スズキ ワゴンR ベルト 交換 スティングレー
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ธ.ค. 2019
- スズキの新型エンジン「R型」エンジン！
この「R型」にはホントびっくりさせられました
ベルトの交換をしようとしていたところ
こんだけ分厚いベルトなのに
なぜかオートテンショナーではないんですね〜
まあ仕方なく交換をしていたところ
そこにあるものがないんです！
付いていないんです！
何が付いていないのかは 動画で確認してください！
「R型」のエンジンのベルトを交換する時は
自分の車が「リコール」届けがされているかどうか
確認してください
結構な台数が「ベルト」に関して「リコール」が
出ています！気をつけてください！
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自分のワゴンRにはアジャストボルトついてました！
コメント ありがとうございます！
初期のエンジンには付いているみたいですね〜
自分はまだ お目見えしてはないですが😅
ＭＨ３４ＳワゴンＲのベルト交換で最高に分かりやすい動画ですね。公開設定にしたらかなりの視聴回数が稼げること間違いなしです。
コメント ありがとうございます！
限定動画にコメントされたって事は
ブログを見て来られた方ですね（^^）
ありがとうございます（mm）
自分のMK32Sスペーシアカスタムもアジャスタボルトついてなかったです。
ちょうどいいボルト探すのが手間になります。
コメント ありがとうございます！
近くのホームセンターにあるんですよね〜（^^）
それも純正部品の1/5で手に入るんです（＠＠）
ベルトの張りが出来なくなりました😢どのように対処したらよろしいでしょうか?宜しくお願いします🙇
コメント ありがとうございます！
近くのホムセンに行って ボルトを買ってきましょう👍
有り難うございます!さっそくホームセンターで買って解決しました!助かりました!
ボルトの長さ50センチって言っちゃってますね💦1mの半分の長さ😅
コメント ありがとうございます！
まさかそんな...
ホンマや（@@）
ご指摘 ありがとうございました（>
そのボルトが付いているとアジャスタープレートの固定ボルトが破断してしまう事例が発生したので調整後取り外すようになったらしいですよ
コメント ありがとうございます！
そうだったんですか！🤩
知りませんでした💦
貴重な情報 ありがとうございました🙇♂️
EJ20のエアコンコンプレッサ側テンショナーもGV/GR型から廃止されました
コメント ありがとうございます！
そ〜だったんですか！
知りませんでした（*-*）
勉強になります！
コレ年数が経ってくるとねじ山が錆びてどうしようも無くなる時があるんですよね…
すごく不親切ですよね
コメント ありがとうございます！
そ〜なんです！不適切ですよね〜（*-*）
ボルト1本くらい付けとけ！って話ですよ〜（>
ハスラーのアジャスタボルト４５ｍｍにぶった切って作製しました。アジャスタボルト１本軽量化するぐらいなら。パンダジャッキオプションにしてほしかった。パンク時、役に立たないので倉庫でほこりかぶってます。
コメント ありがとうございます！
仰る通りです！
他に軽量化した方がいいものがありそうなもんですけどね〜（^^）
アジャスタボルトはコストダウンの為省かれました、ボルトは純正部品で１本１２０円です。
コメント ありがとうございます！
120円でしたか（@-@）
あれ...んじゃ〜1/2の金額ですね〜
自分はこのまま取り付けてあげようと思って
「ステンレス」を買ってきたんで（*-*）
普通のだったら もうちょっと安いかも（笑）
きょう同じ型式のワゴンRベルト交換しました。
質問なんですがベルト外す際は上のテンショナーボルトはどの工具でどこからアクセスして緩めましたか？
自分は12のボックスとラチェットで下から緩めたのですがもっといい方法があれば教えて欲しいです。
コメント ありがとうございます！
自分もsukj0801さんと 同じ方法で緩めました😅
手探りでボルトを当てないといけないので ちょっと大変ですよね〜💦
修理書を見ていないので もしかしたらSSTがあるのかもしれませんね〜🔧
@@ホワイトタイガー
返信ありがとうございます！
やはり下からアクセスされたんですね。ほんとに手探りだから難しいですよね。
これからも動画参考にさせてもらいます！
ありがとうございます！
@@sukj0801 私も、このボルト（上部のテンショナーボルト）にアクセスが出来なくて困っています。出来ましたら、使用された工具の写真をアップいただけたらありがたいです。
いつも、見事な手際ですね。最近の車の情報が良くわかりました。
ベルトも一本掛けなんですね。多分、エネチャージでオルタが不要になった？
コメント ありがとうございます！
そのうち軽自動車でもベルトがなくなって行くのかもしれませんね〜...
自分たちの仕事がだんだん無くなってきますね〜（>
@@ホワイトタイガー
いやいや、我々アマチュアから見ると、やはりプロは違いますよ。
お客様の車を自分で責任もって修理しなきゃ、おまんまが食べられませんから、、、。
先日、H17ラパン5MTのクラッチディスク交換をしていただきましたが、ミッションもオイル漏れによりディスクがオイルまみれだったので、中古ミッションを探して交換してもらいました。
修理バッチリで、やはりプロは違うな！と、改めて感心しましたよ。
自分もそんな整備士になりたいもんです！
初期にあったアジャストボルトはコストダウンの為なんです。
てか50ミリでしょ。
コメント ありがとうございます！
コストダウンの為だったんですか〜（@@）
ってか 50ミリでした（笑）
この手のアジャストボルトって、SSTとして各整備工場には常在してると思うんですけど、DIYでの作業ミス(主にリブの一コマかけ違い)等を未然に防ぐため車両には付けないんですかね？
それとも、やはりメーカー直系の整備工場に足を向かせるための囲いこみですかね(笑)
コメント ありがとうございます！
スズキはコストダウンと言ってるみたいですが
篤士さんの言う通り「囲い込み」の為かもしれませんね〜（>
まどろっこしいやり方たねー
普通車みたいな、テンショナーでええやん！
コメント ありがとうございます！
仰る通りです！
多分 整備士さんは絶対「ボルトつけとけ！」って言ってそう😅
なんでそんな事するのかわからん？
コメント ありがとうございます！
軽量化...でしょうかね？🤔