Dobrý den. Nemusí být prototyp. Za 1) Však se běžně předělávali na jiné papiry jiná auta. Sám jsem jich takhle zbastlil třeba třicet, nevím. Nejen spartaky, ale i embéčka, hundrtky, 105, 120,130, fáva žiguli, no hrůza. Dělal jsem ze dvou jedno. Měnil jsem palubky, vypínače, budíky ( Ve své 130 jsem měl palubku z feldy. V P-ze v Motexu mi pan Janda udělal náhon tacha ze 130 převodovky na budík z feldy.) Za 2) za komouše se dělali GO výměnou. Přivezl jsi jedno auto, vzali se z něj štítky, dali na jiné a už jsi frčel. Ten střep co jsi jim přivezl opravili a stejným systémem ho dostal někdo jiný. Pravda většinou to měli podniky. Můj tchán byl hrdým majitelem Spartaka, ale stonal po řazení na podlaze. Dostal ho ode mne. Myslím, že z fiata. Už nevím z kterého. Jediná věc, vymontovat řazení z pod volantu, vykroužit dídu do podlahy a namontovat fiata. nelíbili se mu tři rychlost, dostal čtyři a potom i pět z 1503. Sedačku nechtěl lavici, dostal dvě křesla, Odešel motor, dostal 1503 (a jak si liboval). Proč to píšu? No aby jsme si uvědomili, že odlišnost nemusí být nutně tovární prototyp. Může to být vyjádření osobního vkusu některého z majitelů, nebo prostě nic jiného nesehnal a na opravu použil co sehnal, nebo měl. Jinak pěkná videjka!
Pěknej a zdá se i raritní kousek, hned bych se projel (na Oktávkách 1970, 1960, 1963, 1965 jsem začínal, jezdit i opravovat). Řekl bych, ževidím i další nesériový znak - přijde mi odlišné zadní čelo - konkrétně prolisy na zadní stovkové lampy - ty sériové jsou podle mě více vystouplé ven, ty zde mi připadají o něco utopenější - možná o 1-1,5 cm (lépe by to bylo vidět naživo nebo na fotkách, kamera se pohybuje rychle a loupající se barva poněkud zkresluje). Stáří karoserie by mohlo prozradit i umístění zadních tlumičů - pokud by "po staru" zasahovaly do kufru, ale u takto pozmněněného prototypu se dá předpokládat, že i tlumiče už umístili "po novu" pod podlahu. Každopádně přeju radost z úspěšné šetrné renovace i najetých kilometrů a srazů.
Jj, tím, že jsem před lety měl sériový model s tímto typem čela, tak mi to utkvělo - nevim, zda správně - a hned jsem to porovnával s jinými videi. Výsledek porovnání si rád přečtu... :-)
ahoj, je to velmi zajímavé, že se některé prototypy zachovaly až do dnes :) takovýchto Octavii se v roce 67 vyrobilo dle dostupných ůdajů kolem 50-80 kusů. taky mám prototyp ale ne Octavie ale jawy pionýra :) je to 21 rok 1966 11.11 je to 1. vyrobená 21 na světě :) ještě s některými prvkami z 05..
Podle mého názoru pokud bylo dané auto vystaveno na veletrhu, tak je možné že nesouhlasí nic. Spartak nebo Octavia byla možná dodelána na výstavišti, v tom zmatku dokumentace všelijak posprehazena a v době totality se na to tak moc nehledelo. Důležitý faktor zde bude přední náprava, jestli má listové péro a nebo je lichobeznikova. Motor by měl být kolem 1230 ccm. V lumuzíně byl 1089 ccm. Já jsem měl Spartak, někdo ho předělával vzhledově na Octavii. Jiná přední maska, dodělání křidélek. Otvor na tankování v blatníku byl zavařen, nádrž otočná o 180 stupňů a tankovalo se po otevření kufru. Na levé straně stál kanystr a tak při průjezdu Rumunskem, když se nesmělo tankovat do kanystru, byly bloky na benzín a šílené fronty, tak jsem u volnější pumpy natankoval kanystr a když někdo šel na kontrolu tak jsem vrazil pistoli do nádrže a nic nenadelal. Starší modely Spartaku měli startér na vytažení lanka na přístrojovce. Mě se to pokazilo a stačilo vyměnit přední díl starteru a civku a startovalo se tlačítkem po zasunutí bošáku. Později už bylo startování klíčkem. Nevím od kterého roku se u kombíku otevíralo i jen okno na horní části dveří. Pokud je na přední nápravě listové péro tak svislé čepy jsou stejné jako Š 1202 STW, s tím rozdilem že Spartak má dole jednu mrazničku a 1202 dvě. Ten čep je dutý a 1202 má uvnitř strcenou tyčinku která by zabránila natáčení vazeliny na horní pouzdro. Protože se stávalo, že když to někdo odrbal a málo mazal a nehleděl jestli nahoře vylezla vazelína tak horní futro se nemazalo a vydrželo se. Jinak parabola i plechový rámeček pasuje na motorky Jawa. Já jsem si to tam dal. Jinak jestli má někdo Trabanta tak přední světla, kliky dveří, motorek stěrače, celý ostrikovac pasuje z IFY.
U Spartaku se uvádějí různé prodejní ceny. Já jsem měl uvedeno ve velkém TP, že auto stálo při prodeji 19000 Kčs. Asi pro úderníka, nebo hrdinu socialistické práce. Auto bylo bez pásů, sedačky na okrajích červená asi koženka a prostředek béžové čalounění s nějakými červenými kytičkami.
Chlapi, podívejte se zespod-z vnitřní stany na ty raritní konce zadních blatníků a třeba zjistíte, že jsou to nafušované blatníky ze spartaka , protože byly prostě po ruce, stejně jako palubka a sedačky.
Ja mam v tatre 603-2 kotoucova-tedy vyroba po roce 69 motor s prvni seryje Tater a vypada to na motor s prvni desitky sestsetrojek tedy jeste trilitrovej. Ne dvapulitr jak byl pozdejc. Duvod jednoduchej. Tatra na oprave v Brne na Cechynske asi na oprave motoru. Asi byl nakej motor starej po generalce na palete,tak ho tam za 35 minut souply,napsali ho do papiru a nikdo se stim dal nezatezoval.
Problem je,ze ten trilitr je mnohem slabsi jak ten pozdejsi dvapulitr. A hystoricky je to nesmysl. ten tam bejt vubec nema podle vyroby. Ale vone je to jedno. Hlavne ze to jede. To neni auto na trhani asfaltu pri rozjezdu...
Vsichni maj v tatre 603-1 s prvni serie dnes dvaapulitr,panc ty trilitry se pak rusili a nic se nezachovalo. Takze vpodstate jen asi dve 603-1 maji v sobe ten spravnej motor kterej tam ma bejt. ostatni tatrovky maji ten pozdejsi. No a ja mam pozdejsi verzi tatrovky,ale stim starym motorem. Jeden borec me nabizel,ze kdyz mu dam ten motor,tak me zajisti opravu me dalsi tatrovky 603. rekl jsem ne. Mam totiz take jeste T603-1 trisvetelnou-tak do ni az se udela ten motor hodim a do te pozdejsi verze T603-2 dam ten motor co tam ma opravdu bejt. Od Tatry uz mam potvrzenou na ty vozy vyjimku pro urady,ze ty motory mohu prehodit. Ta vyjimka musi bejt,protoze menim vylozene typ motoru. Jinak ja bud jezdim Tatrplanem nebo T613.
@@martinnebola9586 To se mi fakt nezdá, že by tam byl třílitr. Třílitry byly v tatrách 87 a měly 55kw, ale ještě ke konci výroby 87 přišla verze 87-603 právě s 2.5l výkonějším motorem, to byl nějaký rok 49/50. Jinak Tatra 603 se jmenuje po tom motoru, ne motor po autě. A taky ten motor 603 se dělal ve dvou hlavních výkonových verzích. S 55kw pro Tatru 805 a cca nějakých 75kw pro osobní 603. Pak byly ještě nějaké další úpravy, třeba závodní verze, které měly daleko víc, ale to už není série. Motor 603 se také dával do některých Tater 600 (tatraplan), nejspíše verze pro STB. Nebo se naopak dávaly zpětně do T87 po generální opravě, jako náhrada za původní motor. Každopádně tím chci říct, že nedává smysl, že by do prvních 603 dávali zastaralý 3l motor, když 2.5l 603 byl dávno vyvinutý a vyráběný.
Zajímavé video, ale zeptám se, mohly být v roce 66, nebo 67 k dispozici zadní lampy ze Š 100, když ta se začala vyrábět v polovině roku 1969? Osobně bych spíš věřil na výměnu karosérie, nebo dobový tuning. Hodně zdaru při renovaci.
Tomu nemůžete uvěřit ani sám. Když to posoudíte z estetického hlediska, tak ta stovková světla byla na octávce jako pěst na oko. Zatímco stovce docela slušela, takže logicky byla navržena na stovku. A další věc, dle mého názoru na tom kombíku nemohou být původní prahy ani blatníky a pokud dělal výměnu servis, dávala se i maska a podnárazník. Táta kupoval Octávku v roce 69 , rok výroby 62 a již měla prorezlé prahy naskrz. Asi za 2-3 roky měnil i přední blatníky a já jsem pak kolem roku 1979 měnil blatníky i prahy podruhé a to jsem natíral spodek na kolébce. Tehdy se více solilo a ochrana nebyla zdaleka taková, jako u dnešních aut. Takže můj názor je ten, že anomálie na kastli vznikly její opravou.
Už v roce 1967 byl design Š 100 ukončený a připravovala se výroba dílů nejen v automobilce, ale i u dodavatelů. Takže tou dobou už mohlo být poloprovozně vyrobeno řádově několik desítek párů světel.
Nevím jestli je to prototyp, ale já mám stejný kousek, jen přední maska je kulatá. Štítek píše 1967, číslo karoserie 30001. Jestli jste se dopatrali dalších informací budu rád když se mi ozvěte. Pavel H
Zdarec, zatím jsme se nedopátrali ničeho podstatného, snad jen zmínka o tom, že těchto prototypů byly vyrobeny tři kusy. Ale nevím co je na tom pravdy. Každopádně by mě zajímal Váš kousek, jestli by šly poslat alespoň fota, tak bych se podíval. Náš mail je jawa.cz.veteran@email.cz. Díky Honza
Sériové provedení modelu 70 mělo spínací skříňku s velkým klíčkem jako Š100, toto má malou, jako Octavie, ale umístěnou pod palubkou. Viděl jsem dobře??
+Victhor Oujezdsky Jo, je to tak, sériové provedení 70 mělo velký klíček se zamykáním volantu... Naše oktávka má malý bez zamykání :D Ale velmi dobrý postřeh, toho jsem si ani nevšiml...
Honzo, 1966 vyrobeno, vyvezeno na západ, tam prodáno, nabouráno, dovezeno zpět, vyměněna karoserie a vystaven český TP, s novým číslem kastle a původním číslem motoru. Prtodáno jako ojetina.
@@nesmrtelnidedci Lebo kamarad si kupil octaviu a mne to neslo do hlavy tak dik a este jedna prlicka naozaj sa dava + z baterie na kostru auta u octavi? tiež mi to nejde do hlavy... normalne to vsetko funguje (ma to nieco spolocne s dynamom? :)
Dobrý den. Nemusí být prototyp. Za 1) Však se běžně předělávali na jiné papiry jiná auta. Sám jsem jich takhle zbastlil třeba třicet, nevím. Nejen spartaky, ale i embéčka, hundrtky, 105, 120,130, fáva žiguli, no hrůza. Dělal jsem ze dvou jedno. Měnil jsem palubky, vypínače, budíky ( Ve své 130 jsem měl palubku z feldy. V P-ze v Motexu mi pan Janda udělal náhon tacha ze 130 převodovky na budík z feldy.) Za 2) za komouše se dělali GO výměnou. Přivezl jsi jedno auto, vzali se z něj štítky, dali na jiné a už jsi frčel. Ten střep co jsi jim přivezl opravili a stejným systémem ho dostal někdo jiný. Pravda většinou to měli podniky. Můj tchán byl hrdým majitelem Spartaka, ale stonal po řazení na podlaze. Dostal ho ode mne. Myslím, že z fiata. Už nevím z kterého. Jediná věc, vymontovat řazení z pod volantu, vykroužit dídu do podlahy a namontovat fiata. nelíbili se mu tři rychlost, dostal čtyři a potom i pět z 1503. Sedačku nechtěl lavici, dostal dvě křesla, Odešel motor, dostal 1503 (a jak si liboval). Proč to píšu? No aby jsme si uvědomili, že odlišnost nemusí být nutně tovární prototyp. Může to být vyjádření osobního vkusu některého z majitelů, nebo prostě nic jiného nesehnal a na opravu použil co sehnal, nebo měl. Jinak pěkná videjka!
Tož fajné video! ;)
Moc díky!!! Vážim si tvého komentáře!!!
Přinejmenším je to zajímavé :) V těch rokách výroby jsou někdy zmatky, ale až o tolik? Jaký je datum expedice a první registrace?
Pěknej a zdá se i raritní kousek, hned bych se projel (na Oktávkách 1970, 1960, 1963, 1965 jsem začínal, jezdit i opravovat). Řekl bych, ževidím i další nesériový znak - přijde mi odlišné zadní čelo - konkrétně prolisy na zadní stovkové lampy - ty sériové jsou podle mě více vystouplé ven, ty zde mi připadají o něco utopenější - možná o 1-1,5 cm (lépe by to bylo vidět naživo nebo na fotkách, kamera se pohybuje rychle a loupající se barva poněkud zkresluje). Stáří karoserie by mohlo prozradit i umístění zadních tlumičů - pokud by "po staru" zasahovaly do kufru, ale u takto pozmněněného prototypu se dá předpokládat, že i tlumiče už umístili "po novu" pod podlahu.
Každopádně přeju radost z úspěšné šetrné renovace i najetých kilometrů a srazů.
JAREKzRybenu Je to dobrý postřeh, s tím zadním čelem jsem si toho ani nevšiml. Zřejmě to tak bude, ale ještě si to porovnám s jinou oktávkou...
Jj, tím, že jsem před lety měl sériový model s tímto typem čela, tak mi to utkvělo - nevim, zda správně - a hned jsem to porovnával s jinými videi. Výsledek porovnání si rád přečtu... :-)
ahoj, je to velmi zajímavé, že se některé prototypy zachovaly až do dnes :) takovýchto Octavii se v roce 67 vyrobilo dle dostupných ůdajů kolem 50-80 kusů. taky mám prototyp ale ne Octavie ale jawy pionýra :) je to 21 rok 1966 11.11 je to 1. vyrobená 21 na světě :) ještě s některými prvkami z 05..
+dave games.TV Tak to si toho ceníš stejně tak jako my, mít prvního chrchla na světě je asi hodně dobrý pocit 😃
Jawa Čezet VETERÁN ! jo to je 😊
Jawa Čezet VETERÁN ! Ten má stejné zmatky v roku výroby jak vy
XD jó no :DD
Podle mého názoru pokud bylo dané auto vystaveno na veletrhu, tak je možné že nesouhlasí nic. Spartak nebo Octavia byla možná dodelána na výstavišti, v tom zmatku dokumentace všelijak posprehazena a v době totality se na to tak moc nehledelo. Důležitý faktor zde bude přední náprava, jestli má listové péro a nebo je lichobeznikova. Motor by měl být kolem 1230 ccm. V lumuzíně byl 1089 ccm. Já jsem měl Spartak, někdo ho předělával vzhledově na Octavii. Jiná přední maska, dodělání křidélek. Otvor na tankování v blatníku byl zavařen, nádrž otočná o 180 stupňů a tankovalo se po otevření kufru. Na levé straně stál kanystr a tak při průjezdu Rumunskem, když se nesmělo tankovat do kanystru, byly bloky na benzín a šílené fronty, tak jsem u volnější pumpy natankoval kanystr a když někdo šel na kontrolu tak jsem vrazil pistoli do nádrže a nic nenadelal. Starší modely Spartaku měli startér na vytažení lanka na přístrojovce. Mě se to pokazilo a stačilo vyměnit přední díl starteru a civku a startovalo se tlačítkem po zasunutí bošáku. Později už bylo startování klíčkem. Nevím od kterého roku se u kombíku otevíralo i jen okno na horní části dveří. Pokud je na přední nápravě listové péro tak svislé čepy jsou stejné jako Š 1202 STW, s tím rozdilem že Spartak má dole jednu mrazničku a 1202 dvě. Ten čep je dutý a 1202 má uvnitř strcenou tyčinku která by zabránila natáčení vazeliny na horní pouzdro. Protože se stávalo, že když to někdo odrbal a málo mazal a nehleděl jestli nahoře vylezla vazelína tak horní futro se nemazalo
a vydrželo se. Jinak parabola i plechový rámeček pasuje na motorky Jawa. Já jsem si to tam dal. Jinak jestli má někdo Trabanta tak přední světla, kliky dveří, motorek stěrače, celý ostrikovac pasuje z IFY.
U Spartaku se uvádějí různé prodejní ceny. Já jsem měl uvedeno ve velkém TP, že auto stálo při prodeji 19000 Kčs. Asi pro úderníka, nebo hrdinu socialistické práce. Auto bylo bez pásů, sedačky na okrajích červená asi koženka a prostředek béžové čalounění s nějakými červenými kytičkami.
A co úvaha že to někdo v průběhu let přeskládal dělá se to i dnes.
Zajímavé :D Mít prototyp!
Batro CZ Ale není to 100% jisté 😎
Ále... Je to prototyp! Můžete se chlubit :)
+Batro CZ Vidím tvojí podporu, neskutečně ti za to děkujeme!!!
Jawa Čezet VETERÁN ! :)
Chlapi, podívejte se zespod-z vnitřní stany na ty raritní konce zadních blatníků a třeba zjistíte, že jsou to nafušované blatníky ze spartaka , protože byly prostě po ruce, stejně jako palubka a sedačky.
Parada hoši! Dalsi video bude kdy s oktavkou?
dej to na veteránskou testaci :)
Ahoj pánové tak já teda přijedu.Ale bude to fičak.Už teď mě bolí sedinka.🤣👍
To jsme moc rádi, bude to totiž nářez..
jak pro mašinu, tak pro pr*el 😁..
Uvidíme se na startu! 💪😎
je v tom hokej..priam nhl:D dedo na tom nikdy nemenil ziarovky. svietili az kym auto nezozrala hrdza.
Super video😀
Neměly by ty výrobní štítky být náhodou z továrny přinýtované a ne přišroubované?
+westfan75 Zdarec, výrobní štítky byly od začátku přišroubované a ne přinitované. Každopádně dobrý postřeh...
Díky za objasnění.
Ahoj,ty zadní lampy ze stovky jsou tady příšerný,vůbec se k tomu autu nehodí .=( Přeju spoustu Zážitků,fandím a těším se na další videa .=)
Díky. Říkáme si to samé, k tomuto typu ty světla ze stovky vůbec nepasují...
Ja mam v tatre 603-2 kotoucova-tedy vyroba po roce 69 motor s prvni seryje Tater a vypada to na motor s prvni desitky sestsetrojek tedy jeste trilitrovej. Ne dvapulitr jak byl pozdejc. Duvod jednoduchej. Tatra na oprave v Brne na Cechynske asi na oprave motoru. Asi byl nakej motor starej po generalce na palete,tak ho tam za 35 minut souply,napsali ho do papiru a nikdo se stim dal nezatezoval.
Tak to máte jistě také zajímavý kousek 😃
Problem je,ze ten trilitr je mnohem slabsi jak ten pozdejsi dvapulitr. A hystoricky je to nesmysl. ten tam bejt vubec nema podle vyroby. Ale vone je to jedno. Hlavne ze to jede. To neni auto na trhani asfaltu pri rozjezdu...
Přesně tak, hlavně se k tomu chovat pěkně ☺
Vsichni maj v tatre 603-1 s prvni serie dnes dvaapulitr,panc ty trilitry se pak rusili a nic se nezachovalo. Takze vpodstate jen asi dve 603-1 maji v sobe ten spravnej motor kterej tam ma bejt. ostatni tatrovky maji ten pozdejsi. No a ja mam pozdejsi verzi tatrovky,ale stim starym motorem. Jeden borec me nabizel,ze kdyz mu dam ten motor,tak me zajisti opravu me dalsi tatrovky 603. rekl jsem ne. Mam totiz take jeste T603-1 trisvetelnou-tak do ni az se udela ten motor hodim a do te pozdejsi verze T603-2 dam ten motor co tam ma opravdu bejt. Od Tatry uz mam potvrzenou na ty vozy vyjimku pro urady,ze ty motory mohu prehodit. Ta vyjimka musi bejt,protoze menim vylozene typ motoru. Jinak ja bud jezdim Tatrplanem nebo T613.
@@martinnebola9586 To se mi fakt nezdá, že by tam byl třílitr. Třílitry byly v tatrách 87 a měly 55kw, ale ještě ke konci výroby 87 přišla verze 87-603 právě s 2.5l výkonějším motorem, to byl nějaký rok 49/50. Jinak Tatra 603 se jmenuje po tom motoru, ne motor po autě. A taky ten motor 603 se dělal ve dvou hlavních výkonových verzích. S 55kw pro Tatru 805 a cca nějakých 75kw pro osobní 603. Pak byly ještě nějaké další úpravy, třeba závodní verze, které měly daleko víc, ale to už není série. Motor 603 se také dával do některých Tater 600 (tatraplan), nejspíše verze pro STB. Nebo se naopak dávaly zpětně do T87 po generální opravě, jako náhrada za původní motor. Každopádně tím chci říct, že nedává smysl, že by do prvních 603 dávali zastaralý 3l motor, když 2.5l 603 byl dávno vyvinutý a vyráběný.
Zajímavé video, ale zeptám se, mohly být v roce 66, nebo 67 k dispozici zadní lampy ze Š 100, když ta se začala vyrábět v polovině roku 1969? Osobně bych spíš věřil na výměnu karosérie, nebo dobový tuning. Hodně zdaru při renovaci.
Použili je na 100 aš potom z té octávk
Tomu nemůžete uvěřit ani sám. Když to posoudíte z estetického hlediska, tak ta stovková světla byla na octávce jako pěst na oko. Zatímco stovce docela slušela, takže logicky byla navržena na stovku. A další věc, dle mého názoru na tom kombíku nemohou být původní prahy ani blatníky a pokud dělal výměnu servis, dávala se i maska a podnárazník. Táta kupoval Octávku v roce 69 , rok výroby 62 a již měla prorezlé prahy naskrz. Asi za 2-3 roky měnil i přední blatníky a já jsem pak kolem roku 1979 měnil blatníky i prahy podruhé a to jsem natíral spodek na kolébce. Tehdy se více solilo a ochrana nebyla zdaleka taková, jako u dnešních aut. Takže můj názor je ten, že anomálie na kastli vznikly její opravou.
Už v roce 1967 byl design Š 100 ukončený a připravovala se výroba dílů nejen v automobilce, ale i u dodavatelů. Takže tou dobou už mohlo být poloprovozně vyrobeno řádově několik desítek párů světel.
dala sa kupit komplet karoseria motor a napravi sa preloyili y stala 20 kcs zo spartaka bola oktavia combi @@JirikEr1
Nevím jestli je to prototyp, ale já mám stejný kousek, jen přední maska je kulatá. Štítek píše 1967, číslo karoserie 30001. Jestli jste se dopatrali dalších informací budu rád když se mi ozvěte. Pavel H
Zdarec, zatím jsme se nedopátrali ničeho podstatného, snad jen zmínka o tom, že těchto prototypů byly vyrobeny tři kusy. Ale nevím co je na tom pravdy. Každopádně by mě zajímal Váš kousek, jestli by šly poslat alespoň fota, tak bych se podíval. Náš mail je jawa.cz.veteran@email.cz. Díky Honza
@@nesmrtelnidedci mail nefunguje. Jou tam opravdu tecky? muj je holecek@avoc.cz ;-)
Proc porad nazyva kozenkove sedacky jako kuze?
Sériové provedení modelu 70 mělo spínací skříňku s velkým klíčkem jako Š100, toto má malou, jako Octavie, ale umístěnou pod palubkou. Viděl jsem dobře??
+Victhor Oujezdsky Jo, je to tak, sériové provedení 70 mělo velký klíček se zamykáním volantu... Naše oktávka má malý bez zamykání :D
Ale velmi dobrý postřeh, toho jsem si ani nevšiml...
podla mna jet to prerobena oktavia za sociku , vyzera ako naša ktoraje prerobena za sociku
Jak mi vysvetlis ty zadní partie kde chybí "křidélka"??
Honzo, 1966 vyrobeno, vyvezeno na západ, tam prodáno, nabouráno, dovezeno zpět, vyměněna karoserie a vystaven český TP, s novým číslem kastle a původním číslem motoru. Prtodáno jako ojetina.
To jsou fakta nebo domněnka?
@@MartinParoubek takto to chdilo
Bude sa renovovať?
Naš sen by byl, upravit stroj do stavu, ve kterém vypadá pěkně, ale zachovat patinu, tak uvidíme 😄
ty jsi s tím autem jel i na Hrušku :D
Volant škoda MB 1000👀👀👀
Ako sa radia rychlosti na skoda octavia ?
Jednička od sebe, jinak klasické háčko. Zpátečka k sobě dozadu. Pokud teda máš řazení na podlaze.
@@nesmrtelnidedci Lebo kamarad si kupil octaviu a mne to neslo do hlavy tak dik a este jedna prlicka naozaj sa dava + z baterie na kostru auta u octavi? tiež mi to nejde do hlavy... normalne to vsetko funguje (ma to nieco spolocne s dynamom? :)
@@M57POWERED Jo jo, kostra je +, ale není to jediné auto té doby tak zapojené. Bylo to takto celkem běžné.
Neni ze mštenovic ?
Kupovali jsme ji v Olomouci, tak ledaže by tam jela z Mštěnovic.
Přesně tento model znám. Měli to známí ve světle modré barvě, koncová světla stovková a tachometr podlouhlý. J.CH.
100 like
Dobré: mín kecání víc ježdění
Není prototyp. Je len väčšia víbava. Ale je to prvý model.