삼성SDI는 원통형 배터리 분야에서 꽤나 오래된 역사가 있기는 있지만 냉혹하게 지금 수준을 보면 1) PANASONIC 2) LG Energy Solution (LGES) 등에는 아직까지는 현실적으로 경쟁이 안됩니다. 위 두개 기업은 이미 18650, 21700 배터리를 TESLA에 양산 공급하고 있지만 삼성SDI는 아직도 성능 기술, 생산 품질 측면에서 Validation 단계 통과조차 못한 상태 입니다. LUCID에서도 심사 탈락을 했고 - LGES가 양산 공급을 합니다. 그리고 BMW는 원통형은 중국 CATL과 공동 개발에 착수한 상태이고요. 또 하나 전고체 배터리에 대해서 Serial하게 진보하는 것이 아닌 Jump 식으로 너무 앞서 투자하는 것도 굉장히 위험합니다. 전고체 배터리 원리를 찾아 보시면 그게 쉬운게 아닙니다. 누구나 전고체 배터리를 개발을 하고 있지만 - 도요타는 가장 앞서 양산한다고 말어 붙이다가 최근 실패를 인전했죠. 대부분 2027년 이후 2030년 이후 정도에 그 시작점을 보고 있죠. 냉정하게 보셔야 합니다.
@@hanlee1891 프리몬트 공장에 파일럿라인 돌아가는 것도 있지만, 4680 모델Y 생산이 가능할 정도로 오스틴 공장에서 4680 배터리 생산라인도 돌아가고 있습니다. 다만 현재는 4680 배터리가 부족해 모델Y 생산 수율이 떨어져 "돈을 불태우고 있다"는 일론 머스크거 말할 정도로 배터리가 부족한 상황인건 맞습니다. 그래서 파나소닉, 엔솔의 대량생산이 필요하죠. 아무튼 영상에서 밝힌 4680 들어간 테슬라 자동차는 이미 4월부터 판매되고 있습니다. 내년에 나오는게 아닙니다. 파나소닉, 엔솔이 납품해도 4680 배터리 부족합니다. 오스틴 공장이 안정화 되면 연간 100만대는 생산할텐데... 상하이도 증설예정이고... 몇년간 전기차는 배터리가 없어서 못 만드는 일이 계속 될겁니다. 현재 기아도 그렇고...
![[Full] 4 ต่อ 4 Celebrity EP.920 | 3 พ.ย. 67 | one31](http://i.ytimg.com/vi/KwiW2M_kAg4/mqdefault.jpg)
1년 지났는데.....sdi 는 쩜 맹그나...?????
삼성SDI는 원통형 배터리 분야에서 꽤나 오래된 역사가 있기는 있지만
냉혹하게 지금 수준을 보면
1) PANASONIC
2) LG Energy Solution (LGES) 등에는 아직까지는 현실적으로 경쟁이 안됩니다.
위 두개 기업은 이미 18650, 21700 배터리를 TESLA에 양산 공급하고 있지만
삼성SDI는 아직도 성능 기술, 생산 품질 측면에서 Validation 단계 통과조차 못한 상태 입니다.
LUCID에서도 심사 탈락을 했고 - LGES가 양산 공급을 합니다.
그리고 BMW는 원통형은 중국 CATL과 공동 개발에 착수한 상태이고요.
또 하나 전고체 배터리에 대해서 Serial하게 진보하는 것이 아닌 Jump 식으로 너무 앞서 투자하는 것도 굉장히 위험합니다.
전고체 배터리 원리를 찾아 보시면 그게 쉬운게 아닙니다.
누구나 전고체 배터리를 개발을 하고 있지만 - 도요타는 가장 앞서 양산한다고 말어 붙이다가 최근 실패를 인전했죠.
대부분 2027년 이후 2030년 이후 정도에 그 시작점을 보고 있죠.
냉정하게 보셔야 합니다.
아~ 삼성 sdi 가 그렇게 형편없어요?
에너지 밀도의 상승도 셀업체 양극재 업체에서 계속 연구개발 하겠지만 기본적으로 2170->4680 으로 가면 셀 한개당 에너지 "양" 이 증가하는거 아닐까요? 에너지 밀도는 Wh/kg, 에너지 양은 Wh
에너지 밀도가 5배? 밀도는 단위 체적당 출력아닌가?
잘보고갑니다 !항상 좋은내용 날카로운지적 감사
이수환 기자님 짱!!!
앞으로 밧데리 규격의 표준화가 필요해 보이네요.
이시장에서 과연 코캄은 살아남을 수 있을까..
삼성은 밧데리와 파운드리에서 지지부진했는데 전고채 양산일정 공개와 ARM인수로 다시 절대강자로 나서고 있다
삼성sdi 원형캔 90% 독점적지위인 상신이디피가 가장큰 수혜인거 같습니다만 ~~~~ 현재 실적 대비도 per 6~7 사이..
아 그럼 삼성이 테슬라 기가펙토리에 참여하면서 4680이 아니고 46120 이나 4695라는 차세대 밧데리 개발을 해달라고 햇다는건가요?
BMW가 46120요구했다네요..
테슬라는 4680 배터리 규격 씁니다.
테슬라 원통 재활용 불가ㅜㅜ
분해 영상 보시길..
그냥 친환경이 아니라
쓰레기 베터리ㅜ
이거 재업로드 한건가요?? 며칠전에 이미 본건같은데
내용이 다른데요,,
내용은 좋은데 진행하는 사람이 좀 밝았으면 더 좋겠네요..
조금 틀린 것 같은 부분이 있네요 박철완 교수님 영상이랑 비교해서 보시면 될 것 같습니다
그분은 그닥 전문가 아닙니다
원통형캔은 상신이디피에서 만듭니다.
4680이 쉬운게 아니얐군요! 호호호
진행자가 왜 이리 답답하냐? 배터리 얘기 1~2년 듣는것도 아닌데.
상신이디피 화이팅
4680 배터리를 사용한 모델Y는 이미 미국에서 팔리고 있습니다.
먼로 할아버지 회사에선 구매해서 분석하는 영상도 올라오고 있습니다.
th-cam.com/video/FXpfU6I_T3w/w-d-xo.html
고건 파일럿라인이고
대량 생산 주체는 엘지+파나소닉
@@hanlee1891 프리몬트 공장에 파일럿라인 돌아가는 것도 있지만, 4680 모델Y 생산이 가능할 정도로 오스틴 공장에서 4680 배터리 생산라인도 돌아가고 있습니다.
다만 현재는 4680 배터리가 부족해 모델Y 생산 수율이 떨어져 "돈을 불태우고 있다"는 일론 머스크거 말할 정도로 배터리가 부족한 상황인건 맞습니다. 그래서 파나소닉, 엔솔의 대량생산이 필요하죠.
아무튼 영상에서 밝힌 4680 들어간 테슬라 자동차는 이미 4월부터 판매되고 있습니다.
내년에 나오는게 아닙니다.
파나소닉, 엔솔이 납품해도 4680 배터리 부족합니다. 오스틴 공장이 안정화 되면 연간 100만대는 생산할텐데... 상하이도 증설예정이고... 몇년간 전기차는 배터리가 없어서 못 만드는 일이 계속 될겁니다. 현재 기아도 그렇고...
제 정보는 좀 다릅니다. 4680과 46160이에요. 이기자님 정보교환 요청드립니다.