ご視聴ありがとうございます。ぜひこの構想について皆様のご意見をコメントでお聞かせ下さい。
もう１つ気になったのが、虎ノ門ヒルズまでのJRとSRの比較。川口市民ってそんな虎ノ門ヒルズ行くの？池袋とか新宿とか渋谷とか東京とか品川とか新橋とかやなくて？単にJRとSR比較してSR有利な場所を出したとしか思えん
川口市民であり、川口駅周辺住民及び川口駅利用民ですが、川口駅に上野東京ラインと湘南新宿ラインの停車大反対‼️上野東京ラインと湘南新宿ラインの所要時間が余計にかかってしまいますし、輸送能力が低下するだけでなく、輸送効率が悪化してしまいます。埼玉高速鉄道の運賃を値下げして、埼玉高速鉄道の利用者を今以上にもっと増やし、川口駅と京浜東北線の大混雑を緩和させるべきであります。又、京浜東北線の川口駅始発と川口駅終点の電車を設定する事を視野に入れたり、川口駅東口と川口元郷駅とを結ぶのに適したルートの道路を時間帯に応じてバス専用道路に転換したり、川口駅東口駅前と川口元郷駅前を結ぶBRTバス高速輸送システムを導入し、バス専用道路の地下トンネルを建設し、バスを高速走行出来る様にして、川口市の交通を改善するべきだと思います。又、川口駅と川口元郷駅とを直結するバス専用地下道路を建設し、急行バスを運行させるのも良いでしょう。
みんななかまバスで見沼代親水公園駅に行く系統、川口駅から谷在家駅に行く国際興業バスの川15系統があるからまずはそれに乗ることからですね。
@@vulnerableroadusers-ig5jt さん なかなかいい意見ですね。
同感❗❗上野東京ライン川口停車は、大宮以遠にとっては、言うまでもない迷惑❗この案で決行した川口市長や市議は、中距離電車の立場が全く分かっていない人だと言いたい❗大宮や赤羽と比べて、浦和、さいたま新都心停車だって、はっきりいって無駄な停車駅であるにも関わらず、その認識が全く分かってないのが、非常に叱るべきです❗川口に停めるなら、大宮、赤羽と並んで大宮以遠住民にとって下車する人口がいなければ、全く無意味だと言いたい❗用地があるなら、川口折り返しのための2面4線ホームにでもすべきです❗それよりも、肝心なのが埼玉高速鉄道(SR)が、埼スタ試合開催時でなければ利用人口がおらず、赤字の垂れ流しのままで放置してるのが、非常に叱るべきところです❗京浜東北線の混雑緩和なら、SR利用のサービス向上でしょう❗❓運賃値下げや東京メトロとの割引運賃など。このSRの赤字の垂れ流しに何の責任も取る気がなく、また新しい事業に投資すること自体が、かなりの非常識であると言わざるを得ませんね❗❗
@@uk.327本当に仰る通りで御座いますし、良い意見であります。
それは400億円で済むのか？
上野東京ライン川口駅停車2037年以降 市議会への関連議案の提出や市民の意見募集を踏まえ、早ければ2025年にJRと市が基本協定を結ぶ。川口駅に上野東京ラインが停車するのは、37年以降になる見通しだ。
川口市民と、大宮以遠の大勢のJR沿線埼玉県民は、断固として川口停車に猛反対の声を挙げて行きましょう❗❗🤬本来ならば、大野県知事からもこの川口の利己のために、ほぼ県民全体にも関わるJR沿線民には、どれだけの大迷惑になっていくのか、徹底した声を挙げてもらいたい❗❗
川口停車の代わりに尾久通過にすれば全く問題なし
埼玉高速鉄道線の運賃が高いのがネック
埼玉高額鉄道と揶揄されてるからな
難しいのかとは思いますが、埼玉高速鉄道が、東京メトロに吸収されれば、少なくとも、赤羽岩淵以北の初乗り加算がなくなっていいと思います。
川口駅利用者の多くは就労者であり、大半の就労者は交通費補助がでるんだから分散しない理由は、所要時間による要因が大きいと思うよ【新宿駅】川口23分・川口元郷36分 【東京駅】川口28分・川口元郷40分 【品川駅】川口36分・川口元郷52分
湘南新宿ラインではなく、上野東京ラインを川口停車に決定したのは、上野東京ラインの方が将来、羽田アクセス線への直通のため、外国人住民が多い川口には停車の需要があると判断したようですが、しかし日頃の大宮以遠から都心アクセスの利用人口と比べたら、外国人の川口市民が羽田へ行かれる人口がどれだけいるのかというところですよね❗❗❓
川口駅に中距離電車を停めるな。所要時間が増す。一層混雑が激化すると考える人が多いと思います。鉄道会社は全体のバランスを考えて判断してほしい。埼玉高速鉄道への運賃補助で川口駅の利用者をそちらに誘導するのは良い提案です。
川口と中電利用者（のうち、大宮より北）を考えれば川口に注力の方が将来性あるかと埼スタ線の運賃補助で移転するなら埼スタ線の輸送力とか考えないと（あと、埼スタ線自身は負担させるの？）と考えると全体バランス考えていない提言だと分かるわ
@@元塾長オレたちよう金族 自分の住む街の将来性を過大に評価し他の街の将来性を過小評価してる典型的な川口市民かな？埼玉県全体のバランスを考えれば川口駅通過維持一択でしかない。JR西日本でも近鉄でも阪急でも乗降客数だけで優等列車停車駅を決めたりしてませんよ（関西住民より）
@@東西南北-d8s 南草津は？
上野東京ラインは意外と空いてるぞ。そごう跡の再開発も決まったし、中距離電車を止めることで新たな需要を呼び込むことができる。
@@東西南北-d8s中電止めるかは置いとくとして市の発展の余地は全然ありますね。近隣住民ですがそう感じますし、遠くに住んでる方はなかなか実感わかないかもしれませんが。
地元のわがまま（我田引鉄）を上手に利用しようとするJR東日本のしたたかさを感じる。地元・阪急京都線で例えるなら川口駅＝上新庄駅・赤羽駅＝淡路駅・十三駅＝秋葉原駅・大阪梅田駅＝東京駅って感じ。阪急は準急を新設して利用者の多い上新庄駅に優等列車を停車させたけど、上新庄駅を目的地とする乗客が少ないからいつもガラガラ。
おっしゃる通りの意見です。私は川口駅周辺住民ですが、川口駅に中距離電車を停車させる事は断固大反対‼️です。川口駅に中距離電車を停車させる考えをしてる人は、自民党議員と川口市長です。自民党議員と川口市長のわがままであります。それに、川口市在住の自民党系の国会議員がいる事で、その方の為に停車させたい様な考えでもあります。
@@dream0221-t6d非常に許し難い発想の川口停車ですね❗ただでさえ、21世紀初頭開業のSRが巨額な赤字の垂れ流しにもかかわらず、その責任取る意識なんて、まるでないのが❗❗さいたま新都心に続く、迷惑停車はいい加減にしろだよ❗❗
川口市に中距離電車を停めてほしいという要望について時間をおいて考えてみた。停車させるとしたらJR東日本の提案する上野東京ラインより京浜東北線と別経路の湘南新宿ラインの方が意味ある。しかし、湘南新宿ラインは浦和停車に続いて、川口停車と停車駅が増えると東北貨物線経由ということもあって埼京線通勤快速よりも遅くなる可能性がある。従来の利用者からすれば所要時間の延伸は避けたい。とすれば湘南新宿ラインの川口停車の引換えに赤羽通過は検討していいと思う。赤羽から新宿方面へ列車の主力は埼京線であり、埼京線とすみ分ければ赤羽駅利用者にデメリットは少ない。赤羽から神奈川方面へ行く場合も上野東京ラインと京浜東北線の二系統が利用できる。大宮以遠から赤羽への利用者は上野東京ラインを利用すれば済むし、逆に川口への利用者は川口停車で乗換なしの速達になる。赤羽駅の5,6番線ホームは無駄にはならない。赤羽線で踏切事故といったダイヤ混乱時の冗長性が維持できるし、場合によって赤羽停車もできるのはいいことだ。川口市の都市計画でホーム設置の土地の余裕があるのは貴重だ。資金難であれば川口駅の連絡通路、駅舎の改修は最低限でいいと思う。
まぁでも、考えてみればその間のどこかに、埼高線の運賃がメトロに吸収され、加算運賃廃止でメトロと一本化になると予想、何故なら、負債が年々と減って居ますし
東京メトロの料金体系をそのままSR埼スタ線にも持ち込めればさらにいくらか安く出来そうですが、これは全くの机上の空論ですね
確かに、そうなると東川口から都内への移動の利用状況が変わりますし、南浦和、武蔵浦和乗り換えルートから利用転換になるし
埼玉高速鉄道？そもそも埼玉高速鉄道は人口密集地に駅が無いわ。
鶴見みたく朝夕川口始発の電車を新設、てダイヤに余裕ないか😢。
南浦和の電留線を使えば、南浦和始発は可能でしょうが、ダイヤの余裕はねぇ。となると、現在の10両編成を11～12両に増結ですかね？ 問題は、沿線駅のホームの有効長ですか。
地下鉄は荒川を越えてから川口駅まで向かうには急カーブになり技術的に難しいと聞いたことがある
費用を全額地元が負担するならワンチャンあるのでは
湘南新宿ライン、上野東京ラインを止めた所でデメリットがデカすぎん？だから関東の快速は遅い言われんねん
39年目の川口駅利用民です結局のところ川口に中距離電車を停めれば 政令市と北関東3県への影響は避けられず現状維持が最適解かと思います利用する民が3分我慢すれば大宮やさいたま新都心がもっと発展するし他640万人の総意と言っても過言ではありませんSR誘導は正直ないでしょうね(高い・輸送力が弱い・副都心と都心の間を経由する)
私も川口駅周辺住民で、尚且つ、川口駅利用民ですが、私も同じ意見です。川口駅に中距離電車を停車させると、さいたま市以北(大宮駅以北)の地域の所要時間に悪影響を及ぼしてしまいますし、速達性も失われてしまいますので、川口駅に中距離電車を停車させる事は、断固大反対‼️です。川口駅に中距離電車を停車させる考えをしてるのは、自民党議員と川口市長なので、自民党議員と川口市長のエゴであります。因みに、川口市長は初代から現在の市長まで自民党市長です。
自民党本位の発想での停車実現は、断固として到底許し難い❗❗🤬🤬
2019年の段階で建設費用400億円の試算ですから、建設資材などの高騰でさらに予算は上積みしなければならないでしょうね。川口市民ですがどちらかというと反対の立場です。
でも、新藤さんは税金投入してでもやりたがっていますね。
埼玉は千葉に比べてロビー活動力が弱い川口に中距離列車止めろなんて松戸に常磐快速が止まるのと同じぐらい当たり前のことなのに遠慮する必要なんて無い
都内に隣接して比較的短時間で都内に行ける川口駅へ、より遠方より都内への時間を短縮できる中距離電車の停車は、高崎線、宇都宮線住民にとって意味ない。むしろ何も無くて全く下車する必要のない街への停車はデメリットが大きすぎる。さほど乗降客も多くない川口駅への停車が、もし実現すれば、同じような京浜東北線の蕨駅、その他の駅も停車させて欲しいという連鎖反応も起こるだろうし、そうなると快速電車的位置づけの中距離電車の意味はなくなってしまう。埼玉高速鉄道も欲しい、舎人ライナーも欲しい、中距離電車も欲しい、って、川口市は５０万人程度の街で、どれだけ自己中心的なのだろう。同じく、東京に隣接しているのに私鉄一本だけの和光市や草加市と格差が拡大するので、埼玉県内各市も反対だと思う。
本当の意味で言えば、確かに副都心の池袋新宿、上野東京と言ったJRのターミナル駅までだったら川口駅の方がいいと思いますけど、メトロ線沿いだったら埼玉高速線に誘導させれば良いと思う、あと日暮里舎人ライナーを川口市内まで延伸するべき、
国際興業バスの川14-2が平日1本の免許維持路線、川15が1日15往復では日暮里舎人ライナーの延伸は絵に描いた餅ですね。
@@vulnerableroadusers-ig5jt まぁあの感じだと舎人ライナーの延伸は鳩ヶ谷の方が最有力なんですけど、川口駅延伸は分岐しないといけないですし、むしろ埼高線か運賃値下げしたら路線バス再編させ埼玉高速線方面の本数が増えるのと路線廃止などありますか
日暮里舎人ライナーを川口延伸するなら、既にこの中量輸送機関では混雑がかなり厳しくなっていることから、将来的にはライナーを解体して鉄道化にすべきですよね❗❓建設した東京都は、埼玉へ長距離の延伸需要、それに伴う快速の高速運転の需要まで考えてなかったのかと言いたい❗❗
@@uk.327 本当にそう思いますし
停車駅を増やせば他の駅も！となりそうです。JR目線で見れば、埼玉高速鉄道の利用者がどんどん増えて川口駅の利用者が減っているなら、テコ入れしたくなりますが、そうでない今は現状維持がベストだと思います。埼玉高速鉄道の運賃負担は面白いアイデアですね。でも川口市としては混雑緩和よりも人口増、税収増が目的ですから実現されなさそうです。結果何も起きないに一票です！南浦和ユーザーなので、むしろそっちに停まってほしいぐらいです(無理)
川口駅を京浜東北線2面4線にすれば 埼玉県内を快速運転し南浦和 川口駅のみ停車で緩急接続すれば 中距離電車と差別化されるのでは
川口が要望してるのは上野東京ラインではなく湘南新宿ラインね。池袋新宿方面に行くのに赤羽乗り換えが面倒臭いのであって東京方向に向かうなら今の京浜東北線でも構わないと皆思ってるんじゃね？今の赤羽停車の何割かを川口に変更するだけで赤羽での乗換もなくなり混雑も緩和すると思うがな。代替え案の埼玉高速鉄道への誘導ってのが何を意味してるのかよく分からないがまさか川口元郷まで延伸するとか乗り入れって事？もしそうならそちらの方が非現実的だし要望とズレてると思いますよ。
中距離列車の停車で真ん中線路の停車!? 川口市は350億円出しますが湘南新宿ラインの停車を望みますとJR東日本に主張したら面白い。JR東日本のズルさが見える！😁 そもそも上野東京ラインだけ停車よりは南浦和始発電車には湘南新宿ラインが意味あるのでは？
逆転の発想で、川口駅の前後で方向別複々線になるように線路を入れ替えて、川口駅では京浜東北線と中距離電車が同じホームで乗り換えられるようにするとか。上り下りとも地平ホームでは難しいだろうけど、どちらか一方を高架にして二層式ホームとかにすれば、できそうな気がする。そもそも川口駅の建て替えやホーム増設より前に、まずは高架化でしょう。JRの３路線が全て地上を走っていて、完全に街を東西に分断しているのに、なぜ赤羽のように高架化の話が出てこないのか、すごく不思議。
大宮赤羽間には、踏切は一つもない。いまさら高架する理由が無い。
同感❗どうせ新たな投資をするなら、赤羽に並んで線路高架化にして東西市街地一体化にも努めるべきですよね❗これを機会に川口駅は京浜東北線折り返し始発のための2面4線ホームの建設だけで良く、中距離電車を停めてほしいなら、赤羽でJR東日本ならでのサービスの悪さ解消のために、方向別複々線ホームにしてもらうのが、いいところだと思います❗この建設費は、都内だけど川口を始め、埼玉県の自治体からも費用負担はあってもいいと思います❗湘南新宿ライン、埼京線も合わせて方向別複々線ホームにしたら、2階の高架に上野方面、その真上の3階高架に池袋方面方向別複々線ホームの2層式で建設するのが、一番いいところだと思います❗緩急接続乗り換えは降りたホーム向かい側❗上野、池袋方面の相互乗り換えは、昇降の必要まではない1本の階段のみでの乗り換え❗
・うｐ主はちゃんと現地を調べた？近年要望出してる？ずっと前から要望出してたかと。・埼スタ線はラッシュ時はガラガラじゃないぞ。美園でも朝は1本待たないと座れないレベル。埼スタ線に誘導するなら埼スタ線自体の輸送力向上も必須（埼スタ線の列車自体もいずれすべて8両化するだろが、南北線が品川延伸すれば埼スタ線自体が更に混雑しそう）・京浜東北線と埼スタ線は役割とか経由地が違うから埼スタ線値下げして誘導してもそう簡単には移転しない（両駅へ向かうバスの路線数も全然違う）・埼スタ線値下げ案でなんで埼スタ線が負担するの？それは川口市の要望で出来ることなの？中電停車より実現性ないわ・川口駅の利用者の多さ（県内JR3位）や赤羽駅の混雑や赤羽～川口の混雑（赤羽以南より混雑する）を考えれば川口の中電停車は妥当と思う（南草津の新快速停車と同じ）・1駅3分我慢しろというが、中電が川口停まっても3分も時間は増えんやろし、川口と大宮より北の将来性を考えれば川口の方に注力は妥当やし、中電自体が減便しているからな・川口市民にどのくらい経済負担を受け入れるかのアンケートしている模様
確かに、上野東京品川、池袋.新宿.渋谷といったJRターミナル駅には、JR川口駅、飯田橋.四ツ谷.溜池山王などといった南北線沿いは埼玉高速鉄道川口元郷駅を使うなど誘導すれば良いと思います。
以前からも一応要望が出されていることは知っていましたが、近年は特に強い要望しているのでこのような表現になりました。埼玉高速鉄道の値下げ分を埼玉高速鉄道が負担すると仮定した理由ですが、市からの補助で利用者が増え収益が増えるのであれば、埼玉高速鉄道側も多少の金額を値下げをしてもおかしくはないと思ってのことです。あくまでも考察なので実際にそうできるかは課題になると思いますが、上記理由があり、全く理に適わない話ではないと思います。
@@shinyamakaze-railway SRは川口市も出資してるけど、さいたま市や埼玉県も出資してるからそこの調整をどうするかとか、値下げしてもそれに見合う収益向上があるのか、値下げする余裕あるなら岩槻延伸をって言われたりもあると思うけどな
川口以北の乗客は少しでも早く都心に向かいたいのに降車する必要の無い川口駅停車は止めて欲しい。さいたま新都心の停車も止めて欲しかったのに川口も停車となれば従来よりかなり都心への時間を要する埼玉県民は多い。川口は一駅で赤羽。十分恵まれた交通環境。中距離列車乗客の利便性まで奪わないで欲しい。埼玉高速鉄道もあるならそちらでどうぞ。贅沢な要求です。
全くの同感❗川口市議たちは、いい加減新たな上野東京ラインの贅沢な停車に新たな投資を考えるなら、既存のSRの赤字の垂れ流しに責任を取ってもらうべきでしょう❗❗❓埼スタ試合開催時だけでしか、乗客がいないんだから❗中距離電車を停めたいならば、次の赤羽でJR東ならでのサービスが悪い線路別複々線ホームを見直しさせるべきであって、方向別複々線ホームにして京浜東北線から降りた向かいで上野東京ラインへ乗り換えできれば十分だと言えてます❗これでホームが混雑するのが問題なら、従来より拡幅したホームにすれば良く、そのためには池袋方面の湘南新宿ライン、埼京線も池袋と並ぶ方向別複々線ホームにすべきであって、それを上野方面ホームの真上の3階位置の高架に建設して、上野、池袋間乗り換えは1本の階段だけで乗り換えできれば、これで赤羽のホームの土地は半分に削減となることから、その分を拡幅したホームにすれば良いと思います❗❗
土休日は通過で
川口に中電停めてメリットがあるのは、川口市民、そのうち川口駅近辺に住んでいる住民だけだからね。そもそも川口駅って、川口市西の端に近いし。一方で、浦和以北の埼玉県民にはデメリットしかない。つまり、埼玉県民にとって、川口停車のメリット
ガラガラすぎしんやまかぜ最高
動画をよく視聴しないで自分勝手な主張を垂れ流すコメントで溢れていてカオス状態
ご視聴ありがとうございます。
ぜひこの構想について皆様のご意見をコメントでお聞かせ下さい。
もう１つ気になったのが、虎ノ門ヒルズまでのJRとSRの比較。川口市民ってそんな虎ノ門ヒルズ行くの？
池袋とか新宿とか渋谷とか東京とか品川とか新橋とかやなくて？
単にJRとSR比較してSR有利な場所を出したとしか思えん
川口市民であり、川口駅周辺住民及び川口駅利用民ですが、川口駅に上野東京ラインと湘南新宿ラインの停車大反対‼️上野東京ラインと湘南新宿ラインの所要時間が余計にかかってしまいますし、輸送能力が低下するだけでなく、輸送効率が悪化してしまいます。埼玉高速鉄道の運賃を値下げして、埼玉高速鉄道の利用者を今以上にもっと増やし、川口駅と京浜東北線の大混雑を緩和させるべきであります。又、京浜東北線の川口駅始発と川口駅終点の電車を設定する事を視野に入れたり、川口駅東口と川口元郷駅とを結ぶのに適したルートの道路を時間帯に応じてバス専用道路に転換したり、川口駅東口駅前と川口元郷駅前を結ぶBRTバス高速輸送システムを導入し、バス専用道路の地下トンネルを建設し、バスを高速走行出来る様にして、川口市の交通を改善するべきだと思います。又、川口駅と川口元郷駅とを直結するバス専用地下道路を建設し、急行バスを運行させるのも良いでしょう。
みんななかまバスで見沼代親水公園駅に行く系統、川口駅から谷在家駅に行く国際興業バスの川15系統があるからまずはそれに乗ることからですね。
@@vulnerableroadusers-ig5jt さん なかなかいい意見ですね。
同感❗❗
上野東京ライン川口停車は、大宮以遠にとっては、言うまでもない迷惑❗
この案で決行した川口市長や市議は、中距離電車の立場が全く分かっていない人だと言いたい❗
大宮や赤羽と比べて、浦和、さいたま新都心停車だって、はっきりいって無駄な停車駅であるにも関わらず、その認識が全く分かってないのが、非常に叱るべきです❗
川口に停めるなら、大宮、赤羽と並んで大宮以遠住民にとって下車する人口がいなければ、全く無意味だと言いたい❗
用地があるなら、川口折り返しのための2面4線ホームにでもすべきです❗
それよりも、肝心なのが埼玉高速鉄道(SR)が、埼スタ試合開催時でなければ利用人口がおらず、赤字の垂れ流しのままで放置してるのが、非常に叱るべきところです❗
京浜東北線の混雑緩和なら、SR利用のサービス向上でしょう❗❓
運賃値下げや東京メトロとの割引運賃など。
このSRの赤字の垂れ流しに何の責任も取る気がなく、また新しい事業に投資すること自体が、かなりの非常識であると言わざるを得ませんね❗❗
@@uk.327本当に仰る通りで御座いますし、良い意見であります。
それは400億円で済むのか？
上野東京ライン川口駅停車2037年以降
市議会への関連議案の提出や市民の意見募集を踏まえ、早ければ2025年にJRと市が基本協定を結ぶ。川口駅に上野東京ラインが停車するのは、37年以降になる見通しだ。
川口市民と、大宮以遠の大勢のJR沿線埼玉県民は、断固として川口停車に猛反対の声を挙げて行きましょう❗❗🤬
本来ならば、大野県知事からもこの川口の利己のために、ほぼ県民全体にも関わるJR沿線民には、どれだけの大迷惑になっていくのか、徹底した声を挙げてもらいたい❗❗
川口停車の代わりに尾久通過にすれば全く問題なし
埼玉高速鉄道線の運賃が高いのがネック
埼玉高額鉄道と揶揄されてるからな
難しいのかとは思いますが、埼玉高速鉄道が、東京メトロに吸収されれば、少なくとも、赤羽岩淵以北の初乗り加算がなくなっていいと思います。
川口駅利用者の多くは就労者であり、大半の就労者は交通費補助がでるんだから
分散しない理由は、所要時間による要因が大きいと思うよ
【新宿駅】川口23分・川口元郷36分 【東京駅】川口28分・川口元郷40分 【品川駅】川口36分・川口元郷52分
湘南新宿ラインではなく、上野東京ラインを川口停車に決定したのは、上野東京ラインの方が将来、羽田アクセス線への直通のため、外国人住民が多い川口には停車の需要があると判断したようですが、しかし日頃の大宮以遠から都心アクセスの利用人口と比べたら、外国人の川口市民が羽田へ行かれる人口がどれだけいるのかというところですよね❗❗❓
川口駅に中距離電車を停めるな。所要時間が増す。一層混雑が激化すると考える人が多いと思います。
鉄道会社は全体のバランスを考えて判断してほしい。
埼玉高速鉄道への運賃補助で川口駅の利用者をそちらに誘導するのは良い提案です。
川口と中電利用者（のうち、大宮より北）を考えれば川口に注力の方が将来性あるかと
埼スタ線の運賃補助で移転するなら埼スタ線の輸送力とか考えないと（あと、埼スタ線自身は負担させるの？）
と考えると全体バランス考えていない提言だと分かるわ
@@元塾長オレたちよう金族
自分の住む街の将来性を過大に評価し他の街の将来性を過小評価してる典型的な川口市民かな？
埼玉県全体のバランスを考えれば川口駅通過維持一択でしかない。
JR西日本でも近鉄でも阪急でも乗降客数だけで優等列車停車駅を決めたりしてませんよ（関西住民より）
@@東西南北-d8s
南草津は？
上野東京ラインは意外と空いてるぞ。そごう跡の再開発も決まったし、中距離電車を止めることで新たな需要を呼び込むことができる。
@@東西南北-d8s中電止めるかは置いとくとして市の発展の余地は全然ありますね。近隣住民ですがそう感じますし、遠くに住んでる方はなかなか実感わかないかもしれませんが。
地元のわがまま（我田引鉄）を上手に利用しようとするJR東日本のしたたかさを感じる。
地元・阪急京都線で例えるなら川口駅＝上新庄駅・赤羽駅＝淡路駅・十三駅＝秋葉原駅・大阪梅田駅＝東京駅って感じ。
阪急は準急を新設して利用者の多い上新庄駅に優等列車を停車させたけど、上新庄駅を目的地とする乗客が少ないからいつもガラガラ。
おっしゃる通りの意見です。私は川口駅周辺住民ですが、川口駅に中距離電車を停車させる事は断固大反対‼️です。川口駅に中距離電車を停車させる考えをしてる人は、自民党議員と川口市長です。自民党議員と川口市長のわがままであります。それに、川口市在住の自民党系の国会議員がいる事で、その方の為に停車させたい様な考えでもあります。
@@dream0221-t6d
非常に許し難い発想の川口停車ですね❗
ただでさえ、21世紀初頭開業のSRが巨額な赤字の垂れ流しにもかかわらず、その責任取る意識なんて、まるでないのが❗❗
さいたま新都心に続く、迷惑停車はいい加減にしろだよ❗❗
川口市に中距離電車を停めてほしいという要望について時間をおいて考えてみた。
停車させるとしたらJR東日本の提案する上野東京ラインより京浜東北線と別経路の湘南新宿ラインの方が意味ある。
しかし、湘南新宿ラインは浦和停車に続いて、川口停車と停車駅が増えると東北貨物線経由ということもあって埼京線通勤快速よりも遅くなる可能性がある。従来の利用者からすれば所要時間の延伸は避けたい。
とすれば湘南新宿ラインの川口停車の引換えに赤羽通過は検討していいと思う。赤羽から新宿方面へ列車の主力は埼京線であり、埼京線とすみ分ければ赤羽駅利用者にデメリットは少ない。赤羽から神奈川方面へ行く場合も上野東京ラインと京浜東北線の二系統が利用できる。大宮以遠から赤羽への利用者は上野東京ラインを利用すれば済むし、逆に川口への利用者は川口停車で乗換なしの速達になる。
赤羽駅の5,6番線ホームは無駄にはならない。赤羽線で踏切事故といったダイヤ混乱時の冗長性が維持できるし、場合によって赤羽停車もできるのはいいことだ。
川口市の都市計画でホーム設置の土地の余裕があるのは貴重だ。資金難であれば川口駅の連絡通路、駅舎の改修は最低限でいいと思う。
まぁでも、考えてみればその間のどこかに、埼高線の運賃がメトロに吸収され、加算運賃廃止でメトロと一本化になると予想、何故なら、負債が年々と減って居ますし
東京メトロの料金体系をそのままSR埼スタ線にも持ち込めればさらにいくらか安く出来そうですが、これは全くの机上の空論ですね
確かに、そうなると東川口から都内への移動の利用状況が変わりますし、南浦和、武蔵浦和乗り換えルートから利用転換になるし
埼玉高速鉄道？そもそも埼玉高速鉄道は人口密集地に駅が無いわ。
鶴見みたく朝夕川口始発の電車を新設、てダイヤに余裕ないか😢。
南浦和の電留線を使えば、南浦和始発は可能でしょうが、ダイヤの余裕はねぇ。
となると、現在の10両編成を11～12両に増結ですかね？ 問題は、沿線駅のホームの有効長ですか。
地下鉄は荒川を越えてから川口駅まで向かうには急カーブになり技術的に難しいと聞いたことがある
費用を全額地元が負担するならワンチャンあるのでは
湘南新宿ライン、上野東京ラインを止めた所でデメリットがデカすぎん？
だから関東の快速は遅い言われんねん
39年目の川口駅利用民です
結局のところ川口に中距離電車を停めれば 政令市と北関東3県への影響は避けられず
現状維持が最適解かと思います
利用する民が3分我慢すれば大宮やさいたま新都心がもっと発展するし
他640万人の総意と言っても過言ではありません
SR誘導は正直ないでしょうね(高い・輸送力が弱い・副都心と都心の間を経由する)
私も川口駅周辺住民で、尚且つ、川口駅利用民ですが、私も同じ意見です。川口駅に中距離電車を停車させると、さいたま市以北(大宮駅以北)の地域の所要時間に悪影響を及ぼしてしまいますし、速達性も失われてしまいますので、川口駅に中距離電車を停車させる事は、断固大反対‼️です。川口駅に中距離電車を停車させる考えをしてるのは、自民党議員と川口市長なので、自民党議員と川口市長のエゴであります。因みに、川口市長は初代から現在の市長まで自民党市長です。
自民党本位の発想での停車実現は、断固として到底許し難い❗❗🤬🤬
2019年の段階で建設費用400億円の試算ですから、建設資材などの高騰でさらに予算は上積みしなければならないでしょうね。川口市民ですがどちらかというと反対の立場です。
でも、新藤さんは税金投入してでもやりたがっていますね。
埼玉は千葉に比べてロビー活動力が弱い
川口に中距離列車止めろなんて
松戸に常磐快速が止まるのと同じぐらい当たり前のことなのに
遠慮する必要なんて無い
都内に隣接して比較的短時間で都内に行ける川口駅へ、より遠方より都内への時間を短縮できる中距離電車の停車は、高崎線、宇都宮線住民にとって意味ない。むしろ何も無くて全く下車する必要のない街への停車はデメリットが大きすぎる。
さほど乗降客も多くない川口駅への停車が、もし実現すれば、同じような京浜東北線の蕨駅、その他の駅も停車させて欲しいという連鎖反応も起こるだろうし、そうなると快速電車的位置づけの中距離電車の意味はなくなってしまう。
埼玉高速鉄道も欲しい、舎人ライナーも欲しい、中距離電車も欲しい、って、川口市は５０万人程度の街で、どれだけ自己中心的なのだろう。
同じく、東京に隣接しているのに私鉄一本だけの和光市や草加市と格差が拡大するので、埼玉県内各市も反対だと思う。
本当の意味で言えば、確かに副都心の池袋新宿、上野東京と言ったJRのターミナル駅までだったら川口駅の方がいいと思いますけど、メトロ線沿いだったら埼玉高速線に誘導させれば良いと思う、あと日暮里舎人ライナーを川口市内まで延伸するべき、
国際興業バスの川14-2が平日1本の免許維持路線、川15が1日15往復では日暮里舎人ライナーの延伸は絵に描いた餅ですね。
@@vulnerableroadusers-ig5jt まぁあの感じだと舎人ライナーの延伸は鳩ヶ谷の方が最有力なんですけど、川口駅延伸は分岐しないといけないですし、むしろ埼高線か運賃値下げしたら路線バス再編させ埼玉高速線方面の本数が増えるのと路線廃止などありますか
日暮里舎人ライナーを川口延伸するなら、既にこの中量輸送機関では混雑がかなり厳しくなっていることから、将来的にはライナーを解体して鉄道化にすべきですよね❗❓
建設した東京都は、埼玉へ長距離の延伸需要、それに伴う快速の高速運転の需要まで考えてなかったのかと言いたい❗❗
@@uk.327 本当にそう思いますし
停車駅を増やせば他の駅も！となりそうです。JR目線で見れば、埼玉高速鉄道の利用者がどんどん増えて川口駅の利用者が減っているなら、テコ入れしたくなりますが、そうでない今は現状維持がベストだと思います。
埼玉高速鉄道の運賃負担は面白いアイデアですね。でも川口市としては混雑緩和よりも人口増、税収増が目的ですから実現されなさそうです。
結果何も起きないに一票です！
南浦和ユーザーなので、むしろそっちに停まってほしいぐらいです(無理)
川口駅を京浜東北線2面4線にすれば 埼玉県内を快速運転し南浦和 川口駅のみ停車で緩急接続すれば 中距離電車と差別化されるのでは
川口が要望してるのは上野東京ラインではなく湘南新宿ラインね。
池袋新宿方面に行くのに赤羽乗り換えが面倒臭いのであって東京方向に向かうなら今の京浜東北線でも構わないと皆思ってるんじゃね？
今の赤羽停車の何割かを川口に変更するだけで赤羽での乗換もなくなり混雑も緩和すると思うがな。
代替え案の埼玉高速鉄道への誘導ってのが何を意味してるのかよく分からないがまさか川口元郷まで延伸するとか乗り入れって事？
もしそうならそちらの方が非現実的だし要望とズレてると思いますよ。
中距離列車の停車で真ん中線路の停車!? 川口市は350億円出しますが湘南新宿ラインの停車を望みますとJR東日本に主張したら面白い。JR東日本のズルさが見える！😁 そもそも上野東京ラインだけ停車よりは南浦和始発電車には湘南新宿ラインが意味あるのでは？
逆転の発想で、川口駅の前後で方向別複々線になるように線路を入れ替えて、川口駅では京浜東北線と中距離電車が同じホームで乗り換えられるようにするとか。上り下りとも地平ホームでは難しいだろうけど、どちらか一方を高架にして二層式ホームとかにすれば、できそうな気がする。
そもそも川口駅の建て替えやホーム増設より前に、まずは高架化でしょう。JRの３路線が全て地上を走っていて、完全に街を東西に分断しているのに、なぜ赤羽のように高架化の話が出てこないのか、すごく不思議。
大宮赤羽間には、踏切は一つもない。
いまさら高架する理由が無い。
同感❗
どうせ新たな投資をするなら、赤羽に並んで線路高架化にして東西市街地一体化にも努めるべきですよね❗
これを機会に川口駅は京浜東北線折り返し始発のための2面4線ホームの建設だけで良く、中距離電車を停めてほしいなら、赤羽でJR東日本ならでのサービスの悪さ解消のために、方向別複々線ホームにしてもらうのが、いいところだと思います❗
この建設費は、都内だけど川口を始め、埼玉県の自治体からも費用負担はあってもいいと思います❗
湘南新宿ライン、埼京線も合わせて方向別複々線ホームにしたら、2階の高架に上野方面、その真上の3階高架に池袋方面方向別複々線ホームの2層式で建設するのが、一番いいところだと思います❗
緩急接続乗り換えは降りたホーム向かい側❗
上野、池袋方面の相互乗り換えは、昇降の必要まではない1本の階段のみでの乗り換え❗
・うｐ主はちゃんと現地を調べた？近年要望出してる？ずっと前から要望出してたかと。
・埼スタ線はラッシュ時はガラガラじゃないぞ。美園でも朝は1本待たないと座れないレベル。埼スタ線に誘導するなら埼スタ線自体の輸送力向上も必須
（埼スタ線の列車自体もいずれすべて8両化するだろが、南北線が品川延伸すれば埼スタ線自体が更に混雑しそう）
・京浜東北線と埼スタ線は役割とか経由地が違うから埼スタ線値下げして誘導してもそう簡単には移転しない（両駅へ向かうバスの路線数も全然違う）
・埼スタ線値下げ案でなんで埼スタ線が負担するの？それは川口市の要望で出来ることなの？中電停車より実現性ないわ
・川口駅の利用者の多さ（県内JR3位）や赤羽駅の混雑や赤羽～川口の混雑（赤羽以南より混雑する）を考えれば川口の中電停車は妥当と思う（南草津の新快速停車と同じ）
・1駅3分我慢しろというが、中電が川口停まっても3分も時間は増えんやろし、川口と大宮より北の将来性を考えれば川口の方に注力は妥当やし、中電自体が減便しているからな
・川口市民にどのくらい経済負担を受け入れるかのアンケートしている模様
確かに、上野東京品川、池袋.新宿.渋谷といったJRターミナル駅には、JR川口駅、飯田橋.四ツ谷.溜池山王などといった南北線沿いは埼玉高速鉄道川口元郷駅を使うなど誘導すれば良いと思います。
以前からも一応要望が出されていることは知っていましたが、近年は特に強い要望しているのでこのような表現になりました。
埼玉高速鉄道の値下げ分を埼玉高速鉄道が負担すると仮定した理由ですが、市からの補助で利用者が増え収益が増えるのであれば、埼玉高速鉄道側も多少の金額を値下げをしてもおかしくはないと思ってのことです。あくまでも考察なので実際にそうできるかは課題になると思いますが、上記理由があり、全く理に適わない話ではないと思います。
@@shinyamakaze-railway
SRは川口市も出資してるけど、さいたま市や埼玉県も出資してるからそこの調整をどうするかとか、値下げしてもそれに見合う収益向上があるのか、値下げする余裕あるなら岩槻延伸をって言われたりもあると思うけどな
川口以北の乗客は少しでも早く都心に向かいたいのに降車する必要の無い川口駅停車は
止めて欲しい。
さいたま新都心の停車も止めて欲しかったのに川口も停車となれば
従来よりかなり都心への時間を要する埼玉県民は多い。
川口は一駅で赤羽。
十分恵まれた交通環境。
中距離列車乗客の利便性まで奪わないで欲しい。
埼玉高速鉄道もあるならそちらでどうぞ。
贅沢な要求です。
全くの同感❗
川口市議たちは、いい加減新たな上野東京ラインの贅沢な停車に新たな投資を考えるなら、既存のSRの赤字の垂れ流しに責任を取ってもらうべきでしょう❗❗❓
埼スタ試合開催時だけでしか、乗客がいないんだから❗
中距離電車を停めたいならば、次の赤羽でJR東ならでのサービスが悪い線路別複々線ホームを見直しさせるべきであって、方向別複々線ホームにして京浜東北線から降りた向かいで上野東京ラインへ乗り換えできれば十分だと言えてます❗
これでホームが混雑するのが問題なら、従来より拡幅したホームにすれば良く、そのためには池袋方面の湘南新宿ライン、埼京線も池袋と並ぶ方向別複々線ホームにすべきであって、それを上野方面ホームの真上の3階位置の高架に建設して、上野、池袋間乗り換えは1本の階段だけで乗り換えできれば、これで赤羽のホームの土地は半分に削減となることから、その分を拡幅したホームにすれば良いと思います❗❗
土休日は通過で
川口に中電停めてメリットがあるのは、川口市民、そのうち川口駅近辺に住んでいる住民だけだからね。そもそも川口駅って、川口市西の端に近いし。
一方で、浦和以北の埼玉県民にはデメリットしかない。
つまり、埼玉県民にとって、川口停車のメリット
ガラガラすぎ
しんやまかぜ最高
動画をよく視聴しないで自分勝手な主張を垂れ流すコメントで溢れていてカオス状態