Táto jazda vo mne vyvoláva pekné spomienky... Tatkov kamarát, dnes už nebohý ujo Ľubo, bol celý život šofér autobusu. Mám krásnu spomienku, ako ma vzal na kolená a nechal ma točiť volantom legendárnej ešemky... Na to sa nedá zabudnúť...
Soferovat bus nieje o odvahe priatelia. Je to o tom ci chces a ci na to mas zrucnost, trpezlivost, rozvahu a myslenie. Vobec nezalezi na veku. Treba odburat predsudky, ze dobry autobusak je iba dedo pred dochodkom, ktory ma najazdenych x milionov km. Nech sa dari a vela stastnych km pane kolego ✌🇸🇰
Superb KAROSA SM11, we had such in Bucharest since 1971-1972 until 1978-1980. We had also the one with the very shaky speedometer indicator which had the last indication at 120 km/hour, with the 220HP, the stronger engine. The engine sounds different than MAN/RABA/A.B. More throttle, reminds me of... SCANIA. This bus was perfect for Bucharest. Excellent engine, good transmission, superb design, very cheap price compared with IKARUS 180. IKARUS was almost 3 times the price of KAROSA SM11. It was also very slow, hard to drive, noisy, horrible manual gearbox!
Ďakujem za prekrásne video! Kombinácia ležatej Liazky s prevodovkou Praga 2M70, to je záruka dokonalého autobusového zážitku🙂 No a vodič - tak mladý a tak odvážny😉
Konečne niekoho napadlo dať kameru dopredu a urobiť jazdu bez ľudí. Nádherné. Krásne počuť, ako automat zaradí dvojku. Len škoda zlého nastavenia, keď pri stojacom autobuse počuť silné vibrácie. Vďaka!
@@busdrivermiro2502 zdrvím, ono je to viac ako len dekle nad motorom. Tu je problém v tom, je ako je na voľnobehu zapnuté A, motor je trochu v zábere a dochádza k chveniu celého autobusu. Skúste trochu znížiť, alebo zvýšiť voľnobežné otáčky.
Veru, vibrácie sú silné. Otáčky voľnobehu motora by to chcelo určite nastaviť, pretože toto chvenie je nebezpečné pre "hardyspojky" kĺbov predného kardanu, ak už aj nie sú natrhnuté... Ak by nepomohla korekcia otáčok, tak by stálo za to namontovať na skrutky kĺbov kompenzačné vývažky.
Ano,těch volných částí na karoserii bylo i více,jinak zvýšená rezonance byla zde při zastavení způsobena asi špatně seřízenou spojkou,když řidič pustil nožní brzdu,a autobus na rovině měl stát,tak bez přidání plynu popojížděl,toto špatné seřízení olejové spojky mělo více autobusů ŠM 11,někteří řidiči to řešili tak,že při zastavení stiskli tlačítko N,neutrál,a při rozjezdu opět tlačítko A,automat,při jízdě do prudšího kopce řidiči použili postupně všechny tlačítka řazení,no a když se dobře zaposloucháte do řazení automatu,je slyšet i přechod nejen z jedničky na dvojku/při tomto přechodu bylo doporučeno ubrat plyn/,ale je slabě slyšet přechod i z dvojky na přímý záběr.Škoda,že tyto vozy již v MHD nejezdí,já osobně na ně mám velmi krásné vzpomínky,když se poprvé objevily v Pražských ulicích,trpělivě jsem nechal odjet několik vozů RTO 706,ačkoli byly také nádherné,a nadšeně uvítal příjezd ešemky.
@@tomasholoubek2914 ŠM začaly jezdit na lince 125 co jezdila na letiště pokud se nepletu už někdy v roce 1965. Měly ještě vlnité plechy bočnic, nedělené zeleně tónované přední sklo a okénko orientace nad prvními dveřmi. Byla to úplně první linka v Československu, kde se ty busy objevily.
@@busdrivermiro2502 Is that bus ( SM11) from the Transport Museum of Prague? I'm willing to have a trip on this bus but I don't know when you get them out .
@@renok007 Нет, Эчто чешская гимназия в парке перед мостом через Лабу на площадь. Наша школа была рядом с детским садиком с другой стороны дома. Окнами на ул Гусова выходила.
Praga 2M70, but it could actually be a copy or get inspiration (or a license) from some "western" design. Two speed automatic with a torque converter with a bypass. Starts at reduction gear (I) via the converter, then direct drive (II) via the converter and then converter bypass. Unlike the other common automatics, this one does not employ any planetary gears or so, but a basic countershaft, similar like most "manuals". I and II go via hydraulc multiplate clutches (I to the countershaft, II direct drive to the output), the reverser gear is mechanically shifted (don't remember if via splines or shifting gears in mesh; control of that part used to be pneumatic) instead of the gear from the countershaft to output. Quite complex control: A combination of hydraulic, electrical and pneumatic control/actuators to just "distribute" the control commands for three clutches and one mechanical shifter, while all the "intelligence" (what makes the decision when to shift and to which gearing) is just a simple mechanical governor with lever/spring/"balls in rotating cups" mechanism. Most often (the ones I met on the newer B-series Karosa's, or on the 810/Regionova rail motor cars which use essentially the SM11 powertrain with just the reverse disabled within the transmission, as they have reverser in the axle) they exhibit quite long gap of no drive when shifting I->II, so the driver must learn to drive them to prevent engine racing and then II jolting, but for some reason the one on this video seems to be shifting very nice without that annoying gap (better maintenance?). Or the driver is exceptionally good masking it.
mostly about holidays (July/August) on historical trips to the ZOO, sometimes in September on museum nights, sometimes in May on trips around Ostrava South.. but this year it looks bad :/
chcelo by to doladiť dve veci: 1. odfuk pretlakového ventilu vzduchového okruhu osadiť tlmičom hluku, aby ho nebolo počuť, lebo hlasno odfukoval celú jazdu 2. pohrať sa s voľnobežnými otáčkami motora v režime A, aby pri stojacom autobuse nebolo počuť rezonanciu.
@@busdrivermiro2502 , keď píšeš o splnenom sne, tak ja som sedel za volantom tejto nádhery niekde v roku 90, na kolenách tatkovho kamaráta, keď som mal 10 rokov. Ešte asi dva roky na to som sa týmito autobusmi vozil do školy a potom prišli hranaté karosy s manuálom... Ak si niekedy urobím céčko, tak len pre to, aby som sa mohol odviezť týmto pamätníkom našich ciest...
@@patrikmartis2139nevím, v které části republiky jste žil, ale já mám pocit, že tyhle autobusy se z hromadné dopravy vyřazovali už v osmdesátých letech. A ještě taková drobnost - pro řízení autobusu je potřeba řidičské oprávnění skupiny D. Takzvané céčko je na náklaďák, takže s ním byste se sice autobusem svézt mohl, ale určitě ne za volantem.
@@dobryden1480 áno je tam chyba, nie C ale D. U nás v Kysuckom Novom Meste ešemky jazdili asi do roku 1991. Žiaľ, sme malé mesto, nie praha ani ostrava...
@@dobryden1480 ...a vyrábali sa do roku 1981, tak je možné, že to mohli byť jedny.z posledných. Ono to za komunistov bolo tak, že najnovšie autobusy šli do Prahy, Bratislavy, Brna, Ostravy, Košíc... a malé mestá dostávali autobusy staršieho typu.
Táto jazda vo mne vyvoláva pekné spomienky...
Tatkov kamarát, dnes už nebohý ujo Ľubo, bol celý život šofér autobusu.
Mám krásnu spomienku, ako ma vzal na kolená a nechal ma točiť volantom legendárnej ešemky...
Na to sa nedá zabudnúť...
Tak tohle je tedy luxusní zážitek. Díky
KAROSA nejlepší na světě! :)
Soferovat bus nieje o odvahe priatelia. Je to o tom ci chces a ci na to mas zrucnost, trpezlivost, rozvahu a myslenie. Vobec nezalezi na veku. Treba odburat predsudky, ze dobry autobusak je iba dedo pred dochodkom, ktory ma najazdenych x milionov km. Nech sa dari a vela stastnych km pane kolego ✌🇸🇰
Úchvatný stroj, miluju tenhle bus. Moc hezké video, jsi frajer
Superb KAROSA SM11, we had such in Bucharest since 1971-1972 until 1978-1980. We had also the one with the very shaky speedometer indicator which had the last indication at 120 km/hour, with the 220HP, the stronger engine. The engine sounds different than MAN/RABA/A.B. More throttle, reminds me of... SCANIA. This bus was perfect for Bucharest. Excellent engine, good transmission, superb design, very cheap price compared with IKARUS 180. IKARUS was almost 3 times the price of KAROSA SM11. It was also very slow, hard to drive, noisy, horrible manual gearbox!
Super video. Nejkrásnější bus! Odvážnej mladej šofér. S tím asi není úplná prdel jezdit.
Ďakujem za prekrásne video! Kombinácia ležatej Liazky s prevodovkou Praga 2M70, to je záruka dokonalého autobusového zážitku🙂 No a vodič - tak mladý a tak odvážny😉
Konečne niekoho napadlo dať kameru dopredu a urobiť jazdu bez ľudí. Nádherné. Krásne počuť, ako automat zaradí dvojku. Len škoda zlého nastavenia, keď pri stojacom autobuse počuť silné vibrácie. Vďaka!
Já díky, ty vibrace jsou bohužel nedoléhajíci dekle nad motorem ve voze, ŠMka by zasloužila nějakou opravu bohužel...
@@busdrivermiro2502 zdrvím, ono je to viac ako len dekle nad motorom. Tu je problém v tom, je ako je na voľnobehu zapnuté A, motor je trochu v zábere a dochádza k chveniu celého autobusu. Skúste trochu znížiť, alebo zvýšiť voľnobežné otáčky.
Veru, vibrácie sú silné. Otáčky voľnobehu motora by to chcelo určite nastaviť, pretože toto chvenie je nebezpečné pre "hardyspojky" kĺbov predného kardanu, ak už aj nie sú natrhnuté... Ak by nepomohla korekcia otáčok, tak by stálo za to namontovať na skrutky kĺbov kompenzačné vývažky.
Ano,těch volných částí na karoserii bylo i více,jinak zvýšená rezonance byla zde při zastavení způsobena asi špatně seřízenou spojkou,když řidič pustil nožní brzdu,a autobus na rovině měl stát,tak bez přidání plynu popojížděl,toto špatné seřízení olejové spojky mělo více autobusů ŠM 11,někteří řidiči to řešili tak,že při zastavení stiskli tlačítko N,neutrál,a při rozjezdu opět tlačítko A,automat,při jízdě do prudšího kopce řidiči použili postupně všechny tlačítka řazení,no a když se dobře zaposloucháte do řazení automatu,je slyšet i přechod nejen z jedničky na dvojku/při tomto přechodu bylo doporučeno ubrat plyn/,ale je slabě slyšet přechod i z dvojky na přímý záběr.Škoda,že tyto vozy již v MHD nejezdí,já osobně na ně mám velmi krásné vzpomínky,když se poprvé objevily v Pražských ulicích,trpělivě jsem nechal odjet několik vozů RTO 706,ačkoli byly také nádherné,a nadšeně uvítal příjezd ešemky.
@@tomasholoubek2914 ŠM začaly jezdit na lince 125 co jezdila na letiště pokud se nepletu už někdy v roce 1965. Měly ještě vlnité plechy bočnic, nedělené zeleně tónované přední sklo a okénko orientace nad prvními dveřmi. Byla to úplně první linka v Československu, kde se ty busy objevily.
Jak rád bych se zase svezl!! Je až neuvěřitelné,jaký je to zvuk.A to dobrodružsví.Někdy jsme prostě nedojely.Zlaté časy.
V Ostravě od července bude zase možnost na historických jízdách, bude to super, určitě na nějakou akci přijďte..
@@busdrivermiro2502 Určitě přijedu,mám to za humny.Chodil jsem do učení v Hrabůvce,takže mám s DPO zkušenosti.
To muselo bejt úplně supr nedojet do cíle.
Lovely bus!❤
Very good bus, very skilled driver!!!
thank you very much, it's nice to hear it
@@busdrivermiro2502 Is that bus ( SM11) from the Transport Museum of Prague? I'm willing to have a trip on this bus but I don't know when you get them out .
@@teachermarian9563 this ŠM11 #5842 is of Ostrava... www.dpo.cz.. Prague have another one
Яромерж 1983-88. Обожаю тебя, Чехия!!!!
Здравствуй Болодя.Ты был в Чехословакии как солдат?От куда ты?
@@renok007 Яромерж, военный госпиталь. Батя служил. Я в 44 школе учился 5 лет.
@@VolodiaLukianov ето она?www.zsostrov.cz/
www.turistika.cz/mista/josefov-byvala-vojenska-nemocnice/detail,военный госпиталь.
@@renok007 Нет, Эчто чешская гимназия в парке перед мостом через Лабу на площадь. Наша школа была рядом с детским садиком с другой стороны дома. Окнами на ул Гусова выходила.
What type of transmission is this bus equipped with? Sounds a little bit like a Voith?
Praga 2M70, but it could actually be a copy or get inspiration (or a license) from some "western" design. Two speed automatic with a torque converter with a bypass.
Starts at reduction gear (I) via the converter, then direct drive (II) via the converter and then converter bypass. Unlike the other common automatics, this one does not employ any planetary gears or so, but a basic countershaft, similar like most "manuals". I and II go via hydraulc multiplate clutches (I to the countershaft, II direct drive to the output), the reverser gear is mechanically shifted (don't remember if via splines or shifting gears in mesh; control of that part used to be pneumatic) instead of the gear from the countershaft to output.
Quite complex control: A combination of hydraulic, electrical and pneumatic control/actuators to just "distribute" the control commands for three clutches and one mechanical shifter, while all the "intelligence" (what makes the decision when to shift and to which gearing) is just a simple mechanical governor with lever/spring/"balls in rotating cups" mechanism.
Most often (the ones I met on the newer B-series Karosa's, or on the 810/Regionova rail motor cars which use essentially the SM11 powertrain with just the reverse disabled within the transmission, as they have reverser in the axle) they exhibit quite long gap of no drive when shifting I->II, so the driver must learn to drive them to prevent engine racing and then II jolting, but for some reason the one on this video seems to be shifting very nice without that annoying gap (better maintenance?). Or the driver is exceptionally good masking it.
zdravím, miro - vodič autobusu, ak by sa plánovala jazda s možnou účasťou nadšencov, dajte prosím vedieť. vopred ďakujem
When do you usually drive this type of bus?
mostly about holidays (July/August) on historical trips to the ZOO, sometimes in September on museum nights, sometimes in May on trips around Ostrava South.. but this year it looks bad :/
Miro, můžu se zeptat, kolik je ti let?
Momentálně 26, busy řídím od 21...🙂
@@busdrivermiro2502 :O tak to jsi hodně mladý
Nato Že Už taký autobus má neake Kilometre Za Sebov Tak Ešte Celkom Dobre Jazdí.
chcelo by to doladiť dve veci:
1. odfuk pretlakového ventilu vzduchového okruhu osadiť tlmičom hluku, aby ho nebolo počuť, lebo hlasno odfukoval celú jazdu
2. pohrať sa s voľnobežnými otáčkami motora v režime A, aby pri stojacom autobuse nebolo počuť rezonanciu.
A to je v pohode frekvencia toho odfuku. Nemalo by to byt v kratsich intervaloch? Sa pytam ako laik. Dik
ten kompresor je na zblaznenie, to boli vsetky Sky take?
Jednou za čas se to vydržet dá, já to nevnímam nějak extra, je to můj splněný dětský sen a na plno si užívám tu možnost řídit historické autobusy 🙂
@@busdrivermiro2502 , keď píšeš o splnenom sne, tak ja som sedel za volantom tejto nádhery niekde v roku 90, na kolenách tatkovho kamaráta, keď som mal 10 rokov.
Ešte asi dva roky na to som sa týmito autobusmi vozil do školy a potom prišli hranaté karosy s manuálom...
Ak si niekedy urobím céčko, tak len pre to, aby som sa mohol odviezť týmto pamätníkom našich ciest...
@@patrikmartis2139nevím, v které části republiky jste žil, ale já mám pocit, že tyhle autobusy se z hromadné dopravy vyřazovali už v osmdesátých letech. A ještě taková drobnost - pro řízení autobusu je potřeba řidičské oprávnění skupiny D. Takzvané céčko je na náklaďák, takže s ním byste se sice autobusem svézt mohl, ale určitě ne za volantem.
@@dobryden1480 áno je tam chyba, nie C ale D.
U nás v Kysuckom Novom Meste ešemky jazdili asi do roku 1991. Žiaľ, sme malé mesto, nie praha ani ostrava...
@@dobryden1480 ...a vyrábali sa do roku 1981, tak je možné, že to mohli byť jedny.z posledných.
Ono to za komunistov bolo tak, že najnovšie autobusy šli do Prahy, Bratislavy, Brna, Ostravy, Košíc... a malé mestá dostávali autobusy staršieho typu.
To je ale vážně odporný zlozvyk, to chmatání do věnce volantu vevnitř, na to se nedá dívat.