Merci pour cette vidéo très instructive... Ça a l'air tellement simple, je pense que jusqu'au réglage du pédalier ça ira, c'est à la mise en pratique que ça va coincer... 😁😁😁
Bonne explication, pour ceux qui n'ont pas de pédalier réglé de la sorte on obtient le meme resultat en reglant le minimum de la pédale de gaz pour un certain niveau d'enfoncement. Ainsi en appuyant sur le frein et les gazs en meme temps, les gaz sont proche de zero malgré l'appui et on peut pointer et donner un coup de gaz
Interessant ! De temps en temps j’essaie de la pratiquer sur l’escort Rs2000 sur Ac. C’est obligatoire pour ne pas Spin. Dire qu’aujourd’hui t’as des boite en H qui le gère électroniquement 😮.
Perso je l'ai appris sur une Audi S6 C4 4.2L boîte 6. Sur les allemandes l'accélérateur est au plancher avec un une pédale longue et l'embrayage/frein suspendus. Celà facilite beaucoup le geste pour une voiture particulière qui ne dispose pas de réglages. Ça m'est utile à chaque fois que je conduis.
Il y a le vrai et le faux talon pointe Un. Des deux ou c’est du double débrayage Je l’applique sur les premiers rapport Merci pour cette petite vidéo que les jeunes ne connaissent pas du tout maintenant
C'est une habitude à prendre en conduisant si on sait le faire. Ne serait ce que pour faire 3-2 et surtout 2-1. Ça décuple la durée de vie de l'embrayage. Mais il faut bien le faire. On sait qu'on le fait bien si la voiture ne fait aucun à-coup lorsqu'on rembraye. Un remplacement d'embrayage est facturé un bras donc c'est bien d'en prendre soin.
Bravo pour cette vidéo et pour ta conduite. As-tu été pilote sur. Incuit dans une vie antérieure ? Je suis toutes tes vidéos depuis un moment et ta technique m’épate. La récente vidéo à Monaco est impressionnante. Philippe
merci pour ce debrief ! peut être aurait il fallu tenter un tour sans pour voir la différence de perf entre les 2? si ça se trouve avec l'habitude ça t'est impossible ?
Vidéo sympa, mais il aurait plus clair de montrer quelques tours sans talon-pointe pour montrer les blocages de pont et donc mieux comparer l’intérêt du talon-pointe (pour ceux qui n'auraient toujours pas compris).
Salut Olivier, alors certain appelle cette façon de faire le talon pointe " le faux talon pointe " bon, pour moi c'est un talon pointe et l'autre technique est le double pédalage que l'on utilise sur les très vielles voitures de courses et sur les vieux camions donc avec des grosses cylindrées. Effectivement cela empêche de bloquer les roues arrières lors des rétrogradages mais aussi de synchro les pignons de la boite pour ne pas qu'elle casse. La technique est presque la même que celle que tu montres sauf que la , tu débrailles, tu mets au point mort, tu lâches l'embrayage, tu mets un coup d'accel, tu débrailles et tu repasse le rapport, ce coup ci en haut ou en bas car si il n'y a pas de synchro dans la descente, il n'y en a pas non plus dans la montée. Ca fait quand même du bien d'avoir un peu de techniques sur tes vidéos.... à refaire
Ah sympa la présentation et la visu des pédales. Question(s) : quand on zappe entre du AC et ce genre de caisse, et du ACC et de la GT3, on est dans la ... Panade nan ? La GT3 préfère du frein bien dur. En tous cas, j'ai réussi à m'adapter à mon Sim-Lab XP1 réglé ressort et élasto les plus durs. Alors que pour le talon pointe, c'est plus gentil pour le pied droit d'avoir un frein plus souple nan ? J'ai plus essayé que pratiqué, surtout parce que les sensations du frein sous le pied droit sont quasi inexistantes. Ou alors, je ne suis pas fait pour cette technique ...
Bonne video, mais ce qu’il faut savoir c’est que l’autre but du talon pointe est de garder la bonne plage de tour minute pour ne pas faire trop chuter le régime moteur lors du freinage, sinon il est tout simplement mal réalisé . Mais en simracing ça n’a aucun intérêt
Bonjour Olivier nous nous sommes croises il y a peu de temps au bricolage a Pietrenera...!! (tu dois je pense t 'en souvenir lol) comment puis je te contacter car j essaie depuis 2 semaines environ de configurer le levier de vitesse Fanatec que tu utilises....!!! impossible d'y parvenir pourrais tu m'y aider !!! j ai essayer toutes les méthodes que j'ai pu trouver sur internet mais rien ne fonctionne je ne sais plus quoi faire 😂 merci de me répondre Jose
Salut franconen, je croyais pour un vrai talon pointe il fallait repasser au point mort quand on met le coup de gaz car l'arbre primaire de boite ne tourne pas quand on est débrayé. C'est un ami pilote qui ma expliqué ca. Il paraît qu'il y a le vrai talon pointe et le simplifier que tu explique dans la vidéo. Je te vois l'utiliser quand tu mets une caméra pédalier, je le pratique moi-même. Après j'avoue que comme toi je n'utilise que celui-là. Le premier que je cite est tellement long a faire qu'au final je perds du temps. Ca fais des années je te suis et je suis épaté de ton pilotage et tes connaissance automobile. J'aimerais avoir ton avis. Merci.
C'est une technique de vieux conducteurs poids lourd. La plupart des poids lourd de la vieille époque avaient des boites de vitesses dépourvues de synchronisateurs entre chaque vitesse ce qui demandait de faire ça, un double débrayage, pour faciliter les changements de vitesse et ne pas tout casser. Si ce genre de boite de vitesse est très répandu en compétition, le double débrayage lui n'est pas utilisé par les pilotes. Seulement le talon pointe.
Effectivement le double débrayage en cas de montée de rapport, la je parlais au freinage. Si tu regarde la vidéo ( le talon pointe expliqué par un pro de Rasso west à 10 minutes 30 ) on vois bien que le pilote freine , debraye passe au point mort, embraye met le coup de gaz, debraye, passe le rapport inférieur et embraye.
@@jonathandupin8330 J'ai regardé. Je ne vais pas jouer sur les mots mais pour moi ça reste du double débrayage. Il n'est pas utilisé qu'en montée de rapport. En descente de rapport aussi en poid lourd. La différence c'est qu'en poid lourd la descente de rapport n'est pas linéaire. Seulement cette technique n'a absolument aucune efficacité en matière de pilotage. C'est une usine à gas qui ne sert qu'à la démonstration dans une voiture. C'est pourquoi les pilotes ne font pas ça en course et se contentent du simple talon pointe pour canaliser le frein moteur. La vitesse rentre sans problème. Ce qui ne serait pas suffisant avec un moteur diesel de 10 litres et une boite crabot de vieux camion.
![[LIVE] นาทีนี้ต้องพี่ทนาย | ทนายแก้ว vs ทนายไพศาล | #คุยให้เด็กมันฟัง EP.47 (02/11/67)](http://i.ytimg.com/vi/HmquaO-PL_M/mqdefault.jpg)
Merci pour cette vidéo très instructive... Ça a l'air tellement simple, je pense que jusqu'au réglage du pédalier ça ira, c'est à la mise en pratique que ça va coincer... 😁😁😁
Belles explications et belle démonstration. Merci ;)
rarement vu aussi clair. bravo et merci
Toujours un plaisir de suivre tes vidéos ! Tu dois être un sacré rouleur dans une voiture aussi 🔥
Bonne explication, pour ceux qui n'ont pas de pédalier réglé de la sorte on obtient le meme resultat en reglant le minimum de la pédale de gaz pour un certain niveau d'enfoncement. Ainsi en appuyant sur le frein et les gazs en meme temps, les gaz sont proche de zero malgré l'appui et on peut pointer et donner un coup de gaz
Sympa la vidéo. J'apprends que je fais en fait du pointe pointe avec mon pédalier clubsport mes grandes jambes et mes palmes.
Vidéo intéressante et instructive 😊
Interessant ! De temps en temps j’essaie de la pratiquer sur l’escort Rs2000 sur Ac. C’est obligatoire pour ne pas Spin.
Dire qu’aujourd’hui t’as des boite en H qui le gère électroniquement 😮.
Perso je l'ai appris sur une Audi S6 C4 4.2L boîte 6. Sur les allemandes l'accélérateur est au plancher avec un une pédale longue et l'embrayage/frein suspendus. Celà facilite beaucoup le geste pour une voiture particulière qui ne dispose pas de réglages. Ça m'est utile à chaque fois que je conduis.
Super pilotage
Il y a le vrai et le faux talon pointe
Un. Des deux ou c’est du double débrayage
Je l’applique sur les premiers rapport
Merci pour cette petite vidéo que les jeunes ne connaissent pas du tout maintenant
Au début, quand j'avais entendu parler du talon-pointe,je pensais que c'était un truc de danseurs 😂
🤣🤣
C'est la danse des pédales ^^
C'est une habitude à prendre en conduisant si on sait le faire. Ne serait ce que pour faire 3-2 et surtout 2-1. Ça décuple la durée de vie de l'embrayage. Mais il faut bien le faire. On sait qu'on le fait bien si la voiture ne fait aucun à-coup lorsqu'on rembraye. Un remplacement d'embrayage est facturé un bras donc c'est bien d'en prendre soin.
Bravo pour cette vidéo et pour ta conduite. As-tu été pilote sur. Incuit dans une vie antérieure ? Je suis toutes tes vidéos depuis un moment et ta technique m’épate. La récente vidéo à Monaco est impressionnante. Philippe
merci pour ce debrief ! peut être aurait il fallu tenter un tour sans pour voir la différence de perf entre les 2? si ça se trouve avec l'habitude ça t'est impossible ?
Salut Olivier,
Super la démo talon pointe ! :)
Sais-tu si les pilotes de Rallye du groupe B, utilisaient cette technique à l'époque ?
Salut,
oui, on trouve des vidéos de Walter Rohrl qui le faisait.
Vidéo sympa, mais il aurait plus clair de montrer quelques tours sans talon-pointe pour montrer les blocages de pont et donc mieux comparer l’intérêt du talon-pointe (pour ceux qui n'auraient toujours pas compris).
Salut Olivier, alors certain appelle cette façon de faire le talon pointe " le faux talon pointe " bon, pour moi c'est un talon pointe et l'autre technique est le double pédalage que l'on utilise sur les très vielles voitures de courses et sur les vieux camions donc avec des grosses cylindrées. Effectivement cela empêche de bloquer les roues arrières lors des rétrogradages mais aussi de synchro les pignons de la boite pour ne pas qu'elle casse. La technique est presque la même que celle que tu montres sauf que la , tu débrailles, tu mets au point mort, tu lâches l'embrayage, tu mets un coup d'accel, tu débrailles et tu repasse le rapport, ce coup ci en haut ou en bas car si il n'y a pas de synchro dans la descente, il n'y en a pas non plus dans la montée. Ca fait quand même du bien d'avoir un peu de techniques sur tes vidéos.... à refaire
Salut,
c'est le double débrayage ça.
@@Franconen Oui appelé aussi double pédalage
Ah sympa la présentation et la visu des pédales.
Question(s) : quand on zappe entre du AC et ce genre de caisse, et du ACC et de la GT3, on est dans la ... Panade nan ?
La GT3 préfère du frein bien dur. En tous cas, j'ai réussi à m'adapter à mon Sim-Lab XP1 réglé ressort et élasto les plus durs.
Alors que pour le talon pointe, c'est plus gentil pour le pied droit d'avoir un frein plus souple nan ?
J'ai plus essayé que pratiqué, surtout parce que les sensations du frein sous le pied droit sont quasi inexistantes. Ou alors, je ne suis pas fait pour cette technique ...
Il faut s'adapter.
Bonne video, mais ce qu’il faut savoir c’est que l’autre but du talon pointe est de garder la bonne plage de tour minute pour ne pas faire trop chuter le régime moteur lors du freinage, sinon il est tout simplement mal réalisé . Mais en simracing ça n’a aucun intérêt
salut excellent merci
ou as tu trouver sur ton écran l applications des pneus frein etc. la température etc. merci
Salut et merci,
ici : www.eksimracing.org/vdash-emu/
@@Franconen celui de ton ecran pc a coter du compte tours sur lecran meme du pc merci
@@situfreines.tupayeslatienne84 C'est celui du jeu.
@@Franconen ces pas assetto corsa ?
@@situfreines.tupayeslatienne84 Euuuh non c'est AMS 2.
Pourquoi avoir choisi AMS2 pour cela ? Le talon-pointe n'est vraiment nécessaire que sur RRE qui est le seul jeu a bien gérer les blocages de boite.
Bonjour Olivier
nous nous sommes croises il y a peu de temps au bricolage a Pietrenera...!! (tu dois je pense t 'en souvenir lol) comment puis je te contacter car j essaie depuis 2 semaines environ de configurer le levier de vitesse Fanatec que tu utilises....!!! impossible d'y parvenir pourrais tu m'y aider !!! j ai essayer toutes les méthodes que j'ai pu trouver sur internet mais rien ne fonctionne
je ne sais plus quoi faire 😂 merci de me répondre
Jose
Hello,
oui, je me souviens. Envoie moi un mp sur Facebook. Sinon tu as mon mail de contact dans la déscription de ma chaine.
Salut franconen, je croyais pour un vrai talon pointe il fallait repasser au point mort quand on met le coup de gaz car l'arbre primaire de boite ne tourne pas quand on est débrayé. C'est un ami pilote qui ma expliqué ca. Il paraît qu'il y a le vrai talon pointe et le simplifier que tu explique dans la vidéo. Je te vois l'utiliser quand tu mets une caméra pédalier, je le pratique moi-même. Après j'avoue que comme toi je n'utilise que celui-là. Le premier que je cite est tellement long a faire qu'au final je perds du temps. Ca fais des années je te suis et je suis épaté de ton pilotage et tes connaissance automobile. J'aimerais avoir ton avis. Merci.
Salut,
non, ça c'est le double débrayage.
@@Franconen double débrayage oui, mais quand tu es sur un freinage tu ajoutes un talon pointe à ce double débrayage
C'est une technique de vieux conducteurs poids lourd. La plupart des poids lourd de la vieille époque avaient des boites de vitesses dépourvues de synchronisateurs entre chaque vitesse ce qui demandait de faire ça, un double débrayage, pour faciliter les changements de vitesse et ne pas tout casser.
Si ce genre de boite de vitesse est très répandu en compétition, le double débrayage lui n'est pas utilisé par les pilotes. Seulement le talon pointe.
Effectivement le double débrayage en cas de montée de rapport, la je parlais au freinage. Si tu regarde la vidéo ( le talon pointe expliqué par un pro de Rasso west à 10 minutes 30 ) on vois bien que le pilote freine , debraye passe au point mort, embraye met le coup de gaz, debraye, passe le rapport inférieur et embraye.
@@jonathandupin8330 J'ai regardé. Je ne vais pas jouer sur les mots mais pour moi ça reste du double débrayage. Il n'est pas utilisé qu'en montée de rapport. En descente de rapport aussi en poid lourd. La différence c'est qu'en poid lourd la descente de rapport n'est pas linéaire.
Seulement cette technique n'a absolument aucune efficacité en matière de pilotage. C'est une usine à gas qui ne sert qu'à la démonstration dans une voiture. C'est pourquoi les pilotes ne font pas ça en course et se contentent du simple talon pointe pour canaliser le frein moteur. La vitesse rentre sans problème. Ce qui ne serait pas suffisant avec un moteur diesel de 10 litres et une boite crabot de vieux camion.
Toujours utilisé en V8 supercars même avec des séquelles mais il me semble qu'ils ont une boîte spéciale