Bonjour j'ai vu beaucoup de vidéos sur vos expériences sur des moteurs d'alternateur et après avoir fait plusieurs recherches (qui m'a beaucoup intéressé) j'ai contacté que de laissé le rotor d'origine et de l'alimenter avec un autre contrôleur "mono a impulsion 1/0" synchroniser (où légèrement déphasé) avec le contrôleur de puissance triphasé, il y aurait un plus grand rendement
Bonjour, que penses-tu de la vidéo de Mr. Électron ou il intègre directement les aimants en néodyme dans le rotor bobiné en perçant des trous directement dessus pour les intégrer ?
Merci pour votre travail et vos vidéos très instructif mais a vrais dire je pense qu'un signal sinusoïdal serait préférable avec un effet retardé sur le rotor dans le sens de sa rotation
Bonjour, comment as-tu réglé le problème de surchauffe du moteur? Pourquoi cet alternateur chaufferait-il moins qu'un moteur de hoverboard? Les alternateurs sont refroidis par air, mais en mode "moteur" ils pourraient chauffer d'avantage. En plus le plastique pourrait se déformer si il est chauffé.
Bonjour, Ben si tu as vu la vidéo de l'essai, l'expérience montre qu'il ne chauffe pas. Quant aux moteurs d'overboard, avec moi ils n'ont jamais chauffé. Je suppose que c'est comme ça qu'ils ont perdu leur magnétisme mais c'est peut être une autre cause. D'autre part les moteurs d'overboard sont totalement fermés. Là au contraire il y a de larges aérations et un flux d'air. De toute façon le rotor métallique est en cours de fab.
Super ces videos. Je viens de découvrir cette chaine et perso j’adore tout. L’état d'esprit la qualité et la simplicité. Merci, pour ce travail. Pour apporter un peu d'eau au moulin (je pense que cette image te parle) il faut, pour augmenter le rendement de ton moteur, fermer les lignes de champs magnétique. Comme l’était le solénoïde de l'alternateur. Les lignes de champs passaient par les partie métallique triangulaire puis descendaient dans l'arbre passaient par le solénoïde et se fermaient de l'autre coté sur une autre partie triangulaire de pole opposé. Sur ton noyaux en 3D il n'y a pas de métal les lignes de champs sont donc à l’état libre et de ce faite se "perdent" pour la plupart. Ton champs magnétique dans le rotor a aimants étant fixe (ou quasi) tu peux mettre du fer doux plein (pas besoin d'avoir des lamelles pour éviter les courants de Foucault). Bon courage merci, et bonne année, j'adore ton travail. PS: je fais ce type expérimentation aussi. A+
Merci pour ton com et bonne année à toi aussi. Va voir les vidéos suivantes, le rotor est devenu métallique par la suite... Et tu peux voir le moteur sur la kart aussi si c'est pas déjà fait : th-cam.com/video/HHqFX9QZ4bg/w-d-xo.html
Salut Chris, Ça ne serait pas à cause de la forme du système de ventilation centrale qui ferait ce bruit de trubine ? Est comme toujours c'est du bon boulot et je suis impatient de voir la suite 👍
Salut, Non j'ai eu confirmation que c'est bien la forme du champ magnétique qui est différente de celui d'origine qui provoque le bruit. Sur le rotor d'origine les branches sont en triangles et permettent une transition plus douce d'un aimant à l'autre.
I have a question, how did you check your sensor system. How do I know if the integrated sensor system is working? The engine also has a sensorless system!
I know that the sensors work because error code disappear on the display. The controller works without sensors, but it is made to works with. So without sensors, an error is displayed. Error number 7 if my memory is good but I m not sure.
Bonjour, J'ai commencé à rédiger un tuto que je mettrai sur mon site un de ces jours mais il n'est pas terminé. En attendant, tout est expliqué sur cette vidéo de mon ami Tchangly. Elle est un peu longue, mais en la passant en lecture en 1,5x c'est mieux. th-cam.com/video/xwbI-CkrlZ8/w-d-xo.html
При больших оборотах мотора. Центробежные силы велики, может вырвать магнит. Как ротор себя ведет? Возможно кольцо из угле волокна снаружи, сделает безопасней ротор. Хотя возможно и то что есть достаточно.
Yes it is true that the centrifugal force could have destroyed the rotor. That's why I quickly replaced it : (www.usinages.com/threads/fabrication-dun-go-kart-tous-terrain-pour-enfant.131615/post-1662306)
TOP !! Une fois de plus !!! N'y a-t-il pas un risque de déformation du rotor imprimé , quand le moteur va chauffer ? J'ai remarqué la forme ( en hélice) du rotor pour la ventilation..... Bonne continuation !!!!!
Hello Chris, J'ai une question, comment avez-vous vérifié votre système de capteurs. Comment savoir si le système de capteurs intégré fonctionne? Le moteur dispose également d'un système sans capteur! Merci Robert
Salut Robert, J'ai répondu à ton com en anglais mais je réponds aussi en français pour ceux qui se posent la même question que toi. Je sais que les capteurs fonctionnent car le code erreur disparaît à l'écran. Le contrôleur fonctionne en sensorless mais il est fait pour fonctionner en sensored. Et donc en l'absence de capteur il indique une erreur. N° 7 je crois me souvenir.
Bonjour, Pour la version imprimée en 3D? Je sais pas vu que je l'ai rapidement remplacé par un rotor acier pour qu'il soit plus performant. Mais à priori je vois pas pourquoi il serait pas durable. Faut peut être juste pas utiliser du PLA qui craint trop la chaleur. Du PETG ou du Polycarbonate serait sans doute plus indiqué par rapport à l'usage.
je suis en train de faire un scoot avec un alternateur et effectivement la petite batterie 12v que j'utilise pour alimenter l'induit se vide très rapidement. Pourtant ce sont des essais de qq minutes et à vide ! C'est très embetant, il faut prévoir un coupe circuit sur la position basse des gaz afin de ne pas surconsommer pour rien.
Caler un cerclage en boite de conserve à l'interieur des aimants boosterait fortement la puissance du champ magnetique en bouclant le circuit magnetique, ici les 3mm d'entrefer sont insignifiant comparer au gap entre aimant mais je comprend la galere de la mise en oeuvre, bravo pour cette demonstration
Il faudrait que les aimants soit plus large si je comprends bien alors. Après le problème c'est que comme ils sont plats, plus ils sont larges, plus la corde s'éloigne de l'arc formé par le diametre interieur du stator. Mais en en mettant 2 de même polarité à suivre ça serait jouable. Après j'ai vu des rotor en tole découpée empilée. Ça me parait une excellente solution mais y a t'il une nuance d'acier spéciale à utiliser?
@@Chrisworkshop Salut en fait un aimant neodyme atteint 1.xx Tesla au maximum sans entrefer mais à chaque fois qu'il ya un jour dans la boucle qui relie le Nord au Sud la puissance du champ magnetique baisse. Et oui l'acier est loin d'etre ideal mais on le trouve facilement, c'est la permeabilite max du materiau qui compte et dans le cas du rotor le champ est fixe donc pas besoin d'un feuilleté d'acier à la rigueur un bon tube en acier un peu epais ferait bien l'interieur du rotor mais j'ai peur que l'adhesion du PLA sur l'acier ne soit pas facile à cause de la conduction thermique de l'acier.
@@Chrisworkshop Perso je serait tenté d'imprimer juste la cage exterieur pour bien positionner les aimants contre le tube en acier et un centreur pour faciliter le percage pour l'arbre. Et j'opterais pour de l'epoxy pour le collage sur l'acier, en plus il est facile de rajouter un fin cerclage en fibre de carbone sur l'exterieur du rotor dans le but de reduire l'entrefer au minimum. Mais contrairement à toi ce ne sont que des idées en l'air sans realisation ;)
Je suis parti sur un rotor en tôle de 1mm découpées au laser pour obtenir un truc comme ça : www.usinages.com/threads/fabrication-dun-go-kart-tous-terrain-pour-enfant.131615/post-1649843 Ça me parait très simple à faire et pas cher.
Super boulot Chris, tu as utilisé des aimants néodyme? Pour le nouveau rotor, tu prévois de l’usiner dans la masse en acier ou en alu? En acier certes il sera plus lourd mais tu auras plus d’inertie et une montée dans les tours plus linéaire et moins rapide. J’ai hâte de voir la suite car comme toi ça m’embêtes un peu de consommer de l’énergie pour alimenter le rotor! Mais n’ayant pas de tour, je n’ai pas possibilité d’aller aussi loin que toi😔 bonne continuation à toi👍🏻😉
Très intéressante cette vidéo. C’est intéressant de voir en image tout ce qu’on lit sur cyclurba. Avez vous déjà pensé à utiliser un alternateur de moto? Les bobines sont situées sur la partie fixe (stator) et le rotor et une simple pièce métallique. Il y a moyen de faire un moteur très compact (certes moins puissant peut être) et peut être plus simple à mettre en œuvre.
наверно стоит применить несколько магнитов вместо одного чтобы приблизить их к статору. кроме того магниты следует азмещать на железном основании чтобы магнитный поток замыкался
Bonjour, Ceux là ce sont des 12x12x40mm en grade N52. Je pense néanmoins que des aimants un peu plus larges (autour de 15mm) seraient mieux, enfin ça serait à confirmer par un essai.
Super technicien et brillantes explications. J'ai un projet humanitaire sur lequel je travail, pour Madagascar, "Produire de l'électricité à partir d'un alternateur de véhicule 3T5 " pour alimenter un frigo et un congélateur, via batterie et transformateur" Je ne suis pas du tout dans le même schéma que toi, mais je voulais te demander conseil, pour m'aider dans cette aventure. Si toute fois tu as encore du temps de disponible, encore.
Le problème de l'alternateur de voiture c'est qu'il faut une batterie pour alimenter le rotor bobiné sinon ça marche pas évidemment. Une fois démarrer l'alternateur peut s'auto alimenter mais bon faut quand même la batterie au démarrage. Pour éviter cet inconvénient, il existe des alternateurs type alternateur de voiture à aimants permanents Ainsi que d'autre type d'alternateur peut être plus appropriée. Quelques exemples de modèles en vente sur ebay : www.ebay.fr/itm/Permanent-Magnet-Alternator-12-Volt-AC-for-Wind-Turbine-Generator-PMA-PMG/372738827587
@@Chrisworkshop si tu as la possiblité je serai intéresser de savoir quel puissance ont peut sortir d'un alternateur. je savais que l'on pouvais convertir un alternateur ,mais c'est la première fois que je le vois en détail.
Très intéressante ta vidéo, par contre j'aurais pas osé faire tourner si vite le moteur avec le rotor imprimé en 3D car c'est un coup à exploser les aimants dans le stator ... Il y a quelques jours j'ai eu un charbon d'une turbine d'aspiro de recup défectueux qui a explosé et arraché les barre de contact du rotor, le bloc d'aspiration à fait un sacré bon sur la table de test ... Tu vas le mouler en alu ce petit rotor si c'est le cas essaye de bien le rectifier circulairement au tour et de le rééquilibrer entre l'entre pointe lorsque tu auras monté les aimants les roulements souffriront moins et tu auras moins de bruit.
C'est vrai que j'ai eu cette crainte aussi que les aimants ne s'arrachent par la vitesse. D'ailleurs je le disais sur la vidéo en passant la 3ème vitesse et j'ai écrasé ce commentaire par de la musique. Pour le rotor alu, non je vais l'usiner dans la masse. C'est con qu'ils fassent pas d'aimants en queue d’aronde. Enfin on peut en commander sur mesure mais après bonjour le prix...
En queue d’aronde pour un prix raisonnable pas évident même les moteurs brushless de puissance dit haut de gamme Chinois se contentent d'aimants en parallélépipèdes rectangulaires car ceux en forme de queue d'aronde sont utilisé pour des montages dits "halback" ou l'on favorise un flux dans une direction et minimise dans l'autre. On peut obtenir des effets halback d'aimants en parallélépipède mais l'assemblage semble plus sportif et les risque de se pincer ou d'exploser des aimants au montage ne sont pas négligeable ... .Pour l'usinage dans la masse je présume que tu vas faire les rainures à la fraiseuse et au diviseur ?
Oui c'est bien comme ça que je compte le fabriquer. Seuls les aimants affleureront le stator. Le rotor en alu sera d'un diamètre inférieur de 5 ou 6mm au rayon afin d'éviter les que ne se forment des courants de Foucault dedans.
En moteur? Ou d'origine? D'origine c'était un 150A donc 1800W En moteur vu qu'il est ici alimenté par un contro 350W, c'est probablement ce qu'il sort mais faudrait vérifier.
@@Chrisworkshop excuse moi, je me suis trompé c'était pas Watt que je voulais dire mais ampère, ton kart doit arraché. Il me tarde de voir la suite de ton projet fini surtout si tu arrives a rapprocher tes aimants du stator, j'ai le même projets mais en restant sur un alternateur normal.
salut, avant tout je souhaite te dire que j"adore tes videos, je suis moi meme bricoleur , loin de ton niveau et j'apprends beaucoup grace a toi, mais j'ai une question. pourquoi sans cesse refaire ces moteurs electriques , loin d'egaler ceux qu'on trouve en commerce pour quelques dizaine d'euros, autant je suis fan de ce que tu fais sur le stirling, sur les protections covid, sur la fonderie qui sont des travaux nécessaire tant le marché est vide de tout produit, autant je comprends pas ces travaux sur les moteurs electriques ou sur la construction imprimante 3d en dehors des connaissances que cela apporte. Ne te fache pas je suis tellement frustré de voir ce projet stirling stoppé pour une enieme video construire son moteur electrique avec un alternateur, doit y'en avoir 10 000 sur youtube.
Salut, Les projets Stirling (3 en cours) sont pas stoppés. Mais ça avance pas vite c'est sûr. Si un jour ma chaîne devient assez performante pour que je puisse arrêter de bosser ça avancera plus vite. Après cet alternateur transformé en moteur reste un alternateur et serait adapté à un moteur Stirling qui sortirait 300W par exemple. Pour les moteurs plus performants et pas chers, je veux bien que tu me les indiques car là je vois pas. L'impression 3D c'est tout simplement mon job à plein temps depuis 3 ans dans l'industrie. Et je suis lassé de voir tant d'imprimantes à plusieurs milliers d'euros ne pas tenir leur promesses et être à peine capable de faire un peu mieux que des imprimantes à moins de 400 balles. Du reste l'impression 3D c'est aussi ce qui me permet de faire des fonderie pour les moteurs Stirling entre autres.
alors petite précision, pour égaler la puissance d'un alternateur alimenté en 60v il faut un moteur d'environ 1500w minimum, qui coute entre 250 et 350 €. Perso les alternateurs je l'ai ai gratos dans une casse, du coup la question de se prendre oui ou non la tete à bricoler ne se pose meme pas ! Avec le système des alternateurs je vais pouvoir me faire un vélo, un scoot, une brouette tractée, le tout pour le prix d'un seul moteur 1500w neuf... Un grand merci à Chris Workshop pour ce tuyau en or, je vais de ce pas m'empresser de refaire la meme chose !
Enduire ces aimants d' Argent colloïdale avec du bicarbonate de sodium ou au mieux de l'or colloïdale pour favoriser un meilleur rendement électrique. Electriquement vôtre
Simpa, mais je ne sait pas si on peut dire, parce que l'entre fer est plus grand, que le rotor est moins performant. En effet ce élément joue sur le réglage. en jouant sur la force magnétique, on modifie le comportement moteur d'ailleur vous l'avez remarqué avec l'augmentation du regime . Hors si le couple est resté inchangé avec un régime plus important, c'est déjà en soit une hausse de performance ! La force magnétique n'est pas optimum à une valeur la plus haute possible! Kit a faire en 3 D, vous pouvez aussi faire des essay avec +/- d'entrefer pour justement constater cela et meme en deduire quelle distance serait idéal
Effectivement, j'ai fait un rotor en acier doux qui permet de boucler les champs magnétiques et j'ai réduit l'entrefer. Y a plus de couple mais moins de vitesse. Et surtout il semble que ça consomme beaucoup plus.
Bonjour, et y mettre un collier en acier autour des aimants, le magnetisme des aimants va se transferer a ce collier et aura moins un "effet isolant" ? essayez avec un collier d aluminium qui est amagnetique mais conduit lr magnétisme ? th-cam.com/video/xOXwk6XtabE/w-d-xo.html
Le rotor en plastique n'a aucun intérêt, c'est dangereux et le rendement est très faible. Dès qu'il y a des aimants et des bobines il faut obligatoirement des structures en fer. Un tel moteur au démarrage devrait partir d'un coup et avoir un contre couple très dur or dans la vidéo on entend bien que le moteur est très mou à l'accélération et met du temps avant de se stopper donc preuve que le contre couple est trop faible.
Pour ce qui est de la mollesse à l'accélération c'est tout simplement que j'activais lentement la gâchette proportionnelle. Et pour l’arrêt également. J'ai procédé de la sorte pour 2 raisons : 1°) Sur la précédente vidéo avec le rotor bobiné y en a un qui m'a dit que l'accélération était trop brutale pour un kart pour enfant. J'ai donc voulu lui montrer au contraire toute la progressivité de la commande. 2°) pour l'arrêt, si je coupais brutalement la poulie se dévissait direct (ce qu'on voit bien d'ailleurs). Si j'active /arrête On Off le démarrage et l'arrêt du moteur sont très rapides au contraire. Mais bon, ce rotor comme je l'ai dit si t'as bien regardé la vidéo était un rotor d'essai. Le rotor métallique est déjà en fabrication. Y en a même 2. Malgré tout l'essai du kart avec ce rotor en plastique est déjà très satisfaisant, il fait largement le job. Alors qu'est ce que ça va être avec le nouveau!!!
@@Chrisworkshop , ça sera 1000 fois mieux et si tu as beaucoup de mal à tourner le rotor à la main (en version tout métal) alors c'est normal et c'est ce qu'il faut mais il est clair que si tu ne la fixe pas mieux, ta poulie va s'envoler... A une époque je faisais des moteurs à aimants permanent à partir de moteur d'aspirateur (en virant le stator bobiné pour le remplacer par un rotor à aimants et fixant l'ancien rotor pour en faire un stator fixe avec un bobinage plus gros) et malgré un diamètre un peu plus petit que ton alternateur, il était impossible de tourner le rotor à la main, j'étais obligé de fixer le stator dans un étau. Même pour en faire un générateur c'était excellent et en plus je recyclais ce qui de toute façon finissait à la déchetterie... C'est pour ça que je t'ai donner mon avis parce que les prototypes en plastique et/ou aluminium je connais très bien et c'est de la daube par rapport à un moteur en fer. Pendant que j'y pense, il te faut du fer le plus pure, l'acier c'est bien mais alors il en faut un avec très peu de carbone. De plus le bobinage est a refaire avec du fil plus gros et donc moins de tour de bobinage. Je sais que c'est fastidieux mais tu va halluciner sur la différence de puissance et de rendement...
Le rotor en métal devrait être hyper dur à tourner car déjà celui en plastique est dur. Pour la poulie, vu que je m'en servais que pour cette essai j'ai pas voulu la serrer pour pas galérer à l'enlever car j'ai pas fait de méplats sur l'axe. Ça sera pas du fer pur car on en trouve pas, mais de l'acier doux (DC01).
@@Chrisworkshop , le rotor en métal est juste un cylindre avec un perçage au centre. Les aimants peuvent être collés sur le rotor avec une colle spéciale métal pour température élevé. C'est comme ça que je collais mes aimants. Pour augmenter la surface de contact tu peux usiner le rotor en polygone.
En l’occurrence il serra en tôles découpées au laser, assemblage visé avec 3 barres de centrage, montage sur l'axe puis usinage au diamètre extérieur. Après c'est montage des aimants. Je vais mettre une image du rotor sur l'onglet communauté.
Super projet ,vivement la grosse performance même ci celui ci est déjà bien .... Bravo.
C'est génial !
Merci pour toutes ces informations. J'en ai beaucoup appris sur l'alternateur de voiture.
Ha oui quand même , super réalisation .
Toujours aussi intéressant !!
super intéressant comme vidéo
Bonjour j'ai vu beaucoup de vidéos sur vos expériences sur des moteurs d'alternateur et après avoir fait plusieurs recherches (qui m'a beaucoup intéressé) j'ai contacté que de laissé le rotor d'origine et de l'alimenter avec un autre contrôleur "mono a impulsion 1/0" synchroniser (où légèrement déphasé) avec le contrôleur de puissance triphasé, il y aurait un plus grand rendement
bonjour, hyper intéressant, je n'aurai pas la place ni les outils, vendez vous ces moteurs svp ?
Oui bonne idée mais tu as mis quoi comme aimant dans ton rotor en 3D
Bonjour, que penses-tu de la vidéo de Mr. Électron ou il intègre directement les aimants en néodyme dans le rotor bobiné en perçant des trous directement dessus pour les intégrer ?
super vidéo toujours aussi intéressante bravo !!!!
Bonjour si tu mettais un cerclage en fer doux autour du rotor
Quand pense tu ?
Bonjour,
Je sais pas. J'ai pas de fer doux pour essayer. Le fer c'est très dur à trouver.
Tu pourrais pas faire un duo avec un fondeur pour créer le rotor en alu ? =D
A partir de ta version 3D
Merci pour votre travail et vos vidéos très instructif mais a vrais dire je pense qu'un signal sinusoïdal serait préférable avec un effet retardé sur le rotor dans le sens de sa rotation
Bonjour, comment as-tu réglé le problème de surchauffe du moteur? Pourquoi cet alternateur chaufferait-il moins qu'un moteur de hoverboard? Les alternateurs sont refroidis par air, mais en mode "moteur" ils pourraient chauffer d'avantage. En plus le plastique pourrait se déformer si il est chauffé.
Bonjour,
Ben si tu as vu la vidéo de l'essai, l'expérience montre qu'il ne chauffe pas. Quant aux moteurs d'overboard, avec moi ils n'ont jamais chauffé. Je suppose que c'est comme ça qu'ils ont perdu leur magnétisme mais c'est peut être une autre cause. D'autre part les moteurs d'overboard sont totalement fermés. Là au contraire il y a de larges aérations et un flux d'air.
De toute façon le rotor métallique est en cours de fab.
Ah d'accord, oui effectivement.
Super ces videos. Je viens de découvrir cette chaine et perso j’adore tout. L’état d'esprit la qualité et la simplicité.
Merci, pour ce travail.
Pour apporter un peu d'eau au moulin (je pense que cette image te parle) il faut, pour augmenter le rendement de ton moteur, fermer les lignes de champs magnétique.
Comme l’était le solénoïde de l'alternateur. Les lignes de champs passaient par les partie métallique triangulaire puis descendaient dans l'arbre passaient par le solénoïde et se fermaient de l'autre coté sur une autre partie triangulaire de pole opposé.
Sur ton noyaux en 3D il n'y a pas de métal les lignes de champs sont donc à l’état libre et de ce faite se "perdent" pour la plupart.
Ton champs magnétique dans le rotor a aimants étant fixe (ou quasi) tu peux mettre du fer doux plein (pas besoin d'avoir des lamelles pour éviter les courants de Foucault).
Bon courage merci, et bonne année, j'adore ton travail. PS: je fais ce type expérimentation aussi.
A+
Merci pour ton com et bonne année à toi aussi.
Va voir les vidéos suivantes, le rotor est devenu métallique par la suite... Et tu peux voir le moteur sur la kart aussi si c'est pas déjà fait : th-cam.com/video/HHqFX9QZ4bg/w-d-xo.html
Super vidéo , hâte de voir la suite
Chris ou en es tu dans le gazogéne ????? BON COURAGE
En standby pour le moment.
Super, je suis avec intérêt, pas dans le but de faire un kart mais plus pour apprivoiser la transformation d'un alternateur en moteur, merci ...
Salut Chris,
Ça ne serait pas à cause de la forme du système de ventilation centrale qui ferait ce bruit de trubine ?
Est comme toujours c'est du bon boulot et je suis impatient de voir la suite 👍
Salut,
Non j'ai eu confirmation que c'est bien la forme du champ magnétique qui est différente de celui d'origine qui provoque le bruit. Sur le rotor d'origine les branches sont en triangles et permettent une transition plus douce d'un aimant à l'autre.
@@Chrisworkshop très intéressant ! Merci pour cette précision.
I have a question, how did you check your sensor system. How do I know if the integrated sensor system is working?
The engine also has a sensorless system!
I know that the sensors work because error code disappear on the display. The controller works without sensors, but it is made to works with. So without sensors, an error is displayed. Error number 7 if my memory is good but I m not sure.
Bonjour messieurs mois je voudrais savoir comment on fait le cablage, si c'est possible sa m'intéresse. Merci
Bonjour,
J'ai commencé à rédiger un tuto que je mettrai sur mon site un de ces jours mais il n'est pas terminé. En attendant, tout est expliqué sur cette vidéo de mon ami Tchangly. Elle est un peu longue, mais en la passant en lecture en 1,5x c'est mieux.
th-cam.com/video/xwbI-CkrlZ8/w-d-xo.html
Хорошая работа. Убедительное объяснение.
При больших оборотах мотора. Центробежные силы велики, может вырвать магнит. Как ротор себя ведет? Возможно кольцо из угле волокна снаружи, сделает безопасней ротор. Хотя возможно и то что есть достаточно.
Yes it is true that the centrifugal force could have destroyed the rotor. That's why I quickly replaced it : (www.usinages.com/threads/fabrication-dun-go-kart-tous-terrain-pour-enfant.131615/post-1662306)
@@Chrisworkshop Спасибо. Ознакомился. Так держать. Привет из Сибири.
Salut ! C'est très intéressant ! 👍
TOP !! Une fois de plus !!! N'y a-t-il pas un risque de déformation du rotor imprimé , quand le moteur va chauffer ? J'ai remarqué la forme ( en hélice) du rotor pour la ventilation..... Bonne continuation !!!!!
Si c'est pour ça que comme je le disais ce n'est qu'un rotor d'essai. Il ne va pas rester longtemps.
Hello Chris, J'ai une question, comment avez-vous vérifié votre système de capteurs. Comment savoir si le système de capteurs intégré fonctionne?
Le moteur dispose également d'un système sans capteur!
Merci Robert
Salut Robert, J'ai répondu à ton com en anglais mais je réponds aussi en français pour ceux qui se posent la même question que toi.
Je sais que les capteurs fonctionnent car le code erreur disparaît à l'écran. Le contrôleur fonctionne en sensorless mais il est fait pour fonctionner en sensored. Et donc en l'absence de capteur il indique une erreur. N° 7 je crois me souvenir.
Bonjour... vous croyez qu'il est durable comme un moteur électrique dans une mobilette?? .. merci
Bonjour,
Pour la version imprimée en 3D? Je sais pas vu que je l'ai rapidement remplacé par un rotor acier pour qu'il soit plus performant. Mais à priori je vois pas pourquoi il serait pas durable. Faut peut être juste pas utiliser du PLA qui craint trop la chaleur. Du PETG ou du Polycarbonate serait sans doute plus indiqué par rapport à l'usage.
@@Chrisworkshop parfait...je vous merci pour l'information.
je suis en train de faire un scoot avec un alternateur et effectivement la petite batterie 12v que j'utilise pour alimenter l'induit se vide très rapidement. Pourtant ce sont des essais de qq minutes et à vide !
C'est très embetant, il faut prévoir un coupe circuit sur la position basse des gaz afin de ne pas surconsommer pour rien.
Caler un cerclage en boite de conserve à l'interieur des aimants boosterait fortement la puissance du champ magnetique en bouclant le circuit magnetique, ici les 3mm d'entrefer sont insignifiant comparer au gap entre aimant mais je comprend la galere de la mise en oeuvre, bravo pour cette demonstration
Il faudrait que les aimants soit plus large si je comprends bien alors. Après le problème c'est que comme ils sont plats, plus ils sont larges, plus la corde s'éloigne de l'arc formé par le diametre interieur du stator. Mais en en mettant 2 de même polarité à suivre ça serait jouable. Après j'ai vu des rotor en tole découpée empilée. Ça me parait une excellente solution mais y a t'il une nuance d'acier spéciale à utiliser?
@@Chrisworkshop Salut en fait un aimant neodyme atteint 1.xx Tesla au maximum sans entrefer mais à chaque fois qu'il ya un jour dans la boucle qui relie le Nord au Sud la puissance du champ magnetique baisse.
Et oui l'acier est loin d'etre ideal mais on le trouve facilement, c'est la permeabilite max du materiau qui compte et dans le cas du rotor le champ est fixe donc pas besoin d'un feuilleté d'acier à la rigueur un bon tube en acier un peu epais ferait bien l'interieur du rotor mais j'ai peur que l'adhesion du PLA sur l'acier ne soit pas facile à cause de la conduction thermique de l'acier.
@@Chrisworkshop Perso je serait tenté d'imprimer juste la cage exterieur pour bien positionner les aimants contre le tube en acier et un centreur pour faciliter le percage pour l'arbre.
Et j'opterais pour de l'epoxy pour le collage sur l'acier, en plus il est facile de rajouter un fin cerclage en fibre de carbone sur l'exterieur du rotor dans le but de reduire l'entrefer au minimum.
Mais contrairement à toi ce ne sont que des idées en l'air sans realisation ;)
Je suis parti sur un rotor en tôle de 1mm découpées au laser pour obtenir un truc comme ça : www.usinages.com/threads/fabrication-dun-go-kart-tous-terrain-pour-enfant.131615/post-1649843
Ça me parait très simple à faire et pas cher.
@@Chrisworkshop çà a l'air parfait, çà coute environ combien pour la decoupe laser d'un rotor selon tes dimensions?
Super boulot Chris, tu as utilisé des aimants néodyme? Pour le nouveau rotor, tu prévois de l’usiner dans la masse en acier ou en alu? En acier certes il sera plus lourd mais tu auras plus d’inertie et une montée dans les tours plus linéaire et moins rapide. J’ai hâte de voir la suite car comme toi ça m’embêtes un peu de consommer de l’énergie pour alimenter le rotor! Mais n’ayant pas de tour, je n’ai pas possibilité d’aller aussi loin que toi😔 bonne continuation à toi👍🏻😉
Oui ce sont bien des néodymes. Il sera en alu.
Bonjour, intéressent merci pour les infos.
très intéressant !
Très intéressante cette vidéo. C’est intéressant de voir en image tout ce qu’on lit sur cyclurba.
Avez vous déjà pensé à utiliser un alternateur de moto? Les bobines sont situées sur la partie fixe (stator) et le rotor et une simple pièce métallique.
Il y a moyen de faire un moteur très compact (certes moins puissant peut être) et peut être plus simple à mettre en œuvre.
les alternateurs de moto sont 100 fois moins puissants, impossible de tracter quoi que ce soit.
наверно стоит применить несколько магнитов вместо одного чтобы приблизить их к статору. кроме того магниты следует азмещать на железном основании чтобы магнитный поток замыкался
www.usinages.com/threads/fabrication-dun-go-kart-tous-terrain-pour-enfant.131615/page-10
Look at the post #299
bonjour , quel dimension d'aimant utilise vous pour votre rotor ??
Bonjour,
Ceux là ce sont des 12x12x40mm en grade N52. Je pense néanmoins que des aimants un peu plus larges (autour de 15mm) seraient mieux, enfin ça serait à confirmer par un essai.
Bien cette modif, reste à voir si en charge il ne chauffe pas trop pour les aimants
Oh il ne va pas rester longtemps celui là. Je vais en refaire un plus performant sans trop tarder je pense.
Super technicien et brillantes explications. J'ai un projet humanitaire sur lequel je travail, pour Madagascar, "Produire de l'électricité à partir d'un alternateur de véhicule 3T5 " pour alimenter un frigo et un congélateur, via batterie et transformateur" Je ne suis pas du tout dans le même schéma que toi, mais je voulais te demander conseil, pour m'aider dans cette aventure. Si toute fois tu as encore du temps de disponible, encore.
Le problème de l'alternateur de voiture c'est qu'il faut une batterie pour alimenter le rotor bobiné sinon ça marche pas évidemment. Une fois démarrer l'alternateur peut s'auto alimenter mais bon faut quand même la batterie au démarrage. Pour éviter cet inconvénient, il existe des alternateurs type alternateur de voiture à aimants permanents Ainsi que d'autre type d'alternateur peut être plus appropriée. Quelques exemples de modèles en vente sur ebay :
www.ebay.fr/itm/Permanent-Magnet-Alternator-12-Volt-AC-for-Wind-Turbine-Generator-PMA-PMG/372738827587
salut je pense que tu peux enlever la partie externe en plastique en collant les aimants a l’époxy par ex . bien vue la ventilation du rotor.
Salut,
Oui j'ai trouvé de la colle qui convient parfaitement et je vais pouvoir faire bien mieux d'ici quelques jours / semaines.
@@Chrisworkshop si tu as la possiblité je serai intéresser de savoir quel puissance ont peut sortir d'un alternateur. je savais que l'on pouvais convertir un alternateur ,mais c'est la première fois que je le vois en détail.
BRAVO !!!!
Très intéressante ta vidéo, par contre j'aurais pas osé faire tourner si vite le moteur avec le rotor imprimé en 3D car c'est un coup à exploser les aimants dans le stator ... Il y a quelques jours j'ai eu un charbon d'une turbine d'aspiro de recup défectueux qui a explosé et arraché les barre de contact du rotor, le bloc d'aspiration à fait un sacré bon sur la table de test ...
Tu vas le mouler en alu ce petit rotor si c'est le cas essaye de bien le rectifier circulairement au tour et de le rééquilibrer entre l'entre pointe lorsque tu auras monté les aimants les roulements souffriront moins et tu auras moins de bruit.
C'est vrai que j'ai eu cette crainte aussi que les aimants ne s'arrachent par la vitesse. D'ailleurs je le disais sur la vidéo en passant la 3ème vitesse et j'ai écrasé ce commentaire par de la musique.
Pour le rotor alu, non je vais l'usiner dans la masse. C'est con qu'ils fassent pas d'aimants en queue d’aronde. Enfin on peut en commander sur mesure mais après bonjour le prix...
En queue d’aronde pour un prix raisonnable pas évident même les moteurs brushless de puissance dit haut de gamme Chinois se contentent d'aimants en parallélépipèdes rectangulaires car ceux en forme de queue d'aronde sont utilisé pour des montages dits "halback" ou l'on favorise un flux dans une direction et minimise dans l'autre. On peut obtenir des effets halback d'aimants en parallélépipède mais l'assemblage semble plus sportif et les risque de se pincer ou d'exploser des aimants au montage ne sont pas négligeable ... .Pour l'usinage dans la masse je présume que tu vas faire les rainures à la fraiseuse et au diviseur ?
Oui c'est bien comme ça que je compte le fabriquer. Seuls les aimants affleureront le stator. Le rotor en alu sera d'un diamètre inférieur de 5 ou 6mm au rayon afin d'éviter les que ne se forment des courants de Foucault dedans.
Super projet ! Ton alternateur fait combien de Watt ?
En moteur? Ou d'origine? D'origine c'était un 150A donc 1800W
En moteur vu qu'il est ici alimenté par un contro 350W, c'est probablement ce qu'il sort mais faudrait vérifier.
@@Chrisworkshop excuse moi, je me suis trompé c'était pas Watt que je voulais dire mais ampère, ton kart doit arraché. Il me tarde de voir la suite de ton projet fini surtout si tu arrives a rapprocher tes aimants du stator, j'ai le même projets mais en restant sur un alternateur normal.
@@Chrisworkshop c'est 350w en moyenne, il y a des pics bien plus élevés.
Bonjour fait tu partie du forum cyclurba
Bonjour,
Oui mais depuis peu.
salut, avant tout je souhaite te dire que j"adore tes videos, je suis moi meme bricoleur , loin de ton niveau et j'apprends beaucoup grace a toi, mais j'ai une question. pourquoi sans cesse refaire ces moteurs electriques , loin d'egaler ceux qu'on trouve en commerce pour quelques dizaine d'euros, autant je suis fan de ce que tu fais sur le stirling, sur les protections covid, sur la fonderie qui sont des travaux nécessaire tant le marché est vide de tout produit, autant je comprends pas ces travaux sur les moteurs electriques ou sur la construction imprimante 3d en dehors des connaissances que cela apporte. Ne te fache pas je suis tellement frustré de voir ce projet stirling stoppé pour une enieme video construire son moteur electrique avec un alternateur, doit y'en avoir 10 000 sur youtube.
Salut,
Les projets Stirling (3 en cours) sont pas stoppés. Mais ça avance pas vite c'est sûr. Si un jour ma chaîne devient assez performante pour que je puisse arrêter de bosser ça avancera plus vite. Après cet alternateur transformé en moteur reste un alternateur et serait adapté à un moteur Stirling qui sortirait 300W par exemple.
Pour les moteurs plus performants et pas chers, je veux bien que tu me les indiques car là je vois pas.
L'impression 3D c'est tout simplement mon job à plein temps depuis 3 ans dans l'industrie. Et je suis lassé de voir tant d'imprimantes à plusieurs milliers d'euros ne pas tenir leur promesses et être à peine capable de faire un peu mieux que des imprimantes à moins de 400 balles. Du reste l'impression 3D c'est aussi ce qui me permet de faire des fonderie pour les moteurs Stirling entre autres.
alors petite précision, pour égaler la puissance d'un alternateur alimenté en 60v il faut un moteur d'environ 1500w minimum, qui coute entre 250 et 350 €.
Perso les alternateurs je l'ai ai gratos dans une casse, du coup la question de se prendre oui ou non la tete à bricoler ne se pose meme pas !
Avec le système des alternateurs je vais pouvoir me faire un vélo, un scoot, une brouette tractée, le tout pour le prix d'un seul moteur 1500w neuf...
Un grand merci à Chris Workshop pour ce tuyau en or, je vais de ce pas m'empresser de refaire la meme chose !
Enduire ces aimants d' Argent colloïdale avec du bicarbonate de sodium ou au mieux de l'or colloïdale pour favoriser un meilleur rendement électrique.
Electriquement vôtre
Ça sent le fil de pêche en kevlar !
Simpa, mais je ne sait pas si on peut dire, parce que l'entre fer est plus grand, que le rotor est moins performant.
En effet ce élément joue sur le réglage. en jouant sur la force magnétique, on modifie le comportement moteur
d'ailleur vous l'avez remarqué avec l'augmentation du regime .
Hors si le couple est resté inchangé avec un régime plus important, c'est déjà en soit une hausse de performance !
La force magnétique n'est pas optimum à une valeur la plus haute possible!
Kit a faire en 3 D, vous pouvez aussi faire des essay avec +/- d'entrefer pour justement constater cela et meme en deduire quelle distance serait idéal
Effectivement, j'ai fait un rotor en acier doux qui permet de boucler les champs magnétiques et j'ai réduit l'entrefer. Y a plus de couple mais moins de vitesse. Et surtout il semble que ça consomme beaucoup plus.
Bonjour,
et y mettre un collier en acier autour des aimants, le magnetisme des aimants va se transferer a ce collier et aura moins un "effet isolant" ? essayez avec un collier d aluminium qui est amagnetique mais conduit lr magnétisme ?
th-cam.com/video/xOXwk6XtabE/w-d-xo.html
Bonjour Chris parlez vous anglais ?
Pas très bien.
@@Chrisworkshop Vous avez une email pour contacte tois. Merci Robert
Very nice idea can you translate in english
🌹🌟🌟🌟🌟🌟🌹🇱🇧
Just like a citron, let off the gas and the wheels come unscrewed!
Le rotor en plastique n'a aucun intérêt, c'est dangereux et le rendement est très faible. Dès qu'il y a des aimants et des bobines il faut obligatoirement des structures en fer. Un tel moteur au démarrage devrait partir d'un coup et avoir un contre couple très dur or dans la vidéo on entend bien que le moteur est très mou à l'accélération et met du temps avant de se stopper donc preuve que le contre couple est trop faible.
Pour ce qui est de la mollesse à l'accélération c'est tout simplement que j'activais lentement la gâchette proportionnelle. Et pour l’arrêt également. J'ai procédé de la sorte pour 2 raisons :
1°) Sur la précédente vidéo avec le rotor bobiné y en a un qui m'a dit que l'accélération était trop brutale pour un kart pour enfant. J'ai donc voulu lui montrer au contraire toute la progressivité de la commande.
2°) pour l'arrêt, si je coupais brutalement la poulie se dévissait direct (ce qu'on voit bien d'ailleurs).
Si j'active /arrête On Off le démarrage et l'arrêt du moteur sont très rapides au contraire.
Mais bon, ce rotor comme je l'ai dit si t'as bien regardé la vidéo était un rotor d'essai. Le rotor métallique est déjà en fabrication. Y en a même 2. Malgré tout l'essai du kart avec ce rotor en plastique est déjà très satisfaisant, il fait largement le job. Alors qu'est ce que ça va être avec le nouveau!!!
@@Chrisworkshop , ça sera 1000 fois mieux et si tu as beaucoup de mal à tourner le rotor à la main (en version tout métal) alors c'est normal et c'est ce qu'il faut mais il est clair que si tu ne la fixe pas mieux, ta poulie va s'envoler... A une époque je faisais des moteurs à aimants permanent à partir de moteur d'aspirateur (en virant le stator bobiné pour le remplacer par un rotor à aimants et fixant l'ancien rotor pour en faire un stator fixe avec un bobinage plus gros) et malgré un diamètre un peu plus petit que ton alternateur, il était impossible de tourner le rotor à la main, j'étais obligé de fixer le stator dans un étau. Même pour en faire un générateur c'était excellent et en plus je recyclais ce qui de toute façon finissait à la déchetterie...
C'est pour ça que je t'ai donner mon avis parce que les prototypes en plastique et/ou aluminium je connais très bien et c'est de la daube par rapport à un moteur en fer. Pendant que j'y pense, il te faut du fer le plus pure, l'acier c'est bien mais alors il en faut un avec très peu de carbone. De plus le bobinage est a refaire avec du fil plus gros et donc moins de tour de bobinage. Je sais que c'est fastidieux mais tu va halluciner sur la différence de puissance et de rendement...
Le rotor en métal devrait être hyper dur à tourner car déjà celui en plastique est dur. Pour la poulie, vu que je m'en servais que pour cette essai j'ai pas voulu la serrer pour pas galérer à l'enlever car j'ai pas fait de méplats sur l'axe.
Ça sera pas du fer pur car on en trouve pas, mais de l'acier doux (DC01).
@@Chrisworkshop , le rotor en métal est juste un cylindre avec un perçage au centre. Les aimants peuvent être collés sur le rotor avec une colle spéciale métal pour température élevé. C'est comme ça que je collais mes aimants. Pour augmenter la surface de contact tu peux usiner le rotor en polygone.
En l’occurrence il serra en tôles découpées au laser, assemblage visé avec 3 barres de centrage, montage sur l'axe puis usinage au diamètre extérieur. Après c'est montage des aimants. Je vais mettre une image du rotor sur l'onglet communauté.
Oui bonne idée mais tu as mis quoi comme aimant dans ton rotor en 3D