О технологии производства лопаток - чистая правда. Я работал , как раз тем самым обрубщиком литья , на Криворожском турбинном заводе (позже АО КОНСТАР). На заводе изготавливали турбины для перекачки газа. После литья и ультразвука лопатки попадали к нам в обрубочный, где на наждаках , при помощи войлочно абразивных кругов разной зернистости и специальных шаблонов лопатки доводились до нужной кондиции. Работа полностью ручная и довольно тяжёлая. В цеху стояли специальные ванночки для гидромассажа рук. Каждые 50 мин , обрубщик должен 10 мин тратить на процедуры . Такие дела...
Мне нравится как вы очень педантично подходите к вашей работе и к созданию видео материалов , всегда начинаете с истоков темы и очень грамотно . Я уважаю такой подход к делу изучения данной тематики . 😎
Я работал на турбинном производстве в конце 80-х. Не для авиатехники, но не суть. Лопатки делались напильником по трем лекалам. Правда, лекала на ЭВМ разрабатывались. Все по анекдоту: кнопку нажал, мешок на плечи упал, и понес...
А некоторые детали обшивки выстукивали из алюминия киянкой по деревянной форме. Мне это тоже рассказывал инженер-конструктор одного из этих вертолетных заводов.
@@retriever7061 И не говорите, работал слесарем сборщиком, так там вместо формы деталь загибали методом простукивания молотком об кривую металлическую ручку тележки)). А как делали изделие "тело центральное" и каким образом его клепали вообще цирк.
Охренеть, напильником 🤦♂️ Я не понаслышке знаю о лопатках турбин, учился в Бауманке, на 3-4 курсах мы проектировали на компьютере лопатки турбины и компрессора в 3х сечения по длине, так там огромный расчет профиля с точностью до сотых миллиметра. А тут напильник, мдааа.... Вот всё так и делается, начиная с подшипников и втулок на автозаводах и кончая авиацией, соответствующего качества...
А можно хоть какую нибуть статистику по аварийности в сравнении с другими вертолетами, а то как-то голословно получается. Особенно интересует процентное отношение аварий к часам налета.
@@bilibonsyu3255 В Википедии есть только раздел "Происшествия", ни какой статистики и аналитики нет. Происшествия там указаны по всем причинам, а не только по причине неисправности вертолета, тем более нет сравнении с другими вертолетами ни по количеству, ни в процентном отношении. Если уж автор кидается такими заголовками и утверждениями в ролике, то должен как то это аргументировать. В противном случае он 3,14здабол, так же как и Вы.
@@bilibonsyu3255 В Википедии есть только раздел "Происшествия", ни какой статистики и аналитики нет. Происшествия там указаны по всем причинам, а не только по причине неисправности вертолета, тем более нет сравнении с другими вертолетами ни по количеству, ни в процентном отношении. Если уж автор кидается такими заголовками и утверждениями в ролике, то должен как то это аргументировать. В противном случае он 3,14здабол, так же как и Вы.
@@hackmyth Сейчас , Chrome , прочитал : российские конструкторы сумели вывести вертолёты на совершенно новый уровень Прочитал название и дальше не стал
Как действующий пилот Ми-8Т могу добавить, что такой процент аварийности связан с ошибками пилотрования. Сама по себе именно Тэшка очень надежная машина, но сложна в пилотровании. Летом нужно уделять особое внимание рассчету взлетной и посадочной массы. В жару ТВ2 очень сильно теряют в мощности. А так этим Тэшкам сносу нету и работать они будут еще много лет. Автору огромное спасибо! Очень долго ждал видео про восьмерку
@@FriendYouMother 👍👍👍👍четамрасчитьівать?? Резину зимнюю паставил шипованую м все дела лампу паяльную разогретуюю в кабину что б ьі краги к штурвал не пример зали
"на самом деле" об этом же и речь что подобные ситуации должны отслеживаться и, в идеале, корректироваться автоматикой. Условно - можно и без ABS тормозить, просто педалью "играть" когда чувствуешь что заносит/торможение неэффективно. Но "по какой-то неведомой причине" весь мир делает автомобили с ABS, даже Нивы. С подобной техникой (где цена ошибки - миллионы долларов) наоборот подобные улучшения и оптимизации должны происходить постепенно по всем аспектам, а не рассчитывать на человеческий фактор. Согласен что кому-то возможно не жалко людей, но хороший пилот - это много лет обучения и масса потраченных денег. Если это можно компенсировать парой ноу-хау, в "нормальных" ситуациях так и делают. В "ненормальных" - берут деньги чтобы что-то улучшить, но на деле все деньги уходят в карманы получателей. Впрочем, все совпадения случайны, все происходящее - из художественной литературы =). Никто никого за руку не ловит, по очевидной причине. По той же, по которой происходящие в госпредприятиях/корпорациях ежегодные проверки находят только то что им показывают, а реальные проблемы - никогда не будут обнаружены. Потому что всем плевать, и всем важнее личный кошелек, а не успех предприятия. П.С. Думаю, очевидно, для цивилизованного мира - так даже лучше, чем обезьяна с правильно работающей гранатой.
😢переучивался в арсеньеве и Запорожье в 1982м , но здесь узнал столько нового , особенно выловленный в океане подарок судьбы , благодаря которому может и удалось выжить самому при выполнении так называемого интернационального долга , да на МИ - 24 стояли два тв 3 - 117 мощностью 2425 л с каждый общая 4850 лс , моща сума сойти но сам аппарат почти 12 тонн , тяжеловат , и сколько я на нем летал (13 лет) с 80 по 93 всю дорогу у нас безвылазно находились доработчики ( представители завода изготовителя) и все доводили узлы и агрегаты до кондиции ,те машина всегда была сырой , но что было на том и летали ,но чего было то было ,машина многое терпела и прощала ,а самое ужасное ,то, что она сопливила маслами и смазками плюс все это покрывалось копотью движков и после пару - тройку полетных смен и вертолет чумазый и борттехник танкист.
> всю дорогу у нас безвылазно находились доработчики ( представители завода изготовителя) и все доводили узлы и агрегаты до кондиции ,те машина всегда была сырой Дурында ты. Хотя вроде и не гуманитарщик.
@@владимиркоролёв-ж2л да , и на ирокезе и на августе и во-105 пассажиром , практически на порядок ниже шум , тряска раз в сто меньше, и ни капельки масла ,топлива , удобство кресел экипажа, классный дизайн салонов словно инопланетяне.
Мне рассказывал старый капитан. К нам после войны прислали два рыболовных суденышка( "фелюги" по словам расказчика. а там хрен его знает что), по репарациям из Румынии. Движки там были немецкие. С ними приехал спец. И типа если с движками что-то случится самим не лазить. И дал всего один ключ(что крутить уже не помню). А у наших мотористов белыми были только белкИ глаз
золотая фраза "как только мы слышим что что-то было создано в рекордный короткий срок" и ее продолжение в моей интерпретации - это что-то не работало или плохо работало или/и выглядело убого - полностью соответствует моей исторической памяти о совдеповской технике. очень солидаризируюсь с автором канала. я из семьи советского радиоинженера 60-70 гг.. очень помню как отец материлса по поводу и качеству компонентов (шум советских транзисторов должен стать мемом) и культуры производства. в совдеповской электронике вобщее все было скопировано и скопировано плохо а главное исполнено отвратительно по качеству схемотехники и монтажу не говоря уже про дизайн. тяп-ляп это не молодежная банда в Казане - это стиль советской и производственной культуры и жизни в целом.
ага, приходится это все вспоминать, за шумом пропаганды плохо уже помнится вся предесть советских товаров, вспмонил транзисторы :))) бл... ведь сейчас не шумят даже китайские ))) а наши шумели, противный такой звук
Ачётакова??... Подумаешь, лопатки турбины врукопашную - помню, главный инженер из блатных, из первопрестольной комиссионный мерс пригнал, 280-й, в убитом состоянии - так целую бригаду создали для его восстановления, движок и трансмиссию до винтика разобрали и на белых простынях на полу ангара разложили, а потом по месту детали восстанавливали, или новые изготовляли - слабо мерсовскую коробку врукопашную изготовить, собрать и отладить? И ведь ездил тот мерс, прилично ездил - главный на повышение на нём поехал. На судоремонтном "самопалом" занимались, ибо на немецкие дизели 40-х годов запчастей тоже не было. Поэтому ничего необычного в "рукопашке" на производстве тогда не было - техника должна была работать, а сколько она весит, каков у неё ресурс после "самостроя" - никому не интересно было. Тянет? Плывёт? Тащит? - Ну и прекрасно! Вот те премия, отгулы, и ваще ты арёл! Буксир-то, лишь в следующей пятилетке обещают новый, так что на тебя надежда! Вот и ходили легенды о наших работягах, западных инженеров в ступор вгонявших, дизельную аппаратуру в судовой мастерской на коленке чинивших. Поэтому в рассказе о копидральстве движка ничего комичного, тем более - необычного, по тем временам - нет. Обычная производственная проза жизни.
Ты видишь мотивы, а причины не хочешь видеть. Нищета, отсутствие мотивации к созданию действительно новых технологий и инженерных решений, отсутствие здоровой конкуренции. И ещё масса причин. Ничего хорошего в том, чтобы тратить время и ресурсы на рукопашную, вместо простой замены запчастей и созидание.
@@tt-mx1yy В Ведах говорится, - там где бананы не растут - жить ужЕ не рекомендуется, в наших широтах антарктики подмосковья, только крапива(люблю е кстати как и сныть и тд, вплоть до манАги), водка, и расход дров зимой, вместо четырёх урожаев трезвого миллиарда травоядных и не тератогенных традиций представителей...
Челы из КРЕОСАН в Индии были в гостях на заводе шестеренок, там на коленках и станках, "из гвоздей" вытачивают любые шестеренки колхозом можно сказать, собирают из них коробки для БМВ и Мерседесов, и продают "новые КПП" за бесценок желающим туристам, у которых вдруг мерс или бэха в путешествии стуканула чем-нить зубчатоколёсным, чтоб запчасть заменив доехать домой, там её выкинуть уже укатанную почти вхлам за неделю - две, и ставить фирменную с миллионным ресурсом - дорогущую трансмиссию...
Focke-Wulf Fw 61 - одноместный двухвинтовой вертолёт поперечной схемы. Является первым вертолётом, который обладал достаточной устойчивостью на всех режимах полёта и хорошей управляемостью[1]. Первым полностью управляемым вертолетом стал вертолет Бреге-Дорана в 1935 году, который существенно уступал Fw 61 по характеристикам[2].
24 апреля 1924 года аргентинский инженер Рауль Патерас Пескара установил первый мировой рекорд дальности полёта на вертолёте Pescara No. 3 - 736 м. 4 мая 1924 года французский инженер Этьен Эмишен пролетел на своём вертолёте 1100 м по замкнутому треугольному маршруту. Полёт продолжался 7 мин 40 с. В 1930 году итальянская машина конструкции д’Асканио пролетела 1078 м, став первым вертолётом, преодолевшим расстояние свыше 1 км. 14 августа 1932 года А. М. Черёмухин установил на первом советском вертолёте ЦАГИ 1-ЭА неофициальный мировой рекорд высоты полёта - 605 м. 21 декабря 1935 года вертолёт соосной схемы Gyroplane конструкции Луи Бреге и Рене Дорана впервые развил скорость 100 км/ч. В 1936 году немецкий инженер Фокке создал вертолёт Focke-Wulf Fw 61[17] 14 сентября 1939 года И. И. Сикорский оторвал вертолёт VS-300 собственной конструкции от земли. 4 марта 1940 года Правительство СССР издало Постановление о создании нового вертолёта, к разработке которого приступило ОКБ-3 МАИ под руководством И. П. Братухина. 27 июля 1940 года был утверждён эскизный проект вертолёта, получившего обозначение 2МГ «Омега» (двухмоторный геликоптер поперечной схемы). В 1942 году немецкий вертолёт Flettner Fl 282 (с перекрещивающимися осями несущих винтов, или синхроптер) взлетел с крейсера «Кёльн», став первым вертолётом палубной авиации. 14 января 1942 года состоялся первый полёт вертолёта R-4 фирмы Sikorsky. Двухместный R-4, созданный на базе VS-300, стал первым в мире серийным вертолётом. В декабре 1942 года первый экземпляр маленького одноместного вертолёта Bell-30 конструкции Артура Янга оторвался от земли. С этого вертолёта, собственно, и началась история фирмы Bell Helicopter. Весной 1943 года совершил первый полёт WNF-342 Фридриха Доблхофа - первый в мире реактивный вертолёт.
@@Oleg_ODS странно, ведь Ленин кроме придумывания Украины и подкладывания атомной бомбы под Россию еще какой-то там план ГОЭРЛО делал. Хотя возможно не до каждой питерской подворотни лампочка Ильича дошла - оно и понятно - не каждому удобно справлять нужду при освещении.
@@lesnayalesichka раз пошла такая пьянка))) если бы не советский союз, то РФ и бы и не было. Все заводы в России построил СССР, в РФ , до СССР ничего не было. И вообще, Россию Ельцин придумал, в 1991.
Статистику авиакатастроф правильнее привязывать к налету часов на том или ином типе вертолетов. Ведь очевидно же, если какой-нибудь тип вертолета, вообще не будет летать, то и катастроф 0%. Сколько, например 17000 Ми-8 налетали часов и сколько 1700 Сикорских налетали ? И соответсвенно вывести количество авиакатастроф на тысячу часов налета по типам вертолетов.
У автора нет задачи докопаться до истины. Задача заляпать г…ом все, что сделано в СССР/России. Слушаю его и иногда поражаюсь. Сам работал много лет в этой индустрии и в России и Штатов после МАИ и MIT.
Гениальное решение - стойки шасси сквозь баки дополнили еще одним гениальным - печку перенесли над дверью (военные попросили сделать вторую дверь) и теперь травить пассажиров можно прямо в полете выхлопом из этой печки. Кроме этого сама печка стала греть хуже.
МТ-шка ще нічого, звичайна вісімка лайно, основні проблеми це ресурс двигунів (1500 годин для ТВ2-117А), та нестача потужності, злітна вага сильно залежить від температури та вологості повітря, а витрата керосину на крейсерському режимі складає 600 кг/годину. Тобто на те, щоб навчити одного курсанта літати, совок витрачав залізничну цистерну керосину, ніхто в світі більше так не робив, для навчання використовуються маленькі поршневі машини. Хлопець зі старшого курсу, синок якогось генерала, вночі викрав МТ-шку, тільки не зміг запустити другий двигун (вони запускаються по черзі), але все ж такі злетів, а потім намагаючись сісти розбив машину. Да, вона була пуста, але він злетів та пролетів багато кілометрів на одному двигуні. Автопілот гарний був, можна було в загалі з кабіни вийти, для 60х це була фантастика(бо керувати гвинтокрилом набагато складніше ніж літаком, літак як автомобіль, якщо нічого не чіпати він їде прямо, якщо нічого не чіпати в гвинтокрилі, він одразу втратить стабільність). Ті машини на яких нас вчили літати були вже в жахливому стані, пам'ятаю на де-яких режимах польоту, вібрація була така сильна, що побачити прилади було неможливо. Це були 90ті, і Україні не потрібні були пілоти, запчастини ніхто не купував, знімали з одних щоб літало хоча б де-кілька машин. Після того, як розбився Мі-8, і загинув курсант, літати взагалі припинили. Ну а совковий інжиніринг можна охарактеризувати одним мемом - художественньій фильм "с3.14здили", найскладнішим технічним завданням, було зробити щось схоже на західний аналог, використовуючи дуже посередню елементарну базу, що інколи приводило до дійсно геніальних рішень. А от з приводу крил на Мі 24, я не згоден з автором, навіть ми, курсанти льотного коледжу, на аеродинаміці, детально вивчали крила на Мі 6, які дозволяли йому розганятися більше 300 км/г, такі помилки не можливі, конструктори точно знали що робили, скоріше за все це зроблено для збільшення максимальної швидкості, хоча я можу помилятися.
Была у меня в детстве книжка замечательная "Авиация капиталистических государств", ДСП, мне подарил её один отставной лётчик истребитель. Засматривал и зачитывал до дыр. Были там в т. ч. и " Фрэлоны" и "Агусты" , смотрел я на них и думал: - вот ведь буржуины нашу "восьмёрку" слизали...
Описание как "коммуниздили" американский двигатель - роскошное !!!! Ни добавить , ни убавить ! :)))))) Как правило делали не из того , как надо, а из того что было на складе! :))
Так главный вопрос-то хоть и поднят, но не раскрыт. Почему этот летающий гроб так много бьётся? На Википедии даже есть целый раздел: "Список потерь Ми-8 и его модификаций", разделённый по годам, с 1968-го до 2013-й. и там мало в каком году меньше десяти разбившихся штук, а как правило несколько десятков(!). Что с ним не так? Расскажу личный опыт, я летал на Ми-8 в качестве пассажира на морские буровые платформы. Чтобы лететь на морскую платформу, сначала проходишь тренинг HUET(Helicopter Underwater Escape Training) - покидание вертолёта под водой. Так вот, по мировым нормам, чтобы быстро выскочить из упавшего в воду и перевернувшегося вертолёта, каждое окно должно быть аварийным выходом, а в Ми-8 выходов всего 4, пассажиров 20. Я примерно считал сколько человек спасётся, если он плюхнется в воду - у меня получалось, что не больше половины, но других вертолётов нет, потому летают на Ми-8МТВ-1 с прикрученными к нему мешками с самонадувающимися при попадании в воду баллонами.
Он склонен часто попадать в "вихревое кольцо" из которого сложно выводится. Если в новостях "ми8 совершил жесткую посадку", то как правило это оно и есть. Пассажиры часто выживают при этом, только травмируются.
Потому что этих вертолетов было построено более десяти тыс. шт. И эксплуатируются они не в тепличных условиях, а зачастую за полярным кругом или даже на полюсах в плохих погодных условиях с минимальным техническим обеспечением и плохой рембазой. Этот автор, что ни ролик, все отечественное обосрет. Как правило, любая сложная техника состоит из компромиссов в инженерном плане и делается с учетом специфики производства и эксплуатации. А он этим и пользуется, напирает исключительно на недостатки и создает ощущение о ущербности. А в этом вертолете не смог найти явных недостатков, стал топить о массовости катастроф, при этом не приводя цифр в процентном соотношении эксплуатации однотипной зарубежной техники в подобных условиях. Вертолет Ми-8 относительно дешевый, достаточно грузоподъемный и в то же время простой в эксплуатации, некапризный и неприхотливый. Не требующий особых условий хранения. Прост в обслуживании и доступен к освоению техниками в любой банановой республике. Единственный настоящий недостаток - устаревший. Если бы машина была такой неудачной, как поет автор, то не стал бы одним из самых массовых вертолетов мира. Если взять отечественную статистику по эксплуатации у нас в России вертолетов, то наших машин 60%, а иномарок 40%. При этом в 2021 году было шесть авиапроисшествий с отечественными вертолетами и 4 авиапроисшествия с иномарками. Если учесть, что иномарки в основном новее отечественных, то смысла ругать отечественное нет. Ми-8 вертолет прошлого века, сейчас производят модернизированные и более новые отечественные вертолеты и не нужно бояться летать на отечественной технике - ведь даже устаревшая вполне на уровне зарубежных образцов.
Уважаемый Дмитрий! Во-первых выражаю почтение к вашей храбрости. Рискнули залезть в "чужую" тему - вертолеты. Получилось неплохо, впрочем как и во многих предыдущих передачах. Основательно, познавательно, увлекательно. А теперь о том, что не делает вам чести как конструктору. Вы сделали целый курс про то "почему самолеты летают, а крыльями не машут...", т. е у каждого конструктивного решения есть объяснение. У вертолетов это правило тоже действует. Досадно, что вы не разобрались в особенностях конструкции МИ-24! Все отмеченные вами "недостатки" - продолжение его "достоинств". Гнались за МАКСИМАЛЬНОЙ скоростью. Отсюда - борьба с сопротивлением воздуха с одной стороны и кризисными аэродинамическими явлениями на лопастях несущего винта - с другой. Спрятали колеса - уменьшили сопротивление, поставили крыло - разгрузили несущий винт. Таким образом и получили 345км/ч (у "Апача" - 315км/ч, а он легче почти на 2 тонны). Сравните МИ-35 (у него колеса не убираются и крылья укорочены) - 300км/ч, при этом он легче тоже почти на тонну. Главное - концептуально пытались скрестить "ужа с ежом" , потому что строго говоря МИ-24 не боевой/ударный , а многоцелевой вертолет. Ни у "Кобры" ни у "Апача", "Агусты" и.т.д НЕТ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ, НЕТ ТРЕТЬЕГО ЧЛЕНА ЭКИПАЖА - борттехника. Американцы все сделали рационально - мухи отдельно, котлеты - отдельно, а советы - как всегда, "шоб считалось". В любом случае, примите благодарность за труды праведные. Честно говоря ожидал, что будут расследования только о самолетах. Кстати, об аэродинамике вращающегося крыла(несущего винта) - поинтересуйтесь, занимательно, и сразу понятно про перспективы конвертопланов, почему выбрали Bell V-280 Valor, а не Defiant X. Тоже тема для исследования и еще одной публикации. Так что вам - успехов, нам - здоровья, вам - погромче, нам - покрепче.
Що то було мабудь нло не сило не в пало по небу плуло😊😊 Вот вопрос к вам если вертолет не может взлететь без разгона ...??? Это вертолет . Это турбожир 😂😂
Цап-царапали всегда, это не путин придумал. Придумал он только формулу, что мол мы сначала подождем, посмотрим, что получится, а уже потом - купим, украдем или выловим в океане, если повезет. Не читал он в детстве сказок. А там конец один - по формуле Пушкина. Это я о бабке у разбитого корыта. Да и само "корыто" вот-вот исчезнет.
@@ВладимирИванович-т1л автор видео так и сказал , если Ми-8 стал массовым вертолетом ето ещё не означает что он лучший из лучших , он просто дешёвый , страны Африки не могут купить Сикорского или Белл , вот и летают на ми , все просто , Жигули тоже массовый автомобиль но качество желает лучшего , люди покупают просто потому что дешевое авто
Угол установки крыльев на ми 24 соответствует углам косой обдувки несущего винта. На крейсере - чистый профит, а на висении - приличный рост потребной мощности из-за вредной интерференции. Поэтому висит Ми 24 так себе. С ограничениями. Решение проблемы очевидно - закрылок в половину хорды, отклоняющийся вниз при осевой обдувке. Но это решение конфликтует с полезной нагрузкой. А вообще у скоростного вертолета крыло должно быть асимметричным, но это уже другая история.
@@ИванИванов-ъ6ч7е ...а это от поступательной горизонтальной скорости зависит. Если скорость менее 60 км/ч то считается/говорится - осевая обдувка, а если 60 км/ч и более - то косая обдувка. Ну сами понимаете, чёткой скоростной границы здесь нет, ...это условные слэнговые, профессиональные понятия авиаторов. Так я думаю! Косая обдувка тоже разная бывает: при моторном полёте одна; при авторотации другая, ну вроде как с юго-запада на северо-восток...то есть снизу вверх на искосок 😂👌😉🤝👍
На Ми-24 вертикальные законцовки на крыле были сделаны на случай повреждения гидросистемы и невыпуска шасси. Это фактически элементы, которые должны были придержать аппарат от переворота при посадке на брюхо. Сорри, но у автора много неточностей по разным вопросам.
Интересно, почему у Сикорского не "боялись" невыпуска шасси? А?😂 Вы за деревьями не видите леса: неточности в таких мелочах не влияют на общую концепцию и этого видео, и всего канала в целом. Например, в ролике про Москвич он тоже допускал неточности из-за которых сoвкoдрoчеры с канала "Москвич на москвичах" подняли у себя там страшный вой. Но слона-то они и не заметили: какая разница с какой именно модели иномарки содрали на АЗЛК Москвич 408, если видео на самом деле про то, что весь совковый автопром это сплошные копипастеры на минималках?! И АЗЛК не исключение! Речь именно об этом, а не о тех мелочах, которые в таком контексте не имеют уже никакого значения.
@@faqeer59 видели как крыло сделано у сикорского? Поэтому и не боялись. совершенно разные технические решения, а размышляете как будто это копиии друг друга.
Я погранец срочник ,севкавказ аэропорт 1994.ту 154 прилетает со снятыми креслами, гружёный... Болгарским перцем из Индии что ли. На стоянках сломанна уже года три подпитка энергией. У самолёта два варианта, либо гонять турбины, а это дорого, либо отключить всё. Стоим. Грузчики вяло носят мешки с перцем по трапу! Смеркается. Пилот бегает и умоляет делать всё быстрее, ему через три часа грузить в Эмиратах видики/ телеки!) Грузчики говорят нихрена не видно. Летуны включают от борт сети маленький прожектор. Разгрузка почти завершена, прожектор гаснет. Борттехник вскидывает руки, всё командир не заведем! Я интересуюсь как это и почему?! Там на дежурный случай у тушки аккум стоит, но он сдох! Вызываю по рации ментов на шестёрке, кидаем провода, прикуриваем, завёлся! Ладно я, менты были в шоке!
Ну да... от аккума автобильного ... поржал знатно! Хоть от трех написал бы... там бортовая сеть 27В! Карл! А пусковые токи, даже ВСУ, на порядок выше автомобильных
@@SarAndrey зачем мне врать, с какой целью по вашему?факт приехали на жигулях, прикурили, завели ту 154 я лично наблюдал. А если аккумулятор присоединяли не вместо, а паралельно тогда как? Я вот недавно свой Неоплан 12 л 410 лс аккумом от шкоды завёл 24 в, продублмровав. Доверяйте людям что ли. Неприятно когда тебя обвиняют в брехне. Спасибо.
и я не понимаю зачем тебе врать но бортовая сеть 27В так и осталась, не 24 (что бы фуру не подогнали) ! развели тебя старик в том далеком 94...@@РоманСтременнойи что он там выгружали... :):):) менты к стати в доле были! только ты при своих остался! резюме- учи мат.часть!
Иногда для запуска не хватает буквально двух - тоëх дестятых вольта. Многолетняя эксплуатация дизелей в условиях крайнего Севера, а несколько последних с мониторингом напряжения.
Без смеха смотреть ваш выпуск просто не смог! Гремучая смесь из серьёзных фактов и юмора - это что-то, а вот под монотонные лекции (пусть и весьма толковые) Марка Солонина засыпал неоднократно. Удачи и творческих успехов! Слава Украине!
К монотонных комментариях Марка Солонина есть особенность - нет надобности напрягать свое серое вещество, он разжевывает материал до консистенции грудного молока, наливай кофе, как Дмитрий и наслаждайся информацией!
Помню как в середине 70 х нам привели копир РЕНК КСЕРОКС с САМОДИАГНОСТИКОЙ и СОРТИРОВКОЙ - по сравнению с тем оборудованием , что мы ремонтировали ЭТО БЫЛИ ШВЕЙЦАРСКИЕ ЧАСЫ !! Нам запретили ДАЖЕ БЛИЗКО ПОДХОДИТЬ К НЕМУ С ИНСТРУМЕНТАМИ !!!
метод научного тыка - самый научный метод совецких инженеров тыка! работал в кб в середине 80-х. помню, дали в отдел комп на базе интеля 186, соседний сектор занимался изучением железа, а я програмного обеспечения. но жестянщикам дали карт бланш и всевозможный доступ в секретную библиотеку, а мне 2 часа в смену и пожелания, ну ты же прогромист, железо не испортиш. ковыряйся, главное нам не мешай. все изменилось, когда научным методом тыка, я изучил команду FORMAT.
😂😂😂 Описание копирования американского двигателя это самая смешная история которую я слышал😂 Особенно рассказ про точение лопаток вручную! Запуск двигателя без выпускных клапанов компрессора! Увеличение толщины диска - наобум, и тааак сойдееет! А про небалансированную турбину убило наповал... Даа уж..великая и могучая советская конструкторская мысль.. Давай сожжем и взорвем с десяток двигателей а потом попытаемся сделать по человечески. Понятия как обратная инженерия я понимаю в совково российском авиастроении попросту нет в корне. И это 1964 год, в мире летали лайнеры BOEING 707 с двигателем JT3D, грузовые HERCULES C130 с двигателем T56...и т.д. и т.п. Мда, и так я смотрю во всем. Поэтому до сих пор буханки не уходят с конвеера, поняли просто что копировать не умеем, ну и ладно, пипл схавает и буханку как есть.
@BorAntMedТак, одно но: обрабатывали собственные технические идеи. На примере этого разбора,этого вертолета, можно убедиться в косности, застарелости руководства конкретного министерства, и более, до верхних старцев.
Припряг супругу для озвучки))) Семейный подряд. Я Вас уважаю. Здоровья всей семье. Во французских названиях ставьте всегда ударение на последний слог: не ошибётесь - не Алуэт, а алуЭт (жаворонок).
@@ИгорьИгорь-с9р если начать спрашивать уж такие лингвистические тонкости с людей, то можно сойти за снобов-кретинов: осталось только научить их всех связыванию синтагм, озвончению гласных в интервокальной позиции и запретить редукцию неударных гласных для всех русско и украинско говорящих, пытающихся во французский - это будет зрелище)))
Досмотрел. Приятно осознал, как меня наё...ывали с самого моего детства любимые журналы Моделист Конструктор, Техника Молодёжи, Юный Техник.... Дожил до внуков, и только сейчас узнал правду. Хотя и раньше кое что подозревал. Благодарю за видео.
Да! Те журналы в детстве/юнности мне тоже были техно-мировозренчески формирующие, потом Радио, Наука и Жизнь и... Зарубежное Военное Обозрение. Ударные истребители-бомбордировщики "Торнадо" и весь капиталистический блок НАТО так сильно привлекал моё политически-неокрепшее сознание. Полные ТТХ, красивые ЦВЕТНЫЕ фотографии ;) Я о них знал больше чем, о (тогда) наших самолётах и блоке Варшавы. Секретность и убер пропаганда сделала для меня ремиссию, отвержение - отказался поступать в Комсомол несмотря, что этот поступок обрезает множественные дороги для выбора учёбы... ;)
@@giodima4024 открою тебе секрет, я, интересующую меня информацию, собираю из разных источников. А этот канал всего лишь один из источников, и его материалы бьются с другими, аналогичными материалами. Так что я этой информации верю. А ты просто русо-патриото с путиным вместо мозга, и тебе не нравится когда развенчивают ваше фальшивое величие.
Да, Ми -8 бьются. Но это самый массовый вертолет в мире. У меня нет данных, но нужно смотреть число потерь относительно количества выпущенных. Бьются все машины...
Очень интересно!А ведь немцы летали на серийных вертолетах задолго до серийных машин Сикорского!И,да,не упомянули про машины Кемена,находящихся в тени Сикорского-- газотурбиннуый Kaman UH-2 Seasprite и машину с взаимоцепляющимися несущими винтами Kaman HH-43 Huskie(похож на Ка-25 /Ка-26),а также опытный кран Hughes XH-28( очень похож на МИ-10)
Мы материли вертолетчиков Ми 8. Не всегда садились для эвакуации. Объясняли потом, что при ветре не могут садиться. Хотя нам на земле этот ветер не казался сильным. Говорили что сложно доворачивать. В общем садились только при идеальных условиях. Позже мне пришлось познакомиться с Еврокоптером. Тот садился при любых условиях, даже в горах, где ветер дует и рвет, во все стороны.
@@ВладимирИванович-т1л совковое дерьмо давали почти даром, поэтому и пользовались на халяву. А в Африке (я там служил), эти вертолёты на один раз, черные их и не обслуживают, летают пока не сломаются, их там море лежит гниет.
Вертолётчики у вас были неопытные, мы с буровой платформы летали вплоть до 25 м/с, а это на ветер можно почти лечь и он будет держать. Вот туман да, в туман вертушки не летают.
Мой дядька летал на всех моделях вертолётов которые были в союзе, после того как появлялись новые машины их отправляли на переподготовку. В конце 60х он из армейской авиации перешел в гражданскую и сел за баранку вертолёта :) Работал на севере(заполярье), был начальником эскадрильи. Рассказывал про свои приключения, в каждый перелёт что нибудь случалось, часто машины пропадали, падали. В начале 80х он разбил очередной вертолёт и его в 45 лет отправили на пенсию , налёт часов позволял + северный коэффициент. Хорошие или плохие вертолёты .. Других не было , сравнивать не с чем
@@hackmyth Кстати, МИ8 видел в Германии лет так 10 назад, пролетал рядом с городом. Встечал пару АН2 , прилетали к нам на аэродром из соседнего города, они там были в пожарной охране лесов(польского производства), это из живых :) но думаю их уже списали, они уже тогда были слишком старые, по моему конец 50х. Очень много советской техники стоит в немецких музеях, в музее техники города Шпайер и Зинсхайм.
Мой отец начинал летать в ГВФ в 1949 году на Ли-2 и потом на Ил-14. Говорил, что каждый полет мог оказаться последним. На длинных маршрутах типа Баку - Красноводск - Ашхабад - Ташкент - Омск - Новосибирск и обратно, почти на каждом перелёте текло масло из двигателя прямо по крылу. То из одного, то из другого. Поочередно 😂. Хорошо, что не клинило. И при каждой почти посадке чинили движки, то один, то другой. Осюда вечные задержки. А если в полете оба движка заклинит, то самолёт естественно падал. У него в фотоальбоме (тогда это было модно) почти на каждой странице кто-то из друзей был в черной рамочке. А на групповых фотках по несколько человек на фотке. Он ручкой сам обводил, когда кто-то погибал. Помню, в детстве, время от времени, он приходил и сообщал матери: такой-то (по имени) разбился, потом через какое-то время опять приходит с рейса и сообщает что-то типа Генка (Саша, Вася) разбился. Только с появлением Ил-18 количество катастроф стало на порядок меньше и гражданская авиация стала реально транспортом. Но вот прототипы наших самолётов не падали так часто. Как говорил отец, если не летал на Дугласе, то и Ли-2 (клон Дугласа) хороший самолёт.
Молодец, Дмитрий! Очень интересный ролик. Лайк. У вас скоро первые сто тысяч. Меньше,чем за год, по-моему. Помню,начинал вас смотреть,когда было 4-5 тысяч подписчиков. 👍
Ночь,темная комната,везде угадываются какие-то изделия.Пытаюсь осознавать , что же это?И тут вдруг осенило изделия из другой цивилизации! Они давно проникли в наши дома,быт,извиняюсь мозги.Вот гады.А Дмитрию спасибо за его огромный труд и большой юмор.
Приветствую. Спасибо за очередное видео. Заставляет переосмьіслить прочитанную за последние лет 25 литературу по истории авиации. Интересньій факт по поводу лопаток компрессора. Нам студентам рассказьівал профессор что на американских двигателях применяли лопатки с большей толщиной, а нам несчастньім технологам приходится иметь дело с тонкими лопатками, т.к. конструктора не технологи и ничего не понимают в производстве (я учился в Запорожском техническом университете на технологии машиностроения). По поводу точил что прозвучали в видео. В технологической документации они назьівались полировальньіми бабками, что рождало много шуток. Я видел несколько таких на Моторе. Да, и спасибо. Наконец понятно происхождение названия ТВ3-117. Остальньіе двигатели что вьіпускались на Моторе имели название или Д или АИ.
Да, чаю много ушло, спасибо за видео! 🥳🥳🥳 Прям соскучиться успел по вашим роликам. Интересная история у восьмерки, метод научного тыка - это конечно до слез, непередаваемые ощущения от их методов по доводке мотора - там видимо пару лет взорванных цехов и регулярные трупы с калеками. Никогда бы не подумал что лопатки турбин можно делать руками, и что это может работать, там же обороты аховые, и биения должны быть околонулевые, ибо резонанс и как в тексте - 1/2 секунды и в цехе живых нет. Как увидел супер фрелон - сразу узнал знакомые линии восьмерки, и выходит довольно любопытно. Свистнули от всего по немногу, и вытачивали напильниками. Отдельно правильно сказали - ми8 здоровая машина, и она не дешевая, и не может ей быть, и самое смешное - явление 38, который в полтора раза тяжелее, и в несколько раз дороже - в принципе непонятно, насколько надо быть тупым, чтобы его утвердить. И да - слава Сикорскому и его гению.
Лодочный мотор Вихрь 20л.с. Типа двухтактные двигатели расчету не подаются....... Покрутили, поиграли с камерой сгорания, впускными или выпускными окнами и итд., и подняли мошность до 25лс.
летал на Ми-8 четыре раза. внутри все трещит, бренчит, пассажирам наушники выдавали чтоб не оглохли. не знаю как на нем пилоты выдерживают долго работать, наверное зарабатывают профессиональные заболевания. Но какой бы он не был, на севере в тундре, это рабочая лошадка. как такси или маршрутка. Когда мы летали на рыбалку, подбирали людей на речке по пути. Они просто стояли и махали руками. В вертолете мест не было и они ехали стоя, держась за поручни - точно как в маршрутке
У вертолетчиков профессиональных заболеваний куча, от вибрации тело превращается в желе. Они к 40-ка годам выглядят как холодец на ножках, жиром заплывают.
ОТВЕЧАЮ.Ми-8 (по кодификации NATO: Hip - «Бедро») - советский многоцелевой вертолёт, разработанный Опытным конструкторским бюро (ОКБ) М. Л. Миля, в начале 1960-х годов. Ми-8, и его модификации, самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире (в общей сложности построено более 17 тыс. экземпляров всех модификаций); является самым массовым вертолётом в истории авиации[7]. Широко используется более чем в 50 государствах мира для выполнения множества гражданских и военных задач.
@@alexpan5495 Самым массовым он является потому, что их "продавали" в долг, а долги потом прощали. Проще говоря, по большей части их просто дарили "дружественным странам", или продавали за совсем недорого странам, у которых на что-то приличное просто не было средств. По этой же причине львиная доля сих чудо-аппаратов используется в странах третьего мира.
Все верно, когда-то в середине 80х, в "березке" родители купили кухонный комбайн sanyo? модель не помню, но с 4мя кнопками красная с желтой и две белых(в инете куча фоток). А потом, на удивление, через десять лет в 90х, это уже был комбайн Энергия! (На удивление название то какое..кто там челнок таскал за собой...) качество пластика, пищевого пластика даже и близко не стояло рядом с саньё. Так что, не удивлен про вертолеты, машины и корабли (в т.ч. космические).
Дмитрий, добрый! я не специалист по двигателям, но смущают 2 момента. 1. Кпд ДВС 15% -выглядит мало. (яндекс пишет о 30-40%%) 2. Снизить мощность двигателя с помощью редуктора -звучит странно, может быть обороты вала? (ведь если пренебречь кпд редуктора, можность двигателя должна остаться той же) или я не прав?
мощность понижают не с помощью редуктора, а для использования редуктора меньших размеров и веса, так как теоретически мощность двигателя выше, но для передачи ее на винт нужны механические устройства - подшипники, корпуса, шестерни, валы, масло для смазки... ну и по расчетам их прочность, и соответственно размер и вес вырастает до неприемлимых величин. вот и снижают мощность на валу турбин
Я во второй половине 80-х учился в Ленинградской ОЛАГА на штурмана-авиадиспетчера. В Авиагородке был и Ленинградский вертолеторемонтный завод (посмотрел - сегодня это № 419). У нас была туда экскурсия.Проводил сам директор. И я помню, как директор был горд за МИ-8 ! Как МИ-8 работали в горах, в Аргентине и тд. И мы тоже прониклись этой гордостью. До твоей передачи я тоже считал. что МИ-8 - удачная конструкция. а то, что в СССР не было линейки винтокрылов (между МИ-2 и МИ-8) - это советский порок. Ты хорошо сказал - летали на том, что было. За водкой геологи летали в магазин на селе на МИ-8. Один из таких случаев нам зачитывали как инцидент - упали в реку. Загрузили туда все районное начальство. Видимо были пьяные. Хотя выходит так, что МИ-8, несмотря на копирование - удачная конструкция. Я уже давно экономист. Сколько же денег перерасходовал СССР, не имея 4-6 местного вертолета и используя для этого МИ-8 !? А МИ-2 мы (авиадиспетчеры) и вертолетчики называли трактором - его вибрация на некоторых моделях (в СССР разброс показателей между ТУ-154, АН-24 или МИ-2 был охуенный) мешала вести радиообмен.
при взлете с полной боевой нагрузкой та еще и с десантом, вертикально не взлетишь, а на разбеге дополнительная подьемная сила таки создается!!! та же ситуация что и на ми-6, тяжелая машина, взлетает реально с разбега, почти "по самолетному", и крылья установлены под оптимальным углом атаки для взлетного режима.
крыло разгружает винт на скоростях близких к максимальной, с ростом скорости увеличивается угол тангажа, т.е угол атаки крыла уменьшается, приближаясь к оптимальному. Кстати про крыло "Кобры" так и сказали. Взлет по-самолетному позволяет использовать переход винта на "косое обтекание", с увеличившейся тягой, без риска "просадки" и "перетяжеления" винат при разгоне с висения.@@ВіталійДовбиш-и6т
@@hackmyth Для взлёта с разбегом на переднем колесе, и полётов на максимальной скорости, крылья очень правильно установлены! Эта машина создана не для режимов висения!
Посмотрел Ваши ролики. Подход к повествованию интересный. Раз Вы обратили взгляд на МИ-8, значит вертолет классный! Он падает только по причине, что его эксплуатируют как жигули, не жалея и не соблюдая регламенты обслуживания и ещё в нетрезвом состоянии. Форма корпуса идеальна. Очень правильно сделана задбняя часть (рапашные створки). Двигатели не наш конек, но это касается всего двигателестроения. Вы верно сказали, что МИ-8 произвели 17 тыс. штук, но не упомянули, что это больше чем всех остальных аналогов в мире, включая страны G7. Наверно из за дешевизны по сравнению с конкурентами и отличными ттх (хотя это не точно).
Надысь разобрал почистить мембранную клавиатуру Genius для ПК, которой 21+ лет и до сих пор работает. Там сплошной пластик. Полностью разбирается со снятием каждой клавиши и собирается легко и даже без медиатра. Сразу вспомнил знаменитый древний анекдот с ответом японцев: "- Никогда!" Помню на рубеже веков закупили принтеры HP больших форматов. Я всë удивлялся с какой лëгкостью снимаются и устанавливаются пластиковые лотки для бумаги. И при этом ничего не отламывается. Самый большой принтер был цветным струйным для использования вместо графопостроителя. У него была система воздушного прижима листа бумаги. Кто-то из "экономии" подсунул ему отечественную серую "бумагу". Это чуть его не сломало. Замучились его вычищать от ошмëтков этой "бумаги". Потом печатали только на брэндовой бумаге.
Хороший, качественный обзор! Плюс юмор.) Да, Ми-14 (так называемый "амфибия") сами летуны и технари "амфибией" с неохотой называли. По возможности манёвров с приводнением избегали. Но с противолодочными задачами, береговой охраной и т.д., эта модификация справлялась хорошо. Вырос в авиа-городке, люблю и их, и восьмёрки и модели камова. Родной дядя, главный инженер эскадрилии в отставке, подчёркивал, что в основном аварийность в военной аваиации происходила из-за человеческого фактора.
Дима, поделюсь субъективными впечатлениями от твоих трудов. Спасибо! Твои рассказы интересны тем, что они построены на виденье общей картины и вытекающих из этого взаимосвязей, плюс в добавок твой харизм как повествователя. Могу сказать, что именно на этом материале я впервые воспользовался перемоткой и ускорением воспроизведения в местах, где подавалась сухая статистическая информация голосом Жени (при всем моем уважении). В этих отрезках больше похоже было на видеоэнциклопедию, что не очень привлекает - почти уснул, и с учетом отсутсвия необходимости запоминать параметры и ТТХ, как оказывается для темы рассказа они не особо принципиальны. К тому же Google очень помогает в желании узнать ТТХ любой модели. А вот что не может Google, так это отобразить те самые взаимосвязи, а это довольно хорошо выходит у тебя.🙏
Дмитрий, я не согласен, что Миль копировал конструкции, по-моему у вертолётов с ГТД схема верхнего расположения двигателей и гл.редуктора-безальтернативная, внешняя похожесть вертолётов не признак плагиата.
Позновательное видео, благодарю! В очередной раз поразила советская инженерная школа, нам строителям в институте авиаинженеров-конструкторов приводили в премер, как что-то недосягаемое. Правда все оказалось проще, нормальный цикл думаем-проектируем-делаем, советские конструктора заменили междометьями.
В бытность нахождения "в рядах", последний год я дослуживал под Киевом , в Борисполе, в отдельной авиационной эскадрилье специального назначения. Инженером в вертолетном звене. После Дальней авиации это было "не то", но в начале 90х особо выбирать не приходилось. У нас были Ми8, в том числе и два Ми8 "салон". Мои впечатления (даже после Ту95МС в ДА)- в полете на Ми8 (даже на Ми8 "салон") чувствуешь себя действительно как внутри бетономешалки (про Ми6 я вообще молчу, была у нас пара "летающих КП" на их базе - как можно чтото руководить внутри этого летящего грохочущего сундука - мне до сих пор непонятно 😜). Я подумал тогда (по незнанию) - может для вертолетов это нормально, может так и надо? Много позже, когда появились возможность сравнить, понял - нет, первое впечатление было правильным. Бетономешалка 😜
Как и на автомобиле- многое решает человек, управляющий техникой. Мой сосед на северах всю жизнь летал на ми8 и никогда от него не слышал что это плохая техника, а очень наоборот. Савин Валерий- вдруг кто помнит. Отличный пилот и человек.
К моменту создания МИ-8 в фаворе у Хрущёва была ракетная программа, поэтому разогнали КБ по поршневым движкам. И результат - не нашлось конструкторов по редукторам для авиационных двигателей. Пришлось поручить создание редуктора для МИ-8 бюро общего машиностроения. Итог - запас прочности 4 раза и вес 2 т. над головой пассажиров, ну и два двигателя. А теперь командир корабля попытается поднять это всё в воздух :)
Министерство обороны США заказало у ФГУП "Рособоронэкспорт" дополнительную партию из 10 многоцелевых вертолетов Ми-17В-5 для ВВС Афганистана общей стоимостью 171,3 миллиона долларов. Об этом на сайте Пентагона. Следует отметить что тогда оптовая стоимость таких вертолётов составляла 8 млн. долларов за штуку.
По вертолетной тематики издавался в конце 90 начале 2000 отраслевой журнал «Вертолет». В сети есть его электронные версии. Там много материалов, которых не найти в массовом доступе. В частности о проекте Ми-184.
я считаю, что по истории создания двигателя для ми 8 просто обязательно следует создать полноценный фильм! это одна из самых смешных и забавных историй, услышанных мною на этом канале!
Думаю, что в качестве рекламы советского авиапрома в фильме "Мимино" как раз и показали Ми-8 и Ту-144; Автору видео огромное спасибо за интересный выпуск! Большое спасибо и творческих успехов!
Кирзачи превзошли по спросу любую обувь в совке.Народ требовал кирзачи и отказывался от любой другой обуви.Солдати,зеки,шахтеры,колхозники,мужчины и женщины не видели себя ни в чем другом,как только в кирзачах.Дополнение о спросе и предложении в совке,которое упомянуто автором.
В 90х годах вертолёты ми-8 падали каждую неделю. Помню, по ящику постоянно говорили об этом. Причиной была смена самого уклада жизни, стало необходимо зарабатывать деньги. Летали выжимая всё возможное из техники и людей. Возили контрабанду из Китая, набивая машины под завязку бытовой техникой. Выживали, карячились, как и сейчас, как всегда.
Я вот лет 15 назад знатно удивлен, когда на соседском участке, приехав в деревню увидел Ми-8, кто то, мля на этом автобусе прилетел отдохнуть, бортовой номер не записал.
Не о том говорите. В одном советском фильме иностранец говорит русскому: вы - героический народ, создаете себе трудности, а потом героически их преодолеваете. Напали на Украину, разрушили города, убили людей. Но что от этого выиграли вы? Получили 150 тысяч гробов, еще больше калек, потратили 200 млрд. долларов. Что выиграете, если отожмете еще какие-то опустошенные территории? У вас мало земли? Война - средство отвлечь внимание от внутренних проблем России и уничтожить оппозицию.
Та не было никаких проблем у них до 22г. Просто маньяк у власти с манией величия захотел вписать себя в историю великим президентом россии захвативши как минимум левый берег днепра, Киев и одесскую область за три дня, а стал международным преступником в ситуации цунгцванг-а и молится на трампа что тот как то разрулит..
Расчёт был на повторение крымнаша - тогда если помните всё прошло моментально, гладко и Путин получил свою долю народной любви и ликования. Но просчитался, а сдавать назад и признавать свои ошибки он никогда не умел.
Эта война , есть продолжение мировой коммуняукой революции , сначала восстановление ссссср потом захват всего мира . Коммуно чекистам спокойно не сидится , не лежится
Интересный обзор! Будет по ж.д. транспорту СССР? К примеру, про закупку в ФРГ электровозов серии К для копирования кремневых выпрямителей для советских электровозов переменного тока. Также с дизелями серии Д100 и 5ТДФ скопированные с американских дизелей Фернбекс-Морзе. И про копию тепловоза ТЭ1 с американского тепловоза RSD1 поставляемые по ленд-лизу.
О технологии производства лопаток - чистая правда. Я работал , как раз тем самым обрубщиком литья , на Криворожском турбинном заводе (позже АО КОНСТАР). На заводе изготавливали турбины для перекачки газа. После литья и ультразвука лопатки попадали к нам в обрубочный, где на наждаках , при помощи войлочно абразивных кругов разной зернистости и специальных шаблонов лопатки доводились до нужной кондиции. Работа полностью ручная и довольно тяжёлая. В цеху стояли специальные ванночки для гидромассажа рук. Каждые 50 мин , обрубщик должен 10 мин тратить на процедуры .
Такие дела...
И что ? Что ты хотел чирикнуть ? Скажи спасибо что Ты и на Это еще нужон был и за ту пенсион скажи спасибо
@@владимируланв раздался голос из помойки! :) Человек свой опыт рассказывает, а агрессивные выкрики из помойки ни к чему.
@@владимируланв @user-ns3sq1kf5l раздался голос из пом@йки! :) Человек свой опыт рассказывает, а агрессивные выкрики из пом@йки ни к чему.
Зато песни красивые.
@@pavelvainer7520слюшяй лаптєногій із плємєні макшєй, закрой поддувало - вуняє! 😂
Мне нравится как вы очень педантично подходите к вашей работе и к созданию видео материалов , всегда начинаете с истоков темы и очень грамотно . Я уважаю такой подход к делу изучения данной тематики . 😎
Я работал на турбинном производстве в конце 80-х. Не для авиатехники, но не суть. Лопатки делались напильником по трем лекалам. Правда, лекала на ЭВМ разрабатывались. Все по анекдоту: кнопку нажал, мешок на плечи упал, и понес...
:))
У нас про автоматизации и модернизацию говорили: нажал кнопку и спина мокрая.
А некоторые детали обшивки выстукивали из алюминия киянкой по деревянной форме. Мне это тоже рассказывал инженер-конструктор одного из этих вертолетных заводов.
@@retriever7061 И не говорите, работал слесарем сборщиком, так там вместо формы деталь загибали методом простукивания молотком об кривую металлическую ручку тележки)). А как делали изделие "тело центральное" и каким образом его клепали вообще цирк.
Охренеть, напильником 🤦♂️
Я не понаслышке знаю о лопатках турбин, учился в Бауманке, на 3-4 курсах мы проектировали на компьютере лопатки турбины и компрессора в 3х сечения по длине, так там огромный расчет профиля с точностью до сотых миллиметра. А тут напильник, мдааа....
Вот всё так и делается, начиная с подшипников и втулок на автозаводах и кончая авиацией, соответствующего качества...
А можно хоть какую нибуть статистику по аварийности в сравнении с другими вертолетами, а то как-то голословно получается. Особенно интересует процентное отношение аварий к часам налета.
Википедию слабо посмотреть? Там есть ВСЁ. Про аварийность, когда, где и даже сколько и когда на нём убилось.
А ты не знала, девочка?
@@bilibonsyu3255 В Википедии есть только раздел "Происшествия", ни какой статистики и аналитики нет. Происшествия там указаны по всем причинам, а не только по причине неисправности вертолета, тем более нет сравнении с другими вертолетами ни по количеству, ни в процентном отношении.
Если уж автор кидается такими заголовками и утверждениями в ролике, то должен как то это аргументировать. В противном случае он 3,14здабол, так же как и Вы.
Зачем?
И так хавают.
@@bilibonsyu3255 В Википедии есть только раздел "Происшествия", ни какой статистики и аналитики нет. Происшествия там указаны по всем причинам, а не только по причине неисправности вертолета, тем более нет сравнении с другими вертолетами ни по количеству, ни в процентном отношении.
Если уж автор кидается такими заголовками и утверждениями в ролике, то должен как то это аргументировать. В противном случае он 3,14здабол, так же как и Вы.
@@bilibonsyu3255 Статистику нужно приводить к количеству выпущенных машин и к папуасам которые их эксплуатировали. А ты не знал, мальчик?
Классный выпуск!!! Женский голос добавил разнообразия! Качество роликов растет!!! Респект вам!
о, а все ругаются, даже МВК мальчик в каске похоже некоторым не зашел
@@hackmyth Ну, на вкус и цвет... Лично я, как раз, фанат мальчика в каске! Когда увидел первый раз, так вообще чуть под стол от смеха не свалился!
@@hackmythтоже фанат мальчика в каске
@@hackmyth
Сейчас , Chrome , прочитал : российские конструкторы сумели вывести вертолёты на совершенно новый уровень
Прочитал название и дальше не стал
@@hackmythвсё отлично... женский голос не только вносит разнообразие... он полезен... мальчик тоже пусть растёт 😅
Как действующий пилот Ми-8Т могу добавить, что такой процент аварийности связан с ошибками пилотрования. Сама по себе именно Тэшка очень надежная машина, но сложна в пилотровании. Летом нужно уделять особое внимание рассчету взлетной и посадочной массы. В жару ТВ2 очень сильно теряют в мощности.
А так этим Тэшкам сносу нету и работать они будут еще много лет.
Автору огромное спасибо! Очень долго ждал видео про восьмерку
В ТОМ ТО И ПРИКОЛ ЧТО В НОРМАЛЬНОЙ ТЕХНИКЕ НИЧЕГО НЕ НУЖНО РОЗЩИТІВАТЬ СЕЛ ПОЛЕТЕЛ БОЛЬШЕ УКАЗАННОГО НЕ БЕРИ А ТУТ ЛЕТОМ ОДНО ЗИМОЙ ДРУГОЕ
Будут теперь работать вечно пака череранов не изобретет раравоз
@@FriendYouMother 👍👍👍👍четамрасчитьівать?? Резину зимнюю паставил шипованую м все дела лампу паяльную разогретуюю в кабину что б ьі краги к штурвал не пример зали
@@FriendYouMother щаз )) в симуляторах разве компьютерных. Сел и полетел....
"на самом деле" об этом же и речь что подобные ситуации должны отслеживаться и, в идеале, корректироваться автоматикой. Условно - можно и без ABS тормозить, просто педалью "играть" когда чувствуешь что заносит/торможение неэффективно. Но "по какой-то неведомой причине" весь мир делает автомобили с ABS, даже Нивы.
С подобной техникой (где цена ошибки - миллионы долларов) наоборот подобные улучшения и оптимизации должны происходить постепенно по всем аспектам, а не рассчитывать на человеческий фактор. Согласен что кому-то возможно не жалко людей, но хороший пилот - это много лет обучения и масса потраченных денег. Если это можно компенсировать парой ноу-хау, в "нормальных" ситуациях так и делают. В "ненормальных" - берут деньги чтобы что-то улучшить, но на деле все деньги уходят в карманы получателей.
Впрочем, все совпадения случайны, все происходящее - из художественной литературы =). Никто никого за руку не ловит, по очевидной причине. По той же, по которой происходящие в госпредприятиях/корпорациях ежегодные проверки находят только то что им показывают, а реальные проблемы - никогда не будут обнаружены. Потому что всем плевать, и всем важнее личный кошелек, а не успех предприятия.
П.С. Думаю, очевидно, для цивилизованного мира - так даже лучше, чем обезьяна с правильно работающей гранатой.
😢переучивался в арсеньеве и Запорожье в 1982м , но здесь узнал столько нового , особенно выловленный в океане подарок судьбы , благодаря которому может и удалось выжить самому при выполнении так называемого интернационального долга , да на МИ - 24 стояли два тв 3 - 117 мощностью 2425 л с каждый общая 4850 лс , моща сума сойти но сам аппарат почти 12 тонн , тяжеловат , и сколько я на нем летал (13 лет) с 80 по 93 всю дорогу у нас безвылазно находились доработчики ( представители завода изготовителя) и все доводили узлы и агрегаты до кондиции ,те машина всегда была сырой , но что было на том и летали ,но чего было то было ,машина многое терпела и прощала ,а самое ужасное ,то, что она сопливила маслами и смазками плюс все это покрывалось копотью движков и после пару - тройку полетных смен и вертолет чумазый и борттехник танкист.
> всю дорогу у нас безвылазно находились доработчики ( представители завода изготовителя) и все доводили узлы и агрегаты до кондиции ,те машина всегда была сырой
Дурында ты. Хотя вроде и не гуманитарщик.
@@владимиркоролёв-ж2л да , и на ирокезе и на августе и во-105 пассажиром , практически на порядок ниже шум , тряска раз в сто меньше, и ни капельки масла ,топлива , удобство кресел экипажа, классный дизайн салонов словно инопланетяне.
Мне рассказывал старый капитан. К нам после войны прислали два рыболовных суденышка( "фелюги" по словам расказчика. а там хрен его знает что), по репарациям из Румынии. Движки там были немецкие. С ними приехал спец. И типа если с движками что-то случится самим не лазить. И дал всего один ключ(что крутить уже не помню). А у наших мотористов белыми были только белкИ глаз
Привет с Арсеньева
@@alextankist9997Привет из Кремля. Путин я, Владимир Владимирович.
Зашел посмотреть про Ми-8, узнал, в довесок, чуть ли не треть истории о вертолетостроении вообще. Классика для роликов Дмитрия. Потрясающе!
золотая фраза "как только мы слышим что что-то было создано в рекордный короткий срок" и ее продолжение в моей интерпретации - это что-то не работало или плохо работало или/и выглядело убого - полностью соответствует моей исторической памяти о совдеповской технике. очень солидаризируюсь с автором канала. я из семьи советского радиоинженера 60-70 гг.. очень помню как отец материлса по поводу и качеству компонентов (шум советских транзисторов должен стать мемом) и культуры производства. в совдеповской электронике вобщее все было скопировано и скопировано плохо а главное исполнено отвратительно по качеству схемотехники и монтажу не говоря уже про дизайн. тяп-ляп это не молодежная банда в Казане - это стиль советской и производственной культуры и жизни в целом.
ага, приходится это все вспоминать, за шумом пропаганды плохо уже помнится вся предесть советских товаров, вспмонил транзисторы :))) бл... ведь сейчас не шумят даже китайские ))) а наши шумели, противный такой звук
Ачётакова??... Подумаешь, лопатки турбины врукопашную - помню, главный инженер из блатных, из первопрестольной комиссионный мерс пригнал, 280-й, в убитом состоянии - так целую бригаду создали для его восстановления, движок и трансмиссию до винтика разобрали и на белых простынях на полу ангара разложили, а потом по месту детали восстанавливали, или новые изготовляли - слабо мерсовскую коробку врукопашную изготовить, собрать и отладить? И ведь ездил тот мерс, прилично ездил - главный на повышение на нём поехал. На судоремонтном "самопалом" занимались, ибо на немецкие дизели 40-х годов запчастей тоже не было. Поэтому ничего необычного в "рукопашке" на производстве тогда не было - техника должна была работать, а сколько она весит, каков у неё ресурс после "самостроя" - никому не интересно было. Тянет? Плывёт? Тащит? - Ну и прекрасно! Вот те премия, отгулы, и ваще ты арёл! Буксир-то, лишь в следующей пятилетке обещают новый, так что на тебя надежда! Вот и ходили легенды о наших работягах, западных инженеров в ступор вгонявших, дизельную аппаратуру в судовой мастерской на коленке чинивших. Поэтому в рассказе о копидральстве движка ничего комичного, тем более - необычного, по тем временам - нет. Обычная производственная проза жизни.
Ты видишь мотивы, а причины не хочешь видеть. Нищета, отсутствие мотивации к созданию действительно новых технологий и инженерных решений, отсутствие здоровой конкуренции. И ещё масса причин. Ничего хорошего в том, чтобы тратить время и ресурсы на рукопашную, вместо простой замены запчастей и созидание.
@@tt-mx1yyэкономия должна быть экономной
@@tt-mx1yy В Ведах говорится, - там где бананы не растут - жить ужЕ не рекомендуется, в наших широтах антарктики подмосковья, только крапива(люблю е кстати как и сныть и тд, вплоть до манАги), водка, и расход дров зимой, вместо четырёх урожаев трезвого миллиарда травоядных и не тератогенных традиций представителей...
Челы из КРЕОСАН в Индии были в гостях на заводе шестеренок, там на коленках и станках, "из гвоздей" вытачивают любые шестеренки колхозом можно сказать, собирают из них коробки для БМВ и Мерседесов, и продают "новые КПП" за бесценок желающим туристам, у которых вдруг мерс или бэха в путешествии стуканула чем-нить зубчатоколёсным, чтоб запчасть заменив доехать домой, там её выкинуть уже укатанную почти вхлам за неделю - две, и ставить фирменную с миллионным ресурсом - дорогущую трансмиссию...
@@IamJiva что в Индии что в Пакистане - дичь.
Спасибо Борису Николаевичу Юрьеву и Игорю Ивановичу Сикорскому за геликоптеры!
...и винтокрылы))
@@Slavkin23 хвинтокрылы😄
@@allless1984якэ кончене 😂😂😂
Focke-Wulf Fw 61 - одноместный двухвинтовой вертолёт поперечной схемы. Является первым вертолётом, который обладал достаточной устойчивостью на всех режимах полёта и хорошей управляемостью[1].
Первым полностью управляемым вертолетом стал вертолет Бреге-Дорана в 1935 году, который существенно уступал Fw 61 по характеристикам[2].
24 апреля 1924 года аргентинский инженер Рауль Патерас Пескара установил первый мировой рекорд дальности полёта на вертолёте Pescara No. 3 - 736 м.
4 мая 1924 года французский инженер Этьен Эмишен пролетел на своём вертолёте 1100 м по замкнутому треугольному маршруту. Полёт продолжался 7 мин 40 с.
В 1930 году итальянская машина конструкции д’Асканио пролетела 1078 м, став первым вертолётом, преодолевшим расстояние свыше 1 км.
14 августа 1932 года А. М. Черёмухин установил на первом советском вертолёте ЦАГИ 1-ЭА неофициальный мировой рекорд высоты полёта - 605 м.
21 декабря 1935 года вертолёт соосной схемы Gyroplane конструкции Луи Бреге и Рене Дорана впервые развил скорость 100 км/ч.
В 1936 году немецкий инженер Фокке создал вертолёт Focke-Wulf Fw 61[17]
14 сентября 1939 года И. И. Сикорский оторвал вертолёт VS-300 собственной конструкции от земли.
4 марта 1940 года Правительство СССР издало Постановление о создании нового вертолёта, к разработке которого приступило ОКБ-3 МАИ под руководством И. П. Братухина. 27 июля 1940 года был утверждён эскизный проект вертолёта, получившего обозначение 2МГ «Омега» (двухмоторный геликоптер поперечной схемы).
В 1942 году немецкий вертолёт Flettner Fl 282 (с перекрещивающимися осями несущих винтов, или синхроптер) взлетел с крейсера «Кёльн», став первым вертолётом палубной авиации.
14 января 1942 года состоялся первый полёт вертолёта R-4 фирмы Sikorsky. Двухместный R-4, созданный на базе VS-300, стал первым в мире серийным вертолётом.
В декабре 1942 года первый экземпляр маленького одноместного вертолёта Bell-30 конструкции Артура Янга оторвался от земли. С этого вертолёта, собственно, и началась история фирмы Bell Helicopter.
Весной 1943 года совершил первый полёт WNF-342 Фридриха Доблхофа - первый в мире реактивный вертолёт.
Бывают же совпадения.
О находке двигателя, в чистом море
Не упал бы контейнер в море, летали бы до сих пор на Ми-4 и убеждали весь мир что пистон энжин намного надежнее и экономичнее.
@@lesnayalesichka Ми4? Вы оптимист, нам на улицу электричество провели в 1961, город-милионник.
@@Oleg_ODS странно, ведь Ленин кроме придумывания Украины и подкладывания атомной бомбы под Россию еще какой-то там план ГОЭРЛО делал. Хотя возможно не до каждой питерской подворотни лампочка Ильича дошла - оно и понятно - не каждому удобно справлять нужду при освещении.
@@lesnayalesichka раз пошла такая пьянка))) если бы не советский союз, то РФ и бы и не было. Все заводы в России построил СССР, в РФ , до СССР ничего не было.
И вообще, Россию Ельцин придумал, в 1991.
@Oleg_ODS😂😂😂😂 Класс!!! Это "до СССР ничего не было" повеселило!!!😂😂😂
Статистику авиакатастроф правильнее привязывать к налету часов на том или ином типе вертолетов. Ведь очевидно же, если какой-нибудь тип вертолета, вообще не будет летать, то и катастроф 0%.
Сколько, например 17000 Ми-8 налетали часов и сколько 1700 Сикорских налетали ? И соответсвенно вывести количество авиакатастроф на тысячу часов налета по типам вертолетов.
У автора нет задачи докопаться до истины. Задача заляпать г…ом все, что сделано в СССР/России. Слушаю его и иногда поражаюсь. Сам работал много лет в этой индустрии и в России и Штатов после МАИ и MIT.
@@maximkravchenko553 Аха))) ну блесни знанием))))
Гениальное решение - стойки шасси сквозь баки дополнили еще одним гениальным - печку перенесли над дверью (военные попросили сделать вторую дверь) и теперь травить пассажиров можно прямо в полете выхлопом из этой печки. Кроме этого сама печка стала греть хуже.
Так, а чим травлять паксів? Там воняє тільки при запуску
@@Трамп-ъ2т английский сленг от passengers - Pax
МТ-шка ще нічого, звичайна вісімка лайно, основні проблеми це ресурс двигунів (1500 годин для ТВ2-117А), та нестача потужності, злітна вага сильно залежить від температури та вологості повітря, а витрата керосину на крейсерському режимі складає 600 кг/годину. Тобто на те, щоб навчити одного курсанта літати, совок витрачав залізничну цистерну керосину, ніхто в світі більше так не робив, для навчання використовуються маленькі поршневі машини. Хлопець зі старшого курсу, синок якогось генерала, вночі викрав МТ-шку, тільки не зміг запустити другий двигун (вони запускаються по черзі), але все ж такі злетів, а потім намагаючись сісти розбив машину. Да, вона була пуста, але він злетів та пролетів багато кілометрів на одному двигуні. Автопілот гарний був, можна було в загалі з кабіни вийти, для 60х це була фантастика(бо керувати гвинтокрилом набагато складніше ніж літаком, літак як автомобіль, якщо нічого не чіпати він їде прямо, якщо нічого не чіпати в гвинтокрилі, він одразу втратить стабільність). Ті машини на яких нас вчили літати були вже в жахливому стані, пам'ятаю на де-яких режимах польоту, вібрація була така сильна, що побачити прилади було неможливо. Це були 90ті, і Україні не потрібні були пілоти, запчастини ніхто не купував, знімали з одних щоб літало хоча б де-кілька машин. Після того, як розбився Мі-8, і загинув курсант, літати взагалі припинили. Ну а совковий інжиніринг можна охарактеризувати одним мемом - художественньій фильм "с3.14здили", найскладнішим технічним завданням, було зробити щось схоже на західний аналог, використовуючи дуже посередню елементарну базу, що інколи приводило до дійсно геніальних рішень. А от з приводу крил на Мі 24, я не згоден з автором, навіть ми, курсанти льотного коледжу, на аеродинаміці, детально вивчали крила на Мі 6, які дозволяли йому розганятися більше 300 км/г, такі помилки не можливі, конструктори точно знали що робили, скоріше за все це зроблено для збільшення максимальної швидкості, хоча я можу помилятися.
@@Трамп-ъ2т на сленге пайлотов пассажиры.
*_🔥💥☑️✔️В турбовальном двигателе есть свободная турбина? (замечательная такая) или нет?_* ⁉️
Кто знает, маякните, (напишите) 😂✍️🤝✍️🤝✍️
Женщина очень старается,скажите пусть не бросает озвучку-все придет с опытом и со временем.
Была у меня в детстве книжка замечательная "Авиация капиталистических государств", ДСП, мне подарил её один отставной лётчик истребитель. Засматривал и зачитывал до дыр. Были там в т. ч. и " Фрэлоны" и "Агусты" , смотрел я на них и думал: - вот ведь буржуины нашу "восьмёрку" слизали...
Да, технология цап-царапинга при проектировании практически каждого советского ВС. Рассказ может быть вечным:)
Дмитрий наконец-то вышло новое видео, ждали с нетерпением. Мы всегда рады тебя видеть и познавать твои труды.
Описание как "коммуниздили" американский двигатель - роскошное !!!! Ни добавить , ни убавить ! :)))))) Как правило делали не из того , как надо, а из того что было на складе! :))
Это для слабоумных.
Эту историю про двигатель в контейнере я слышал от преподавателей в вертолётном училище..
@@dmitriyvikultsev1245 в котором вы никогда не были?
Так главный вопрос-то хоть и поднят, но не раскрыт. Почему этот летающий гроб так много бьётся?
На Википедии даже есть целый раздел: "Список потерь Ми-8 и его модификаций", разделённый по годам, с 1968-го до 2013-й. и там мало в каком году меньше десяти разбившихся штук, а как правило несколько десятков(!). Что с ним не так?
Расскажу личный опыт, я летал на Ми-8 в качестве пассажира на морские буровые платформы. Чтобы лететь на морскую платформу, сначала проходишь тренинг HUET(Helicopter Underwater Escape Training) - покидание вертолёта под водой.
Так вот, по мировым нормам, чтобы быстро выскочить из упавшего в воду и перевернувшегося вертолёта, каждое окно должно быть аварийным выходом, а в Ми-8 выходов всего 4, пассажиров 20. Я примерно считал сколько человек спасётся, если он плюхнется в воду - у меня получалось, что не больше половины, но других вертолётов нет, потому летают на Ми-8МТВ-1 с прикрученными к нему мешками с самонадувающимися при попадании в воду баллонами.
Он склонен часто попадать в "вихревое кольцо" из которого сложно выводится. Если в новостях "ми8 совершил жесткую посадку", то как правило это оно и есть. Пассажиры часто выживают при этом, только травмируются.
На ютубе есть видео с ми8 в вихревом кольце, кстати.
Херню несешь . Как и автор этого ролика.который в качестве даже пассажира наверное не поднимался на борт. Ми-8 классная машина@@MrGoloder
@@АлександрЕремин-у4м Конечно классная, всего 5 штук в год разбивается
Потому что этих вертолетов было построено более десяти тыс. шт. И эксплуатируются они не в тепличных условиях, а зачастую за полярным кругом или даже на полюсах в плохих погодных условиях с минимальным техническим обеспечением и плохой рембазой. Этот автор, что ни ролик, все отечественное обосрет. Как правило, любая сложная техника состоит из компромиссов в инженерном плане и делается с учетом специфики производства и эксплуатации. А он этим и пользуется, напирает исключительно на недостатки и создает ощущение о ущербности. А в этом вертолете не смог найти явных недостатков, стал топить о массовости катастроф, при этом не приводя цифр в процентном соотношении эксплуатации однотипной зарубежной техники в подобных условиях. Вертолет Ми-8 относительно дешевый, достаточно грузоподъемный и в то же время простой в эксплуатации, некапризный и неприхотливый. Не требующий особых условий хранения. Прост в обслуживании и доступен к освоению техниками в любой банановой республике. Единственный настоящий недостаток - устаревший. Если бы машина была такой неудачной, как поет автор, то не стал бы одним из самых массовых вертолетов мира. Если взять отечественную статистику по эксплуатации у нас в России вертолетов, то наших машин 60%, а иномарок 40%. При этом в 2021 году было шесть авиапроисшествий с отечественными вертолетами и 4 авиапроисшествия с иномарками. Если учесть, что иномарки в основном новее отечественных, то смысла ругать отечественное нет. Ми-8 вертолет прошлого века, сейчас производят модернизированные и более новые отечественные вертолеты и не нужно бояться летать на отечественной технике - ведь даже устаревшая вполне на уровне зарубежных образцов.
Уважаемый Дмитрий! Во-первых выражаю почтение к вашей храбрости. Рискнули залезть в "чужую" тему - вертолеты. Получилось неплохо, впрочем как и во многих предыдущих передачах. Основательно, познавательно, увлекательно.
А теперь о том, что не делает вам чести как конструктору. Вы сделали целый курс про то "почему самолеты летают, а крыльями не машут...", т. е у каждого конструктивного решения есть объяснение. У вертолетов это правило тоже действует. Досадно, что вы не разобрались в особенностях конструкции МИ-24! Все отмеченные вами "недостатки" - продолжение его "достоинств". Гнались за МАКСИМАЛЬНОЙ скоростью. Отсюда - борьба с сопротивлением воздуха с одной стороны и кризисными аэродинамическими явлениями на лопастях несущего винта - с другой. Спрятали колеса - уменьшили сопротивление, поставили крыло - разгрузили несущий винт. Таким образом и получили 345км/ч (у "Апача" - 315км/ч, а он легче почти на 2 тонны). Сравните МИ-35 (у него колеса не убираются и крылья укорочены) - 300км/ч, при этом он легче тоже почти на тонну. Главное - концептуально пытались скрестить "ужа с ежом" , потому что строго говоря МИ-24 не боевой/ударный , а многоцелевой вертолет. Ни у "Кобры" ни у "Апача", "Агусты" и.т.д НЕТ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ, НЕТ ТРЕТЬЕГО ЧЛЕНА ЭКИПАЖА - борттехника.
Американцы все сделали рационально - мухи отдельно, котлеты - отдельно, а советы - как всегда, "шоб считалось".
В любом случае, примите благодарность за труды праведные. Честно говоря ожидал, что будут расследования только о самолетах. Кстати, об аэродинамике вращающегося крыла(несущего винта) - поинтересуйтесь, занимательно, и сразу понятно про перспективы конвертопланов, почему выбрали Bell V-280 Valor, а не Defiant X. Тоже тема для исследования и еще одной публикации. Так что вам - успехов, нам - здоровья, вам - погромче, нам - покрепче.
Що то було мабудь нло не сило не в пало по небу плуло😊😊
Вот вопрос к вам если вертолет не может взлететь без разгона ...??? Это вертолет . Это турбожир 😂😂
@@Евгений-б7з1ф Почему не может, - может, но не с полной загрузкой и не в условиях высокогорья!
Разнесли миф про миля в прах , Браво ! Технологии покупали , а что не могли купить то пиздили !)
Цап-царапали всегда, это не путин придумал. Придумал он только формулу, что мол мы сначала подождем, посмотрим, что получится, а уже потом - купим, украдем или выловим в океане, если повезет. Не читал он в детстве сказок. А там конец один - по формуле Пушкина. Это я о бабке у разбитого корыта. Да и само "корыто" вот-вот исчезнет.
Скорее наоборот: что не получилось стырить - приходилось покупать 🙂
Коммуниздили
И это работа(-ло)ет. В чем проблема?
@@ВладимирИванович-т1л автор видео так и сказал , если Ми-8 стал массовым вертолетом ето ещё не означает что он лучший из лучших , он просто дешёвый , страны Африки не могут купить Сикорского или Белл , вот и летают на ми , все просто , Жигули тоже массовый автомобиль но качество желает лучшего , люди покупают просто потому что дешевое авто
Угол установки крыльев на ми 24 соответствует углам косой обдувки несущего винта. На крейсере - чистый профит, а на висении - приличный рост потребной мощности из-за вредной интерференции. Поэтому висит Ми 24 так себе. С ограничениями. Решение проблемы очевидно - закрылок в половину хорды, отклоняющийся вниз при осевой обдувке. Но это решение конфликтует с полезной нагрузкой. А вообще у скоростного вертолета крыло должно быть асимметричным, но это уже другая история.
А какой угол косой обдувки несущего винта?
@@ИванИванов-ъ6ч7е примерно 15-18 относительно строительной горизонтали фюзеляжа.
@@ИванИванов-ъ6ч7е ...а это от поступательной горизонтальной скорости зависит. Если скорость менее 60 км/ч то считается/говорится - осевая обдувка, а если 60 км/ч и более - то косая обдувка. Ну сами понимаете, чёткой скоростной границы здесь нет, ...это условные слэнговые, профессиональные понятия авиаторов. Так я думаю! Косая обдувка тоже разная бывает: при моторном полёте одна; при авторотации другая, ну вроде как с юго-запада на северо-восток...то есть снизу вверх на искосок 😂👌😉🤝👍
@@ИванИванов-ъ6ч7е такой же как угол установки крыльев 😂
@@Dabor700 Вы, видимо, аэродинамику изучали по картинкам?
На Ми-24 вертикальные законцовки на крыле были сделаны на случай повреждения гидросистемы и невыпуска шасси. Это фактически элементы, которые должны были придержать аппарат от переворота при посадке на брюхо. Сорри, но у автора много неточностей по разным вопросам.
Интересно, почему у Сикорского не "боялись" невыпуска шасси? А?😂
Вы за деревьями не видите леса: неточности в таких мелочах не влияют на общую концепцию и этого видео, и всего канала в целом.
Например, в ролике про Москвич он тоже допускал неточности из-за которых сoвкoдрoчеры с канала "Москвич на москвичах" подняли у себя там страшный вой. Но слона-то они и не заметили: какая разница с какой именно модели иномарки содрали на АЗЛК Москвич 408, если видео на самом деле про то, что весь совковый автопром это сплошные копипастеры на минималках?! И АЗЛК не исключение! Речь именно об этом, а не о тех мелочах, которые в таком контексте не имеют уже никакого значения.
Где такой бред нашли?
читал когда то @@ИванИванов-ъ6ч7е
кстати, на крайних модификациях Ми24 убрали гидросистему и законцовки крыльев тоже@@ИванИванов-ъ6ч7е
@@faqeer59 видели как крыло сделано у сикорского? Поэтому и не боялись. совершенно разные технические решения, а размышляете как будто это копиии друг друга.
Я погранец срочник ,севкавказ аэропорт 1994.ту 154 прилетает со снятыми креслами, гружёный... Болгарским перцем из Индии что ли. На стоянках сломанна уже года три подпитка энергией. У самолёта два варианта, либо гонять турбины, а это дорого, либо отключить всё. Стоим. Грузчики вяло носят мешки с перцем по трапу! Смеркается. Пилот бегает и умоляет делать всё быстрее, ему через три часа грузить в Эмиратах видики/ телеки!) Грузчики говорят нихрена не видно. Летуны включают от борт сети маленький прожектор. Разгрузка почти завершена, прожектор гаснет. Борттехник вскидывает руки, всё командир не заведем! Я интересуюсь как это и почему?! Там на дежурный случай у тушки аккум стоит, но он сдох! Вызываю по рации ментов на шестёрке, кидаем провода, прикуриваем, завёлся! Ладно я, менты были в шоке!
Ну да... от аккума автобильного ... поржал знатно! Хоть от трех написал бы... там бортовая сеть 27В! Карл! А пусковые токи, даже ВСУ, на порядок выше автомобильных
@@SarAndrey зачем мне врать, с какой целью по вашему?факт приехали на жигулях, прикурили, завели ту 154 я лично наблюдал. А если аккумулятор присоединяли не вместо, а паралельно тогда как? Я вот недавно свой Неоплан 12 л 410 лс аккумом от шкоды завёл 24 в, продублмровав. Доверяйте людям что ли. Неприятно когда тебя обвиняют в брехне. Спасибо.
и я не понимаю зачем тебе врать но бортовая сеть 27В так и осталась, не 24 (что бы фуру не подогнали) ! развели тебя старик в том далеком 94...@@РоманСтременнойи что он там выгружали... :):):) менты к стати в доле были! только ты при своих остался! резюме- учи мат.часть!
Это чо расширение коррупция или безнаказанность. Бордак в перемешку с воровство.
Иногда для запуска не хватает буквально двух - тоëх дестятых вольта. Многолетняя эксплуатация дизелей в условиях крайнего Севера, а несколько последних с мониторингом напряжения.
Без смеха смотреть ваш выпуск просто не смог! Гремучая смесь из серьёзных фактов и юмора - это что-то, а вот под монотонные лекции (пусть и весьма толковые) Марка Солонина засыпал неоднократно. Удачи и творческих успехов! Слава Украине!
@@aydamak1944
Молчать афтор болгарки китайские чинит- "иксперд" 100500. Не смотрел но одобряю!!!
К монотонных комментариях Марка Солонина есть особенность - нет надобности напрягать свое серое вещество, он разжевывает материал до консистенции грудного молока, наливай кофе, как Дмитрий и наслаждайся информацией!
Помню как в середине 70 х нам привели копир РЕНК КСЕРОКС с САМОДИАГНОСТИКОЙ и СОРТИРОВКОЙ - по сравнению с тем оборудованием , что мы ремонтировали ЭТО БЫЛИ ШВЕЙЦАРСКИЕ ЧАСЫ !! Нам запретили ДАЖЕ БЛИЗКО ПОДХОДИТЬ К НЕМУ С ИНСТРУМЕНТАМИ !!!
И правильно . Против лома и т.д.
Потому что ссср это империя позора.
метод научного тыка - самый научный метод совецких инженеров тыка! работал в кб в середине 80-х. помню, дали в отдел комп на базе интеля 186, соседний сектор занимался изучением железа, а я програмного обеспечения. но жестянщикам дали карт бланш и всевозможный доступ в секретную библиотеку, а мне 2 часа в смену и пожелания, ну ты же прогромист, железо не испортиш. ковыряйся, главное нам не мешай. все изменилось, когда научным методом тыка, я изучил команду FORMAT.
format c:\ хорошая команда, полезная😊
о жену подключил к роликам похвально похвально)))
😂😂😂
Описание копирования американского двигателя это самая смешная история которую я слышал😂
Особенно рассказ про точение лопаток вручную! Запуск двигателя без выпускных клапанов компрессора!
Увеличение толщины диска - наобум, и тааак сойдееет!
А про небалансированную турбину убило наповал...
Даа уж..великая и могучая советская конструкторская мысль..
Давай сожжем и взорвем с десяток двигателей а потом попытаемся сделать по человечески.
Понятия как обратная инженерия я понимаю в совково российском авиастроении попросту нет в корне.
И это 1964 год, в мире летали лайнеры BOEING 707 с двигателем JT3D, грузовые HERCULES C130 с двигателем T56...и т.д. и т.п.
Мда, и так я смотрю во всем. Поэтому до сих пор буханки не уходят с конвеера, поняли просто что копировать не умеем, ну и ладно, пипл схавает и буханку как есть.
...а ещё ,ОБЯЗАТЕЛЬНО, доработайте напильником
@BorAntMedТак, одно но: обрабатывали собственные технические идеи.
На примере этого разбора,этого вертолета, можно убедиться в косности, застарелости руководства конкретного министерства, и более, до верхних старцев.
Припряг супругу для озвучки)))
Семейный подряд. Я Вас уважаю. Здоровья всей семье.
Во французских названиях ставьте всегда ударение на последний слог: не ошибётесь - не Алуэт, а алуЭт (жаворонок).
Тогда уж не "алуэт", а "алюэт".😂
@@ИгорьИгорь-с9р если начать спрашивать уж такие лингвистические тонкости с людей, то можно сойти за снобов-кретинов: осталось только научить их всех связыванию синтагм, озвончению гласных в интервокальной позиции и запретить редукцию неударных гласных для всех русско и украинско говорящих, пытающихся во французский - это будет зрелище)))
монакО
Это предпоследний слог, вообще то
@@peligrosacurva-cz4ev
Где предпоследний?
К стати - пылесос ,,Ракета,, - полная копия американского пылесоса !… так же было с бритвенными приборами , фенами , электродрелями , бензопилами …..
Вообще то не американского, а шведского Electrolux, причем модель еще 20х годов.
И только в области балета, мы впереди планеты всей!
@@ЕвгенийСахно-х9юхули толку с этих танцулек?
О, спасибо за очередной интересный длинный видос, будедют под что в ванне позалипать. Плюс приятно видеть, что навыки монтажа растут; растёте.
Смотри там не увлекайся- далеко не заплывай😆
Досмотрел. Приятно осознал, как меня наё...ывали с самого моего детства любимые журналы Моделист Конструктор, Техника Молодёжи, Юный Техник.... Дожил до внуков, и только сейчас узнал правду. Хотя и раньше кое что подозревал. Благодарю за видео.
Да! Те журналы в детстве/юнности мне тоже были техно-мировозренчески формирующие, потом Радио, Наука и Жизнь и... Зарубежное Военное Обозрение. Ударные истребители-бомбордировщики "Торнадо" и весь капиталистический блок НАТО так сильно привлекал моё политически-неокрепшее сознание. Полные ТТХ, красивые ЦВЕТНЫЕ фотографии ;) Я о них знал больше чем, о (тогда) наших самолётах и блоке Варшавы. Секретность и убер пропаганда сделала для меня ремиссию, отвержение - отказался поступать в Комсомол несмотря, что этот поступок обрезает множественные дороги для выбора учёбы... ;)
Открою секрет - здесь тебя тоже н'бывают)
@@giodima4024 открою тебе секрет, я, интересующую меня информацию, собираю из разных источников. А этот канал всего лишь один из источников, и его материалы бьются с другими, аналогичными материалами. Так что я этой информации верю. А ты просто русо-патриото с путиным вместо мозга, и тебе не нравится когда развенчивают ваше фальшивое величие.
Столько лет прожил, а такой тупиздень)))
Да, блин, мужик на старость лет наконец-то ощутил, что его наебывают, но недопер, чтоб рямо на канале...
Да, Ми -8 бьются. Но это самый массовый вертолет в мире. У меня нет данных, но нужно смотреть число потерь относительно количества выпущенных. Бьются все машины...
это самое массовое гавно в мире, потому что на територии совка аналогов не было. Другого не было.
Verstehe kein Wort aber als Hubschrauber begeisterter hoch interessant Hut ab vor diesen konstrukteuren
Очень интересно!А ведь немцы летали на серийных вертолетах задолго до серийных машин Сикорского!И,да,не упомянули про машины Кемена,находящихся в тени Сикорского-- газотурбиннуый Kaman UH-2 Seasprite и машину с взаимоцепляющимися несущими винтами Kaman HH-43 Huskie(похож на Ка-25 /Ка-26),а также опытный кран Hughes XH-28( очень похож на МИ-10)
Только начал смотреть, а уже интересно! СПС!
Мы материли вертолетчиков Ми 8. Не всегда садились для эвакуации. Объясняли потом, что при ветре не могут садиться. Хотя нам на земле этот ветер не казался сильным. Говорили что сложно доворачивать. В общем садились только при идеальных условиях. Позже мне пришлось познакомиться с Еврокоптером. Тот садился при любых условиях, даже в горах, где ветер дует и рвет, во все стороны.
@@ВладимирИванович-т1л совковое дерьмо давали почти даром, поэтому и пользовались на халяву. А в Африке (я там служил), эти вертолёты на один раз, черные их и не обслуживают, летают пока не сломаются, их там море лежит гниет.
Вертолётчики у вас были неопытные, мы с буровой платформы летали вплоть до 25 м/с, а это на ветер можно почти лечь и он будет держать. Вот туман да, в туман вертушки не летают.
@@Discrimina_tor ну ..... в цирке тоже есть эквилибристы ...... это роли не играет ....... может видел, как вертолёт на бок заваливает?
Не, бог миловал@@saidargyn3095
12:14 самый плохой ветер это 4 метра в секунду сзади для ми 8 . потеря мощности 600 кг..Ну и так для для других машин, только потеря разная.
Мой дядька летал на всех моделях вертолётов которые были в союзе, после того как появлялись новые машины их отправляли на переподготовку.
В конце 60х он из армейской авиации перешел в гражданскую и сел за баранку вертолёта :)
Работал на севере(заполярье), был начальником эскадрильи. Рассказывал про свои приключения, в каждый перелёт что нибудь случалось, часто машины пропадали, падали.
В начале 80х он разбил очередной вертолёт и его в 45 лет отправили на пенсию , налёт часов позволял + северный коэффициент.
Хорошие или плохие вертолёты ..
Других не было , сравнивать не с чем
это точно, тут мне сказали что летчики ВСУ говорят что Ми-8 хороший, ну так надо сравнить с чем то
@@hackmyth Кстати, МИ8 видел в Германии лет так 10 назад, пролетал рядом с городом. Встечал пару АН2 , прилетали к нам на аэродром из соседнего города, они там были в пожарной охране лесов(польского производства), это из живых :) но думаю их уже списали, они уже тогда были слишком старые, по моему конец 50х.
Очень много советской техники стоит в немецких музеях, в музее техники города Шпайер и Зинсхайм.
Мой отец начинал летать в ГВФ в 1949 году на Ли-2 и потом на Ил-14. Говорил, что каждый полет мог оказаться последним. На длинных маршрутах типа Баку - Красноводск - Ашхабад - Ташкент - Омск - Новосибирск и обратно, почти на каждом перелёте текло масло из двигателя прямо по крылу. То из одного, то из другого. Поочередно 😂. Хорошо, что не клинило. И при каждой почти посадке чинили движки, то один, то другой. Осюда вечные задержки. А если в полете оба движка заклинит, то самолёт естественно падал. У него в фотоальбоме (тогда это было модно) почти на каждой странице кто-то из друзей был в черной рамочке. А на групповых фотках по несколько человек на фотке. Он ручкой сам обводил, когда кто-то погибал. Помню, в детстве, время от времени, он приходил и сообщал матери: такой-то (по имени) разбился, потом через какое-то время опять приходит с рейса и сообщает что-то типа Генка (Саша, Вася) разбился. Только с появлением Ил-18 количество катастроф стало на порядок меньше и гражданская авиация стала реально транспортом.
Но вот прототипы наших самолётов не падали так часто. Как говорил отец, если не летал на Дугласе, то и Ли-2 (клон Дугласа) хороший самолёт.
Спасибо за просветительскую деятельность, было очень интересно.
Молодец, Дмитрий! Очень интересный ролик. Лайк.
У вас скоро первые сто тысяч. Меньше,чем за год, по-моему. Помню,начинал вас смотреть,когда было 4-5 тысяч подписчиков. 👍
да, вроде как за 6 месяцев
Как всегда красавчик! Все лайки тебе за расследование.
Ночь,темная комната,везде угадываются какие-то изделия.Пытаюсь осознавать , что же это?И тут вдруг осенило изделия из другой цивилизации! Они давно проникли в наши дома,быт,извиняюсь мозги.Вот гады.А Дмитрию спасибо за его огромный труд и большой юмор.
Автор хорошо разбирается не только в авиации, но и в экономике.Хорошо ведет.Респект!
Да...уж...чувак
Приветствую. Спасибо за очередное видео. Заставляет переосмьіслить прочитанную за последние лет 25 литературу по истории авиации.
Интересньій факт по поводу лопаток компрессора. Нам студентам рассказьівал профессор что на американских двигателях применяли лопатки с большей толщиной, а нам несчастньім технологам приходится иметь дело с тонкими лопатками, т.к. конструктора не технологи и ничего не понимают в производстве (я учился в Запорожском техническом университете на технологии машиностроения).
По поводу точил что прозвучали в видео. В технологической документации они назьівались полировальньіми бабками, что рождало много шуток. Я видел несколько таких на Моторе.
Да, и спасибо. Наконец понятно происхождение названия ТВ3-117. Остальньіе двигатели что вьіпускались на Моторе имели название или Д или АИ.
Спасибо большое за очень познавательное видео!
Спасибо большое за ваш труд и вклад в борьбу с пропагандой! Продолжайте в том же духе!
Как всегда познавательно.
Спасибо.
Огромное спасибо за материалы есть чем кормить то чем думать
Да, чаю много ушло, спасибо за видео! 🥳🥳🥳
Прям соскучиться успел по вашим роликам.
Интересная история у восьмерки, метод научного тыка - это конечно до слез, непередаваемые ощущения от их методов по доводке мотора - там видимо пару лет взорванных цехов и регулярные трупы с калеками. Никогда бы не подумал что лопатки турбин можно делать руками, и что это может работать, там же обороты аховые, и биения должны быть околонулевые, ибо резонанс и как в тексте - 1/2 секунды и в цехе живых нет.
Как увидел супер фрелон - сразу узнал знакомые линии восьмерки, и выходит довольно любопытно. Свистнули от всего по немногу, и вытачивали напильниками.
Отдельно правильно сказали - ми8 здоровая машина, и она не дешевая, и не может ей быть, и самое смешное - явление 38, который в полтора раза тяжелее, и в несколько раз дороже - в принципе непонятно, насколько надо быть тупым, чтобы его утвердить.
И да - слава Сикорскому и его гению.
Лодочный мотор Вихрь 20л.с. Типа двухтактные двигатели расчету не подаются....... Покрутили, поиграли с камерой сгорания, впускными или выпускными окнами и итд., и подняли мошность до 25лс.
летал на Ми-8 четыре раза. внутри все трещит, бренчит, пассажирам наушники выдавали чтоб не оглохли. не знаю как на нем пилоты выдерживают долго работать, наверное зарабатывают профессиональные заболевания. Но какой бы он не был, на севере в тундре, это рабочая лошадка. как такси или маршрутка. Когда мы летали на рыбалку, подбирали людей на речке по пути. Они просто стояли и махали руками. В вертолете мест не было и они ехали стоя, держась за поручни - точно как в маршрутке
У вертолетчиков профессиональных заболеваний куча, от вибрации тело превращается в желе. Они к 40-ка годам выглядят как холодец на ножках, жиром заплывают.
поручни? Там только паук внешней подвески по центру салона, тросик для парашютистов да шланги из внешних баков, да и то не на всех "бортах"
Так Вы ещё и волшебник!!! А можно и мне чайку?😂😉Спасибо за очередной интересный выпуск!!!
Он делает из воды вино
Смотрю седьмую минуту и понимаю что это 50 - 60 -е года. Самое начало.
Самое смешное, что как ударный вертолет Ми-8 в условиях плоскогорья Анголы и Афганистана оказался на голову лучше чем Ми-24.
Это точно, а самое весёлое место было у механика с пулемётом, сидящего между пилотами. Когда он был 😉.
С каким вооружением Ми-8 и Ми-24 сравниваете? Ми-8 ударный, как из говна пуля.
Спасибо за очередное качественное видео. Всё настолько подробно и подтверждено фактами, что фсбэшным ботам нечем возразить..
Наши поезда самые поездатые
Вертолёты самые вертолётистые
ОТВЕЧАЮ.Ми-8 (по кодификации NATO: Hip - «Бедро») - советский многоцелевой вертолёт, разработанный Опытным конструкторским бюро (ОКБ) М. Л. Миля, в начале 1960-х годов.
Ми-8, и его модификации, самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире (в общей сложности построено более 17 тыс. экземпляров всех модификаций); является самым массовым вертолётом в истории авиации[7]. Широко используется более чем в 50 государствах мира для выполнения множества гражданских и военных задач.
@@alexpan5495 Самым массовым он является потому, что их "продавали" в долг, а долги потом прощали. Проще говоря, по большей части их просто дарили "дружественным странам", или продавали за совсем недорого странам, у которых на что-то приличное просто не было средств. По этой же причине львиная доля сих чудо-аппаратов используется в странах третьего мира.
Все верно, когда-то в середине 80х, в "березке" родители купили кухонный комбайн sanyo? модель не помню, но с 4мя кнопками красная с желтой и две белых(в инете куча фоток).
А потом, на удивление, через десять лет в 90х, это уже был комбайн Энергия! (На удивление название то какое..кто там челнок таскал за собой...) качество пластика, пищевого пластика даже и близко не стояло рядом с саньё.
Так что, не удивлен про вертолеты, машины и корабли (в т.ч. космические).
Дмитрий, добрый!
я не специалист по двигателям, но смущают 2 момента.
1. Кпд ДВС 15% -выглядит мало. (яндекс пишет о 30-40%%)
2. Снизить мощность двигателя с помощью редуктора -звучит странно, может быть обороты вала?
(ведь если пренебречь кпд редуктора, можность двигателя должна остаться той же)
или я не прав?
мощность понижают не с помощью редуктора, а для использования редуктора меньших размеров и веса, так как теоретически мощность двигателя выше, но для передачи ее на винт нужны механические устройства - подшипники, корпуса, шестерни, валы, масло для смазки... ну и по расчетам их прочность, и соответственно размер и вес вырастает до неприемлимых величин. вот и снижают мощность на валу турбин
Смотрю и радуюсь расширению своего кругозора благодаря Вашей работе..
Спасибо Вам и удачи!!
Это для слабоумных.
Я просто моделист, не большой фанат вертолетов, но послушал с большим удовольствием, во время ковыряния Siebel si204 ;) Спасибо, смотрю все выпуски.
Я во второй половине 80-х учился в Ленинградской ОЛАГА на штурмана-авиадиспетчера. В Авиагородке был и Ленинградский вертолеторемонтный завод (посмотрел - сегодня это № 419). У нас была туда экскурсия.Проводил сам директор. И я помню, как директор был горд за МИ-8 ! Как МИ-8 работали в горах, в Аргентине и тд. И мы тоже прониклись этой гордостью.
До твоей передачи я тоже считал. что МИ-8 - удачная конструкция. а то, что в СССР не было линейки винтокрылов (между МИ-2 и МИ-8) - это советский порок. Ты хорошо сказал - летали на том, что было. За водкой геологи летали в магазин на селе на МИ-8. Один из таких случаев нам зачитывали как инцидент - упали в реку. Загрузили туда все районное начальство. Видимо были пьяные.
Хотя выходит так, что МИ-8, несмотря на копирование - удачная конструкция.
Я уже давно экономист. Сколько же денег перерасходовал СССР, не имея 4-6 местного вертолета и используя для этого МИ-8 !? А МИ-2 мы (авиадиспетчеры) и вертолетчики называли трактором - его вибрация на некоторых моделях (в СССР разброс показателей между ТУ-154, АН-24 или МИ-2 был охуенный) мешала вести радиообмен.
Какой же по грузоподъемности м5ежду ними ?@@4ever4you100
И про широко используемые камовские в н/х - ложь. КА-226 - вроде переходной, но он - военный и специальный@@4ever4you100
@@mikalaipaddubitski5184 ка 26
Спасибо автору за очередной интереснейший фильм!
Вы делаете лучшие обзоры по авиации.
У МИ-8 был врожденная родовой дефект. Разрушение хвостовой балки.
Проблема хвостовой балки у Ми-26.
Спасибо, многое узнаю на вашем канале, когда смотри ваши работы многое становится на место сразу видно человек профессионал в авиации. Продолжайте.
...И даже в области балета, мы в переди планеты всей....
В Переди? Зачем так позориться (((
Было интересно и весело. Повеселились вместе с "представителем" завода General Electric. Спасибо!
Крылья на Ми-24 установлены для разгрузки несущего винта в режиме полета на 30 % не только для воооужения.
не разгружает, установлены неправильно
при взлете с полной боевой нагрузкой та еще и с десантом, вертикально не взлетишь, а на разбеге дополнительная подьемная сила таки создается!!! та же ситуация что и на ми-6, тяжелая машина, взлетает реально с разбега, почти "по самолетному", и крылья установлены под оптимальным углом атаки для взлетного режима.
@@ВіталійДовбиш-и6т А где углы атаки крыла оптимальные на Ми-24 или Ми-6 установлены при взлете по самолётому. Взлет на носовой стойке суда не относят
крыло разгружает винт на скоростях близких к максимальной, с ростом скорости увеличивается угол тангажа, т.е угол атаки крыла уменьшается, приближаясь к оптимальному. Кстати про крыло "Кобры" так и сказали. Взлет по-самолетному позволяет использовать переход винта на "косое обтекание", с увеличившейся тягой, без риска "просадки" и "перетяжеления" винат при разгоне с висения.@@ВіталійДовбиш-и6т
@@hackmyth Для взлёта с разбегом на переднем колесе, и полётов на максимальной скорости, крылья очень правильно установлены! Эта машина создана не для режимов висения!
Дмитрий, с наступающей сотней тысяч!!
Посмотрел Ваши ролики. Подход к повествованию интересный. Раз Вы обратили взгляд на МИ-8, значит вертолет классный! Он падает только по причине, что его эксплуатируют как жигули, не жалея и не соблюдая регламенты обслуживания и ещё в нетрезвом состоянии. Форма корпуса идеальна. Очень правильно сделана задбняя часть (рапашные створки). Двигатели не наш конек, но это касается всего двигателестроения. Вы верно сказали, что МИ-8 произвели 17 тыс. штук, но не упомянули, что это больше чем всех остальных аналогов в мире, включая страны G7. Наверно из за дешевизны по сравнению с конкурентами и отличными ттх (хотя это не точно).
Надысь разобрал почистить мембранную клавиатуру Genius для ПК, которой 21+ лет и до сих пор работает. Там сплошной пластик. Полностью разбирается со снятием каждой клавиши и собирается легко и даже без медиатра. Сразу вспомнил знаменитый древний анекдот с ответом японцев: "- Никогда!"
Помню на рубеже веков закупили принтеры HP больших форматов. Я всë удивлялся с какой лëгкостью снимаются и устанавливаются пластиковые лотки для бумаги. И при этом ничего не отламывается. Самый большой принтер был цветным струйным для использования вместо графопостроителя. У него была система воздушного прижима листа бумаги. Кто-то из "экономии" подсунул ему отечественную серую "бумагу". Это чуть его не сломало. Замучились его вычищать от ошмëтков этой "бумаги". Потом печатали только на брэндовой бумаге.
Как всегда интересно и доступно. Спасибо!
Хороший, качественный обзор! Плюс юмор.)
Да, Ми-14 (так называемый "амфибия") сами летуны и технари "амфибией" с неохотой называли. По возможности манёвров с приводнением избегали. Но с противолодочными задачами, береговой охраной и т.д., эта модификация справлялась хорошо. Вырос в авиа-городке, люблю и их, и восьмёрки и модели камова.
Родной дядя, главный инженер эскадрилии в отставке, подчёркивал, что в основном аварийность в военной аваиации происходила из-за человеческого фактора.
Качество контента на высоте!
Дима, поделюсь субъективными впечатлениями от твоих трудов. Спасибо! Твои рассказы интересны тем, что они построены на виденье общей картины и вытекающих из этого взаимосвязей, плюс в добавок твой харизм как повествователя. Могу сказать, что именно на этом материале я впервые воспользовался перемоткой и ускорением воспроизведения в местах, где подавалась сухая статистическая информация голосом Жени (при всем моем уважении). В этих отрезках больше похоже было на видеоэнциклопедию, что не очень привлекает - почти уснул, и с учетом отсутсвия необходимости запоминать параметры и ТТХ, как оказывается для темы рассказа они не особо принципиальны. К тому же Google очень помогает в желании узнать ТТХ любой модели. А вот что не может Google, так это отобразить те самые взаимосвязи, а это довольно хорошо выходит у тебя.🙏
так вот кто оказывается скрывается под шлемом файтербомбера)
а он тоже в каске сидит?
Подсел на Ваши видео! Оч. интерессно и классно!
Дмитрий, я не согласен, что Миль копировал конструкции, по-моему у вертолётов с ГТД схема верхнего расположения двигателей и гл.редуктора-безальтернативная, внешняя похожесть вертолётов не признак плагиата.
Смотрим следующее видео как были сбиты в 2024 году Над Гостомелем 5(пять)вертолетов российских оккупантов и весь десант был уничтожен
Благодарность за хорошую работу! Мальчик в каске - зачетный художественный приём!
Спасибо за ОБАЛДЕННЫЙ , ПРОФЕСИОНАЛЬНЫЙ , ИСЧЕРПЫВАЮЩИЙ РАССКАЗ !!!!!!! Все - ДОСТУПНО , ДОХОДЧИВО , ПОНЯТНО , АРГУМЕНТИРОВАННО !!!!! РЕСПЕКТ !!!!! 👍👍👍🇺🇦✌️✌️✌️🪖🪂 Спасибо !!! 🚁🛩🛫🛬✈️
Огромное спасибо за новый ролик!
спасибо за труд, снова все интересно подано,...а ещо вспоминается шутка...нужно тщательно обработать напильником, после работы с чертежом)
Позновательное видео, благодарю! В очередной раз поразила советская инженерная школа, нам строителям в институте авиаинженеров-конструкторов приводили в премер, как что-то недосягаемое. Правда все оказалось проще, нормальный цикл думаем-проектируем-делаем, советские конструктора заменили междометьями.
Как можно снизить мощность с помощью редуктора ?
Только повысив обороты на выходе. Скажем было 10 тысяч, на выходе сделать 20 тысяч и потери будут повышеные и мощность упадёт. 🤣🤣🤣
@@dzikar КПД редуктора не может сожрать 500лс из 1200....
В бытность нахождения "в рядах", последний год я дослуживал под Киевом , в Борисполе, в отдельной авиационной эскадрилье специального назначения. Инженером в вертолетном звене. После Дальней авиации это было "не то", но в начале 90х особо выбирать не приходилось. У нас были Ми8, в том числе и два Ми8 "салон". Мои впечатления (даже после Ту95МС в ДА)- в полете на Ми8 (даже на Ми8 "салон") чувствуешь себя действительно как внутри бетономешалки (про Ми6 я вообще молчу, была у нас пара "летающих КП" на их базе - как можно чтото руководить внутри этого летящего грохочущего сундука - мне до сих пор непонятно 😜). Я подумал тогда (по незнанию) - может для вертолетов это нормально, может так и надо? Много позже, когда появились возможность сравнить, понял - нет, первое впечатление было правильным. Бетономешалка 😜
а отбить винты не пробовали? Вы же инженер там, должны были после такого полёта кипиш поднять.
Как и на автомобиле- многое решает человек, управляющий техникой. Мой сосед на северах всю жизнь летал на ми8 и никогда от него не слышал что это плохая техника, а очень наоборот. Савин Валерий- вдруг кто помнит. Отличный пилот и человек.
Не правда, многое решает техника, зато на плохой технике легче стать героем ))) посмертно
Повезло Савину Валерию что он летал на хорошей технике.
@@Rufotoras просто повезло, а многим не повезло, недавно троих вытащили из Онежского озера
@@hackmyth в чоко черный ястреб сегодня упал похоронив четверых , тоже наверное не повезло. Так то тоже хорошая техника.
К моменту создания МИ-8 в фаворе у Хрущёва была ракетная программа, поэтому разогнали КБ по поршневым движкам. И результат - не нашлось конструкторов по редукторам для авиационных двигателей. Пришлось поручить создание редуктора для МИ-8 бюро общего машиностроения. Итог - запас прочности 4 раза и вес 2 т. над головой пассажиров, ну и два двигателя. А теперь командир корабля попытается поднять это всё в воздух :)
Министерство обороны США заказало у ФГУП "Рособоронэкспорт" дополнительную партию из 10 многоцелевых вертолетов Ми-17В-5 для ВВС Афганистана общей стоимостью 171,3 миллиона долларов. Об этом на сайте Пентагона.
Следует отметить что тогда оптовая стоимость таких вертолётов составляла 8 млн. долларов за штуку.
Хоть что то но СССР производил и делал , не покупал как сейчас Россия !!!
Старались страну строить !!!
Мальчик в Каске.......я взоржал..
По вертолетной тематики издавался в конце 90 начале 2000 отраслевой журнал «Вертолет». В сети есть его электронные версии. Там много материалов, которых не найти в массовом доступе. В частности о проекте Ми-184.
Спасибо за интересный рассказ…, об американских и французских вертолетах был серьезный пробел( я имею ввиду себя)
я считаю, что по истории создания двигателя для ми 8 просто обязательно следует создать полноценный фильм! это одна из самых смешных и забавных историй, услышанных мною на этом канале!
Блин, зашёл видео про историю американской авиации посмотреть, а тут какие-то вставки с Ми-8 на несколько минут выскакивают!
Ай ржу не могу :) Пришел про американскую авиацию посмотреть на видео о Ми-8. А чего не "Золотой ключик"?
@@hackmyth )
Думаю, что в качестве рекламы советского авиапрома в фильме "Мимино" как раз и показали Ми-8 и Ту-144;
Автору видео огромное спасибо за интересный выпуск!
Большое спасибо и творческих успехов!
Спосибо за интересное видео 👍💯
Кирзачи превзошли по спросу любую обувь в совке.Народ требовал кирзачи и отказывался от любой другой обуви.Солдати,зеки,шахтеры,колхозники,мужчины и женщины не видели себя ни в чем другом,как только в кирзачах.Дополнение о спросе и предложении в совке,которое упомянуто автором.
В 90х годах вертолёты ми-8 падали каждую неделю. Помню, по ящику постоянно говорили об этом. Причиной была смена самого уклада жизни, стало необходимо зарабатывать деньги. Летали выжимая всё возможное из техники и людей. Возили контрабанду из Китая, набивая машины под завязку бытовой техникой. Выживали, карячились, как и сейчас, как всегда.
Я вот лет 15 назад знатно удивлен, когда на соседском участке, приехав в деревню увидел Ми-8, кто то, мля на этом автобусе прилетел отдохнуть, бортовой номер не записал.
Не о том говорите. В одном советском фильме иностранец говорит русскому: вы - героический народ, создаете себе трудности, а потом героически их преодолеваете. Напали на Украину, разрушили города, убили людей. Но что от этого выиграли вы? Получили 150 тысяч гробов, еще больше калек, потратили 200 млрд. долларов. Что выиграете, если отожмете еще какие-то опустошенные территории? У вас мало земли? Война - средство отвлечь внимание от внутренних проблем России и уничтожить оппозицию.
Та не было никаких проблем у них до 22г. Просто маньяк у власти с манией величия захотел вписать себя в историю великим президентом россии захвативши как минимум левый берег днепра, Киев и одесскую область за три дня, а стал международным преступником в ситуации цунгцванг-а и молится на трампа что тот как то разрулит..
Расчёт был на повторение крымнаша - тогда если помните всё прошло моментально, гладко и Путин получил свою долю народной любви и ликования. Но просчитался, а сдавать назад и признавать свои ошибки он никогда не умел.
Эта война , есть продолжение мировой коммуняукой революции , сначала восстановление ссссср потом захват всего мира . Коммуно чекистам спокойно не сидится , не лежится
@@MStanislav88 проблемы были, как это не было ? у чекисты недомерка были боольшие проблемы с головой.
Это ты к Бидону обращайся.СЛАВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.СЛАВА ВВП.
Интересный обзор! Будет по ж.д. транспорту СССР? К примеру, про закупку в ФРГ электровозов серии К для копирования кремневых выпрямителей для советских электровозов переменного тока. Также с дизелями серии Д100 и 5ТДФ скопированные с американских дизелей Фернбекс-Морзе. И про копию тепловоза ТЭ1 с американского тепловоза RSD1 поставляемые по ленд-лизу.