Подскажите! Почему при ремонте неиспользуемое оцинкованный металл? Ведь всякие преобразователи и напыляемым цинки, то же стоят не дёшево? И какой толщины металл вы используете? Спасибо
Здравствуйте. Пороги и задние крылья оцинкованные ( 1 мм.) внутренняя часть порога ( 1,2 мм.), пол в салоне и внутренние арки салона ( 1,5 мм.) из чёрного металла, потому что был такой и не было необходимости покупать. Толщина от 1 мм. до 1,5 мм. зависит от места где используется. Для обработки автомобиля весь материал куплен и ждёт своей очереди. Если брать листовую оцинковку, то не каждый грунт на её ложится и держится. В любом случая, при сварке, цинк горит и швы опять же надо обрабатывать. Чтобы был хороший шов, места сварки необходимо зачищать, цинк снимается. Я думаю если все посчитать, то лучше наверное варить черным металлом. Хотя каждому свое.
А еще крыша лобовик, передние стаканы, передний лонжероны, нижняя направляющая сдвижной двери , вин.номер
Здравствуйте. Про это пока лучше не думать ))) все ещё впереди ))
класс
Самблок называется он служит для работы стекл и зеркалов
Подскажите! Почему при ремонте неиспользуемое оцинкованный металл? Ведь всякие преобразователи и напыляемым цинки, то же стоят не дёшево? И какой толщины металл вы используете? Спасибо
Здравствуйте. Пороги и задние крылья оцинкованные ( 1 мм.) внутренняя часть порога ( 1,2 мм.), пол в салоне и внутренние арки салона ( 1,5 мм.) из чёрного металла, потому что был такой и не было необходимости покупать. Толщина от 1 мм. до 1,5 мм. зависит от места где используется. Для обработки автомобиля весь материал куплен и ждёт своей очереди. Если брать листовую оцинковку, то не каждый грунт на её ложится и держится. В любом случая, при сварке, цинк горит и швы опять же надо обрабатывать. Чтобы был хороший шов, места сварки необходимо зачищать, цинк снимается. Я думаю если все посчитать, то лучше наверное варить черным металлом. Хотя каждому свое.
Лучше нержавейкой и проволка 0.8 нержавейка под углекислоту идет на ура и чистить особо не нужно