Muito bom, Victor. Obrigado por compartilhar seus conhecimentos e experiências. Preciso mapear o chicote do conta giros da minha 88. Ela variava e agora parou de marcar. Já vou usar suas dicas do vídeo para fazer as medições. Abraço!!
O meu também fica. Vou tentar explicar em um outro vídeo, mas já adianto que o da maioria das F1000 ficam nessa posição mesmo. Não é um marcador legal.
A minha é a mesma coisa com o marcador de voltagem e quase todos os outros, que nem funcionam mais kkk! Já desisti desses marcadores originais da F1000. Quero trocar por outros marcadores eletrônicos, mais modernos e estáveis (mas que preservem o ponteiro, é claro) e fazer algum tipo de central / automação usando Arduino para gravar as informações dos sensores e exibir essas mesmas informações em uma tela auxiliar!
1:38 alguém já achou uma solução pra esse freio estacionário. Se pousar uma mosca encima dele, já era 😂😂😂 uma vez um amigo quase me deu um baita prejuízo. Por sorte tinha um cepo de madeira atrás do pneu.
Bom dia Victor, muito bacana todos os seus vídeo e com um conteúdo de ótima qualidade. Aproveitando para perguntar, atrás do conta giros tem o positivo, negativo e o sinal W, mas esse fio azul com listra vermelha que chega nele sabe dizer o que ele é? De começo achei que fosse uma lâmpada mas fiquei só no achismo mesmo kkk. Abraço
Fala, meu amigo! Fico feliz que gostou! É uma lâmpada mesmo. Ela é responsável pela iluminação quando liga o farol. É interessante ver um fio de bitola um tanto quanto exagerada para uma simples lâmpada. Nem tudo era bem dimensionado nessa época.
@@OficinadoVictor Realmente, um fio superdimensionado para uma simples lâmpada. A minha já está queimada a um tempo, não tive coragem de forçar pra ver se saia pra fazer a troca, parece bem preso na carcaça do conta giros. Sabe dizer se tem como trocar?
Meu contagiro marcava muito acima, a polia do alternador era muito menor que a original, coisa de eu estar a 1500 giros e o contagiro marcar 3000, um técnico eletricista conseguiu resolver o problema do sinal w pelo painel, ele não mexeu na polia do alternador, agora eu não lembro se ele mexeu no relógio em si ou se mexeu dentro do alternador, mas ele tinha dito para mim que é fácil. seria legal uma série tentando arrumar ele!
Então! Eu ainda não descobri o segredo. Quem sabe não conta! Agora você me falando que deu certo vou procurar mais. Quem sabe eu acho e ai trago para o canal, vai ajudar muita gente! Muito obrigado pelo comentário!
Troquei o alternador da f1000 pelo do vectra, o original não estava dando conta do recado. Tive que pescar o sinal W de uma das fazes. Ficou bom, só sentir uma certa lentidão no rpm.
o rpm da minha f1000, igual a esse seu, tem hr que marca certinho, tem hr que marca a mais, ai dou umas batidinhas no vidro dele com o dedo, ai volta funcionar, vou dar mais uma revisada nos fios atras dele, mais acho que deve ser algum mal contato na placa do relogio, alguma solda fria que deve estar trincada
O meu marca sempre a mais, é um caso diferente do seu. Pode ter certeza que tem um falso contato, ou solda fria (como você escreveu). Sempre que esses carros tem problema é isso. Investiga com calma que fica zero!
Boa noite amigão eu comprei uma f1000 agora e não marca nada a única coisa que marca e o da temperatura e assim mesmo já vai no vermelho sem nem funciona só de ligar pode me dar umas dicas de como por onde devo começa
Cara, eu começaria pela verificação das ligações, para ver se o de temperatura não está ligado direto no 12v. Faria a verificação do transformador de 12v para 5v (o painel da f1000 funciona todo em 5v, então não ligar nada direto no 12v porque vai queimar). Feito isso partiria pra os sinais individuais. É um trabalho de ir isolando os problemas
Eu iniciaria conferindo se está chegando 12v na placa de redução e se está saindo 5v para o painel. Caso chegue 12v e não saia 5v você tem um problema na placa que abaixa a tensão. Caso não chegue 12v, puxa um sinal positivo e refaz o teste para ver se sai 5v. Na maioria dos casos o problema está na placa de abaixa a tensão de 12v para 5v. O único ponto a se atentar é não tentar ligar direto em 12v os instrumentos porque eles funcionam em 5v. Vai queimar.
@@OficinadoVictor ok Victor. Tem os 12 volts chegando, mas abri os medidores de pressão e combustível e Tem uma chapinha solta dentro no fundo do medidor. Acredito q está chapinha e a causa de não funcionar esses dois medidores
Chega 12v, mas sai 5v da placa que abaixa a tensão? Essa placa é chatinha. Pode ser mais de um problema, pode não estar saindo os 5v e também ter problemas como esse de componentes soltos.
Ahh. Legal! Então vai ser alguma particularidade mesmo. Problemas diferentes. A maioria esmagadora é a falta dos 5v. O meu de combustível parou de marcar essa semana, assim que conseguir vou abrir para revisão e se for algo nele vou gravar.
Na verdade, vai depender do rpm do alternador. Se você colocar um mais forte mas manter a relação de polia para manter o rpm, o sinal w vai ser igual e vai manter o tudo funcionando corretamente. Vai ter mais potência de carga da bateria sem alterar o rpm do alternador. É um ótimo caminho esse!
Igual no meu vídeo. Eu usei no modo de corrente alternada para ler frequência, mas da para ver a tensão também. Você vai ver que a tensão permanece e a frequência altera.
Muito bom, Victor. Obrigado por compartilhar seus conhecimentos e experiências.
Preciso mapear o chicote do conta giros da minha 88. Ela variava e agora parou de marcar.
Já vou usar suas dicas do vídeo para fazer as medições.
Abraço!!
Vai com calma que não é difícil. Você vai conseguir com toda certeza arrumar isso. Geralmente esses problemas são por mau contato.
Boa noite guerreiro, parabéns pelos vídeos, eu desmontei todo o painel da minha f1000 e não sei montar, você tem o esquema de fios do chicote?
Cara, não tenho. Fico devendo essa.
belo video. explica tbm sobre o indicador de voltagem da f1000 a minha mesmo sem bateria fica no meio no 12v. nao sei por que.
O meu também fica. Vou tentar explicar em um outro vídeo, mas já adianto que o da maioria das F1000 ficam nessa posição mesmo. Não é um marcador legal.
A minha é a mesma coisa com o marcador de voltagem e quase todos os outros, que nem funcionam mais kkk! Já desisti desses marcadores originais da F1000.
Quero trocar por outros marcadores eletrônicos, mais modernos e estáveis (mas que preservem o ponteiro, é claro) e fazer algum tipo de central / automação usando Arduino para gravar as informações dos sensores e exibir essas mesmas informações em uma tela auxiliar!
Cara, vai ficar muito legal a sua f1000! Faz porque o benefício vai ser muito grande!
Muito obrigado pelo comentário!
1:38 alguém já achou uma solução pra esse freio estacionário. Se pousar uma mosca encima dele, já era 😂😂😂 uma vez um amigo quase me deu um baita prejuízo. Por sorte tinha um cepo de madeira atrás do pneu.
Cara, o meu fica bem armado, não é tão fácil de desarmar. Tem que querer soltar o freio.
Bom dia Victor, muito bacana todos os seus vídeo e com um conteúdo de ótima qualidade. Aproveitando para perguntar, atrás do conta giros tem o positivo, negativo e o sinal W, mas esse fio azul com listra vermelha que chega nele sabe dizer o que ele é? De começo achei que fosse uma lâmpada mas fiquei só no achismo mesmo kkk. Abraço
Fala, meu amigo! Fico feliz que gostou! É uma lâmpada mesmo. Ela é responsável pela iluminação quando liga o farol.
É interessante ver um fio de bitola um tanto quanto exagerada para uma simples lâmpada.
Nem tudo era bem dimensionado nessa época.
@@OficinadoVictor Realmente, um fio superdimensionado para uma simples lâmpada. A minha já está queimada a um tempo, não tive coragem de forçar pra ver se saia pra fazer a troca, parece bem preso na carcaça do conta giros. Sabe dizer se tem como trocar?
Meu contagiro marcava muito acima, a polia do alternador era muito menor que a original, coisa de eu estar a 1500 giros e o contagiro marcar 3000, um técnico eletricista conseguiu resolver o problema do sinal w pelo painel, ele não mexeu na polia do alternador, agora eu não lembro se ele mexeu no relógio em si ou se mexeu dentro do alternador, mas ele tinha dito para mim que é fácil. seria legal uma série tentando arrumar ele!
Então! Eu ainda não descobri o segredo. Quem sabe não conta! Agora você me falando que deu certo vou procurar mais. Quem sabe eu acho e ai trago para o canal, vai ajudar muita gente! Muito obrigado pelo comentário!
Troquei o alternador da f1000 pelo do vectra, o original não estava dando conta do recado. Tive que pescar o sinal W de uma das fazes. Ficou bom, só sentir uma certa lentidão no rpm.
O alternador do vectra é excelente!! Fez uma ótima troca.
o rpm da minha f1000, igual a esse seu, tem hr que marca certinho, tem hr que marca a mais, ai dou umas batidinhas no vidro dele com o dedo, ai volta funcionar, vou dar mais uma revisada nos fios atras dele, mais acho que deve ser algum mal contato na placa do relogio, alguma solda fria que deve estar trincada
O meu marca sempre a mais, é um caso diferente do seu. Pode ter certeza que tem um falso contato, ou solda fria (como você escreveu). Sempre que esses carros tem problema é isso. Investiga com calma que fica zero!
Bom dia. comprei recentemente uma F1000. Ela tem muitas gambiarras elétricas, gostaria de saber onde encontro o esquema elétrico. Desde já um abraço.
Confesso que eu ainda não achei os esquemas elétricos da f1000. Desculpe não conseguir ajudar.
Boa noite amigão eu comprei uma f1000 agora e não marca nada a única coisa que marca e o da temperatura e assim mesmo já vai no vermelho sem nem funciona só de ligar pode me dar umas dicas de como por onde devo começa
Cara, eu começaria pela verificação das ligações, para ver se o de temperatura não está ligado direto no 12v. Faria a verificação do transformador de 12v para 5v (o painel da f1000 funciona todo em 5v, então não ligar nada direto no 12v porque vai queimar). Feito isso partiria pra os sinais individuais. É um trabalho de ir isolando os problemas
Olá Victor. A minha f1000 não está marcando nada, nem no conta-giros, nem pressão óleo, combustível e bateria. Qual sequência devo iniciar os testes?
Eu iniciaria conferindo se está chegando 12v na placa de redução e se está saindo 5v para o painel. Caso chegue 12v e não saia 5v você tem um problema na placa que abaixa a tensão. Caso não chegue 12v, puxa um sinal positivo e refaz o teste para ver se sai 5v.
Na maioria dos casos o problema está na placa de abaixa a tensão de 12v para 5v.
O único ponto a se atentar é não tentar ligar direto em 12v os instrumentos porque eles funcionam em 5v. Vai queimar.
@@OficinadoVictor ok Victor. Tem os 12 volts chegando, mas abri os medidores de pressão e combustível e Tem uma chapinha solta dentro no fundo do medidor. Acredito q está chapinha e a causa de não funcionar esses dois medidores
Chega 12v, mas sai 5v da placa que abaixa a tensão? Essa placa é chatinha.
Pode ser mais de um problema, pode não estar saindo os 5v e também ter problemas como esse de componentes soltos.
@@OficinadoVictor ah sim, desculpe esqueci de falar, está saindo os 5v.
Ahh. Legal! Então vai ser alguma particularidade mesmo. Problemas diferentes. A maioria esmagadora é a falta dos 5v.
O meu de combustível parou de marcar essa semana, assim que conseguir vou abrir para revisão e se for algo nele vou gravar.
Então se eu trocar o alternador por um mais forte daria b.o no rpm?
Na verdade, vai depender do rpm do alternador. Se você colocar um mais forte mas manter a relação de polia para manter o rpm, o sinal w vai ser igual e vai manter o tudo funcionando corretamente.
Vai ter mais potência de carga da bateria sem alterar o rpm do alternador.
É um ótimo caminho esse!
Meu alternador tem um terminal que acredido ser o w, ao colocar a ponta de prova nele ele deve pulsar negativo ou positivo?
Igual no meu vídeo. Eu usei no modo de corrente alternada para ler frequência, mas da para ver a tensão também. Você vai ver que a tensão permanece e a frequência altera.