe của a lê gia huy thì phải
Clip 10 tháng trước bạn
@@VinhPhan07 em k để ý 😂
Con nửa nạc nửa mỡ speed triple 1200 rr hôm bưã a chạy gia tốc có phê như con rsv4 này ko ạ
Ko cùng phân. Khúc e so sánh khập khiễng
nhìn con này kiểu như Ferrari mà hai bánh í
Xin Chào VINH PHAN 07 Ạh
Hôm nào ri viu con xe Mad Max Y2K hay MTT đi vinh ơi
Da
Zx lỏng đâu rồi 😂😂
Dàn đèn đỉnh thật sự như Audi í a vinh siêu xe 2 bánh là đây siêu phẩm rsv4f factory
Xe đẹp khỏi bàn nhưng có cái tiếng pô mình nghe k đã bằng mấy con như bmw hay là honda 1000cc
Tê tái quá😂
Em làm media ở BP Store gần chỗ anh quay phim nè
Bp là ban pham à bác store bán pc phải ko
@@thanhphuong8540 đúng r ông
này phải của anh Phúc Quách ko a
Ko em
Cho em hỏi yên sau ngồi đc ko A
Nổ như r1
Phải là r1 nổ như con này nhé ông máy crossplane của r1 thiết kế dựa trên v4 của con này
Màu này hết ra rồi. Còn màu đỏ đen hoy.
Chuẩn phết , hâhhaa
@@H2PMotor còn phải bàn a troai
hình con aprillia a bỏ vào video là của motor GP rồi a
E 1 fan hâm mộ anh. Hello 😍
Chào anh yêu
Hãng này đắt vl nhỉ
Hóng clip r7 a ơi ☺️
Review con V4 của chú Boo đi ah Vinh❤
Hello anh vinh nha
xe đẹp quá ạ
hi anh
Làm clip wr đi anh nhiều clip rsv4f quá gòi
Lở quay rồi đăng cho hết chớ fen chứ mất công quay rồi để đó thì chán ,với lại anh Vinh thích chiếc này mà nên đăng nhiều thông cảm tí kk 😂
👉👈
Bây giờ mới để ý thấy vinh chưa làm về h2 . Có dịp trải nhiệm cho mọi người xem
H2 bản cũ thì bth, bản mới thì khá hiếm. Nên chắc cũng khó để mượn, Bạn xem thì mình có video đánh giá
nón a có dán keo k vậy a V
Aprilia RS v4 này với r1 2020 xe nào cảm giác lấy phấn khích hơn anh
con này
R1 dc cái ga đầu thôi, con này ga đầu ga giữa ga cuối ga nào cũng bá hết
Con này phê hơn nhiều, tua cao tiếng rống cũng hay hơn r1 đậm chất motogp hơn
R1 trùm lắc đầu :))