Yo vuelo en Neuquen y me han enseñado que con viento, entras a la pista con 1500rpm y luego pones 1300 y hacés el flare. Aca tienes que haber tenido muchisimo viento porque entraste a la pista casi con 2100rpm. Saludos desde Chile!
Hola Rufox520, si, en realidad la velocidad manda, si ves el velocimetro, al tener viento arrachado, varia entre los 80 y 65 estabilizando en el momento de flare en 70 que es la velocidad buscada en este avion, ya con full flap para no tener una pendiente muy pronunciada la potencia es esencial en condiciones normales, ahora cuando la atmosfera es inestable por suerte tenemos recursos. Mas alla de todo lo importante es que lleguemos bien. Te mando un abrazo y gracias por tu comentario.
Se puede hacer perfectamente, realizando un buen crabbing como haces en la app, o bajando el ala al viento y pedal contrario, pero es verdad que con viento cruzado y full flaps, el avión, y en especial un ala alta, se vuelve un poco tozudo, y un poquito más de velocidad lo mitiga. El factor clave es evidentemente la pista que tengas, y si no es mucha no puedes entrar pasado o te la comes.
La unica contra es que con full flaps, si venis un toquecito alto en el flare, cuando pierde sustentacion.. se te descuelga bastante y toca muy fuerte.
![[ENGSUB] UNPRODUCTIVE DAY ใช้ชีวิต (เปื่อยๆ) ด้วยกัน 1 วัน! | OUROAD CLOSEFRiEND SS2 EP.9](http://i.ytimg.com/vi/pyYKZ3kra9w/mqdefault.jpg)
Espectacular! Firme a los numeros!
Gracias Agustin! Abrazo grande
excelente, apoyado con motor hasta tocar
Gracias Leandro, te mando un abrazo!
Me recuerda antaño cuando volaba con las Cessna 150 y 172, y también la Piper PA 28
Yo vuelo en Neuquen y me han enseñado que con viento, entras a la pista con 1500rpm y luego pones 1300 y hacés el flare. Aca tienes que haber tenido muchisimo viento porque entraste a la pista casi con 2100rpm. Saludos desde Chile!
Hola Rufox520, si, en realidad la velocidad manda, si ves el velocimetro, al tener viento arrachado, varia entre los 80 y 65 estabilizando en el momento de flare en 70 que es la velocidad buscada en este avion, ya con full flap para no tener una pendiente muy pronunciada la potencia es esencial en condiciones normales, ahora cuando la atmosfera es inestable por suerte tenemos recursos. Mas alla de todo lo importante es que lleguemos bien. Te mando un abrazo y gracias por tu comentario.
Se puede hacer perfectamente, realizando un buen crabbing como haces en la app, o bajando el ala al viento y pedal contrario, pero es verdad que con viento cruzado y full flaps, el avión, y en especial un ala alta, se vuelve un poco tozudo, y un poquito más de velocidad lo mitiga. El factor clave es evidentemente la pista que tengas, y si no es mucha no puedes entrar pasado o te la comes.
Peleado ese aterrizaje!! Muy bueno el toque colega!
Muchas gracias por el comentario, te mando un abrazo grande.
Como decía mi instructor de vuelo "aterriza el mismo numero de veces que despegues, ni una menos"
La unica contra es que con full flaps, si venis un toquecito alto en el flare, cuando pierde sustentacion.. se te descuelga bastante y toca muy fuerte.
Una pena no poder estar en esa cabina contigo campeón.
Saludos y abrazos.🙂
Querido Amigo, algun dia volaremos juntos!!
@@marioluty38 Ya quisiera yo pero estamos muy lejos😊