Esses fios que tu passou a faca provavelmente eram daquele módulo que fica em baixo do reservatório do sistema do radiador(eu também passei a faca no meu, passei alguns relés e fusiveis novos pra dentro do carro e acabei com esse sofrimento no sistema do ar condicionado). Aquele módulo que sempre infiltra agua e da problema, basicamente, controla a ventoinha junto com o sinal do cebolão(liga/desliga a velocidade alta da ventoinha) e faz os controles de potência do ar condicionado(liga/desliga a embreagem magnética da polia do compressor), recebe um sinal da ECU pra desligar o ar quando o motor demanda plena carga, recebe o sinal de um sensor/interruptor de temperatura ambiente que fica encaixado no motor do limpador(embaixo do outro lado da churrasqueira), o sinal de um sensor/interruptor de temperatura que fica no cavalete dagua(o de dois pinos), do lado do cabeçote, do lado do sensor de temperatura do motor para a ECU e painel(de quatro pinos). E um sensor/interruptor de pressão do gás do ar condicionado(de quatro pinos) que fica mais ou menos em baixo de onde tu colocou aquele reservatório de respiro do motor, ali em baixo da longarina têm o filtro secador e esse sensor acoplado(na frente do reservatório de canister). Se quiser saber pela cor do fio(a cor está abreviado em inglês) o que ele faz e pra onde vai, segue o link do pdf da VW dos EUA com o esquema elétrico completo do Golf MK3 2.0 ABA com a Motronic e não a Digifant 1.74, mas fora a injeção de resto é 100% igual(o esquema do ar é na primeira página e esse módulo é o primero de cima à direita, abaixo da bateria no diagrama): puu.sh/Jhg7J/3e725987d3.pdf Me foi bastante útil quando eu instalei a fueltech do meu MK3 na garagem de casa. Outra dica é tirar essa chapa que fica em baixo da bateria do carro, é só tirar os parafusos 13mm e uma abraçadeira plastica que guia o chicote dos fios do motor para a ECU, que esse suporte sai e daí tu terá acesso aos terras principais do motor, se tu vai reutilizar eles, é bom desmontar eles passar uma lixa nos contatos/terminais, limpar bem e remontar e passar uma fita isolante liquida por cima, porque eles são campeões em causar os problemas de aterramento do MK3... Tanto que o terra que sai da bateria vai um direto para a carcaça do cambio/motor e o outro para fixação nessa longarina dos terras e dalí eles são distribuidos pro carro todo.
Vlw man...vou usar suas dicas aqui! Sou 40tão e vivi uma "época lazarenta" em que as pessoas se vangloriavam de ter "segredinhos de mecânica " que davam certo até. Graças a Deus chegou a internet e hj compartilhamos informação e nos ajudamos! VLW 🔩🔧💈🎬👊
Show de bola ver o projeto tomando forma!!! Parabéns!!!
Vlw Rabello 🔩🔧💈🎬👊 TMJ
"Parece invasão dos sem terra" rachei de rir 😂😂
Já foram retirados kkk hoje em dia tá em ordem 🔧🔩💈🎬🔥
Esses fios que tu passou a faca provavelmente eram daquele módulo que fica em baixo do reservatório do sistema do radiador(eu também passei a faca no meu, passei alguns relés e fusiveis novos pra dentro do carro e acabei com esse sofrimento no sistema do ar condicionado).
Aquele módulo que sempre infiltra agua e da problema, basicamente, controla a ventoinha junto com o sinal do cebolão(liga/desliga a velocidade alta da ventoinha) e faz os controles de potência do ar condicionado(liga/desliga a embreagem magnética da polia do compressor), recebe um sinal da ECU pra desligar o ar quando o motor demanda plena carga, recebe o sinal de um sensor/interruptor de temperatura ambiente que fica encaixado no motor do limpador(embaixo do outro lado da churrasqueira), o sinal de um sensor/interruptor de temperatura que fica no cavalete dagua(o de dois pinos), do lado do cabeçote, do lado do sensor de temperatura do motor para a ECU e painel(de quatro pinos).
E um sensor/interruptor de pressão do gás do ar condicionado(de quatro pinos) que fica mais ou menos em baixo de onde tu colocou aquele reservatório de respiro do motor, ali em baixo da longarina têm o filtro secador e esse sensor acoplado(na frente do reservatório de canister).
Se quiser saber pela cor do fio(a cor está abreviado em inglês) o que ele faz e pra onde vai, segue o link do pdf da VW dos EUA com o esquema elétrico completo do Golf MK3 2.0 ABA com a Motronic e não a Digifant 1.74, mas fora a injeção de resto é 100% igual(o esquema do ar é na primeira página e esse módulo é o primero de cima à direita, abaixo da bateria no diagrama): puu.sh/Jhg7J/3e725987d3.pdf
Me foi bastante útil quando eu instalei a fueltech do meu MK3 na garagem de casa.
Outra dica é tirar essa chapa que fica em baixo da bateria do carro, é só tirar os parafusos 13mm e uma abraçadeira plastica que guia o chicote dos fios do motor para a ECU, que esse suporte sai e daí tu terá acesso aos terras principais do motor, se tu vai reutilizar eles, é bom desmontar eles passar uma lixa nos contatos/terminais, limpar bem e remontar e passar uma fita isolante liquida por cima, porque eles são campeões em causar os problemas de aterramento do MK3... Tanto que o terra que sai da bateria vai um direto para a carcaça do cambio/motor e o outro para fixação nessa longarina dos terras e dalí eles são distribuidos pro carro todo.
Vlw man...vou usar suas dicas aqui!
Sou 40tão e vivi uma "época lazarenta" em que as pessoas se vangloriavam de ter "segredinhos de mecânica " que davam certo até. Graças a Deus chegou a internet e hj compartilhamos informação e nos ajudamos! VLW 🔩🔧💈🎬👊
Maninho, sua máquina de vidro elétrica do motorista, está boa? Se quiser me ajuda, aceito kkkkkk a minha quebrou e n encontro nem a pau
Blz Fausto...tirei ano passado e ja levaram,um brother da região ficou com elas. Boa sotte ae man 👊
Falta fazer o principal! Retirar esse câmbio horrível de embreagem invertida. Hehe. Vai ficar rop.
Calcanhar de Áquiles kkkk tenso mesmo!