Can-Am Monkijä | ”Piilotetut” Ominaisuudet
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ส.ค. 2024
- Can-Am mönkijän ominaisuuksien esittelyä. Tiesitkö mitä ne ovat, miten toimivat, tai koska kannattaa käyttää. Katso video ja ota selvää!!!
Muista tilata kanava!
Seuraa myös somessa
IG ja TikTok @arttu_atv
0:00 Johdanto
1:17 Mallimönkijä
1:52 RF DESS - avain ja käynnistäminen
5:14 Ajovalojen sammuttaminen
6:17 Ohjaustehostin DPS
7:16 XT-P ja XXC mittaristo ja nopeuden rajoitin
8:32 XU-mallin nopeudenrajoitin
11:04 neliveto ja etuperän lukko
13:13 Ajotilat ITC, Intelligent throttle control
15:55 iEB - Älykäs moottorijarru
18:00 Reverse override - ยานยนต์และพาหนะ
Milloinkaan ennen startti nappia ei ole saanut käytää moottorin käydessä,niin hyvää kun ohitetaan käynnistys toiminto käynnisty s napista silloin kun sitä ei voi käytää.
Kyllä. Tahattomat rääkäisyt jäävät vähemmälle ja erillisten kytkimien määrää voidaan vähentää, niin ohjaustankokin on selkeämpi 💪
Mitä mieltä maestro tuosta ieb min asetuksen toimivuudesta tieliikenne ajossa taajamassa missä tulee liikennevaloihin pysähtymisiä ja letkassa ajamista yms.? Itsellä cf 850 stage 3 trail kitillä niin edellämainituissa tilanteissa se kaasu ylhäällä hidastuvuus ei ole kovinkaan lineaarinen vaan enemmänkin kolmivaiheinen. Ensin jarruttaa ihan odotetusti ja suht smoothisti, sitten kun pyörintänopeudet on tasoittuneet/hidastuneet niin hetken ajan jarruttaa aggressiivisemmin ja sitten lopuksi kun hihna päästää irti niin rullaa taasen viimeset metrit hyvin herkästi. Vaatii aika tarkkaa liipasimen käyttöä, jos haluaa ns. yhdellä liikkeellä rullata suht tasaisesti hidastaen siihen etukäteen tähdättyyn pisteeseen ilman kovempaa jarrutusta tai vaihtoehtoisesti vedon päälle ottamista takaisin. Tuo can amin systeemi vaikuttaisi ihan lupaavalta mikäli ovat saaneet sen hyvin toimimaan.
Maestro 🤣🤣 Ennenmmin sellanen rentun ruusu 😃.
Aika vähän tulee itselle tieajoa yleensäkkään. Viime talvena ajeltiin siirtoajoja HD7:lla missä oli aurapaketti keulilla. Silloin toimi tosi hienosti, koska keula ei ”nyykännyt” painon alla kun kaasua päästi. Kysyn tähän vielä Heikin ja Samin kommentit, koska ovat enemmän maantie ja ruuhkapainotteisesti iEB:llä varustetulla laitteella ajaneet. Adventureajossa (Naruskassa varsinkin) tätä ominaisuutta tuli käytettyä aika aktiivisestikin.
Tuo jarru oli oikein hyvä Norjan reissulla. Isommilla teillä moottorijarru kokonaan pois, niin oli mukava löysäillä kaasua liikenteen mukaan eikä heti ollut laite pysähdyksissä. Sitten taas pienemmillä teillä ja liikenteen seassa ei tarvinnut juurikaan jarrua käyttää kun moottori jarrutus oli täysillä. Kun päästi kaasun niin laite hidastaa merkittävästi vauhtia. Oikein loistava ominaisuus. Vaatii vain hieman totuttelua että sen osaa ottaa käyttöön ja hyödyn irti.
@@monkijamedia Kyllä tuolla naamalla kehtaa aivan hyvin yleisellä tielläkin poiketa, ei oo pakko vaan niitä mestäpolkuja koluta. Vaan on tällä kanavalla jo sen verran paljon tuotettu sekä laadukasta että opettavaistakin kontenttia, että kyllä minä jonkun pienen ja kiiltävän kapellimestarin tahtipuikon tohtisin ojentaa. Joillain metsäpoluilla olen ollut kuulevani jopa kuiskintaa, että tasakaasutuksen maailmanmestari olisi kyseessä.. 🤔
Noh, mutta itse videon aiheeseen niin on se myönnettävä, että can am on kyllä hienosti saanut kätkettyä noita eri käyttäjäasetuksien ohjauksia niin ettei nappuloiden määrä ole juuri kasvanut. Ja moneen hommaan saa optimoitua konetta aina päivän agendan mukaan. Tää onkin oikeastaan yksi pääsyy miksi köyhälläkin ko. merkki kiikkui pitkään mukana haastajana, kun tarjouksia aikanaan kyselin.
Kiitos!! Tämä on kyllä paras palaute koskaan 💪🔥💯.
Idea tämän koko videon tekemiseen tuli siitä, kun koko inboxi oli täynnä kysymyksiä ”pakinrajottimesta ja ohjaustehostimen säädöstä”.
Joulukuussa kun pohdin tämän kanavan perustamista ja mietin tavoitteita, niin päätin, että jos yksikin henkilö saa jostain videosta avun ongelmaan tms, niin se kannatti tehdä.
Kiitos vielä palautteesta. Te tilaajat ja seuraajat tämän kanavan oikeasti teette 💪💪