Amigo, valeu muito pela dica! O carro sempre que ligava, e saia de primeira, perdia muita potência … Depois que esquentava normalizava … Mas troquei, e virou outro carro! Deus Abençoe
Amigo muito obrigado,vc salvou minha rota hj,já ia ficar em casa pq já tinha 2 dias sofrendo com o carro fraco, agora vou trabalhar,eu sou motorista de aplicativo aqui de vila velha ES,se pudesse te daria 100 likes , muito útil,valeu mesmo,Tmj.
Meu ford ka 1.5 2015 ta com todos esses sintomas, mas o scanner so acusou sonda lambda pós catalisador, já troquei duas vezes e nao acaba o problema, já testou todos os conectores e estao passando corrente normalmente e nada
Acusar sonda dois pode ser realmente baixa eficiência catalítica ou algum defeito da parte de funcionamento do veiculo nem sempre e a sonda com defeito !
Amigo o fato da chave de boca está acesa inda que há uma falha no sistema de injeção eletrônica no motor, e que pode até mesmo ser uma falha mecânica que se manifesta na forma eletrônica, se o motor falha, é sinal que um dos cilindros não está queimando 100%, se o carro tiver GNV e estiver apresentando esse sintoma no GNV as chances de ser algum problema de vela, cabo ou bobina, aumentam em 99%, normalmente é problema de vela e cabo, é o mais comum, principalmente pelo fato de as vezes entrar água da chuva ali para as velas ou o selo do cabeçote furar e começar a encher a região da vela de água
Toda vez que pego essa situação eu limpo o local antes de sacar as velas e depois que quebro o aperto eu faço outra limpeza para não correr esse risco, tem que tomar muito cuidado para não quebrar as velas por conta do ferrugem !
O meu troquei velas e cabos de velas, melhorou. Mas a luz da injeção continua acessa e uma chavinha de boca que indica alguma coisa no motor, mas depois de um tempo rodando apaga. Notei também uns piados nas bobinas, oque será)
Obrigado amigo, no momento paramos com a oficina e estamos na área de treinamento online, para pessoas que não sabem nada sobre carro, do básico ao avançado, onde a pessoa terá conhecimento até mesmo para resolver esses tipos de defeito aí do vídeo, caso tenha interesse, só chamar no WhatsApp: 2196731-7668, que te explico tudo direitinho e como funciona, valeuu
Ola fiz o motor do carro, e está acusando falha ignição cilindro 4, troquei as velas e continua agora vou trocar o cabo pra ver, se continua pode ser problema no cabeçote que a retifica não fez direito? Como saber ?
Pode ser sim amigo, para verificar se é um problema no cabeçote ou motor é necessário medir a pressão de compressão do motor e a vazão de cilindro, dessa forma da para identificar se a algum problema no motor ou não
@@Jorgealvess o selo da tampa de válvula oxidou e a ferrugem fez um buraco na peça que vazava água p as velas, isso criava um campo eletro e as velas n trabalhavam bem fazendo o carro falhar. Troquei a peça mas mesmo assim n ficou 100%, vou ter que abrir uma rosca no lugar e pedir p um torneiro fazer a peça rosqueada.
as vezes a água acaba danificando o cabo também, tem que ficar de olho no selo do motor mesmo, porque as vezes ele que fura e fica vazando água para velas, ai ferra tudo
Tenho um 2017 1.5 4 cilindro Quando vou dar a primeira partida do dia que ele está frio ele pega e faz um barulho estranho e ainda fica falhando se não der uma acelerada ele apaga o que pode ser ?
fala amigão , então qual combustível você utiliza no carro? , tem ocorrido na oficina com bastante frequência o uso de combustível de qualidade baixa , tenho recomendado o uso de gasolina aditivada em postos de confiança tenho tido resultados positivo...
Meu Ford Ka 1.5, 4 cilindros, 2016 está fazendo 7,5 km/L na cidade. Acho que o consumo está alto, mesmo levando em conta que São Luís - MA tem o trânsito muito pesado. O que será que está acontecendo?
@@MS-jt6rz É realmente está abaixo do normal, ele teria que fazer na casa dos 11km a 11,5 , olha tem muitas coisa que pode causar isso desde a forma como dirigir, transito se está usando ar condicionado até um problema no sistema do carro, você segue a manutenção a risca? velas estão novas ou dentro da km? o motor está apresentando algum mau funcionamento a luz da injeção está acesa? pneus calibrados semanalmente, está com várias coisa dentro do carro fazendo peso, gasolina de má qualidade e com bastante alguém, são muitos os fatores que podem estar provocando isso
Salve, então amigo, até o momento não, vários desses carros sofrem com isso, é crônico, e piora com o tempo, quando os cabos de velas estão novos vedam bem, mais assim que eles começam a ressecar, entra água, o que faz as velas e cabos estragarem antes da hora, teve pessoas que colocar silicone preto, na parte onde encosta uma capa na outra, ficou bom, mais por um tempo, depois o silicone soltou aos poucos, mais isso ai também depende da aplicação, pois o silicone a base deve estar bem limpa, para aplica ló. na junção da churrasqueira tem uma vedação ali, se não me engano é de borracha ou tipos uns pelinhos, pode trocar aquilo ali para ver se melhora..
Uma outra coisa amigo, esses carros costumam ter um selo do motor nessa parte do cabeçote, para retifica poder fazer trabalhos por ali, as vezes esse selo, fura, e fica enchendo a vela de água
kkkkkk quando tenho que tirar assim eu aqueço o motor um pouco e deixo de molho no WD e depois tiro, mais sempre com aquele medo de quebrar kkkkkk, uma vez quebrou duas com um colega, ele deu maior sorte, o rapaz da retifica conseguiu tirar, ai não precisoi tirar o cabeçote
É fogo, mais deve se atentar também amigo, que esses carros tem um selo de motor ali dentro, as vezes ele fura e fica enchendo as velas de água também..
Salve amigo, tenho esse ka 1.5 tb, 2014 com 80.000km. troquei velas há 2 meses, rodei uns 2000km, estão novas. Porem hoje estava rodando com o carro, funcionando tranquilo, do nada ele ficou fraco, falhando, e piscando luz de injeção, (que já está ascesa direto já faz um tempo acusando no scanner catalisador com mistura inadequada). Assustei com a luz piscando, além de ter sentido um cheiro de queimado tb. Encostei, desliguei o carro, esperei esfriar, tentei dar partida novamente e ele não pegou mais. Reboquei pra casa, passei o scanner, e acusou falha no cilindro 2 (além da falha no catalisador, que já tá desde dos 30.000 do carro e eu ainda n resolvi kkkk). Resolvi tirar as velas pra ver a situação, e eis que me deparo com as mesmas com a rosca melada de óleo, EM TODAS (os eletroldos estão secos). Logo eu lembrei, que na ultima troca de óleo, meu nível de óleo, ficou pouca coisa acima do max, não achei que fosse ocasionar problemas pois era bem pouca coisa mesmo, considerei que o carro ia consumir um pouquinho. Pelo visto, a causa do problema DESTA VEZ, pode estar aí, mas esse video me deu mais neura kkkkkkkkkkk. Sequei elas, passei descarbonizante, coloquei de volta, tentei dar a partida, e com uma certa insistência o carro pegou, funcionou liso por uns 20 segundos, depois começou a falhar denovo, soltar fumaça, e não estabilizava a lenta. Os cabos são os de fábrica, 80mil e nunca troquei, amanhã pretendo comprar velas e cabos novos para ver se melhora. Dá uma luz aí se puder mano, to preocupado com esse detalhe, se essa agua não pode ter corroido algo no cabeçote ocasionando esses problemas. O carro tá com alguns probleminhas mais simples, que não o impedem de rodar, como por exemplo a luz da injeção acesa direto devido ao problema no catalisador citado (acredito que esteja meio obstruido, ocasionando uma leitura incorreta na sonda), acredito que devido a isso, já faz um tempo, que eu sinto o carro meio "amarrado", se eu acelerar de leve, ele anda OK, mas se eu der pé e exigir mesmo, ele faz um barulho de como se tivesse "forçando" algo, tem uma "pequena" dificuldade pra subir o giro, como se o motor não tivesse respirando direito, ou falta ar/combustível, ou os cases não saem (o que leva ao problema acusado de catalizador), e como disse, é pouco, tá amarrado, mas não chega a atrapalhar por exemplo a subir uma ladeira embalado e tal, só sinto que o carro perdeu potencia, em relação ao que já foi antes. Outro problema que tenho notado, é que tá baixando água, uns 400ml a cada 2 meses. Isso é normal? Não tô com muita grana pra abrir motor e fazer revisões mais complexas agora, então qualquer dica ajuda mano. Você acha que essa "perda de potencia" citada está mais ligada ao catalisador mesmo, ou às velas? (catalisador não resolvi ainda pq pretendo fazer escape, coletor e tudo mais). Essa questão dá agua entrar nos dutos do cabo de vela, não pode acabar gerando uma corrosão prematura nessa parte do cabeçote? Se sim, me avisa pra eu vender logo a bomba kkkkk. tmj amigo, se puder dar um salve fico muito grato!
Opa, então amigo esse motor 1.5 anda muito, em relação a luz da injeção piscando, está te mostrando que o veículo está com problema na parte de ignição, que é geralmente problema na vela, ou no cabo de vela, bobina de ignição, ou até mesmo um problema de cabeçote ou motor, mas em geral, quase sempre o problema está na vela ou no cabo, as vezes na bobina, tem ferramenta para testar, para não sair trocando tudo, mas imagino que você não tenha, então só resta uma opção, teste manual, que é puxando o cabo de vela, para qual cilindro não está queimando e se está saindo centelha na ponta de todos os cabos, e falando em cabos, a duração média é de 40.000 km , varia um pouco de carro para carro, se o seu está com 80.000 , rodou muito além, e geralmente quando efetuada a troca da vela, ele fala muito sobre como está o motor, um exemplo, se a vela estiver com risco na cerâmica dela, ou seja na parte branca, riscos( vertical) que você passa pano e não sai, o cabo de vela está ruim e vai danificar as velas novas em pouquíssimo tem de uso, as vezes você pega 3 velas branca isso na parede baixo, no elétrodo, e uma alaranjada , oi seja junta do cabeçote queimada, as vezes não gera sintomas, apenas um consumo de água e estraga a vela rápido, e você procura vazamento de água e não acha, voltando ao assunto da velas sujas de olho, provavelmente é a vedação da sua tampa de tucho que está ruim, tem que troca a junta da tampa de tucho, ela deixa vazar óleo em cima das velas, isso danifica as velas e os cabos
@@eimecanico caraca, tem bastante problemas crônicos nesse carro pelo que vc citou hein mano, questão da junta que queima e não avisa, questão da tampa de tuchos que deixa vazar, e algumas outras coisas. As velas , sempre troquei com 20.000km, só dessa última vez que não durou nem 2000. Vou trocar velas e cabos, se o problema aparecer novamente em pouco tempo, eu vendo o carro. No mais obrigado pelas dicas mano!!
@@jayleobeatz Na verdade amigo esses problemas são normais, não é só nesse carro não, o defeito crônico desse carro mesmo é que entrada água ali na parte das velas, de resto é igual a outros, mas esse carro ai se cuidar ele é um carro bom , a um defeito crônico é o chicote que corta ali em baixo da caixa de bateria, que eu saiba só esses dois mesmo, depois caso você tenha duvida de quantos quilômetros tem que trocar as coisas do seu carro, me passa o ano dele, motor, se é sedan ou hatch e o que você gostaria de saber, que eu te mando em específico sobre o seu carro
@@eimecanico Mano, primeiramente, muito obrigado pela atenção, sou entusiasta em mecânica e tu ganhou um inscrito sem duvidas depois dessa ajuda. Sou motorista de app, então rodo muitas horas seguidas. Quanto ao carro, vou falar bem em detalhes, pra não passar nada batido. Antes de mais nada, acho importante falar, até mesmo pra tu me indicar o que eu posso fazer, que eu tenho acesso a estrutura pra determinados testes/manutenção. Meu padrasto, é mecânico alinhador, possui uma pequena oficina na garagem dele, porém, assim como eu, ele é bem curioso, então a oficina dele é bem equipada, com elevador, scanner, maquina de limpeza de bicos e tal. Só que ele não sabe usar muito bem, a área dele é suspensão mesmo. Enfim, o mais básico, nós conseguimos fazer nós mesmos, quanto ao que foi feito já no carro, vou ir falando no comentário. O carro é um Ka Hatch mesmo, motor 1.5 sigma 4cil, ano 2014, modelo 15. Peguei esse carro, seminovo, em 2018, com 21.000km rodados. •Logo que peguei o carro, deu pau na bomba, como tava na garantia, trocaram ela e as velas e ficou bom. Logo no 3º mês com o carro, aos 30.000km, estragou bomba d'água tb, troquei e ficou ok. •Aos 40.000, ascendeu a luz de injeção, porém, sem alterações no desempenho do carro. Como citei, meu padrasto possui scanner, mas na época eu não sabia usar corretamente, então só apaguei a luz da injeção mesmo, sem realmente ver qual era o código de erro acusado. Pouco tempo depois ela voltou a ascender, e não apagou mais. Como nunca tinha notado nenhuma diferença de desempenho, continuei rodando assim mesmo. Aos 45.00km+/-, comecei a sentir que o carro havia perdido potência, nada muito considerável, mas dava pra sentir que ele já não tinha todo o fôlego que tinha quando eu peguei. Verifiquei as velas, e estavam gastas. Coloquei as novas, mas não mudou muita coisa. Bom, me conformei que era algo que eu não conseguiria resolver sozinho, considerei o efeito tempo/uso agindo no carro, e meio que aceitei que era "normal" o carro perder um pouco de potência ao longo da vida, devido a fatores de folgas que vão surgindo no motor, carbonização, enfim.... (também não tive grana/não quis levar em alguém especializado pra ver o que porderia ser, queria descobrir eu mesmo kkkk) Continuei rodando (com a luz ascesa), mantendo as trocas de velas a cada 15.000, (sem trocar cabo), já que como disse, o carro tava mais fraco, mas não era algo lá muito gritante, pra mim ainda tava aceitável. Porém, a perda de potencia parece que foi piorando, o carro foi ficando cada vez mais "amarrado", (ainda dava pra andar, acelerar, pegar 140 na BR e tal) mas nitidamente não tava mais ok, se eu pisasse fundo, ouvia o carro "urrando", como se tivesse forçando algo na aceleração (era mais perceptível nas trocas de marchas ascendentes). aos 68.000+/- ,Resolvi passar o scanner de novo (dessa vez, usando da maneira correta, ao menos no teste automático mais simples), e acusou mistura incorreta no catalisador (provável motivo dela ter ascendido nos 40.000). Bom, alguma conclusão eu tinha tirado ali, "meu catalisador não tá legal", eu não sei ao certo o que acontece pra ele parar de funcionar corretamente, ele fica obstruído ou o que? isso é uma das principais dúvidas que eu tenho. Nesse dia, eu comecei a desmontar ele do escape e tudo mais, mas vi que era bem difícil o acesso, ele é fixo no coletor, tem que desmontar suspensão, descer agregado e tal, enfim, dava trabalho e naquele dia eu não tava com tempo. Bom, em todo caso, continuei rodando, com isso em mente, que o catalisador tava "amarrando" o carro. EIS AGORA O PROBLEMA QUE TÁ ROLANDO. Mês passado, aos 81.000km, o carro deu folga na haste do amortecedor direito dianteiro, esse BO veio junto com a KM da troca de óleo tb. Então, resolvi dar uma atenção maior pro carro e resolver algumas outras coisas mais simples que tavam ao meu alcance TUDO JUNTO. Tirei um dia na oficina com meu padrasto, e fiz as seguintes coisas: •Troquei o par de amortecedores dianteiros, •Substituí discos/pastilhas, tambores/sapatas (pois os discos tavam empenados a um bom tempo tb), •Como ia trocar amortecedor, desmontei tudo, e resolvi tentar limpar o catalisador. Removi as 2 sondas pra não ter risco de dar BO nos conectores, e gastei uns 4 sprays de descarbonizante dentro do catalisador desmontado, na bancada, pra ver se melhorava alguma coisa. •Troquei óleo (como citei no comentário anterior, ficou poquíssima coisa acima do nível, usei os 4L, achei que não ia dar BO, mas olhando a trampa, parece que transbordou um pouco depois dessa troca) •Troquei as velas • Montei tudo denovo e fui testar o carro. Como eu tinha feito um tanto de coisa, amortecedor novo, freio novo, carro rolando liso e tal, deu até um efeito placebo de achar que o carro tava "andando mais", que o catalisador tinha melhorado (apesar da luz da injeção ter voltado a ascender uns 10 min dps de funcionar o carro). Com poucos dias rodando eu fui percebendo que tava a mesma porcaria, "amarrado" do mesmo jeito kkkkk. Por fim, já tinha tomado a decisão, que quando tivesse uma graninha sobrando, ia fazer escape, com difusor e tudo mais, e ia naturalmente resolver o BO do catalisador, já que iria remove-lo. Tava tranquilo quanto a isso.
@mecanica dos carros AGORA, AOS 83.400km, tava trabalhando nessa sexta a noite, tudo tranquilo, já tinha rodado uns 130km no dia, carro meio xoxo como sempre, mas funcionando belezinha pra minha necessidade. Quando DO NADA, ele fica fraco, começa a dar cabeçada, sinto cheiro de gasolina queimada, e a luz da injeção começa a piscar. Encostei, olhei o cofre, e parecia tudo ok, nada solto, sem ferver, esperei um tempo, tentei dar a partida algumas vezes, e virava o arranque, mas não ligava, além de cuspir fumaça branca enquanto eu virava o arranque. Resolvi rebocar pra oficina do meu padrasto. • Passei o scanner e além do erro de catalisador já existente, acusou falha no cilindro 2. (esse erro nunca tinha aparecido antes, aparentemente era o causador do BO) • Removemos as velas, e vimos que tavam meio meladas de óleo na rosca (ou parecia ser óleo). Jogamos um pouco de descarbonizante , secamos as velas e montamos novamente. • O carro funcionou, porém ainda falhando, ainda cuspindo fumaça branca. • Como nem as velas nem os cabos estavam em bom estado (as velas tavam novas, troquei naquela "revisão" dos 81.000, mas tinham melado né) no dia seguinte (hoje) comprei velas/cabos novos e montei no carro. • Funcionei o carro com a peças novas, e a mesma coisa, falhando, cuspindo fumaça. • Plugamos o scanner, apagamos os códigos de erro. Desplugamos, funcionamos o carro e desligamos. Plugamos o scanner novamente, e acusou os mesmo 2 erros, catalisador e falha de ignição no cilindro 2. Então, ligamos pra um conhecido do meu padrasto, informamos o que tava acontecendo, e ele falou que poderia ser o bico do cil2 travado aberto. • Resolvemos tirar a prova, desmontamos a flauta, colocamos os bicos na maquina de teste, e BATATA, bico do cil2 realmente tava travado aberto. • Colocamos os bicos pra bater na máquina, limpamos, e realizamos o teste novamente. • Após realizar o teste, os 4 bicos equalizaram legal novamente (o bico 2, que inicialmente tinha travado aberto, ficou pouquíssima coisa abaixo dos outros, coisa de meio pontinho, em teoria tá dentro da tolerância). Vale lembrar que não sei executar o teste de circuito dos bicos pra saber se tá tudo ok na parte eletrônica dos mesmos. • OK, Velas novas, cabos novos, bicos equalizados, tudo resolvido né? vamo montar que vai funcionar. Só que não kkkkk. O carro ligou, estabilizou +/- a lenta, soltou um pouco de fumaça, mas logo parou de fumar, porém, dava pra sentir ele meio rateando ainda, funcionou mas não ficou 100%. Bom, mais um vez, zerei a memória no scanner, desliguei, despluguei o scanner. Funcionei por uns 5 minutos, pluguei o scanner, e mais uma vez aqueles mesmos erros, catalisador, e falha de ignição no cil2. Fui conferir na saída do escape, e o ar não tá saindo "liso", dá pra sentir uma pulsação na mão se colocar ela na frente da saída. MAIS UMA VEZ, COMO TODO BRASILEIRO, PRECISA TRABALHAR KKKK, resolvi andar com o carro um pouco, pra ver se dava pra tentar começar a repor o prejuízo rodando. kkkkkk. Andando com ele (ainda com essa falha no cil 2) tá o seguinte: •Se eu acelerar aos poucos (tipo meio pé) o carro desenvolve tranquilo, vai ganhando velocidade gradualmente, sem demonstrar uma falha mais abrupta, apesar de dar pra sentir que o motor tá vibrando pouco mais que o normal, principalmente na marcha lenta. O carro tá com força suficiente pra subir ladeiras, até mesmo de 2ª/3ª marcha, DESDE QUE EU ACELERE GRADUALMENTE, SE EU AFUNDAR O PÉ, ELE FALHA NA HORA NITIDAMENTE, de maneira abrupta, dá uma cabeçadinha. NO RESUMO, AINDA TA FALHANDO CIL 2 SE EU EXIGIR DO CARRO, SE NÃO EXIGIR, FUNCIONA QUASE OK, MAS AINDA VIBRA MAIS QUE O NORMAL O MOTOR. Como rodando mais suave, o carro andava até "tranquilo" resolvi trabalhar e fiz umas corridas com ele hj, mesmo com esse BO, sem pagar de vítima, mas meio que não é uma opção ficar parado. • Nas minhas conclusões mano, acho que deve ser esse bico 2 o causador do problema, OU DE REPENTE, a bobina de ignição, que nunca foi trocada, é a original de fábrica. Desconfiado dela tb, quando cheguei em casa hj, resolvi fazer aquele teste de remover o cabo na saída da bobina com o carro em funcionamento, 1 por vez, e quando removo o cabo do cil 2, a centelha da mesma, parece um pouco mais fraca que dos outros, mas não dá pra ter tanta certeza, tô com medo de ser neura minha por saber que a falha tá ali naquele cil. Mas tô com essa desconfiança da bobina também. • No mais, me dá uma luz aí mano, acha que meu diagnóstico tá perto de encontrar o problema? Quais outros testes eu poderia fazer com os equipamentos citados que tenho acesso? No fim das contas, parece que os 3 principais problemas são esses mesmo? Bico e/ou bobina e catalisador? Se conseguir tirar alguma conclusão do comentário, já me ajuda demais mano. Como disse, gastei uma grana nessa ultima "revisão" e tô meio sem condições de gastar muito em mão de obra mais especializada agora, quanto mais ficar dias parado com o carro na oficina, PRECISO RODAR kkkkk. No fim, acha que tem mais chances de ser o bico, ou a bobina? Tem mais coisa que pode causar isso aí? E mais uma vez, muito obrigado meu brother, tô meio em choque com esse BO e tu tá me ajudando demais, gratidão mesmo! Desculpa pelo comentário enorme, mas eu acho que é dahora contextualizar tudo.
O pior é que é um carro tão gostoso de dirigir.... Tenho desde 2017 e só dor de cabeça. Antes tive um Logan que me surpreendeu pela robustez, o carro é um trator, não dá problema! Tá começando a passar pela minha cabeça voltar pro Logan. Gosto mais desse, mas como dinheiro não dá em árvore... 😟
Verdade, é um carro muito bom de se dirigir, mais é muito frágil, e a manutenção da ford que não é barata, mais nos dias atuais vários carros estão saindo muito frágeis é dificil de entender..
Meu amigo já até troquei o selo do cabecote e não resolveu. Muito obrigado pela dica
Dica muito boa obrigado 🙏🏻
Tmj amigão !
Amigo, valeu muito pela dica! O carro sempre que ligava, e saia de primeira, perdia muita potência … Depois que esquentava normalizava … Mas troquei, e virou outro carro! Deus Abençoe
Tmj
Esselente aula de diagnóstico, muito show!!!
Amigo muito obrigado,vc salvou minha rota hj,já ia ficar em casa pq já tinha 2 dias sofrendo com o carro fraco, agora vou trabalhar,eu sou motorista de aplicativo aqui de vila velha ES,se pudesse te daria 100 likes , muito útil,valeu mesmo,Tmj.
Tmj amigão , fico feliz em poder ajudar !
Meu ford ka 1.5 2015 ta com todos esses sintomas, mas o scanner so acusou sonda lambda pós catalisador, já troquei duas vezes e nao acaba o problema, já testou todos os conectores e estao passando corrente normalmente e nada
Acusar sonda dois pode ser realmente baixa eficiência catalítica ou algum defeito da parte de funcionamento do veiculo nem sempre e a sonda com defeito !
Conseguiu resolver?
Meu é 2015 motor 1.5 acende a chave de boca laranja e falha um pouco , será que é isso também?
Chave de boca no Ford Ka é engrenagem do tbi, troquei em casa
@@leonardoszrgu acusou no scaner?
Amigo o fato da chave de boca está acesa inda que há uma falha no sistema de injeção eletrônica no motor, e que pode até mesmo ser uma falha mecânica que se manifesta na forma eletrônica, se o motor falha, é sinal que um dos cilindros não está queimando 100%, se o carro tiver GNV e estiver apresentando esse sintoma no GNV as chances de ser algum problema de vela, cabo ou bobina, aumentam em 99%, normalmente é problema de vela e cabo, é o mais comum, principalmente pelo fato de as vezes entrar água da chuva ali para as velas ou o selo do cabeçote furar e começar a encher a região da vela de água
Aconteceu comigo consegui sacar com sacrifício,estava tudo com ferrugem,após Isso carro ficou batendo tucho eu acho que caiu sujeira
Toda vez que pego essa situação eu limpo o local antes de sacar as velas e depois que quebro o aperto eu faço outra limpeza para não correr esse risco, tem que tomar muito cuidado para não quebrar as velas por conta do ferrugem !
Boa noite o meu troquei tudo cobo vela filtro de ar bobina e o meu está ratiando e estourando ainda oque pode ser
O carro possui GNV ??? Se sim, está ratiando no GNV também????
O meu falha e está consumindo muito.
O meu troquei velas e cabos de velas, melhorou. Mas a luz da injeção continua acessa e uma chavinha de boca que indica alguma coisa no motor, mas depois de um tempo rodando apaga. Notei também uns piados nas bobinas, oque será)
Exatamente o que acontece comigo, mas notei que a chave sempre aparece depois do carro passar algum tempo na chuva.
Motor sigma de 4 cilindros? Tbm aconteceu comigo. Resolveu?
@@LucasHenrique-tc9th Motor sigma de 4 cilindros? Tbm aconteceu comigo. Resolveu?
Limpa o sensor MAP pra ver
Amigão primeiro passo e saber oque esta acusando para começar a trabalhar no veiculo !
Ótimo vídeo!
Qual o endereço/telefone da sua Oficina...
Obrigado amigo, no momento paramos com a oficina e estamos na área de treinamento online, para pessoas que não sabem nada sobre carro, do básico ao avançado, onde a pessoa terá conhecimento até mesmo para resolver esses tipos de defeito aí do vídeo, caso tenha interesse, só chamar no WhatsApp: 2196731-7668, que te explico tudo direitinho e como funciona, valeuu
Ola fiz o motor do carro, e está acusando falha ignição cilindro 4, troquei as velas e continua agora vou trocar o cabo pra ver, se continua pode ser problema no cabeçote que a retifica não fez direito? Como saber ?
Pode ser sim amigo, para verificar se é um problema no cabeçote ou motor é necessário medir a pressão de compressão do motor e a vazão de cilindro, dessa forma da para identificar se a algum problema no motor ou não
Então eu o meu cabeçote acabou ser feito e tá com talhamento de cilindro 2 e 3
O meu está assim, retirei a água e continuou falhando, as velas estão novas. A água pode ter danificado.
Resolveu amigo?
@@Jorgealvess o selo da tampa de válvula oxidou e a ferrugem fez um buraco na peça que vazava água p as velas, isso criava um campo eletro e as velas n trabalhavam bem fazendo o carro falhar. Troquei a peça mas mesmo assim n ficou 100%, vou ter que abrir uma rosca no lugar e pedir p um torneiro fazer a peça rosqueada.
as vezes a água acaba danificando o cabo também, tem que ficar de olho no selo do motor mesmo, porque as vezes ele que fura e fica vazando água para velas, ai ferra tudo
O que pode ser ?
No meu foi o selinho que estava furado, quando some água do reservatório é o selinho .
Sim, também acontece muito nesses carros
Eh bronca trocar o selinho?
O meu e 1.0 fica fraco e dando estouro embaixo , troquei a velas. Porém, o consumo continua alto
trocou os cabos também?
@@eimecanico não troquei
Se tiver com estouro pode ser válvula pressão combustível ou a bomba de combustível!
Onde fica a oficina
Rj
Qual lugar do Rj
@@Hr_Heber_Rodrigo Campo Grande, Estrada dos Caboclos
Tenho um 2017 1.5 4 cilindro
Quando vou dar a primeira partida do dia que ele está frio ele pega e faz um barulho estranho e ainda fica falhando se não der uma acelerada ele apaga o que pode ser ?
fala amigão , então qual combustível você utiliza no carro? , tem ocorrido na oficina com bastante frequência o uso de combustível de qualidade baixa , tenho recomendado o uso de gasolina aditivada em postos de confiança tenho tido resultados positivo...
@@eimecanico estou usando gasolina comum
Então, tenta fazer o teste de colocar só aditivada, seu carro tem GNV?
@@eimecanico o meu está acontecendo a mesma coisa, e tem GNV, está configurado Etanol e GNV
Meu Ford Ka 1.5, 4 cilindros, 2016 está fazendo 7,5 km/L na cidade. Acho que o consumo está alto, mesmo levando em conta que São Luís - MA tem o trânsito muito pesado. O que será que está acontecendo?
Qual combustível você usa? o carro tem GNV?
@@eimecanico gasolina
@@MS-jt6rz É realmente está abaixo do normal, ele teria que fazer na casa dos 11km a 11,5 , olha tem muitas coisa que pode causar isso desde a forma como dirigir, transito se está usando ar condicionado até um problema no sistema do carro, você segue a manutenção a risca? velas estão novas ou dentro da km? o motor está apresentando algum mau funcionamento a luz da injeção está acesa? pneus calibrados semanalmente, está com várias coisa dentro do carro fazendo peso, gasolina de má qualidade e com bastante alguém, são muitos os fatores que podem estar provocando isso
@@eimecanico vou ao mecânico essa semana
@@MS-jt6rz vai sim, as vezes pode ser coisa boba, fazendo o carro consumir assim
Chefe, tá falhando 2 e 3 cilindro ! Mais já troquei vela , cabo , bobina e fiz limpeza de bico e continua a falha tem alguma dica ?
amigão já avaliou vazão e compressão desse motor defeito mecânico também causa isso !
Salve amigo, tem alguma soluçao pra parar de cair agua ali da grelha? O meu tambem fica caindo quando chove, mesmo com as presilhas no lugar
Salve, então amigo, até o momento não, vários desses carros sofrem com isso, é crônico, e piora com o tempo, quando os cabos de velas estão novos vedam bem, mais assim que eles começam a ressecar, entra água, o que faz as velas e cabos estragarem antes da hora, teve pessoas que colocar silicone preto, na parte onde encosta uma capa na outra, ficou bom, mais por um tempo, depois o silicone soltou aos poucos, mais isso ai também depende da aplicação, pois o silicone a base deve estar bem limpa, para aplica ló. na junção da churrasqueira tem uma vedação ali, se não me engano é de borracha ou tipos uns pelinhos, pode trocar aquilo ali para ver se melhora..
Uma outra coisa amigo, esses carros costumam ter um selo do motor nessa parte do cabeçote, para retifica poder fazer trabalhos por ali, as vezes esse selo, fura, e fica enchendo a vela de água
Quebrei uma vela de um Ka na semana passada, as 3 enferrujadas, só ficou a rosca no cabeçote kkkk
kkkkkk quando tenho que tirar assim eu aqueço o motor um pouco e deixo de molho no WD e depois tiro, mais sempre com aquele medo de quebrar kkkkkk, uma vez quebrou duas com um colega, ele deu maior sorte, o rapaz da retifica conseguiu tirar, ai não precisoi tirar o cabeçote
E as vezes tô andando a 40 ou 50km ele começa a da cabeçada
Resolveu? O meu tbm faz e já troquei de um tudo e não resolveu.
Meu ta assim mo dor de cabeca
É fogo, mais deve se atentar também amigo, que esses carros tem um selo de motor ali dentro, as vezes ele fura e fica enchendo as velas de água também..
Isso a ai edinho
Obrigado kalanga :)
@@eimecanico Boa tarde... qual o endereço/telefone da sua Oficina?
Salve amigo, tenho esse ka 1.5 tb, 2014 com 80.000km. troquei velas há 2 meses, rodei uns 2000km, estão novas. Porem hoje estava rodando com o carro, funcionando tranquilo, do nada ele ficou fraco, falhando, e piscando luz de injeção, (que já está ascesa direto já faz um tempo acusando no scanner catalisador com mistura inadequada). Assustei com a luz piscando, além de ter sentido um cheiro de queimado tb. Encostei, desliguei o carro, esperei esfriar, tentei dar partida novamente e ele não pegou mais. Reboquei pra casa, passei o scanner, e acusou falha no cilindro 2 (além da falha no catalisador, que já tá desde dos 30.000 do carro e eu ainda n resolvi kkkk). Resolvi tirar as velas pra ver a situação, e eis que me deparo com as mesmas com a rosca melada de óleo, EM TODAS (os eletroldos estão secos). Logo eu lembrei, que na ultima troca de óleo, meu nível de óleo, ficou pouca coisa acima do max, não achei que fosse ocasionar problemas pois era bem pouca coisa mesmo, considerei que o carro ia consumir um pouquinho. Pelo visto, a causa do problema DESTA VEZ, pode estar aí, mas esse video me deu mais neura kkkkkkkkkkk. Sequei elas, passei descarbonizante, coloquei de volta, tentei dar a partida, e com uma certa insistência o carro pegou, funcionou liso por uns 20 segundos, depois começou a falhar denovo, soltar fumaça, e não estabilizava a lenta. Os cabos são os de fábrica, 80mil e nunca troquei, amanhã pretendo comprar velas e cabos novos para ver se melhora. Dá uma luz aí se puder mano, to preocupado com esse detalhe, se essa agua não pode ter corroido algo no cabeçote ocasionando esses problemas. O carro tá com alguns probleminhas mais simples, que não o impedem de rodar, como por exemplo a luz da injeção acesa direto devido ao problema no catalisador citado (acredito que esteja meio obstruido, ocasionando uma leitura incorreta na sonda), acredito que devido a isso, já faz um tempo, que eu sinto o carro meio "amarrado", se eu acelerar de leve, ele anda OK, mas se eu der pé e exigir mesmo, ele faz um barulho de como se tivesse "forçando" algo, tem uma "pequena" dificuldade pra subir o giro, como se o motor não tivesse respirando direito, ou falta ar/combustível, ou os cases não saem (o que leva ao problema acusado de catalizador), e como disse, é pouco, tá amarrado, mas não chega a atrapalhar por exemplo a subir uma ladeira embalado e tal, só sinto que o carro perdeu potencia, em relação ao que já foi antes. Outro problema que tenho notado, é que tá baixando água, uns 400ml a cada 2 meses. Isso é normal? Não tô com muita grana pra abrir motor e fazer revisões mais complexas agora, então qualquer dica ajuda mano. Você acha que essa "perda de potencia" citada está mais ligada ao catalisador mesmo, ou às velas? (catalisador não resolvi ainda pq pretendo fazer escape, coletor e tudo mais). Essa questão dá agua entrar nos dutos do cabo de vela, não pode acabar gerando uma corrosão prematura nessa parte do cabeçote? Se sim, me avisa pra eu vender logo a bomba kkkkk. tmj amigo, se puder dar um salve fico muito grato!
Opa, então amigo esse motor 1.5 anda muito, em relação a luz da injeção piscando, está te mostrando que o veículo está com problema na parte de ignição, que é geralmente problema na vela, ou no cabo de vela, bobina de ignição, ou até mesmo um problema de cabeçote ou motor, mas em geral, quase sempre o problema está na vela ou no cabo, as vezes na bobina, tem ferramenta para testar, para não sair trocando tudo, mas imagino que você não tenha, então só resta uma opção, teste manual, que é puxando o cabo de vela, para qual cilindro não está queimando e se está saindo centelha na ponta de todos os cabos, e falando em cabos, a duração média é de 40.000 km , varia um pouco de carro para carro, se o seu está com 80.000 , rodou muito além, e geralmente quando efetuada a troca da vela, ele fala muito sobre como está o motor, um exemplo, se a vela estiver com risco na cerâmica dela, ou seja na parte branca, riscos( vertical) que você passa pano e não sai, o cabo de vela está ruim e vai danificar as velas novas em pouquíssimo tem de uso, as vezes você pega 3 velas branca isso na parede baixo, no elétrodo, e uma alaranjada , oi seja junta do cabeçote queimada, as vezes não gera sintomas, apenas um consumo de água e estraga a vela rápido, e você procura vazamento de água e não acha, voltando ao assunto da velas sujas de olho, provavelmente é a vedação da sua tampa de tucho que está ruim, tem que troca a junta da tampa de tucho, ela deixa vazar óleo em cima das velas, isso danifica as velas e os cabos
@@eimecanico caraca, tem bastante problemas crônicos nesse carro pelo que vc citou hein mano, questão da junta que queima e não avisa, questão da tampa de tuchos que deixa vazar, e algumas outras coisas. As velas , sempre troquei com 20.000km, só dessa última vez que não durou nem 2000. Vou trocar velas e cabos, se o problema aparecer novamente em pouco tempo, eu vendo o carro. No mais obrigado pelas dicas mano!!
@@jayleobeatz Na verdade amigo esses problemas são normais, não é só nesse carro não, o defeito crônico desse carro mesmo é que entrada água ali na parte das velas, de resto é igual a outros, mas esse carro ai se cuidar ele é um carro bom , a um defeito crônico é o chicote que corta ali em baixo da caixa de bateria, que eu saiba só esses dois mesmo, depois caso você tenha duvida de quantos quilômetros tem que trocar as coisas do seu carro, me passa o ano dele, motor, se é sedan ou hatch e o que você gostaria de saber, que eu te mando em específico sobre o seu carro
@@eimecanico Mano, primeiramente, muito obrigado pela atenção, sou entusiasta em mecânica e tu ganhou um inscrito sem duvidas depois dessa ajuda. Sou motorista de app, então rodo muitas horas seguidas. Quanto ao carro, vou falar bem em detalhes, pra não passar nada batido. Antes de mais nada, acho importante falar, até mesmo pra tu me indicar o que eu posso fazer, que eu tenho acesso a estrutura pra determinados testes/manutenção. Meu padrasto, é mecânico alinhador, possui uma pequena oficina na garagem dele, porém, assim como eu, ele é bem curioso, então a oficina dele é bem equipada, com elevador, scanner, maquina de limpeza de bicos e tal. Só que ele não sabe usar muito bem, a área dele é suspensão mesmo. Enfim, o mais básico, nós conseguimos fazer nós mesmos, quanto ao que foi feito já no carro, vou ir falando no comentário. O carro é um Ka Hatch mesmo, motor 1.5 sigma 4cil, ano 2014, modelo 15. Peguei esse carro, seminovo, em 2018, com 21.000km rodados.
•Logo que peguei o carro, deu pau na bomba, como tava na garantia, trocaram ela e as velas e ficou bom. Logo no 3º mês com o carro, aos 30.000km, estragou bomba d'água tb, troquei e ficou ok.
•Aos 40.000, ascendeu a luz de injeção, porém, sem alterações no desempenho do carro. Como citei, meu padrasto possui scanner, mas na época eu não sabia usar corretamente, então só apaguei a luz da injeção mesmo, sem realmente ver qual era o código de erro acusado. Pouco tempo depois ela voltou a ascender, e não apagou mais. Como nunca tinha notado nenhuma diferença de desempenho, continuei rodando assim mesmo. Aos 45.00km+/-, comecei a sentir que o carro havia perdido potência, nada muito considerável, mas dava pra sentir que ele já não tinha todo o fôlego que tinha quando eu peguei. Verifiquei as velas, e estavam gastas. Coloquei as novas, mas não mudou muita coisa. Bom, me conformei que era algo que eu não conseguiria resolver sozinho, considerei o efeito tempo/uso agindo no carro, e meio que aceitei que era "normal" o carro perder um pouco de potência ao longo da vida, devido a fatores de folgas que vão surgindo no motor, carbonização, enfim.... (também não tive grana/não quis levar em alguém especializado pra ver o que porderia ser, queria descobrir eu mesmo kkkk) Continuei rodando (com a luz ascesa), mantendo as trocas de velas a cada 15.000, (sem trocar cabo), já que como disse, o carro tava mais fraco, mas não era algo lá muito gritante, pra mim ainda tava aceitável. Porém, a perda de potencia parece que foi piorando, o carro foi ficando cada vez mais "amarrado", (ainda dava pra andar, acelerar, pegar 140 na BR e tal) mas nitidamente não tava mais ok, se eu pisasse fundo, ouvia o carro "urrando", como se tivesse forçando algo na aceleração (era mais perceptível nas trocas de marchas ascendentes). aos 68.000+/- ,Resolvi passar o scanner de novo (dessa vez, usando da maneira correta, ao menos no teste automático mais simples), e acusou mistura incorreta no catalisador (provável motivo dela ter ascendido nos 40.000). Bom, alguma conclusão eu tinha tirado ali, "meu catalisador não tá legal", eu não sei ao certo o que acontece pra ele parar de funcionar corretamente, ele fica obstruído ou o que? isso é uma das principais dúvidas que eu tenho. Nesse dia, eu comecei a desmontar ele do escape e tudo mais, mas vi que era bem difícil o acesso, ele é fixo no coletor, tem que desmontar suspensão, descer agregado e tal, enfim, dava trabalho e naquele dia eu não tava com tempo. Bom, em todo caso, continuei rodando, com isso em mente, que o catalisador tava "amarrando" o carro.
EIS AGORA O PROBLEMA QUE TÁ ROLANDO. Mês passado, aos 81.000km, o carro deu folga na haste do amortecedor direito dianteiro, esse BO veio junto com a KM da troca de óleo tb. Então, resolvi dar uma atenção maior pro carro e resolver algumas outras coisas mais simples que tavam ao meu alcance TUDO JUNTO. Tirei um dia na oficina com meu padrasto, e fiz as seguintes coisas:
•Troquei o par de amortecedores dianteiros, •Substituí discos/pastilhas, tambores/sapatas (pois os discos tavam empenados a um bom tempo tb),
•Como ia trocar amortecedor, desmontei tudo, e resolvi tentar limpar o catalisador. Removi as 2 sondas pra não ter risco de dar BO nos conectores, e gastei uns 4 sprays de descarbonizante dentro do catalisador desmontado, na bancada, pra ver se melhorava alguma coisa.
•Troquei óleo (como citei no comentário anterior, ficou poquíssima coisa acima do nível, usei os 4L, achei que não ia dar BO, mas olhando a trampa, parece que transbordou um pouco depois dessa troca)
•Troquei as velas
• Montei tudo denovo e fui testar o carro.
Como eu tinha feito um tanto de coisa, amortecedor novo, freio novo, carro rolando liso e tal, deu até um efeito placebo de achar que o carro tava "andando mais", que o catalisador tinha melhorado (apesar da luz da injeção ter voltado a ascender uns 10 min dps de funcionar o carro). Com poucos dias rodando eu fui percebendo que tava a mesma porcaria, "amarrado" do mesmo jeito kkkkk. Por fim, já tinha tomado a decisão, que quando tivesse uma graninha sobrando, ia fazer escape, com difusor e tudo mais, e ia naturalmente resolver o BO do catalisador, já que iria remove-lo. Tava tranquilo quanto a isso.
@mecanica dos carros
AGORA, AOS 83.400km, tava trabalhando nessa sexta a noite, tudo tranquilo, já tinha rodado uns 130km no dia, carro meio xoxo como sempre, mas funcionando belezinha pra minha necessidade. Quando DO NADA, ele fica fraco, começa a dar cabeçada, sinto cheiro de gasolina queimada, e a luz da injeção começa a piscar. Encostei, olhei o cofre, e parecia tudo ok, nada solto, sem ferver, esperei um tempo, tentei dar a partida algumas vezes, e virava o arranque, mas não ligava, além de cuspir fumaça branca enquanto eu virava o arranque. Resolvi rebocar pra oficina do meu padrasto.
• Passei o scanner e além do erro de catalisador já existente, acusou falha no cilindro 2. (esse erro nunca tinha aparecido antes, aparentemente era o causador do BO)
• Removemos as velas, e vimos que tavam meio meladas de óleo na rosca (ou parecia ser óleo). Jogamos um pouco de descarbonizante , secamos as velas e montamos novamente.
• O carro funcionou, porém ainda falhando, ainda cuspindo fumaça branca.
• Como nem as velas nem os cabos estavam em bom estado (as velas tavam novas, troquei naquela "revisão" dos 81.000, mas tinham melado né) no dia seguinte (hoje) comprei velas/cabos novos e montei no carro.
• Funcionei o carro com a peças novas, e a mesma coisa, falhando, cuspindo fumaça.
• Plugamos o scanner, apagamos os códigos de erro. Desplugamos, funcionamos o carro e desligamos. Plugamos o scanner novamente, e acusou os mesmo 2 erros, catalisador e falha de ignição no cilindro 2. Então, ligamos pra um conhecido do meu padrasto, informamos o que tava acontecendo, e ele falou que poderia ser o bico do cil2 travado aberto.
• Resolvemos tirar a prova, desmontamos a flauta, colocamos os bicos na maquina de teste, e BATATA, bico do cil2 realmente tava travado aberto.
• Colocamos os bicos pra bater na máquina, limpamos, e realizamos o teste novamente.
• Após realizar o teste, os 4 bicos equalizaram legal novamente (o bico 2, que inicialmente tinha travado aberto, ficou pouquíssima coisa abaixo dos outros, coisa de meio pontinho, em teoria tá dentro da tolerância). Vale lembrar que não sei executar o teste de circuito dos bicos pra saber se tá tudo ok na parte eletrônica dos mesmos.
• OK, Velas novas, cabos novos, bicos equalizados, tudo resolvido né? vamo montar que vai funcionar. Só que não kkkkk.
O carro ligou, estabilizou +/- a lenta, soltou um pouco de fumaça, mas logo parou de fumar, porém, dava pra sentir ele meio rateando ainda, funcionou mas não ficou 100%. Bom, mais um vez, zerei a memória no scanner, desliguei, despluguei o scanner. Funcionei por uns 5 minutos, pluguei o scanner, e mais uma vez aqueles mesmos erros, catalisador, e falha de ignição no cil2. Fui conferir na saída do escape, e o ar não tá saindo "liso", dá pra sentir uma pulsação na mão se colocar ela na frente da saída. MAIS UMA VEZ, COMO TODO BRASILEIRO, PRECISA TRABALHAR KKKK, resolvi andar com o carro um pouco, pra ver se dava pra tentar começar a repor o prejuízo rodando. kkkkkk. Andando com ele (ainda com essa falha no cil 2) tá o seguinte:
•Se eu acelerar aos poucos (tipo meio pé) o carro desenvolve tranquilo, vai ganhando velocidade gradualmente, sem demonstrar uma falha mais abrupta, apesar de dar pra sentir que o motor tá vibrando pouco mais que o normal, principalmente na marcha lenta. O carro tá com força suficiente pra subir ladeiras, até mesmo de 2ª/3ª marcha, DESDE QUE EU ACELERE GRADUALMENTE, SE EU AFUNDAR O PÉ, ELE FALHA NA HORA NITIDAMENTE, de maneira abrupta, dá uma cabeçadinha. NO RESUMO, AINDA TA FALHANDO CIL 2 SE EU EXIGIR DO CARRO, SE NÃO EXIGIR, FUNCIONA QUASE OK, MAS AINDA VIBRA MAIS QUE O NORMAL O MOTOR.
Como rodando mais suave, o carro andava até "tranquilo" resolvi trabalhar e fiz umas corridas com ele hj, mesmo com esse BO, sem pagar de vítima, mas meio que não é uma opção ficar parado.
• Nas minhas conclusões mano, acho que deve ser esse bico 2 o causador do problema, OU DE REPENTE, a bobina de ignição, que nunca foi trocada, é a original de fábrica. Desconfiado dela tb, quando cheguei em casa hj, resolvi fazer aquele teste de remover o cabo na saída da bobina com o carro em funcionamento, 1 por vez, e quando removo o cabo do cil 2, a centelha da mesma, parece um pouco mais fraca que dos outros, mas não dá pra ter tanta certeza, tô com medo de ser neura minha por saber que a falha tá ali naquele cil. Mas tô com essa desconfiança da bobina também.
• No mais, me dá uma luz aí mano, acha que meu diagnóstico tá perto de encontrar o problema? Quais outros testes eu poderia fazer com os equipamentos citados que tenho acesso?
No fim das contas, parece que os 3 principais problemas são esses mesmo? Bico e/ou bobina e catalisador? Se conseguir tirar alguma conclusão do comentário, já me ajuda demais mano. Como disse, gastei uma grana nessa ultima "revisão" e tô meio sem condições de gastar muito em mão de obra mais especializada agora, quanto mais ficar dias parado com o carro na oficina, PRECISO RODAR kkkkk. No fim, acha que tem mais chances de ser o bico, ou a bobina? Tem mais coisa que pode causar isso aí?
E mais uma vez, muito obrigado meu brother, tô meio em choque com esse BO e tu tá me ajudando demais, gratidão mesmo! Desculpa pelo comentário enorme, mas eu acho que é dahora contextualizar tudo.
O pior é que é um carro tão gostoso de dirigir....
Tenho desde 2017 e só dor de cabeça.
Antes tive um Logan que me surpreendeu pela robustez, o carro é um trator, não dá problema!
Tá começando a passar pela minha cabeça voltar pro Logan.
Gosto mais desse, mas como dinheiro não dá em árvore... 😟
Verdade, é um carro muito bom de se dirigir, mais é muito frágil, e a manutenção da ford que não é barata, mais nos dias atuais vários carros estão saindo muito frágeis é dificil de entender..
Qual o km do seu ? Só dor de cabeça ?
@@AlexsanderGodoypô o meu tá com 252 mil rodando na Uber e tá começando a dar uma dorzinha de cabeça agora por conta do gás, fora isso um carrão cara
O meu também só dor de cabeça péssima experiência com a Ford nunca mais compro carro da Ford meu Ka 1.5 16v e o pior carro q tive😢