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日産って海外向けモデルのほうがかっこいいのは何故？と思ってた時に導入されたキックス。元が海外向けでタイ生産だから日本導入時さすが海外モデルだと思いました。
室内灯はオプションでLEDに変えられますアームレストがオーラくらい大きければ良かった。
キックスはいいぞ！
イイね👍
内装めっちゃ良い
マイナー前のオレンジ内装もなかなかおしゃれでしたよね！
あれ好きでした♪
キックスって意外とお高いですね💦このサイズ感は好きだけど…
安くはないです💦
日産の他の車より標準装備が多いのと、e-POWERのみ=ハイブリッドのみですからね…スタイルエディションは更に一応特別仕様ですし。
2WDの場合はDOPのラゲッジフラットボードを取り付ければ平らにできるようです
教えていただきありがとうございます！
日産のキックス、めっちゃカッコいいです。😂🤱🚗🤱🚙🤱🚌🤱🚚🤱
力強くてカッコいいです！
ロゴが変わるだろってタイミングで変わらなかった辺り、このプロパイロットやLEDなど先進装備が相当標準で装備されている実用性の高いコンパクトSUVのキックスはもう熟成の進んだ末期なのかも…
e-POWERも1.5世代と呼ばれていたので元々フィーリング良かったですよね♪
キックスイイですね〜👍 ̖́-ぜひレンタカーとかであったら乗って運転してみたい ! !
特に後期型が良いのでぜひ！
めちゃくちゃかっこよくて欲しいけど、庶民の私には手が届かない価格なので、カロクロやヴェゼル、ヤリクロが限界です。
(^^;
金銭感覚大丈夫？
@@ゆーじん-s3oテメイはめちゃくちゃ金持ちなんやな。
充電環境が少し貧弱なような気がしますね。前席はＵＳＢは２口は欲しいかな。
たしかに物足りないです💦
キックスはマイチェン後の第二世代e-POWERになって、本当に走りも力強いデザインも相まって良い車ですよね…全車ハイブリッドでプロパイロットなど先進装備も標準装備！(スタート価格も納得。中も競合やジュークより広い‼︎)レザーの質感や程よいメッキ加飾も素敵だと思っています。(ロゴとか古さ…かなりの熟成を感じなくは無いですが)あとナビがNissanコネクトナビになれば、CarPlayがワイヤレスになるんですけどね。ナビとロゴさえ…！！
ユニットフィーリングはクラストップだと思います！
ゴルフバックは入りますか？
入ると思いますが公式ページでは不明になっています。
今回のマイチェンって、1年1ヶ月前のマイチェンのこと？
です！
海外のガソリン仕様のままのボディ使ってるのに、ｅ−Powerにするにあたってフロアにバッテリー埋めたおかげで運転席の座席の最低位置が上がっているにもかかわからず、両サイドアームレストの高さがそのままなので腕が置けないぐらい低い。この見え見えの欠点をそのままだしちゃえってのは酷すぎる、いくらの買い物だと思ってるんだって話。今でも日産車乗ってるし嫌いなわけじゃないけど、やっていいことと悪いことあるってわかって欲しいです。ユーザーは、作り手が手を抜けば気づくし、細かな気配りも気づきます。こんな不完全な形で出すぐらいなら、ガソリンモデルも置くべきだった。
CarPlay対応ですか？
公式ページには記載されていないので不可の可能性が高いです。
ドアミラーウインカーはオプションでシーケンシャルウィンカーあります。
中古で200万程度で買うなら全然アリかな新車だと高い気はする
車両価格が350万弱で、前席ドアがハードプラ、グローブボックスはダンパーなし、室内灯豆球など、細かいところがイマイチっていうのが本音、、
💦
epowerにコストが吸い取られてる
車両価格が安すぎますね、適正価格でしっかりと作ってくれた方が嬉しいですよね、、、350万の車とかお金ない人や車に興味がない人が買う車ですよね、、、
@@ditomochiロードスターもね
@@maou-x1cロードスターは遊びで乗る車ですし、2台目3台目に買う人がほとんどだから普段使いするわけじゃないしね。ほとんどの人がMTだろうし、どうせいじるだろうから便利機能なんていらないし、質感なんてどうでもいい人がほとんどだと思いますよ。
マイチェンしたの相当前で、今頃？フルモデルチェンジしたヴェゼルやカローラクロス、ヤリスクロスの足元にも及ばない販売台数が不人気さを物語っています。来年と噂されているフルモデルチェンジに期待。オーラ、エクストレイル、サクラ、アリアなど最近の日産の流れで絶対良い車になると思います。
日産さん、オーラ乗りですこの型のキックスはそもそも遅れて日本導入この装備、サイズでこの値段は高いですトヨタヤリスクロスくらいにしないと現状ノートのお陰で売れてるんだし、も少し頑張って欲しい
自動車系TH-camr「～がヤバイ！」語彙力(笑)なんで、みみんなこれ？
個人的にキックスは凄く良いのですがエンブレムが旧式だったり、バック音等も最近の日産の物ではないので古臭さは感じてしまいますね...ここはフルモデルチェンジを待つしかなさそうです ただ最近の日産は凄く頑張っていて良き👍
惜しいと感じる部分が新型で進化すればもっと売れるでしょうね♪
コンパクトsuvの高級路線なのか、お手頃路線なのかいまいち分かりにくいクルマ。内装がナビを除いてそれなりにいいのに他のところでコストカットしてるからちんぷんかんぷん
リアコンビランプが繋がったのは微妙やね。無理矢理繋いだ感があるなあ。
次のフルモデルチェンジのキックスの金型盗まれたってマジですか？😭
D型ステアリングやめい！
これ買うときは、モデルチェンジしてそう。
もう次期型の話しもあるので。現行車が２０１６年からなので、内装面で古さが出てるかも。プラットフォームもノートの一世代前かと思うので。
デザインが2世代前だよね
このクラス帯でこの価格は外車だな。やっぱり逆輸入車だからかな。
四駆にナビも付けると400万円目前でっす💦
全体的にいい車ですよね。e-POWERマジで最高です。センターコンソール周りも随分オシャレになりましたね。ただ、所々安っぽさが目立ちますね…多少目を瞑って車への愛を持てば、ある程度許せる程度ですが。。
これまではカジュアル強めで若者向けな印象でしたが、茶内装の登場でターゲット層も広がった感じがします。
いつも、ワンソクさんとセットで、見させて頂いております。日産は、昔嫌な思いしたので、買うことはないですね。
それは一体、どんな事が、あったのでしょうか?僕のお世話になっている場所ではとても良い対応をして下さって、日産は良いなと思っているのですが…
お返事遅くなりすいません。Ｃ25型セレナを、昔新車買いトラブル多発して、買って１年未満で、手放した経緯があります。買った販売店さんも、いろいろ揉めたのも、原因ですがね。Ｃ25型セレナ不具合は、ほかの整備系TH-camやっている人も、言っていましたよ。
@@yamaoka777 そんな事があったんですね
@@yamaoka777 c25はかなり不具合多かったですもんね...自分はc28セレナオーナーですが、今の日産はディーラーの対応が凄く良くて満足してますよ👍今と昔では少し違うのかも！
@@Starlux350今と昔で違うということはありません。そのディーラーによります。私は一昨年九州のある日産で酷い目にあいました。
還暦越えのジジイですが e-Powerはどうも納得いきません。ガソリンエンジンを回してその回転エネルギーで発電機を動かしてできた電気でモーターを回転させてタイヤを回すといった遠回りな方法で燃費が良くなる（製造の際のエネルギーも）とは思えないのです。燃料もバイオ燃料 e-fuel なら理解できるのですが。トヨタのハイブリットは発電機と駆動用モーターともう少しバッテリーがいりますが、これはガソリンエンジンから発生したエネルギーと移動エネルギーを回収 タイムシフトしているので理解できます。e-Powerがモーターによる運転時の快適性を追求するなら、もう少しバッテリーを増やしてプラグイン方式にして50Km位EV車走行できる様にしたらいいのにと思います。
トヨタや日産のHEVモデルって公にバッテリー容量明かしてますか？
いいえ 存じません。
@@ハナスケ-e9f 聞いたところではトヨタのハイブリッドより日産e-powerのバッテリーは容量が大きいそうですよ。終始モーター走行しますので（エンジンで走行できない分）バッテリーはある程度容量必要なのでしょうね。e-powerの売りは「充電が要らないEV」つまりエンジンで発電する以外の構造はEVと全く同じですから外部充電が必要なプラグインハイブリッドにはあえてせず、他社がやっていないシリーズハイブリッドとして展開しているのですよ。それにEV同様PHEVは家庭で外部充電が出来ない人には買えませんから、EVの少ない現在の環境においては有効なのです。それと何よりe-powerの利点は車輪の制御が緻密なため走行の安定性につながりますし、雪道でもEVと同等の安定走行が可能になりますから、これがトヨタのようにエンジンとモーターに頻繁に切り替わると、エンジンになった瞬間車輪の制御が変化しますので走行時においては実は終始モーター走行の方が安定性では優れています。トヨタ式のハイブリッドだと車内が静かになった（EV走行）と思ったらエンジンが始動すると言うのを頻繁に繰り返す上、例えばコンパクトクラスのアクアなどではエンジン音がかなりうるさいので、エンジンとモーターに切り替わるのを不快に感じる人もいるでしょう。その点e-powerはエンジンもロードノイズが大きいところを検知して回転させるのでエンジン音を抑える工夫がされていますのでそこがe-powerにする利点でもあります。ただ日産は熱効率50％（業界初）のエンジンを既に開発済みなので、いずれ燃費に関しても今より改善は進んでくるものと思われます。静粛性・走行安定性（トルク感の強さ）e-power＞トヨタ式ハイブリッド 燃費トヨタ式＞e-power なので、どちらを重視するかでハイブリッドは選べばいいですし、e-powerは走りが売りなので燃費を気にする人は他車にすべきでしょう。
標準でプロイパイロットをつけるとこういう車になりますよっていう日産からのメッセージが刻まれた車だと仮に飲み込んでも、その他があまりにもお粗末すぎる内容で失敗作としか思えない
日産って海外向けモデルのほうがかっこいいのは何故？と思ってた時に導入されたキックス。元が海外向けでタイ生産だから日本導入時さすが海外モデルだと思いました。
室内灯はオプションでLEDに変えられます
アームレストがオーラくらい大きければ良かった。
キックスはいいぞ！
イイね👍
内装めっちゃ良い
マイナー前のオレンジ内装もなかなかおしゃれでしたよね！
あれ好きでした♪
キックスって意外とお高いですね💦
このサイズ感は好きだけど…
安くはないです💦
日産の他の車より標準装備が多いのと、e-POWERのみ=ハイブリッドのみですからね…
スタイルエディションは更に一応特別仕様ですし。
2WDの場合はDOPのラゲッジフラットボードを取り付ければ平らにできるようです
教えていただきありがとうございます！
日産のキックス、めっちゃカッコいいです。😂🤱🚗🤱🚙🤱🚌🤱🚚🤱
力強くてカッコいいです！
ロゴが変わるだろってタイミングで変わらなかった辺り、このプロパイロットやLEDなど先進装備が相当標準で装備されている実用性の高いコンパクトSUVのキックスはもう熟成の進んだ末期なのかも…
e-POWERも1.5世代と呼ばれていたので元々フィーリング良かったですよね♪
キックスイイですね〜👍 ̖́-
ぜひレンタカーとかであったら乗って運転してみたい ! !
特に後期型が良いのでぜひ！
めちゃくちゃかっこよくて欲しいけど、庶民の私には手が届かない価格なので、カロクロやヴェゼル、ヤリクロが限界です。
(^^;
金銭感覚大丈夫？
@@ゆーじん-s3oテメイはめちゃくちゃ金持ちなんやな。
充電環境が少し貧弱なような気がしますね。前席はＵＳＢは２口は欲しいかな。
たしかに物足りないです💦
キックスはマイチェン後の第二世代e-POWERになって、本当に走りも力強いデザインも相まって良い車ですよね…
全車ハイブリッドでプロパイロットなど先進装備も標準装備！(スタート価格も納得。中も競合やジュークより広い‼︎)
レザーの質感や程よいメッキ加飾も素敵だと思っています。
(ロゴとか古さ…かなりの熟成を感じなくは無いですが)
あとナビがNissanコネクトナビになれば、CarPlayがワイヤレスになるんですけどね。ナビとロゴさえ…！！
ユニットフィーリングはクラストップだと思います！
ゴルフバックは入りますか？
入ると思いますが公式ページでは不明になっています。
今回のマイチェンって、1年1ヶ月前のマイチェンのこと？
です！
海外のガソリン仕様のままのボディ使ってるのに、ｅ−Powerにするにあたってフロアにバッテリー埋めたおかげで運転席の座席の最低位置が上がっているにもかかわからず、両サイドアームレストの高さがそのままなので腕が置けないぐらい低い。
この見え見えの欠点をそのままだしちゃえってのは酷すぎる、いくらの買い物だと思ってるんだって話。
今でも日産車乗ってるし嫌いなわけじゃないけど、やっていいことと悪いことあるってわかって欲しいです。
ユーザーは、作り手が手を抜けば気づくし、細かな気配りも気づきます。
こんな不完全な形で出すぐらいなら、ガソリンモデルも置くべきだった。
CarPlay対応ですか？
公式ページには記載されていないので不可の可能性が高いです。
ドアミラーウインカーはオプションでシーケンシャルウィンカーあります。
中古で200万程度で買うなら全然アリかな
新車だと高い気はする
車両価格が350万弱で、前席ドアがハードプラ、グローブボックスはダンパーなし、室内灯豆球など、細かいところがイマイチっていうのが本音、、
💦
epowerにコストが吸い取られてる
車両価格が安すぎますね、適正価格でしっかりと作ってくれた方が嬉しいですよね、、、350万の車とかお金ない人や車に興味がない人が買う車ですよね、、、
@@ditomochiロードスターもね
@@maou-x1cロードスターは遊びで乗る車ですし、2台目3台目に買う人がほとんどだから普段使いするわけじゃないしね。ほとんどの人がMTだろうし、どうせいじるだろうから便利機能なんていらないし、質感なんてどうでもいい人がほとんどだと思いますよ。
マイチェンしたの相当前で、今頃？
フルモデルチェンジしたヴェゼルやカローラクロス、ヤリスクロスの足元にも及ばない販売台数が不人気さを物語っています。来年と噂されているフルモデルチェンジに期待。オーラ、エクストレイル、サクラ、アリアなど最近の日産の流れで絶対良い車になると思います。
日産さん、オーラ乗りです
この型のキックスはそもそも遅れて日本導入
この装備、サイズでこの値段は高いです
トヨタヤリスクロスくらいにしないと
現状ノートのお陰で売れてるんだし、も少し頑張って欲しい
自動車系TH-camr「～がヤバイ！」
語彙力(笑)
なんで、みみんなこれ？
個人的にキックスは凄く良いのですがエンブレムが旧式だったり、バック音等も最近の日産の物ではないので古臭さは感じてしまいますね...ここはフルモデルチェンジを待つしかなさそうです ただ最近の日産は凄く頑張っていて良き👍
惜しいと感じる部分が新型で進化すればもっと売れるでしょうね♪
コンパクトsuvの高級路線なのか、お手頃路線なのかいまいち分かりにくいクルマ。
内装がナビを除いてそれなりにいいのに他のところでコストカットしてるからちんぷんかんぷん
リアコンビランプが繋がったのは微妙やね。無理矢理繋いだ感があるなあ。
次のフルモデルチェンジのキックスの金型盗まれたってマジですか？😭
D型ステアリングやめい！
これ買うときは、モデルチェンジしてそう。
もう次期型の話しもあるので。現行車が２０１６年からなので、内装面で古さが出てるかも。プラットフォームもノートの一世代前かと思うので。
デザインが2世代前だよね
このクラス帯でこの価格は外車だな。やっぱり逆輸入車だからかな。
四駆にナビも付けると400万円目前でっす💦
全体的にいい車ですよね。e-POWERマジで最高です。センターコンソール周りも随分オシャレになりましたね。
ただ、所々安っぽさが目立ちますね…
多少目を瞑って車への愛を持てば、ある程度許せる程度ですが。。
これまではカジュアル強めで若者向けな印象でしたが、茶内装の登場でターゲット層も広がった感じがします。
いつも、ワンソクさんとセットで、見させて頂いております。日産は、昔嫌な思いしたので、買うことはないですね。
それは一体、どんな事が、あったのでしょうか?
僕のお世話になっている場所ではとても良い対応をして下さって、日産は良いなと思っているのですが…
お返事遅くなりすいません。Ｃ25型セレナを、昔新車買いトラブル多発して、買って１年未満で、手放した経緯があります。買った販売店さんも、いろいろ揉めたのも、原因ですがね。Ｃ25型セレナ不具合は、ほかの整備系TH-camやっている人も、言っていましたよ。
@@yamaoka777 そんな事があったんですね
@@yamaoka777 c25はかなり不具合多かったですもんね...自分はc28セレナオーナーですが、今の日産はディーラーの対応が凄く良くて満足してますよ👍今と昔では少し違うのかも！
@@Starlux350
今と昔で違うということはありません。そのディーラーによります。私は一昨年九州のある日産で酷い目にあいました。
還暦越えのジジイですが e-Powerはどうも納得いきません。
ガソリンエンジンを回してその回転エネルギーで発電機を動かしてできた電気でモーターを回転させてタイヤを回すといった遠回りな方法で燃費が良くなる（製造の際のエネルギーも）とは思えないのです。
燃料もバイオ燃料 e-fuel なら理解できるのですが。
トヨタのハイブリットは発電機と駆動用モーターともう少しバッテリーがいりますが、これはガソリンエンジンから発生したエネルギーと移動エネルギーを回収 タイムシフトしているので理解できます。
e-Powerがモーターによる運転時の快適性を追求するなら、もう少しバッテリーを増やしてプラグイン方式にして50Km位EV車走行できる様にしたらいいのにと思います。
トヨタや日産のHEVモデルって公にバッテリー容量明かしてますか？
いいえ 存じません。
@@ハナスケ-e9f 聞いたところではトヨタのハイブリッドより日産e-powerのバッテリーは容量が大きいそうですよ。
終始モーター走行しますので（エンジンで走行できない分）バッテリーはある程度容量必要なのでしょうね。
e-powerの売りは「充電が要らないEV」つまりエンジンで発電する以外の構造はEVと全く同じですから
外部充電が必要なプラグインハイブリッドにはあえてせず、他社がやっていないシリーズハイブリッドとして展開しているのですよ。
それにEV同様PHEVは家庭で外部充電が出来ない人には買えませんから、EVの少ない現在の環境においては有効なのです。
それと何よりe-powerの利点は車輪の制御が緻密なため走行の安定性につながりますし、雪道でもEVと同等の安定走行が可能になりますから、これがトヨタのようにエンジンとモーターに頻繁に切り替わると、エンジンになった瞬間車輪の制御が変化しますので
走行時においては実は終始モーター走行の方が安定性では優れています。
トヨタ式のハイブリッドだと車内が静かになった（EV走行）と思ったらエンジンが始動すると言うのを頻繁に繰り返す上、例えばコンパクトクラスのアクアなどではエンジン音がかなりうるさいので、エンジンとモーターに切り替わるのを不快に感じる人もいるでしょう。
その点e-powerはエンジンもロードノイズが大きいところを検知して回転させるのでエンジン音を抑える工夫がされていますので
そこがe-powerにする利点でもあります。
ただ日産は熱効率50％（業界初）のエンジンを既に開発済みなので、いずれ燃費に関しても今より改善は進んでくるものと思われます。
静粛性・走行安定性（トルク感の強さ）e-power＞トヨタ式ハイブリッド 燃費トヨタ式＞e-power なので、どちらを重視するかでハイブリッドは選べばいいですし、e-powerは走りが売りなので燃費を気にする人は他車にすべきでしょう。
標準でプロイパイロットをつけるとこういう車になりますよっていう日産からのメッセージが刻まれた車だと仮に飲み込んでも、その他があまりにもお粗末すぎる内容で失敗作としか思えない