Der Pushback - Rollendes Kraftpaket

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Dieses ungewöhnliche Gefährt ist eines der wichtigsten Fahrzeuge am Flughafen. Die genaue Bezeichnung: F396E
Der konventionelle Schlepper mit vollautomatischem Getriebe und Allradantrieb ist im Einsatz für alle Großraumflugzeuge am Hannover Airport.
Das ist ein Flugzeugschlepper zu englisch Pushbackschlepper genannt.
Und zwar vorne drücken - und hinten ziehen.
Dadurch, dass Flugzeuge keinen Rückwärtsgang haben - müssen die natürlich wieder auf die Hauptrollerlinie bewegt werden.
Dazu fährt das flache, stämmig aussehende Spezialfahrzeug an das Flugzeug heran.
Über eine rohrdicke Schleppstange wird die Maschine am Bugrad angekoppelt. Der Pushback ist nun mit dem wartenden Flieger verbunden.
Doch Schleppstange ist nicht gleich Schleppstange.
Also unterschiedliche Schleppstangen gibt es natürlich für verschiedene Flugzeugmuster. Airbus und Boeing sind bei uns die häufigsten, die verwendet werden. Unter anderem ist da eine D8 Stange - ne kleine. Ja, das ist im Prinzip das häufigste, was wir hier abfertigen.
Und mit der richtigen Stange kann die Lufthansa Maschine nun gepushed werden - so wird das Zurücksetzen des Flugzeuges aus der Parkposition im Fachjargon genannt.
448 Tonnen kann der 8 Meter lange Schlepper pushen.
Damit ist der 52-Tonner von Schopf ein echtes Kraftpaket auf dem Vorfeld.
Die Koordination des Schleppvorgangs übernimmt der Ramp Agent, der neben ständigem Sichtkontakt zum Schlepperfahrer auch permanenten Funkkontakt zum Piloten hat.
Ein Highlight des F396E ist die höhenverstellbare Fahrerkabine.
Doch nicht nur der 272 PS starke Turbolader macht auf dem Rollfeld eine gute Figur, auch der Challenger von Trepel macht ordentlich Druck - allerdings bei etwas kleineren Maschinen.
Der CHALLENGER 160 ist mit einer Zugkraft von 110 Kilonewton das kleinste Fahrzeug, das zum Beispiel Maschinen vom Typ Boeing B767 oder wie hier eine Bombardier Dash 8 schleppen kann.
Flugzeuge werden nicht nur rückwärts aus der Parkposition auf einen Rollweg geschoben, von dem es dann selbstständig Richtung Startbahn rollen kann. Es ist manchmal auch nötig, eine Maschine umzuschleppen.
Dazu benutzt Pushbackfahrer Stefan den Diesel-Schlepper Comet 12 A von Mulag.
Hier wird allerhöchste Konzentration abverlangt, denn mit einem Flugzeug hängt auch eine Menge Verantwortung am anderen Ende der Schleppstange. Koordination und Präzision sind für den ausgebildeten Fahrer unerlässlich.
Zum Beispiel dieser rote Strich da an der Klappe, da darf die Schleppstange nicht rüber kommen. Dann würde man das Fahrwerk beschädigen
So da oben sieht man jetzt die Anzeigetafel schon mal. Die Vorfeldkontrolle hat eingegeben was für ein Flugzeugtyp hier her kommt
Dann wollen wir den mal einparken.
Auf den Punkt genau - egal welcher Pushback am Hannover Flughafen im Einsatz ist.

[@jonasschneider4147]

Das mit der 767 beim Challenger kann aber nicht so ganz sein:) Denn soweit ich weis ist ne 767 größer als B737/A320 und erst recht größer als ne Dash8:)

[@leifgermaschewski6912]

Ja stimmt denke mal da hat sie sich versprochen

[@HROlauscher]

Man sollte meinen das der Hauseigene Kanal eines Flughafens es besser weiß. Natürlich haben Flugzeuge die Möglichkeit aus eigener Kraft rückwärts zu rollen, jedoch würden sie mit dem enormen Schub einigen Schaden anrichten. Das hat nichts mit Rückwärtsgängen zu tun!

[@leifgermaschewski6912]

Ja aber das soll ja leicht verständlich sein und die meisten Leute werden mit dem Begriff umkehrschub oder so nichts anfangen können eine dash 8 allerdings zb oder eine Atr ist auch in der Lage eingentständig ein pushback zu machen ohne Schaden anzurichten

[@goca0118]

Jaa :D

[@goca0118]

Boeing 767?!