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不然立法禁止抽水马桶，每100个人拉，1个挑粪工。马上1400万人就业
对的，好就是好。工业就是纺纱工人强，不止是生产力，还有暴增的消费力
另外10个人吃，把螺丝工的能量消耗问题也顺便解决了
立党亲自指挥亲自部署
党哥下周回国竞选人大代表或政协委员给中央提案，在外面说听不到的。不行托能影响中央决策的人物关系
立党键政的经济逻辑很清晰，但是他一直忽略人文逻辑，有点像在玩帝国时代之类的战略游戏
@@changwang-fi8jr因为时代的灰落不到他身上
关键时期的关键抉择--以立党同志为核心的党中央驾驭中国经济航船破浪前行
味太冲了哥
当赛博菜奇是吧
为中国经济 交通运输 人工智能 指明方向
对于全球而言，Robotaxi的普及也是必然的趋势，只是时间进度的早晚有区别。
太理想了1. 基建道路根本容纳不了那么多车辆2. 现存的车辆怎么消化？卖去南美非洲？
私家车将大量减少，满载率大幅提高。
立党指南精成针
根本不可能，而且一厢情愿，牵动太多利益方。
你这样说世界就别运转了
这里是中国，有什么不可能的？
立党之才
中国经济问题时需求端出现问题，现在海外市场在全球化反趋势下收缩是必然，国内需求如果中共 不努力改善福利保障是不可能会有起色的。失去了需求端，在生产端搞什么高新技术都是通缩
认同 现在经济不行不是我们高新科技不行 是我们的居民家庭收入低 社会保障远远不够造成的 意思是不是哪家餐厅更好吃 食材更新鲜 性价比高不高的问题 是我们营养不良还饿着肚子吃不饱的问题啊 党哥
老哥是不是买了不少禾赛和无人驾驶的股票😂 我住的城市就有Waymo，我也坐了好多次，经常碰到奇怪的bug要靠安全员远程操作脱困，而且可能因为依赖高精地图的原因扩展速度非常慢
党哥，网约车司机收入现在1.2元一公里😢
领导力可不是你这样想的😂他想的是不能让自动驾驶抢了老百姓的饭碗，不然造反概率大大增加了😀
整体逻辑通顺，另外这样的逻辑会极大增加人们可支配时间，理论上利好所有内容平台、游戏
垄断后提价是不能避免的，到时候恐怕更难找到司机
如果无人驾驶能拉动郊区房地产的开发，那么耕地红线怎么办？现在天津城区和滨海新区之间海河两岸这么大的地方都不让开发了，无人驾驶推开以后这些地方让开发吗？
又是房地产....😄
我觉得如果真的投放这么多的车，人人打车的话，极有可能会造成城市道路的拥堵。而且机器开车又不像人那么灵活，严格遵守交通法规的话，就现在的城市交通情况估计要堵死。
恰恰相反，严格遵守交通会缓解拥堵。
照你说建这个建那个成立什么律师团队，运营成本远不及营收，最后摊平肯定不至于几毛钱一块钱，可能跟出租车差不多😂
几十万公里出一次车祸，你说需要多少律师？
我觉得都不需要请律师，在打车的时候勾选豁免声明，然后用打车的一部分成本给乘客买保险就行了
@@lidangzzz没有恶意但是成本肯定不是您算的这个数，有点理想化了，比如行驶上限60w公里但是汽车是每公里都载着客人跑，每公里都有产出吗？
没有客人，直接去无人出租中心停着啊，你以为在大街上转悠？
关于自动驾驶会抢出租车司机的工作问题，其实政府可以在其中做一个协调者，就是要求自动驾驶公司及其代工厂和运营服务相关的企业优先招聘之前的网约车和出租车司机
现在安全员就是优先录取
@@eyeslion-lp8ph 还有就是对做满特定年限的网约车司机和出租车司机，国家和自动驾驶公司免费补贴他们后续的职业培训
真知灼见，新生命的出生总会有阵痛
建议失业的中年司机开献是吧
大楚兴😂
沒這麼理想，現在每2_5輛無人車後台必須配一個安全員，算法效率低下，平均速度是有人駕駛的1/2還不到，成熟度至少差3-5年才能媲美有人駕駛
感觉党哥还是太久没回国了😂首先国内网约车现在已经卷到极致差不多就一块多钱一公里了，有的时候碰上补贴甚至不到一块钱。其次是可以看看马路上乌泱泱乱窜的电驴，甚至比前几年更多了。即使几毛钱一公里的自动驾驶汽车出来了，还是有大量的人打不起四个轮子的，需要骑两个轮子的甚至走路的，白领在中国毕竟还是少数人。最后由于这种混合交通的形态，中国的城市就没法像美国一样远程汽车通勤，因为开车到城里就是极度的混乱和拥堵。中国大量有车的白领从来不开车上下班不是因为成本，而是因为交通系统不支持你开车上班。
他说得不是每公里价格的改变 而是上下游系统性的机会的改变 会盘活汽车产业链 中高端制造业 甚至是房地产和基建 不能用现在的思维去破现在的局 会有局限性
@@lolsky5197 但是第一步就有问题啊，这东西没有那么大的市场优势，特别是在城市里。人们不开车也不是因为打不起车。纯粹是因为城市规划不是为汽车设计的，开车效率太低了。
请问低空经济是不是假的，如果无人出租车没可能动不了，有没有可能少数人先实验无人飞滴，价格可以高
更需要快速、一次性出清不良资产，尤其是房地产。正面的例子是中国1998年国企改革、米国次贷危机的雷曼破产；反面的例子是日本的房地产泡沫。
没有工作之后，有这么多出行需求吗？🤣，我反正在家办公的话，一周最多出门两次
特别想咨询一下各位网友，佐治亚理工的omscs做research以及最后读phd的概率有多大，可以做remote ra之类的吗，我知道ta肯定没问题
感觉机会和一般的cs ms是一样的吧，毕竟毕业证书是一样的。
不过omscs没啥research可做的，就是上课，而且授课内容都是相对接近工业的主题。我边上班边上过一年gt的omscs，还挺占时间的，就无限期搁置了。
@@DonutAgain 啊那如果有pub的话直接申请gt哪个组的remote实习参与到组内工作也不可以吗？感觉我本科做remote实习还挺普遍的，机会完全一样的话可不可以也指申phd的机会？
大城市早晚高峰，如果能形成大家首选无人出租堵车会大大减少，需要对滴滴司机做一个引导，之后滴滴肯定是往豪华商务以及服务上面去靠
其实还有一个点，对于拥堵地段可以地铁robo这样交替，最好能有个叠加减免费用，这样大大分散拥堵而且最终费用可能更低
为啥不能解禁摩托车呢？
交通是个大问题，现在城市早晚都堵
加速为更多人躺平而努力⋯💪
现在国内软件也可以拼车
博主的逻辑似乎能闭环，不过实际情况不可能那么乐观，最终拉动经济规模可能连他预期的十分之一都不到，实际的关联效应有可能拉动两三步就完全衰减至零，完全无法启动正反馈。有可能饼画的不错但执行起来造成更大的烂尾投资，导致债务陷阱更深。所谓出租车司机可以被其他岗位替代，即便预期如期，但在过渡过程中，迅速不断扩张的失业司机没有熬到度过职业转型期，维稳经费直接见底，整个计划可能迅速烂尾，或者还来不及叫停，突发百万张献忠，维稳体系溃堤。总之，总有各种问题使得博主的计划之间难以咬合。不过即便如此，他这个计划自然很契合专制政府的思路。政府或许没有他想的那么全面，没有他设想的那么坚决的、大幅度投入地执行这种产业思路，但是政府影影绰绰地对他说的这个方向有感觉，而且也愿意这么干，无非是一个力度问题。
7亿辆出租车，整个城市完全塞住
到时候先全面铺开，然后来几个滴滴司机献忠，然后全面叫停，那些公司承担的了这个损失吗
太理想了
所以请问立党老师可以买最近的中概股$pony吗？
别碰
牛逼党哥
哥们 现在打滴滴也就两块左右 你这个自动驾驶 最多能定到8毛 左右
但是同时也会基本淘汰投资了几百亿的地铁
适合周末出去玩，日常办业务，上班首选还是骑电驴，每公里成本2分钱，白嫖公路，贡献为0，所以很多城市禁电驴了，远的话地铁，不容易堵车。
重庆建地铁的原因是为了缓解交通堵塞 其他省份也有类似的问题 你又投放这么多辆车不太现实
而且核心拥堵区域不只是产业园 还有桥、隧道、山路 很多人都是跨区上班、上学的
普通网约车哪里需要3块一公里.......坐标某中部省会，基础款网约车最多2块一公里
沙发
一台车赚60万，这里面太多运维成本了，我觉得对比现在网约车价格低不了太多，现在大部分跑车的司机，一天15-16个小时也就搞400-500，一天开支最少250，早晚得猝死，这些网约车平台抽成就是30%，啥事都不用操心，躺赚不香嘛。无人驾驶出租车，好处就是24小时运行。
量产不用辅助驾驶员以后，洗车一次10块钱，小修一次100，你说60万公里能有多少运营成本？
这个饼太大了，有关部门可能拿捏不住😆
别害皇上了，电动车自能代步而已。先搞几个特色产业，让官员们练手成长吧，足球，电影先试着搞起来吧，再不出上层人才，再厚的家底都得玩完
我比你更极端，我觉得要逐渐全面禁止私家车，“你喜欢”算个屁，还有人喜欢骑摩托，现在那么多禁摩城市也没个屁放，可以先在大城市试点，喜欢开车回老家开去，公务车辆独立上牌，有必要事项需要保留私家车可以申请公务车牌，以后路上就两类车：萝卜快跑和公务事项车，交通效率高的多
上位者考慮的安全問題如何解決？不是交通安全～如果大资本故意或者X X勢力利用漏洞不說真搞袭击，僅用每個地區的幾十萬輛robotaxi 癱患你的城市道路，當權的也受不了～要解決這問題只有資本交出控制權，讓地方大員控制权柄的話中央放心麼？就算放心，以中國國情，公權能運營好這個產業麼？
用你的话回答，以中国国情，真的有资本对自己的牌有实质掌控权吗？以中国国情，有利可图的事情，公权能运营不好这个产业么？当然，我的见识浅薄，知识储备不多，如果您有自己的依据也请指正。
难道不是全国大转码，全国全仓全贷纳斯达克，全国卖房？
这么多的私家车，这么多的网约车以及司机，你再上来一亿辆无人驾驶汽车，这明显是黑色GDP啊😂😂😂
车上办公，你真的不晕吗？地铁不是不能办公，有专门的商务舱😂
地铁有商务舱？😂
怎么不说拯救中国经济需要1亿人形自主机器人，需要核聚变😂
我觉得还是技术问题，无人驾驶技术还不成熟，不能实现全无人驾驶。还有职责划分的问题，发生事故找谁
技术上达不到 除了特斯拉接近，国内什么公司能接近做到呢？ 百度萝卜快跑的成本太高了
立党说的是用五菱宏光mini ev来做，成本的确低
就跟鸿蒙一样，就是覆盖已有需求
感觉已经有在推行了，时间问题吧
我更看好公路运输的全自动驾驶，晚上的公路都是闲置的，而且现在长途运输成本，中国相对成本不低。同时相当于每件商品 都要下降3%。也是十万亿gdp 市场
长途车司机都两班倒的，他们早想到利用夜间时间了
@@GUZHOU-z1v 利用晚上波谷，自动驾驶不会导致拥堵。第二，夜班司机价格更高
公路上走走停停的，比不上地铁稳定吧，很怀疑在车上办公有多现实。我坐飞机和高铁还有时候想着用用笔记本电脑。我做网约车从来没有想要打开我背包里的电脑。
自动驾驶的车 肯定开的比人平稳 现在网约车为了赚钱都开的不稳
美国之所以能郊区化，最核心的原因是土地私有，这在天朝可能发生么。。。
只要使用权，收益权和转让权得到确保，就可看作在私有权下运行. 而且由于没有法理上的私有权，就征不了土地税. 这不比美帝美滋滋么...
@@like-a-bird- 一开始说的三点就基本不可能确保啊问题是。
问个问题：1, 亿辆车谁买单，采购车的成本，运维成本谁买单。 2，国内大城市轨道交通、地铁、公交覆盖范围基本ok的，小城市公交也是没有问题。 3，私家车、网约车现在也基本饱和了。 4，剩下的一部分人电瓶车通勤也是简单便宜的。 有多少人出行上下班打车呢？ 10公里路程 每天打车最便宜30元，地铁公交5-8元就行了，一个月收入多少天天打车呢？ 都失业在家回农村去了打车干嘛？
你可能懂科技，但你不懂宏观。单纯增加新产业是正向的，但取代旧产业，而且还是取代服务业造成大量失业，GDP应该不增反降。
又是个不看就喷的
不现实
看好百度吗
不需要中国搞无人车，需要的是其他国家搞，中国生产。国内没这需求，我公交车地铁都嫌贵。你太无厘头了
没看视频？
你先说说吧，除了中国哪个国家还能搞
你嫌贵可以走路，没人逼你坐
两块钱的公交都嫌贵?
@@fatejim1028没了 宇宙只有中国有这能力
只要那只🐻看过你的几期视频，中国经济就不会面临现在这种困境
我觉得这个无人驾驶汽车利国利民啊，因为中国老龄化加速，未来越来越多的老年人，而且老年人行动不便，有些还患有三高，甚至中风。对于他们来说，买个菜都是非常困难的，如果无人驾驶真的能在整个中国普及，一定是一件善事。但是一想到中国的政府，总是觉得这个美好的愿望能不能实现。
恰恰相反，只能有中国政府才能快速普及无人驾驶
这个需求很宏大，但是不可能实现。
是必须要实现，时间问题而已。
不然立法禁止抽水马桶，每100个人拉，1个挑粪工。马上1400万人就业
对的，好就是好。工业就是纺纱工人强，不止是生产力，还有暴增的消费力
另外10个人吃，把螺丝工的能量消耗问题也顺便解决了
立党亲自指挥亲自部署
党哥下周回国竞选人大代表或政协委员给中央提案，在外面说听不到的。不行托能影响中央决策的人物关系
立党键政的经济逻辑很清晰，但是他一直忽略人文逻辑，有点像在玩帝国时代之类的战略游戏
@@changwang-fi8jr因为时代的灰落不到他身上
关键时期的关键抉择--以立党同志为核心的党中央驾驭中国经济航船破浪前行
味太冲了哥
当赛博菜奇是吧
为中国经济 交通运输 人工智能 指明方向
对于全球而言，Robotaxi的普及也是必然的趋势，只是时间进度的早晚有区别。
太理想了
1. 基建道路根本容纳不了那么多车辆
2. 现存的车辆怎么消化？卖去南美非洲？
私家车将大量减少，满载率大幅提高。
立党指南精成针
根本不可能，而且一厢情愿，牵动太多利益方。
你这样说世界就别运转了
这里是中国，有什么不可能的？
立党之才
中国经济问题时需求端出现问题，现在海外市场在全球化反趋势下收缩是必然，国内需求如果中共 不努力改善福利保障是不可能会有起色的。失去了需求端，在生产端搞什么高新技术都是通缩
认同 现在经济不行不是我们高新科技不行 是我们的居民家庭收入低 社会保障远远不够造成的 意思是不是哪家餐厅更好吃 食材更新鲜 性价比高不高的问题 是我们营养不良还饿着肚子吃不饱的问题啊 党哥
老哥是不是买了不少禾赛和无人驾驶的股票😂 我住的城市就有Waymo，我也坐了好多次，经常碰到奇怪的bug要靠安全员远程操作脱困，而且可能因为依赖高精地图的原因扩展速度非常慢
党哥，网约车司机收入现在1.2元一公里😢
领导力可不是你这样想的😂
他想的是不能让自动驾驶抢了老百姓的饭碗，不然造反概率大大增加了😀
整体逻辑通顺，另外这样的逻辑会极大增加人们可支配时间，理论上利好所有内容平台、游戏
垄断后提价是不能避免的，到时候恐怕更难找到司机
如果无人驾驶能拉动郊区房地产的开发，那么耕地红线怎么办？现在天津城区和滨海新区之间海河两岸这么大的地方都不让开发了，无人驾驶推开以后这些地方让开发吗？
又是房地产....😄
我觉得如果真的投放这么多的车，人人打车的话，极有可能会造成城市道路的拥堵。而且机器开车又不像人那么灵活，严格遵守交通法规的话，就现在的城市交通情况估计要堵死。
恰恰相反，严格遵守交通会缓解拥堵。
照你说建这个建那个成立什么律师团队，运营成本远不及营收，最后摊平肯定不至于几毛钱一块钱，可能跟出租车差不多😂
几十万公里出一次车祸，你说需要多少律师？
我觉得都不需要请律师，在打车的时候勾选豁免声明，然后用打车的一部分成本给乘客买保险就行了
@@lidangzzz没有恶意但是成本肯定不是您算的这个数，有点理想化了，比如行驶上限60w公里但是汽车是每公里都载着客人跑，每公里都有产出吗？
没有客人，直接去无人出租中心停着啊，你以为在大街上转悠？
关于自动驾驶会抢出租车司机的工作问题，其实政府可以在其中做一个协调者，就是要求自动驾驶公司及其代工厂和运营服务相关的企业优先招聘之前的网约车和出租车司机
现在安全员就是优先录取
@@eyeslion-lp8ph 还有就是对做满特定年限的网约车司机和出租车司机，国家和自动驾驶公司免费补贴他们后续的职业培训
真知灼见，新生命的出生总会有阵痛
建议失业的中年司机开献是吧
大楚兴😂
沒這麼理想，現在每2_5輛無人車後台必須配一個安全員，算法效率低下，平均速度是有人駕駛的1/2還不到，成熟度至少差3-5年才能媲美有人駕駛
感觉党哥还是太久没回国了😂首先国内网约车现在已经卷到极致差不多就一块多钱一公里了，有的时候碰上补贴甚至不到一块钱。其次是可以看看马路上乌泱泱乱窜的电驴，甚至比前几年更多了。即使几毛钱一公里的自动驾驶汽车出来了，还是有大量的人打不起四个轮子的，需要骑两个轮子的甚至走路的，白领在中国毕竟还是少数人。最后由于这种混合交通的形态，中国的城市就没法像美国一样远程汽车通勤，因为开车到城里就是极度的混乱和拥堵。中国大量有车的白领从来不开车上下班不是因为成本，而是因为交通系统不支持你开车上班。
他说得不是每公里价格的改变 而是上下游系统性的机会的改变 会盘活汽车产业链 中高端制造业 甚至是房地产和基建 不能用现在的思维去破现在的局 会有局限性
@@lolsky5197 但是第一步就有问题啊，这东西没有那么大的市场优势，特别是在城市里。人们不开车也不是因为打不起车。纯粹是因为城市规划不是为汽车设计的，开车效率太低了。
请问低空经济是不是假的，如果无人出租车没可能动不了，有没有可能少数人先实验无人飞滴，价格可以高
更需要快速、一次性出清不良资产，尤其是房地产。正面的例子是中国1998年国企改革、米国次贷危机的雷曼破产；反面的例子是日本的房地产泡沫。
没有工作之后，有这么多出行需求吗？🤣，我反正在家办公的话，一周最多出门两次
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感觉机会和一般的cs ms是一样的吧，毕竟毕业证书是一样的。
不过omscs没啥research可做的，就是上课，而且授课内容都是相对接近工业的主题。我边上班边上过一年gt的omscs，还挺占时间的，就无限期搁置了。
@@DonutAgain 啊那如果有pub的话直接申请gt哪个组的remote实习参与到组内工作也不可以吗？感觉我本科做remote实习还挺普遍的，机会完全一样的话可不可以也指申phd的机会？
大城市早晚高峰，如果能形成大家首选无人出租堵车会大大减少，需要对滴滴司机做一个引导，之后滴滴肯定是往豪华商务以及服务上面去靠
其实还有一个点，对于拥堵地段可以地铁robo这样交替，最好能有个叠加减免费用，这样大大分散拥堵而且最终费用可能更低
为啥不能解禁摩托车呢？
交通是个大问题，现在城市早晚都堵
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现在国内软件也可以拼车
博主的逻辑似乎能闭环，不过实际情况不可能那么乐观，最终拉动经济规模可能连他预期的十分之一都不到，实际的关联效应有可能拉动两三步就完全衰减至零，完全无法启动正反馈。有可能饼画的不错但执行起来造成更大的烂尾投资，导致债务陷阱更深。
所谓出租车司机可以被其他岗位替代，即便预期如期，但在过渡过程中，迅速不断扩张的失业司机没有熬到度过职业转型期，维稳经费直接见底，整个计划可能迅速烂尾，或者还来不及叫停，突发百万张献忠，维稳体系溃堤。
总之，总有各种问题使得博主的计划之间难以咬合。不过即便如此，他这个计划自然很契合专制政府的思路。政府或许没有他想的那么全面，没有他设想的那么坚决的、大幅度投入地执行这种产业思路，但是政府影影绰绰地对他说的这个方向有感觉，而且也愿意这么干，无非是一个力度问题。
7亿辆出租车，整个城市完全塞住
到时候先全面铺开，然后来几个滴滴司机献忠，然后全面叫停，那些公司承担的了这个损失吗
太理想了
所以请问立党老师可以买最近的中概股$pony吗？
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牛逼党哥
哥们 现在打滴滴也就两块左右 你这个自动驾驶 最多能定到8毛 左右
但是同时也会基本淘汰投资了几百亿的地铁
适合周末出去玩，日常办业务，上班首选还是骑电驴，每公里成本2分钱，白嫖公路，贡献为0，所以很多城市禁电驴了，远的话地铁，不容易堵车。
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而且核心拥堵区域不只是产业园 还有桥、隧道、山路 很多人都是跨区上班、上学的
普通网约车哪里需要3块一公里.......坐标某中部省会，基础款网约车最多2块一公里
沙发
一台车赚60万，这里面太多运维成本了，我觉得对比现在网约车价格低不了太多，现在大部分跑车的司机，一天15-16个小时也就搞400-500，一天开支最少250，早晚得猝死，这些网约车平台抽成就是30%，啥事都不用操心，躺赚不香嘛。无人驾驶出租车，好处就是24小时运行。
量产不用辅助驾驶员以后，洗车一次10块钱，小修一次100，你说60万公里能有多少运营成本？
这个饼太大了，有关部门可能拿捏不住😆
别害皇上了，电动车自能代步而已。先搞几个特色产业，让官员们练手成长吧，足球，电影先试着搞起来吧，再不出上层人才，再厚的家底都得玩完
我比你更极端，我觉得要逐渐全面禁止私家车，“你喜欢”算个屁，还有人喜欢骑摩托，现在那么多禁摩城市也没个屁放，可以先在大城市试点，喜欢开车回老家开去，公务车辆独立上牌，有必要事项需要保留私家车可以申请公务车牌，以后路上就两类车：萝卜快跑和公务事项车，交通效率高的多
上位者考慮的安全問題如何解決？不是交通安全～如果大资本故意或者X X勢力利用漏洞不說真搞袭击，僅用每個地區的幾十萬輛robotaxi 癱患你的城市道路，當權的也受不了～要解決這問題只有資本交出控制權，讓地方大員控制权柄的話中央放心麼？就算放心，以中國國情，公權能運營好這個產業麼？
用你的话回答，以中国国情，真的有资本对自己的牌有实质掌控权吗？以中国国情，有利可图的事情，公权能运营不好这个产业么？
当然，我的见识浅薄，知识储备不多，如果您有自己的依据也请指正。
难道不是全国大转码，全国全仓全贷纳斯达克，全国卖房？
这么多的私家车，这么多的网约车以及司机，你再上来一亿辆无人驾驶汽车，这明显是黑色GDP啊😂😂😂
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地铁有商务舱？😂
怎么不说拯救中国经济需要1亿人形自主机器人，需要核聚变😂
我觉得还是技术问题，无人驾驶技术还不成熟，不能实现全无人驾驶。还有职责划分的问题，发生事故找谁
技术上达不到 除了特斯拉接近，国内什么公司能接近做到呢？ 百度萝卜快跑的成本太高了
立党说的是用五菱宏光mini ev来做，成本的确低
就跟鸿蒙一样，就是覆盖已有需求
感觉已经有在推行了，时间问题吧
我更看好公路运输的全自动驾驶，晚上的公路都是闲置的，而且现在长途运输成本，中国相对成本不低。同时相当于每件商品 都要下降3%。也是十万亿gdp 市场
长途车司机都两班倒的，他们早想到利用夜间时间了
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公路上走走停停的，比不上地铁稳定吧，很怀疑在车上办公有多现实。我坐飞机和高铁还有时候想着用用笔记本电脑。我做网约车从来没有想要打开我背包里的电脑。
自动驾驶的车 肯定开的比人平稳 现在网约车为了赚钱都开的不稳
美国之所以能郊区化，最核心的原因是土地私有，这在天朝可能发生么。。。
只要使用权，收益权和转让权得到确保，就可看作在私有权下运行. 而且由于没有法理上的私有权，就征不了土地税. 这不比美帝美滋滋么...
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问个问题：1, 亿辆车谁买单，采购车的成本，运维成本谁买单。 2，国内大城市轨道交通、地铁、公交覆盖范围基本ok的，小城市公交也是没有问题。 3，私家车、网约车现在也基本饱和了。 4，剩下的一部分人电瓶车通勤也是简单便宜的。 有多少人出行上下班打车呢？ 10公里路程 每天打车最便宜30元，地铁公交5-8元就行了，一个月收入多少天天打车呢？ 都失业在家回农村去了打车干嘛？
你可能懂科技，但你不懂宏观。单纯增加新产业是正向的，但取代旧产业，而且还是取代服务业造成大量失业，GDP应该不增反降。
又是个不看就喷的
不现实
看好百度吗
不需要中国搞无人车，需要的是其他国家搞，中国生产。国内没这需求，我公交车地铁都嫌贵。你太无厘头了
没看视频？
你先说说吧，除了中国哪个国家还能搞
你嫌贵可以走路，没人逼你坐
两块钱的公交都嫌贵?
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只要那只🐻看过你的几期视频，中国经济就不会面临现在这种困境
我觉得这个无人驾驶汽车利国利民啊，因为中国老龄化加速，未来越来越多的老年人，而且老年人行动不便，有些还患有三高，甚至中风。对于他们来说，买个菜都是非常困难的，如果无人驾驶真的能在整个中国普及，一定是一件善事。但是一想到中国的政府，总是觉得这个美好的愿望能不能实现。
恰恰相反，只能有中国政府才能快速普及无人驾驶
这个需求很宏大，但是不可能实现。
是必须要实现，时间问题而已。
沒這麼理想，現在每2_5輛無人車後台必須配一個安全員，算法效率低下，平均速度是有人駕駛的1/2還不到，成熟度至少差3-5年才能媲美有人駕駛