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排気上死点と圧縮上死点の探し方を解りやすく説明してあって タペット調整動画の中では秀逸と思います😆😆👍
タペット調整動画の中で最も分かりやすかったです。タペット調整は難しい、難しいとのコメントをよく見ますけど、この動画を見ると自信が持てました。バイクはビラーゴ250なのですがやってみようと思います。有難う御座います
ご視聴ありがとうございます。そう言ってもらえると嬉しいです。車種は違っても基本は同じですのでがんばって挑戦してみてください。
おー凄い。FI車のSRに乗っているのですが、燃料タンク外すだけでもかなりハードル感じてしまうんですよねぇ～・・（バイク初心者）
確かFI車のタンク外しはキャブ車より大変なんですよね💦自分もFI車に乗ってるのですが、どうしようか悩んでます😁
TH-camの動画でFI車のタンク外し見た事あるんですが、ホースが４本くらいと電気配線のカプラーを外さないといけないみたいです。狭い箇所だったりするので、外すよりも組み付ける時の方が苦労しそうな感じでしたよ。
@@タケスィー1号 カスタムや整備をする上で避けて通れないところですが、電装系アレルギーの為触りたくないんですよネ（笑）
@@RiderKo-bike エンジン内部見えちゃう系は屋外だとリスクもありますし、そこはお店でやってもらいましょうかね～・・。
@@JASPER-de2mp 間違いないです！お店でやってもらった方が安心安全ですね😃
中古でSR2017年車走行距離4500キロを買ったのですが、エンジンから少しカチカチ音がします。タペット調整不良の異音と同じ感じの音だからやっぱりタペット不調だと思うのです。5000キロ程度でもタペット調整することがあるのでしょうか？主さんは今回のアジャスティングスクリューを走行距離何キロで交換したのですか？それとも走行距離に関係なく摩耗する時はするのでしょうか？
Отличное видео спасибо
アジャスティング スクリューの取り寄せ部品は現行の部品のようですがですが、２型の部品ではないのはどうしてでしょうか。まだこの部品は出るようですけど、違いなどご存じでしたら教えていただきたいと思います。。
コメントありがとうございます。自分は２型の品番で注文したんですが現行品の物が届きました。2型にも適合するみたいですが細かい違いなどについてはは存じておりません。
ボクも以前タペット調整したけど排気のアジャスタスクリューに打痕あったな…規定値以内だったんだけど…吸気側は大丈夫でしたが。
排気側は熱の影響とかもあって条件的に厳しいんでしょうかね。あと噂で聞いた事あるんですが、アイドリングをあまり低くし過ぎるるとアイドリング時の油圧が低くなりすぎてヘッド付近にオイルが充分にまわらないみたいです。ちなみにアイドリングは低め(1000回転付近)にしていました。
@@RiderKo-bike なるほど…ボクは低いとくしゃみみたいにエンストするから1300回転くらいにしてます。今度、イグニションコイルとレギュレータを交換予定ですが2型の純正は出ないから多分3型のをバイク屋さんに加工してもらうコトにしましたよ
２型はもうその辺の部品は出ないのかぁ。でも裏技があるんですね！
@@RiderKo-bike イグニションコイルはマイナスをボディアースにしてレギュレータはカプラーが違うから変更したりする感じです。レギュレータが届いたらバイク屋さんにやってもらう予定です。電気系は苦手なので(笑)
@@RiderKo-bike以前、 ウィンカーリレーもカプラー変更してつけてもらいました。タコメーターやスピードメーターも2型のは出なくなってたから大事にしなきゃですね…
タペット調整はどうでもいいけど前回くらいからテンション低すぎ、何かありました？
いや～、確かに前回の動画はテンション低かったですね～💦特に何もないですよ、たまたまかな。バイクに乗っているとテンション上がってきますけど、乗っていない回は低めですよね。
排気上死点と圧縮上死点の探し方を解りやすく説明してあって タペット調整動画の中では秀逸と思います😆😆👍
タペット調整動画の中で最も分かりやすかったです。タペット調整は難しい、難しいとのコメントをよく見ますけど、この動画を見ると自信が持てました。バイクはビラーゴ250なのですがやってみようと思います。有難う御座います
ご視聴ありがとうございます。そう言ってもらえると嬉しいです。
車種は違っても基本は同じですのでがんばって挑戦してみてください。
おー凄い。FI車のSRに乗っているのですが、燃料タンク外すだけでもかなりハードル感じてしまうんですよねぇ～・・（バイク初心者）
確かFI車のタンク外しはキャブ車より大変なんですよね💦
自分もFI車に乗ってるのですが、どうしようか悩んでます😁
TH-camの動画でFI車のタンク外し見た事あるんですが、ホースが４本くらいと電気配線のカプラーを外さないといけないみたいです。狭い箇所だったりするので、外すよりも組み付ける時の方が苦労しそうな感じでしたよ。
@@タケスィー1号 カスタムや整備をする上で避けて通れないところですが、電装系アレルギーの為触りたくないんですよネ（笑）
@@RiderKo-bike エンジン内部見えちゃう系は屋外だとリスクもありますし、そこはお店でやってもらいましょうかね～・・。
@@JASPER-de2mp 間違いないです！お店でやってもらった方が安心安全ですね😃
中古でSR2017年車走行距離4500キロを買ったのですが、エンジンから少しカチカチ音がします。
タペット調整不良の異音と同じ感じの音だからやっぱりタペット不調だと思うのです。
5000キロ程度でもタペット調整することがあるのでしょうか？
主さんは今回のアジャスティングスクリューを走行距離何キロで交換したのですか？
それとも走行距離に関係なく摩耗する時はするのでしょうか？
Отличное видео спасибо
アジャスティング スクリューの取り寄せ部品は現行の部品のようですがですが、２型の部品ではないのはどうしてでしょうか。まだこの部品は出るようですけど、違いなどご存じでしたら教えていただきたいと思います。。
コメントありがとうございます。
自分は２型の品番で注文したんですが現行品の物が届きました。2型にも適合するみたいですが細かい違いなどについてはは存じておりません。
ボクも以前タペット調整したけど排気のアジャスタスクリューに打痕あったな…規定値以内だったんだけど…吸気側は大丈夫でしたが。
排気側は熱の影響とかもあって条件的に厳しいんでしょうかね。あと噂で聞いた事あるんですが、アイドリングをあまり低くし過ぎるるとアイドリング時の油圧が低くなりすぎてヘッド付近にオイルが充分にまわらないみたいです。ちなみにアイドリングは低め(1000回転付近)にしていました。
@@RiderKo-bike なるほど…ボクは低いとくしゃみみたいにエンストするから1300回転くらいにしてます。今度、イグニションコイルとレギュレータを交換予定ですが2型の純正は出ないから多分3型のをバイク屋さんに加工してもらうコトにしましたよ
２型はもうその辺の部品は出ないのかぁ。でも裏技があるんですね！
@@RiderKo-bike
イグニションコイルはマイナスをボディアースにしてレギュレータはカプラーが違うから変更したりする感じです。レギュレータが届いたらバイク屋さんにやってもらう予定です。電気系は苦手なので(笑)
@@RiderKo-bike
以前、 ウィンカーリレーもカプラー変更してつけてもらいました。タコメーターやスピードメーターも2型のは出なくなってたから大事にしなきゃですね…
タペット調整はどうでもいいけど前回くらいからテンション低すぎ、何かありました？
いや～、確かに前回の動画はテンション低かったですね～💦
特に何もないですよ、たまたまかな。バイクに乗っているとテンション上がってきますけど、乗っていない回は低めですよね。